Дополнительный датчик температуры двигателя: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Цифровой индикатор температуры двигателя: зачем нужен дополнительный датчик

Как известно, температура охлаждающей жидкости, а также давление и температура моторного масла являются важными показателями, которые позволяют водителю контролировать работу и следить за состоянием ДВС.

Если говорить о моторном масле, такие решения больше нужны для форсированных моторов, которые работают в режимах больших нагрузок (постоянная езда на высоких оборотах, турбонаддув на изначально атмосферном двигателе и т.д.).

Что касается температуры охлаждающей жидкости, за ней нужно постоянно следить на любом силовом агрегате, а точная информация позволит избежать перегрева двигателя. При этом важно учитывать, что штатный датчик на многих автомобилях дает весьма посредственное представление о степени нагрева ОЖ.

Также некоторые модели прямо с завода и вовсе лишены указателя температуры двигателя на приборной панели. В подобных случаях (когда указателя нет или он показывает только усредненные значения) водители обычно устанавливают сторонний датчик температуры двигателя (цифровой аналог дает более точные данные сравнительно со штатным решением). Давайте рассмотрим это устройство более подробно.

Содержание статьи

Индикатор температуры двигателя: особенности

Начнем с распространенной ситуации. Допустим, в автомобиле имеется штатный стрелочный указатель температуры, однако на таких приборах шкала зачастую может не иметь калибровок, а стрелка рабочей температуры двигателя в среднем положении отображает реальную картину только условно.

При этом в процессе эксплуатации водитель замечает, что если середина на шкале является нормой, то в различных ситуациях стрелка может заметно подниматься и выше (например, в пробках). Казалось бы, происходит перегрев мотора.

Естественно, движение на автомобиле сразу прекращается, владелец спешит заглушить двигатель и открыть капот. Однако при осмотре агрегата следов утечки ОЖ нет. Далее производится повторный запуск и выясняется, что вентилятор радиатора даже не включается, хотя устройство работоспособно.

При ощупывании верхний патрубок радиатора имеет приемлемую температуру, нигде не «давит» антифриз, нижний патрубок может быть и вовсе холодным и т.д. Дальнейшая проверка уровня ОЖ и состояния самого тосола/антифриза также показывает, что жидкость системы охлаждения в норме, нормально работает внутрисалонный отопитель (печка), в системе нет воздушных пробок, помпа также исправна.

Еще бывает так, что если дать двигателю полностью остыть, затем завести мотор и прогревать силовой агрегат до рабочих температур, этот процесс может занять много времени (судя по указателю на панели приборов). При этом можно заметить, что хотя стрелка только немного поднялась, а вентилятор радиатора уже срабатывает, нижний патрубок радиатора теплый и т.д.

Если учесть, что с вентилятором и системой охлаждения все в порядке, тогда описанные выше признаки указывают на большую погрешность или проблемы именно с указателем температуры двигателя. Вполне очевидно, что в подобной ситуации становится сложно понять, когда мотор выходит на рабочие температуры, перегревается ли ДВС, сколько необходимо прогревать двигатель перед поездкой и т.д.

На начальном этапе многие водители начинают искать причину. Некоторые сразу:

В одних случаях проблему удается решить, тогда как в других добиться корректной работы штатного указателя температуры все равно не удается.  Дело в том, что нередко виновником являются управляющие электронные модули, дающие определенный сбой.

Менять такие модули дорого и нецелесообразно. В этой ситуации качественным решением является цифровой индикатор температуры двигателя. Такой электронный датчик имеет вполне приемлемую стоимость (в среднем, от 15 до 55 у.е.), относительно легко подключается и устанавливается. Диапазон измеряемых температур также весьма широк (в среднем, от -65 до +240).

Отметим, что на разных типах ДВС особенности монтажа могут несколько отличаться.

  1. Запитывается устройство обычно от замка зажигания.
  2. Цифровая панель устанавливается в удобном месте в салоне автомобиля.
  3. Что касается самого датчика, для точных показаний его необходимо погружать в охлаждающую жидкость.

Другими словами, устройство нужно вкрутить в блок или врезать в патрубок. Чтобы это сделать, одни водители заменяют штатный датчик температуры, попросту вкручивая вместо него новый. Однако на автомобилях с ЭБУ по ряду причин так делать нельзя.

Дело в том, что контроллер получает показания о температуре ОЖ. В этом случае нужно отдельно реализовывать монтаж датчика цифрового индикатора, так как убирать стандартный температурный датчик из системы настоятельно не рекомендуется.

Подведем итоги

Теперь несколько слов о практической эксплуатации. Если датчик установлен правильно, тогда погрешность его показаний будет минимальной (не более 1 градуса по Цельсию).  Наличие данного устройства в автомобиле позволяет постоянно следить за температурой двигателя и ОЖ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое автомобильный датчик Холла. Из этой статьи вы узнаете о назначении, принципах работы и основных неисправностях, к которым приводят сбои в работе или выход из строя указанного датчика.

При этом стоит отметить, что по индикатору можно также проверять работу термостата и заявленную температуру термостатирования. Если просто, например, термостат должен открываться при температуре 85 градусов.

Двигатель сначала прогревается до средних температур, затем можно взяться за патрубок радиатора. Когда он станет горячим, это укажет на открытие термостата. При этом на индикаторе также должна быть отображена заявленная температура открытия термостата, то есть все те же 85 градусов (с поправкой на погрешность). Также среди плюсов следует выделить возможность точного мониторинга температуры не только горячего, но и холодного мотора.

Напоследок отметим, что наиболее ответственным моментом при установке можно считать монтаж самого датчика на двигателе. Устройство обязательно должно быть герметичным. Также повышенные требования выдвигаются и к надежности его крепления. Важно избежать даже малейших утечек антифриза из системы охлаждения, которые могут происходить именно в месте установки цифрового датчика температуры мотора.

Читайте также

Дополнительный датчик температуры для автомобиля

Установка дополнительного датчика температуры двигателя на Audi 80 b4 1,9 tdi

Здравствуйте! Увидев на вашем сайте дополнительные датчики температуры для машин, я решил установить один из них на свой автомобиль.

После изучения каталога и консультации, выбор пал на электронный указатель температуры двигателя, вот его ОПИСАНИЕ. В комплекте: сам прибор с припаянными к нему проводами «+» «-» и выносным датчиком температуры, инструкция. Инструкция к датчику температуры рекомендует включать в цепь питания стабилизатор напряжения и 2 конденсатора, а при установке датчика использовать термопасту. Но комплектность прибора их не включает. Специально идти в магазин не хотелось, и по моей просьбе мне прислали эти элементы вместе с прибором

Причин установки дополнительного датчика температуры двигателя, на мою машину, несколько: возникли сомнения в правильности показаний штатного прибора,  + периодически он переставал работать,  +

штатный датчик температуры, как не крути, показывает температуру примерно, а хочется большей точности. Сам указатель я решил «внедрить» в приборную панель прямо над штатным. Итак, для начала снимаем приборную панель (на Audi 80 это делается за пару минут)

Разбираем приборную панель до основания. Снимаем плату и все приборы

Намечаем место в панели, для установки индикатора прибора и прорезаем пластик по размеру. Делать необходимо очень аккуратно, или после установки останутся зазоры, что испортит эстетический вид

Устанавливаем прибор в отверстие, у меня он встал очень плотно – фиксировать болтами не было необходимости

Устанавливаем на место тахометр, если какие-то пластмассовые элементы мешают – аккуратно их подрезаем. Провода  «+» и  «-» удлиняем и выводим через отверстие под лампочку подсветки (на яркости подсветки, впоследствии, это никак не отразилось)

Устанавливаем оставшиеся родные приборы и плату. Провода протягиваем, через подходящие отверстия

Стабилизатор напряжения и 2 конденсатора, которые дополнительно мне прислали с прибором, я просто скрутил вместе по прилагаемой схеме (радиолюбителей прошу сильно не пинать), конечно надо было спаять, но паяльника под рукой не было. В дальнейшем, я спаял контакты, ведь все должно быть надежно. На среднюю ножку минус, на левую – плюс от прибора, на правую плюс от авто.  Всё это закрепил на металлической пластине и зафиксировал на приборке

Приборную панель устанавливаем на место. Подключаем плюс и минус («-» берём откуда угодно, а плюс так, чтобы включался с поворотом ключа)

Далее, нужно протянуть выносной датчик в моторный отсек. На Audi 80 это удобнее сделать открутив полочку в ногах водителя. И выбрать место установки датчика температуры на двигателе. Мне повезло, на моем двигателе, в головке блока цилиндров, я обнаружил уже готовое отверстие, которое отлично подходило под размеры датчика. Длины провода датчика хватило тик в тик. Углубление заполнил термопастой, установил и зафиксировал термодатчик.  И вот что получилось

Выяснилось, что штатный указатель температуры дает примерную информацию о температуре двигателя. Вот видео о работе датчика температуры на моей Audi

 

Я очень доволен результатом! Прибор показывает температуру двигателя с точностью до десятых градуса.

Примечание администрации Yetipro.ru

Дополнительный датчик температуры охлаждающей жидкости

На чтение 8 мин Просмотров 110 Опубликовано

При превышении допустимой температуры охлаждающей жидкости у рядных моторов bmw бывают не малые проблемы, в плоть до замены блока… Штатные приборы показывают лишь приблизительную температуры

Еще до покупки машины знал, что буду ставить дополнительные приборы, такие как температура ож, температура масла, давление масла и т.п. Для трех 52мм приборов есть место в 1-din (магнитолы у меня нет)

Но тогда были совсем другие цены ($), т.к. сейчас параллельно собираю новую подвеску, и еще много чего, пока решил начать лишь с температуры охлаждающей жидкости, брать дорогущие оригинальные Deffi не вижу смысла, сам датчик элементарен (это не EGT) поэтому рассматриваю не дорогие варианты и только новые. Есть уже на примете один прибор, выносной на 60мм (думаю поставить рядом с левой стойкой, а место в 1-din приберечь на будущее для трех других более дорогих приборов одной фирмы).

Вопрос с подключении, для него нужен специальный переходник.

Он ставится в разрез обратного шланга охлаждения (как можно ближе к мотору), в сам переходник вкручивается датчик.

На сколько я понял обратный шланг под №2

Внешний диаметр 45мм, но нужно знать внутренний, проблема в том, что нет особого желания снимать прежде временно, переходники бывают от 28 до 40мм (с шагов в 2мм). Может кто знает, что подойдет 38 либо 40мм?

ps подсказали еще пару вариантов, первый врезаться в шланг идущий с двигателя на клапан печки №5 (схема выше), второй в крутить датчик на место сливной пробки ОЖ в блоке цилиндров.

Давно хотел себе поставить дополнительный датчик и указатель температуры охлаждающей жидкости. Не то что бы штатный не справлялся, но ввиду опасности перегрева дизеля, малой информативности штатного указателя и просто желания контроля за системами автомобиля я внедрил не плохую китайскую реплику Greddy.

Заказал через Ali и через три недели гаджет был уже в Дербенте. Что имеем: качественно упакованный товар в виде будильника (указателя) с набором функций (установка пиковых значений, 8 режимов подсветки, указатель напряжения, предупреждение о достижении пиковых значений, звуки предупреждений на выбор), сам датчик (сенсор с резьбой 1/8 NPT), длинный провод для сенсора, провод питания, короткий провод для подключения питания на следующий «будильник», инструкция и держатель (крепление) будильника, а также полоска двустороннего скотча.

Крепить сам будильник решил на водительскую стойку, провода аккуратно запустил под торпедо. Провод под капот к датчику завел через штатную заглушку в моторном отсеке. Провод питания подвёл к блоку предохранителей: мультиметром проверил наличие постоянного плюса от АКБ (для красного провода), плюса при включении зажигания (для белого провода). Минус (черный провод) взял с болтика на корпусе, а включение света автомобиля (переключение на ночной режим подсветки прибора) взял с плюсового провода подсветки пепельницы (жёлтый провод).

Теперь сам сенсор. Изначально решил внедрить его на место штатного датчика в головке блока. У токаря изготовил переходник, всё подключил и … остался не доволен тем, что лежащая (не работающая) стрелка на панели приборов меня раздражает. Тем более вызвало опасение то, что материал переходника — твердый металл, который не обладает свойствами бронзы или латуни, из которых делаются штатные датчики, а значит при нагревании у него будут иные свойства расширения нежели у металла головки блока. Наличие инородного элемента в штатном месте напрягало. Спустя пару дней убрал, поставил туда снова штатный датчик. А новый сенсор поставил в проставку, врезающуюся в верхний патрубок охлаждения от радиатора. Диаметр взял 38 мм. В принципе, подошел нормально. Предварительно, погрешность китайского сенсора была замерена с помощью термопары мультиметра, расхождения составили +/- 1 градус, что вполне приемлемо!
Хочу отметить, что температура в головке блока и в верхнем патрубке отличается, т.к. к патрубку жидкость подходит снизу из радиатора уже охлажденной. И если в районе головки темпер уже 95, то в патрубке будет примерно 86-88… это следует учитывать при прогнозировании возможного перегрева.
Установленным девайсом остался доволен. На очереди датчик буста и давления масла!

Благодаря функции анализатора охлаждающей жидкости, электронная система управления выполняет следующие функции:

— Установка правильного угла зажигания. Получая сигнал анализатора, система корректирует запаздывание и опережение зажигания. Корректно выставленное зажигание, в значительной мере снижает показатель отработанных газов и способствует меньшему потреблению топливной смеси. Помимо этого, правильный угол зажигания благоприятно влияет на продуктивность работы двигателя автомобиля.

— Насыщение топливной смеси на транспортных средствах с системой впрыска. После того как блок получает информацию от анализатора о низкой температуре движка, он продлевает воздействие на форсунки. Таким образом, настраивается работа мотора на холостом ходу и обеспечивается отсутствие посторонних колебаний при нагреве двигательной системы. В случае если блок получает сигнал о перегреве, насыщенность рабочей смеси снижается до необходимого уровня для поддержания должного расхода топливной смеси и снижения уровня выхлопных газов. Если функция анализатора нарушена, электронный блок управления не имеет возможности контролировать состояние рабочих систем автомобиля. В таком случае происходит неправильное обогащение смеси и сбивается правильная работа важнейшей системы транспортного средства.

— Определение и корректировка характеристик горючего состава при закрытом или свободном контуре. В случае неправильной работы устройства, блок никак не отвечает на информацию кислородного анализатора и его работа нарушается в большей мере.

Помимо этого, термический анализатор имеет важную роль для функционирования коленчатого вала, вентиляции фильтра и настройки холостого хода автомобиля. Еще одной важной функцией устройства, является отключение гидравлического трансформатора коробки передач в случае перегрева.

Как устроен датчик температуры охлаждающей жидкости?

До недавнего времени в автомобилестроении широко применялись механические анализаторы, представляющие собой простое термическое реле. Такое устройство, имело несколько меньше функций чем его современный аналог. Механический датчик, поддерживал термические показатели при закрытом контакте и насыщал рабочую смесь при открытым контакте.

Современное устройство имеет гораздо более широкий набор функций и соответственно более сложную структуру. Несмотря на это, современные датчики достаточно просты в эксплуатации, не требуют излишнего внимания и редко приходят в неисправность. Надежный принцип функционирования, позволяет поддерживать правильную работу автомобиля долгие годы.

Настоящие датчики, представляют собой особые термические резисторы, которые в максимально короткий временной период способны изменить сопротивление при возрастании или понижении температуры. Как правило, современные анализаторы производят из специального сплава никеля и кобальта, а также других материалов, обладающих хорошей проводимостью. При изменении температуры, в резисторе изменяется количество свободных электронов. Таким образом, изменяется сопротивление анализатора.

Само устройство расположено в защитном корпусе, обладающим специальным разъемом соединения и крепежом. Температурные показатели устройства являются отрицательными, и датчик увеличивает свое сопротивление в случае пониженной температуры двигателя. При нагреве двигателя, сопротивление уменьшается и соответственно изменяется напряжение анализатора. Реагируя на изменения в датчике, электронный блок управление производит контроль состояние двигательной системы, изменяя температуру охлаждающей жидкости.

В последнее время, процесс анализа температуры постоянно усложняется. На большинстве современных автомобилей, установлен дополнительный датчик для контроля за термическим состояние мотора. Благодаря такой системе, контроль за состоянием двигателя становится более надежным и продуктивным. Установка дополнительного датчика, позволяет электронному блоку более точно следить за состоянием важнейшей системы транспортного средства.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости своими руками?

Несмотря на надежность современных устройств, как и любой компонент автомобиля датчик имеет свойство приходить в неисправность. Даже незначительные перебои в работе датчика могут приводить к неблагоприятным последствиям. Поэтому возникает необходимость поддерживать работу анализатора на должном уровне. Значительно поврежденный датчик не подлежит восстановлению, а требует обязательной замены. Но перед этим, необходимо в обязательном порядке выявить причины неисправности. Для продуктивной проверки датчика, требуется наличие соответствующего оборудования. Диагностическое устройство способно определить код ошибки, тем самым вывив характер и причину неисправности. Поэтому для проверки датчика потребуется обратиться в специализированный сервис. После получения номера неисправности, можно продолжить работу самостоятельно.

Если сброс ошибки не принес необходимого результата, требуется заменить неисправный датчик. Для этого, необходимо найти оригинальное устройство завода изготовителя. Использование аналогов, как правило, не приносит должного результата. При этом могут возникнуть сложности при его установке. Поэтому крайне не рекомендуется использовать иные анализаторы.

Диагностику неисправного устройства можно провести самостоятельно путем визуального осмотра. В ходе такого обследования можно выявить характерные неисправности, такие как: утечку охладительной смеси, нарушение структуры анализатора путем механического воздействия, образование коррозии на держателях.

Конечно, такие неполадки не требуют замены самого датчика, но в значительной мере могут повлиять на работоспособность устройства. После визуального осмотра, необходимо провести анализ напряжения и сопротивления элемента. Для этого, необходимо воспользоваться электроизмерительным прибором. Полученные значения, сравниваются с указанными в комплектующей инструкции.

Полная проверка элемента, поможет успешно выявить причины неисправности, и принять меры к их устранению.

Как правило, причинами утраты функции датчика являются:

  • Неправильная работа вентилятора охлаждение или нарушение функции термостата.
  • Нарушение герметичности проводников.
  • Потеря напряжения.

Определить причину неисправности можно только после проведения качественной диагностики. Замена устройства производится только при достаточном сливе охлаждающей жидкости. При смене, датчик должен находиться выше уровня рабочей смеси.

Где установить дополнительный датчик температуры двигателя. Цифровой датчик температуры двигателя

Являются важными показателями, которые позволяют водителю контролировать работу и следить за состоянием .

Если говорить о моторном масле, такие решения больше нужны для моторов, которые работают в режимах больших нагрузок (постоянная езда на высоких оборотах, на изначально двигателе и т.д.).

Что касается температуры охлаждающей жидкости, за ней нужно постоянно следить на любом силовом агрегате, а точная информация позволит избежать . При этом важно учитывать, что штатный датчик на многих автомобилях дает весьма посредственное представление о степени нагрева ОЖ.

Также некоторые модели прямо с завода и вовсе лишены указателя температуры двигателя на приборной панели. В подобных случаях (когда указателя нет или он показывает только усредненные значения) водители обычно устанавливают сторонний датчик температуры двигателя (цифровой аналог дает более точные данные сравнительно со штатным решением). Давайте рассмотрим это устройство более подробно.

Индикатор температуры двигателя: особенности

Начнем с распространенной ситуации. Допустим, в автомобиле имеется штатный стрелочный указатель температуры, однако на таких приборах шкала зачастую может не иметь калибровок, а стрелка рабочей температуры двигателя в среднем положении отображает реальную картину только условно.

При этом в процессе эксплуатации водитель замечает, что если середина на шкале является нормой, то в различных ситуациях стрелка может заметно подниматься и выше (например, в пробках). Казалось бы, происходит перегрев мотора.

Естественно, движение на автомобиле сразу прекращается, владелец спешит заглушить двигатель и открыть капот. Однако при осмотре агрегата нет. Далее производится повторный запуск и выясняется, что даже не включается, хотя устройство работоспособно.

При ощупывании верхний патрубок радиатора имеет приемлемую температуру, нигде не «давит» антифриз, нижний патрубок может быть и вовсе холодным и т.д. Дальнейшая проверка уровня ОЖ и состояния самого также показывает, что жидкость в норме, нормально работает внутрисалонный отопитель (печка), в системе нет воздушных пробок, также исправна.

Еще бывает так, что если дать двигателю полностью остыть, затем завести мотор и прогревать силовой агрегат до рабочих температур, этот процесс может занять много времени (судя по указателю на панели приборов). При этом можно заметить, что хотя стрелка только немного поднялась, а вентилятор радиатора уже срабатывает, нижний патрубок радиатора теплый и т.д.

Если учесть, что с вентилятором и системой охлаждения все в порядке, тогда описанные выше признаки указывают на большую погрешность или проблемы именно с указателем температуры двигателя. Вполне очевидно, что в подобной ситуации становится сложно понять, когда мотор выходит на рабочие температуры, перегревается ли ДВС, сколько необходимо прогревать двигатель перед поездкой и т.д.

На начальном этапе многие водители начинают искать причину. Некоторые сразу:

  • проверяются штатные температурные датчики на двигателе и в приборной панели;
  • прозванивается проводка и т.д.

В одних случаях проблему удается решить, тогда как в других добиться корректной работы штатного указателя температуры все равно не удается. Дело в том, что нередко виновником являются управляющие электронные модули, дающие определенный сбой.

Менять такие модули дорого и нецелесообразно. В этой ситуации качественным решением является цифровой индикатор температуры двигателя. Такой электронный датчик имеет вполне приемлемую стоимость (в среднем, от 15 до 55 у.е.), относительно легко подключается и устанавливается. Диапазон измеряемых температур также весьма широк (в среднем, от -65 до +240).

Отметим, что на разных типах ДВС особенности монтажа могут несколько отличаться.

  1. Запитывается устройство обычно от замка зажигания.
  2. Цифровая панель устанавливается в удобном месте в салоне автомобиля.
  3. Что касается самого датчика, для точных показаний его необходимо погружать в охлаждающую жидкость.

Другими словами, устройство нужно вкрутить в блок или врезать в патрубок. Чтобы это сделать, одни водители заменяют штатный датчик температуры, попросту вкручивая вместо него новый. Однако на автомобилях с по ряду причин так делать нельзя.

Дело в том, что контроллер получает показания о температуре ОЖ. В этом случае нужно отдельно реализовывать монтаж датчика цифрового индикатора, так как убирать стандартный температурный датчик из системы настоятельно не рекомендуется.

Подведем итоги

Теперь несколько слов о практической эксплуатации. Если датчик установлен правильно, тогда погрешность его показаний будет минимальной (не более 1 градуса по Цельсию). Наличие данного устройства в автомобиле позволяет постоянно следить за температурой двигателя и ОЖ.

При этом стоит отметить, что по индикатору можно также проверять работу термостата и заявленную температуру термостатирования. Если просто, например, термостат должен открываться при температуре 85 градусов.

Двигатель сначала прогревается до средних температур, затем можно взяться за патрубок радиатора. Когда он станет горячим, это укажет на открытие термостата. При этом на индикаторе также должна быть отображена заявленная температура открытия термостата, то есть все те же 85 градусов (с поправкой на погрешность). Также среди плюсов следует выделить возможность точного мониторинга температуры не только горячего, но и холодного мотора.

Напоследок отметим, что наиболее ответственным моментом при установке можно считать монтаж самого датчика на двигателе. Устройство обязательно должно быть герметичным. Также повышенные требования выдвигаются и к надежности его крепления. Важно избежать даже малейших утечек антифриза из системы охлаждения, которые могут происходить именно в месте установки цифрового датчика температуры мотора.

ПлохоОтлично

Здравствуйте! Увидев на вашем сайте дополнительные датчики температуры для машин , я решил установить один из них на свой автомобиль.


После изучения каталога и консультации, выбор пал на электронный указатель температуры двигателя , вот его ОПИСАНИЕ. В комплекте: сам прибор с припаянными к нему проводами «+» «-» и выносным датчиком температуры, инструкция. Инструкция к датчику температуры рекомендует включать в цепь питания стабилизатор напряжения и 2 конденсатора, а при установке датчика использовать термопасту. Но комплектность прибора их не включает. Специально идти в магазин не хотелось, и по моей просьбе мне прислали эти элементы вместе с прибором


Причин установки дополнительного датчика температуры двигателя, на мою машину, несколько: возникли сомнения в правильности показаний штатного прибора, + периодически он переставал работать, + штатный датчик температуры , как не крути, показывает температуру примерно, а хочется большей точности. Сам указатель я решил «внедрить» в приборную панель прямо над штатным. Итак, для начала снимаем приборную панель (на Audi 80 это делается за пару минут)


Разбираем приборную панель до основания. Снимаем плату и все приборы


Намечаем место в панели, для установки индикатора прибора и прорезаем пластик по размеру. Делать необходимо очень аккуратно, или после установки останутся зазоры, что испортит эстетический вид


Устанавливаем прибор в отверстие, у меня он встал очень плотно – фиксировать болтами не было необходимости


Устанавливаем на место тахометр, если какие-то пластмассовые элементы мешают – аккуратно их подрезаем. Провода «+» и «-» удлиняем и выводим через отверстие под лампочку подсветки (на яркости подсветки, впоследствии, это никак не отразилось)


Устанавливаем оставшиеся родные приборы и плату. Провода протягиваем, через подходящие отверстия


Стабилизатор напряжения и 2 конденсатора, которые дополнительно мне прислали с прибором, я просто скрутил вместе по прилагаемой схеме (радиолюбителей прошу сильно не пинать), конечно надо было спаять, но паяльника под рукой не было. В дальнейшем, я спаял контакты, ведь все должно быть надежно. На среднюю ножку минус, на левую – плюс от прибора, на правую плюс от авто. Всё это закрепил на металлической пластине и зафиксировал на приборке


Приборную панель устанавливаем на место. Подключаем плюс и минус («-» берём откуда угодно, а плюс так, чтобы включался с поворотом ключа)


Далее, нужно протянуть выносной датчик в моторный отсек. На Audi 80 это удобнее сделать открутив полочку в ногах водителя. И выбрать место установки датчика температуры на двигателе. Мне повезло, на моем двигателе, в головке блока цилиндров, я обнаружил уже готовое отверстие, которое отлично подходило под размеры датчика. Длины провода датчика хватило тик в тик. Углубление заполнил термопастой, установил и зафиксировал термодатчик. И вот что получилось


Выяснилось, что штатный указатель температуры дает примерную информацию о температуре двигателя. Вот видео о работе датчика температуры на моей Audi

Я очень доволен результатом! Прибор показывает температуру двигателя с точностью до десятых градуса.

Примечание администрации сайт

Электронный датчик температуры двигателя измеряет температуру двигателя и сообщает ее ЕСМ. При росте температуры сопротивление измерительного элемента датчика уменьшается. Если оно опускается ниже некоторой нижней границы, то возникает сообщение об ошибке на панели – 14, при превышении температуры появится ошибка 15.

В таких случаях ЕСМ использует запасное значение +80 град. Это соответствует разогретому двигателю при низкой температуре окружающего пространства, что приводит к проблемам в запуске двигателя и неровной его работе.

Для того чтобы датчик температуры двигателя снять необходимо предварительно слить охлаждающую жидкость.

Снятие датчика:

1. Снимаем разъем датчика и выворачиваем его из впускного трубопровода.

2. Проверяем соответствие сопротивления датчика данной таблице, нагревая измерительный элемент.


3. Исправный датчик ставим на место с уплотнением усилием 20 Нм.

4. При включенном зажигании измеряем напряжение между контактами датчика. Оно должно находиться в пределах 5 +/-0,1 В.

5. Если все предыдущие манипуляции неисправность не выявили, то возможно причина в ЕСМ

Помогите найти этот термометр (датчик+дисплей) (в тырнете и нигде его нет. космодром 200 грн дорого и не такой там.)

Инструкция №2
Наверное ни для кого не секрет, что температура охлаждающей жидкости двигателя один из самых важных аспектов и следить за ней нужно постоянно.
Работа моего штатного датчика меня не сильно устраивала:шкала без калибровки, не понятно где положение стрелки при рабочей температуре, вроде середина обычно норма, но стрелка бывало переваливала выше(обычно после смены режима трасса-город), но подняв капот, трогаю не сильно горячий верхний патрубок и холодный нижний (термостат ещё в закрытом положении), наблюдаю не задействованный еще вентилятор (исправный), печка дует нормально, тосол не выкидывает из радиатора, масляных пятен в тосоле не обнаружено…странно…Ещё замечал, что на приборе стрелка едва только поднята, а температура мотора рабочая…В общем определить прегревается или не перегревается

мой мотор, было не возможно.
Что я делаю:
1.Антифриз новый, без изменения цвета после его эксплуатации.
2.Термостат несколько раз снимал и «варил» в кастрюльке с тосолом — открывается как надо (82С). — отпадает.
3. Датчики (приборка и головка) менял — все тоже самое — отпадает.
4. Радиатор снимал и промывал под скважиной — немного ржавчины вылетело, но совсем не много, ставлю, заливаю — та же хрень! Я понимал что датчик приборки играет со мной в злую шутку!наверно скорее не датчик врал, а то что ним управляет…ну ладно, это уже не важно!
Т.к. перегревать мой не давно откапиталеный движочек я очень не хотел(горький опыт уже есть), то решил поставить себе электронный датчик.Загоревшись идей, купил я его на радиорынке за 69 грн (9$).Врезал циферблат в приборку, стал как родной (фото процесса увы нет), питание на него взял с замка зажигания (спасибо кенту Андрюхе). Датчик что на двигатель, сначала был примотан к верхнему патрубку, но для точности показаний его нужно погружать в рабочую среду, выход нашел:выкрутил штатный датчик температуры тосола в блоке — он для управления свечами накаливания (т.к питание на свечи приколхоженно на прямую с кнопки, то он не задействовался), вытащил все внутренности из него и в корпус его вставил датчик (латунная гильза) — вошла чётко, сверху залил герметиком чтоб не выскочил и все это дело вкрутил в блок.
Результатом очень доволен, теперь отслеживать температуру очень легко, проверял его так: нагрел двиг, взялся за нижний патрубок радиатора и подождал пока термостат не откроется, патрубок стал горячим, температура на датчике показала 82С-83С, т.е все верно показывает!Еще удобен сей девайс тем, что можно знать точную температуру холодного мотора.
Может кому-то эта приблуда является лишней, но мне она явно нужна!

Характеристики:
— рабочее напряжение 12 Вольт (от 7.5 до 20 вольт).
— диапазон измеряемых температур от -70 до +250 С;
— датчик DALLAS DS-1820
— погрешность показаний +- 1С

Цена на 01.12.2013 = 70 грн.

Спойлер Фото


————
Поступила информация датчик на фото называется термометр электронный т 0.28

Дополнительный датчик температуры охлаждающей жидкости

Главная » Блог » Дополнительный датчик температуры охлаждающей жидкости

Дополнительный датчик температуры охлаждающей жидкости для M52B28 — BMW 3 series Coupe, 2.8 л., 1996 года на DRIVE2

При превышении допустимой температуры охлаждающей жидкости у рядных моторов bmw бывают не малые проблемы, в плоть до замены блока… Штатные приборы показывают лишь приблизительную температуры

Еще до покупки машины знал, что буду ставить дополнительные приборы, такие как температура ож, температура масла, давление масла и т.п. Для трех 52мм приборов есть место в 1-din (магнитолы у меня нет)

Это лишь ориентир с интернета.

Но тогда были совсем другие цены ($), т.к. сейчас параллельно собираю новую подвеску, и еще много чего, пока решил начать лишь с температуры охлаждающей жидкости, брать дорогущие оригинальные Deffi не вижу смысла, сам датчик элементарен (это не EGT) поэтому рассматриваю не дорогие варианты и только новые. Есть уже на примете один прибор, выносной на 60мм (думаю поставить рядом с левой стойкой, а место в 1-din приберечь на будущее для трех других более дорогих приборов одной фирмы).

Вопрос с подключении, для него нужен специальный переходник.

Он ставится в разрез обратного шланга охлаждения (как можно ближе к мотору), в сам переходник вкручивается датчик.

На сколько я понял обратный шланг под №2

Внешний диаметр 45мм, но нужно знать внутренний, проблема в том, что нет особого желания снимать прежде временно, переходники бывают от 28 до 40мм (с шагов в 2мм). Может кто знает, что подойдет 38 либо 40мм?

ps подсказали еще пару вариантов, первый врезаться в шланг идущий с двигателя на клапан печки №5 (схема выше), второй в крутить датчик на место сливной пробки ОЖ в блоке цилиндров.

Т.к. до туда еще не добрался, есть лишь данные с каталогов код пробки 07 11 9 904 539, M14X1,5-ZNNIV.

Page 2

При превышении допустимой температуры охлаждающей жидкости у рядных моторов bmw бывают не малые проблемы, в плоть до замены блока… Штатные приборы показывают лишь приблизительную температуры

Еще до покупки машины знал, что буду ставить дополнительные приборы, такие как температура ож, температура масла, давление масла и т.п. Для трех 52мм приборов есть место в 1-din (магнитолы у меня нет)

Это лишь ориентир с интернета.

Но тогда были совсем другие цены ($), т.к. сейчас параллельно собираю новую подвеску, и еще много чего, пока решил начать лишь с температуры охлаждающей жидкости, брать дорогущие оригинальные Deffi не вижу смысла, сам датчик элементарен (это не EGT) поэтому рассматриваю не дорогие варианты и только новые. Есть уже на примете один прибор, выносной на 60мм (думаю поставить рядом с левой стойкой, а место в 1-din приберечь на будущее для трех других более дорогих приборов одной фирмы).

Вопрос с подключении, для него нужен специальный переходник.

Он ставится в разрез обратного шланга охлаждения (как можно ближе к мотору), в сам переходник вкручивается датчик.

На сколько я понял обратный шланг под №2

Внешний диаметр 45мм, но нужно знать внутренний, проблема в том, что нет особого желания снимать прежде временно, переходники бывают от 28 до 40мм (с шагов в 2мм). Может кто знает, что подойдет 38 либо 40мм?

ps подсказали еще пару вариантов, первый врезаться в шланг идущий с двигателя на клапан печки №5 (схема выше), второй в крутить датчик на место сливной пробки ОЖ в блоке цилиндров.

Т.к. до туда еще не добрался, есть лишь данные с каталогов код пробки 07 11 9 904 539, M14X1,5-ZNNIV.

Установка дополнительного датчика температуры охлаждающей жидкости. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2007 года на DRIVE2

Всем кто читает привет. Сегодня решил занятся установкой дополнительного датчика температуры охлаждающей жидкости. Датчик как то давно заказывал с ибея еще на фокус но так руки и не дошли. Значит место расположения указателя выбирать не пришлось так как осталась на панели петно от старого держателя которое нужно было чем то загораживать.На приборе пять контактов 1.+ 2.- 3.Сигнал с датчика 3,4. Подключение подсветки. И так начал с протягивания проводки. Просверлил отверстие в панели обдува ветрового стекла и протянул туда провод (внешний вид не испортил так как там вделоно как бы под отверстия только они не сквозные) Плюс с минусом подключил к приборной панели на левую колодку минус черный провод плюс оранжевый. Подсветку подключил к передним противотуманным огням.Там черный масса и коричневый подсветка. Провод на датчик протянул через отверстие за блоком предохранителей. Сам датчик установлен в помпу. Там как раз есть отверстие под него.

На тест драйве определил что при прогреве температура меньше градусов на 5 как прогревается до 80 показывает так же. Ссылки естественно на товар даю.

Держатель

Датчик

Пробег: 112000 км

Установка дополнительного датчика температуры ОЖ Depo Racing. — Nissan Skyline, 2.5 л., 1996 года на DRIVE2

Друзья на двадцатилетие сделали подарок — датчик температуры охлаждающей жидкости Depo Racing, так же 60мм серия с 7-ми цветами:) Я сразу докупил проставку под сенсор Greddy ориджинал, за 500 рэ и два хомута за 140 рэ.

Полный размер

Depo Racing 60mm 7colors water temp.

Говорю сразу, что необходимо для подключения:— датчик со всеми проводами, сенсором, стаканчиком/подиумом и т.д.— дополнительные провода(например, чтобы удлинить питающие провода самого датчика)— фум лента— проставка под сенсор— изольда— термоусадка— зиптаи— инструм

— руки из плеч

С конца весны — начала лета была острая нужда в данном датчике, ибо по какой-то причине машина грелась, датчик на приборке начинал ползти далеко за 90 градусов при масле в максимум 70 при небольшом прохвате по прямой(ранее с такой проблемой не сталкивался). Так же умудрялся еще в начале весны до ДТП нагревать машину в -15 градусов по ОЖ выше 90.

— На заметку владельцам 33-го кузова! У нас на приборке привычное положение стрелки датчика ОЖ при рабочей температуре — чуть ниже ровно горизонтального положения стрелки ~ равняется 85 градусам, четко горизонтальное положение составляет 88 градусов, соответственно 90 градусов и более — стрелка выше горизонтального положения.

Так вот, поэтому все хотелось воткнуть датчик, чтобы ощущать себя в гоночном болиде из форсажа дабы знать более точные показания(но как ни странно после того, как залез в систему охлаждения, а/м перестал греться). Хотелось бы сразу добавить, что датчик не п*здит работает исправно и показывает точно, сверяли и с показаниями консалта и с приборкой — все сходится, так что не очкуем, ставим, хоть оно и тайваньских рук дело;)И так, процедура довольно-таки простая, в инструкции к датчику все расписано. Для подключения самого датчика надо найти лишь 4 провода, необходимые для его питания/функционирования:а) массаб) постоянный плюсв) ACCг) провод на подсветку для димера

Все провода берутся от замка зажигания, к сожалению, торопился и забыл сфотать какие провода брать, при разборе сфотаю если кому надо:) Запитываем датчик, если необходимо удлинить провода(я использовал провода тонкого сечения с подкапотной контрактной косы, которая досталась с контрактным мотором. Но если используете, как и я, старые б/у провода, убедитесь, что они еще не изжили свое), то не сцым и делаем, это просто. Подключили датчик, включили зажигание, проверили, все засветилось запищало, димер работает, выключаем зажигание.

Если у Вас 33-й гнильсан лайлайн, то идем к правому переднему колесу, снимаем подкрылки, видим штатную косу, находим трос замка капота, находим место, где он уходит в салон(он уходит в салон через резиновую заглушку). Далее берем провод из комплекта с датчиком на сенсор(длинный такой), приматываем к нему проволочку на изольду(если Вы, как и я, нищеброд и в гараже есть разве что сырость), берем шило, делаем дырку в резиновой заглушке в салон и пропихиваем проволоку в салон, за ней тянется сам провод на сенсор. Вытягиваем необходимое количество провода и отматываем изольду. Подключаем разъем в салоне к датчику и прокладываем аккуратно провода. И не забываем по штатной косе аккуратно проложить провод на сенсор и завести в саму подкапотку прям по штатной косе.Далее, берем в руки сенсор, фумку, заранее подготовленные хомуты и проставку для сенсора. На резьбе сенсора не мало не много наматываем аккуратно фумку, вкручиваем все это дело аккуратно в проставку. Снимаем нужный Вам патрубок, пилим его пополам и отрезаем еще ~ 10-15мм(чтобы длина патрубка не изменилась и он не сжался, как отросток у слона-импотента. Пежим на проставку патрубок, собираем систему, заливаем фриз, все прокачиваем, ездим и радуемся:) Теперь у вас +100 к гоночности, сняли на разгоне 5 сек и вообще получился космолет))

— И еще, народ, когда будете сливать фриз с радика, запаситесь на всякий случай сливной пробкой, у нас она пластиковая и очень быстро себя изживает. Моей совсем было плохо и она просто рассыпалась в руках, пришлось на сутки оставить машину в гараже и искать б/у пробку по знакомым(болт вкручивать не хотел — не фетиш).

ПЫСЫ фотку с подкапоткой, как это все встало, забыл сделать, дополню позже

Цена вопроса: 3 200 ₽ Пробег: 224700 км

Установка датчика температуры охлаждающей жидкости ДВС — Opel Astra GTC, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

Так как в А/М нет датчика температуры то я испытывал бональный дискомфорт, а на носу зима и определять степень прогретости двс тактильноне представляло мне огромного удовольствия. Итак недавно был куплен некий девайс DEPO Racing 5237 BLED

для установки его девайса бал собран набор

1 сам датчик 2000р

2 смола эбоксидная в шприце (мне хватило 1шт) 80р3 искуственная замша черная аля алькантара) 1 погонный метр 1,4Х1 м 300 р4 шкурка и всякая ерись 30 р5 для иготовления стакана под датчик тройник сантехничиски 120р два ершика с резьбой 1\2 дюйма 180 р пробка назавем эту деталь так)) 30 р

Ивот началось примерел стакан датчика который шол в комплекте. Примерел на стойки обозначил место пришлось вырезать небольшой кусок в стоики дабы датчик был повернут под нужным углом.Все это дело прихватил на супер клей. Дальше все самое интересное после долгих капаний в интернете попал вот на эту страничкуПодиум под прибор на стойку)Все сделано своими рукамиВсе выполнялось по этой технологии оптягивал скажу честно носком)) так как хотел получить другую форму а для этого надо было что то по жоще. сформировал и покрыл все это эбокситкой. На утро все это дело затвердело ну и началась подгонка шпаклевка зашкуривание. Вобщем подготовка к обтягиванию стоек.Так как конструкция получилась сложная обтягивать решил из 2х половин. Сперва обтянул стакан. Следующий этапом было обклеивание остальной прямой части и хотелось сделать красиво со швом и поехал я в простое швейное ателье там мне задали кучу ненужных вопросов)) но я получил что хотел двойную синию строчку).Далее нужно было установить датчик температуры дума сперва попробывать снять сигнал со штатного датчика температуры НЕПОЛУЧИЛОСЬ) врезать стакан было решено в патрубок печке. нужен был стакан с диаметром 20 мм в магазинах только 30 мм. Можно было заказать на заводе точить ждать НО опятьже хочу все и сразу)) изготовил троиник из сантехнических фитингов) врезал и наконец то вся система работает! на днях заскочу к офикам что быузнать на сколько датчик врет) также было отмечена что он очень чуствительный в движение показал 88-85 в бробке 90-95 Вобщем девайсом доволен очень следующий шаг потолк в черный цвет)) стойки уже черные.

окнчательный результат

Цена вопроса: 2 500 ₽

Как установить датчик температуры воды в двигателе

Дополнительный датчик температуры можно установить в качестве дополнения или замены существующего температурного индикатора в вашем автомобиле. Многие новые автомобили используют лампы высокой и низкой температуры вместо традиционных датчиков. Хотя огни предупреждают вас об опасных температурах, они не предоставляют информацию о рабочей температуре автомобиля. Добавление датчика температуры позволит вам контролировать температуру вашего двигателя в различных условиях и заблаговременно предупредить о возможных проблемах.

Шаг 1


Выберите место для отверстия для крепления датчика температуры на приборной панели автомобиля. Убедитесь, что датчик будет виден и что никакие провода или шланги за приборной панелью не будут повреждены при сверлении монтажного отверстия. С помощью сверла и сверла сделайте отверстие размером 2 1/16 или 2 5/8 дюйма (в зависимости от модели датчика) в приборной панели в выбранном месте.

Шаг 2


Просверлите отверстие 7/8 дюйма в брандмауэре автомобиля. Убедитесь, что за брандмауэром нет проводов или шлангов, которые могут быть повреждены при бурении. Вырежьте прорезь в боковой части 7/8-дюймовой втулки и наденьте втулку на трубку датчика температуры. Вставьте датчик в монтажное отверстие и через отверстие в брандмауэре. Установите втулку в отверстие в брандмауэре.

Шаг 3


Вставьте датчик температуры в монтажное отверстие. Поместите прилагаемый кронштейн на монтажную стойку на задней стороне манометра. Поместите стопорную шайбу на стойку, установите и надежно затяните гайку с накаткой на стойке.

Шаг 4


Подсоедините один провод от габаритного фонаря к заземленной металлической части шасси автомобиля с помощью имеющегося болта или самонарезающего винта. Подключите другой провод к положительному (+) 12-вольтовому проводу из цепи освещения приборной панели, используя проводное соединение. Вставьте индикатор в отверстие в задней части датчика температуры.

Шаг 5


Проложите датчик температуры через моторный отсек к месту установки существующего блока отправки температуры. Избегайте прокладки трубопровода вблизи движущихся частей или компонентов выхлопа. Снимите существующий датчик температуры с помощью открытого или разводного ключа.

Шаг 6


Оберните два слоя тефлоновой ленты по часовой стрелке вокруг резьбы прилагаемой крепежной гайки. Вверните крепежную гайку в монтажное отверстие датчика температуры и надежно затяните гаечным ключом. Вставьте датчик температуры в монтажную гайку и надежно затяните уплотнительную гайку в монтажной гайке с помощью гаечного ключа.

Запустите двигатель и проверьте на утечки и правильную работу манометра. Еще раз проверьте и затяните все соединения, если обнаружены утечки или датчик не работает должным образом.

Чаевые


  • Избегайте изгибов или резких изгибов в трубке датчика температуры.

Предупреждение


  • Дайте двигателю полностью остыть перед началом установки.

Предметы, которые вам понадобятся


  • 2 1/16 или 2 5/8 дюймовая кольцевая пила
  • 7/8 дюймовое сверло
  • Дрель
  • 7/8 дюймовая втулка
  • Отвертка
  • тефлоновые ленты
  • Открытый или разводной ключ
  • Саморезы
  • Проволочный отвод

Подключение датчика температуры двигателя | Датчики температуры

Лада Приора Купе Лада Приоровна › Бортжурнал › Подключение автопрогрева двигателя на авто с КАН-шиной. Окончательный и проверенный результат

Итак, начало тут

Дальше начал связываться с разработчиком (Шатохин Денис) и людьми, которые тестировали работу (Руководитель компании «Мегаполис-Авто» Маслов Сергей Анатольевич).

Здравствуйте! Пообщавшись с людьми на форумах, с коллегами, пришел к интересным мыслям: 1) Датчик температуры однопроводной на блоке двигателя (которого у меня нет), как и панель приборов получает питание лишь после того, как повернут ключ замка зажигания. 2) В штатной схеме подключения автопрогрева БЕЛЫЙ провод идет в сторону датчика, ЗЕЛЕНЫЙ всего лишь ВОССТАНАВЛИВАЕТ связь панели приборов с датчиком Т. 3) Датчик Т по штатной схеме подключения при проверке Т автопрогревом получает питание от автопрогрева, а не от панели приборов. Выводы 1) ЗЕЛЕНЫЙ провод, идущий на панель приборов из штатной схемы подключения ИСКЛЮЧИТЬ 2) БЕЛЫЙ провод соеденить: — либо с проводом +, идущим на датчик Т двухконтактный — либо дополнительно установить датчик Т одноконтактный (которого у меня нет) вместо заглушки на блоке двигателя

Сергей, а если обойтись подключением к существующему датчику БЕЛОГО провода и исключением из схемы ЗЕЛЕНОГО провода?

Ответ Маслова Сергея Анатольевича

Датчик на термостате работает совершенно по другому. И его показания совсем другие. И еще один момент. В режиме прогрева двигателя «мастерПрогрев» рвет цепь датчика, что бы прочитать показания. А как к этому отнесется контроллер двигателя, вдруг обнаружив, что показания температуры пропали? По-моему все это неправильно. Надо установить доп. датчик на штатное место и не париться, стоит копейки…

В это же время написал письмо разработчикам сего девайса)))

Здравствуйте!

При подключении автопрогрева столкнулся с несколькими проблемами — автомобиль мой оснащен КАН-шиной, соответственно на панели приборов есть возможность зацепить лишь лампу ручника.

Провод тахометра (оранжево-черный), идущий на панель приборов идет на клемму ЭУР.

Что же касается датчика температуры (белый и зеленый провода), которые шли на панель приборов — датчика одноконтактного уже нет в новых авто — на его месте стоит заглушка. Есть лишь датчик Т двухконтактный, который ставится на термостат.

Посоветовавшись с Мастовым Сергеем Анатольевичем (ООО «Мегаполис Авто») было решено устанавливать дополнительно одноконтактный датчик температуры в блок двигателя, подключая его на белый провод. Зеленый провод из схемы исключить.

Прошу проверить и в том случае если схема верна, заменить схему подключения автопрогрева на сайте.

О проверке схемы прошу сообщить дополнительным письмом.

Схему подключения для автомобилей LADA PRIORA с КАН-шиной прилагаю.

Прилагаемая схема

Ответ Шатохина Дениса

Добрый день!

Схему подключения я посмотрел, вроде все правильно. Спасибо за проделанную работу. В силу рабочих обстоятельств у меня совсем не было времени заниматься доводкой устройства.

Скажите а на приоре с CAN-шиной, если во время прогрева открыть двери, двигатель глохнет и включается сирена? По моим данным не должно. И если использовать данную версию устройства в такой комплектации, то необходимо подключать двери по иной схеме.

У нас готовится версия устройства под приору, калину и гранту с CAN шиной, но пока работы в начальной стадии.

Денис, здравствуйте!

Вчера подключил Автопрогрев двигателя по температуре.

Предварительно купил датчик температуры, чтоб поставить его ВМЕСТО заглушки. Удивился, увидев, что роль заглушки выполняет такой же датчик. Автоваз шутит, видимо так.

Проверил работу системы. Лампа сигнализатора иммо не гаснет (что говорит о том, что якобы температура двигателя ниже -10, хотя по факту +36)

Делаю необходимые действия для подготовки к автозапуску. Вытаскиваю ключ, закрываю машину. Глохнет.

Через минуту происходит автозапуск двигателя. Подумал, что датчик температуры не в порядке. Поставил другой — точно такая же реакция автомобиля.

Как я понимаю — Автозапуск принимает сигнал, что температура двигателя ниже -10.

Зеленый провод никуда не подцеплял.

Может быть есть какие то мысли?

По идее — если решить вопрос с подключением датчика температуры — то не надо будет придумывать схемы для авто с кан-шиной.

Обратил внимание на то, что доводчик стекол от Мастера отказывается работать когда выполнены все действия для автозапуска.

При обычном глушении двигателя (без нажатия кнопки открытия багажника) — доводчик закрывает стекла.

P.S. Во время работы двигателя открывал дверь ключом, затем открывал дверь — двигатель глох, срабатывала звуковая сигнализация

Ответ Шатохина Дениса

Добрый день, Марат!

А в момент выполнения процедуры подготовки к автозапуску какая температура двигателя(примерно)?

А Вы случайно не включили тестовый запуск (3 раза нажали кнопку открывания багажника)?

Я даже не примерно могу сказать. БК Штат показывает температуру +36. Кнопку нажал один раз. Специально проверял

При изначальной проверке системы-ключ повернут, двигатель не заведен- значок иммо горит. Читал, что такое бывает при температуре двигателя ниже -10. Без разницы подключен ли белый провод к датчику температуры или нет. Пробовал подключать белый провод к одному из проводов 2-хконтактного датчика. Реакция неизменна.

Думаю, что зеленый провод все таки придется задействовать. Вопрос-куда его цеплять?

Буду думать сам и ждать от Вас решений

Ответ Шатохина Дениса

Я не сразу сообразил: к датчику нужно подключать зеленый провод, а белый не подключать никуда не нужно в Вашем случае.

Так просто? Сегодня вечером попробую! Обязательно отпишусь Вам с результатом!

Денис, как и обещал — отписываюсь по поводу переподключения.

Все успешно. Проверка успешна, запуск дистанционный не удался — но это потому что температура двигателя +67.

Спасибо Вам большое, что не оставляете своих клиентов без ответа.

Датчик температуры на стрелку

Может чем поможет

Датчик температуры: Иллюстрация из каталога.

Общая болезнь для многих моторов VAG-а, проблемы в работе температурного датчика (VAG 034919369C, устанавливался на различные модели с 1981 по 2000 годы, 4-х или 3-х контактный, его аналог — Behr 8.200.01). Этот датчик состоит из двух частей, одна сообщающает температуру на прибор, другая сигнализиреут о перегреве на лампочку. В начальные годы выпуска использовался также 4 контакт датчика, но позже начал выпускаться 3-х контактный датчик.

Пояснение про 4-й контакт написано Алексеем Плотниковым (PAN):

«4-ый контакт был контактом для питания самого датчика, в котором стояло микросхем ну почти как в ноутбуке :о). После того как немецкие электронные технологии развились настолько, что вместо микросхем сумели таки засунуть в этот датчик один терморезистор, и два термовыключателя (один на лампочку, второй на отключение кондиционера), то 4-ый контакт для экономии меди упразднили. Так что смысловое назначение датчика — стрелка, лампочка и кондиционер — всегда было одним и тем же.»

На моторах NG и NF датчик установлен снизу в верхнем патрубке системы охлаждения, который идет от блока цилиндров к радиатору, верхний двухконтактный датчик в том же патрубке сообщает температуру системам впрыска и зажигания. Такое раположение датчика на моторах NG и NF сильно затрудняет его замену. На моторе AAR датчики стоят наоборот, т.е. датчик на приборную панель стоит сверху патрубка.

Датчик достаточно часто выходит из строя, что вызывает плавание стрелки прибора или просто неправильные показания, но никак не сказывается на работе мотора.

Стоимость в диапазоне от

27$ за неоригинальный до

70-95$ за оригинал. Выход из положения есть — установка отдельного маленького датчика (VAG 049919501, 3$ за не оригинал и

11-20$ за оригинал) в прилив алюминиевой головки блока и подключение на него провода идущего на прибор. Минус этого решения — такой «протез» может немного ошибаться в меньшую сторону, особенно зимой. Поиск провода идущего на приборную доску прост — по очереди замыкать их на массу и смотреть на стрелку прибора, как только стрелка зашевелилась — провод найден.

Подключение автосигнализации StarLine В92 Dialog Flex

Общая схема подключения сигнализации

Назначение контактов разъема «Х1»

Назначение контактов разъема «Х3»

Подключение цепей питания

Для подключения цепей питания используются два провода: +12В и масса (красный и черный провода сигнализации).

В первую очередь подключите провод массы автосигнализации:

Для подключения к массе черного провода 18-ти контактного разъема «X3» рекомендуется использовать штатный болт или гайку массы. При этом на провод необходимо обжать клемму под соответствующий диаметр крепежа. Запрещается подключать провод массы к кузову с помощью самореза из-за недостаточной надежности соединения. При использовании штатного болта или гайки необходимо убедиться, что между клеммой провода массы и кузовом нет пластмассы. Например, если болт крепит к кузову элемент торпедо. При наличии пластмассы контакт не будет надежным, что может привести к блокировке двигателя и повреждению сигнализации. Если подключение к массе произведено под капотом, то рекомендуется обработать место соединения антикоррозионным составом.

Для подключения +12В (Красный провод (6-ти контактного силового разъема «Х1») необходимо выбрать штатный провод соответствующего сечения (не менее 6 мм2) или подключиться непосредственно к аккумулятору. При подключении к штатному проводу электропроводки необходимо учесть номинал штатного предохранителя. Можно подключиться к проводу питания монтажного блока, блока управления кузовным оборудованием (BCM) или замку зажигания.

При подключении непосредственно к аккумулятору необходимо установить дополнительный предохранитель 30 А в цепь красного провода не далее, чем в 40 см от «+» клеммы аккумулятора.

Подключение к системе центрального запирания

Автоcигнализация имеет встроенные реле управления центральным замком. Цепи контактов реле выведены на 6-контактный разъем «Х2». Нагрузочная способность встроенных реле 15А. Длительность управляющих импульсов программируется.

Назначение контактов разъема «Х2»:

Схема подключения к системе запирания с положительным или отрицательным управлением

Схема подключения к двухпроводным приводам системы запирания

Схема подключения к пневматической системе запирания

Схема подключения к двухпроводным приводам системы запирания для двухшагового отпирания дверей

Для реализации этой функции необходимо запрограммировать функцию двухшагового отпирания дверей.

Подключение цепей блокировки двигателя

Подключение внешней цепи блокировки двигателя с использованием обычных реле

Разорвите одну из штатных цепей обеспечения работы двигателя и в разрыв цепи подключите дополнительное реле. Тип контактов реле блокировки НР (нормально разомкнутые) или НЗ (нормально замкнутые) программируется (функция 10, таблица №1). Заводская установка — НЗ тип контактов реле. Пример подключения показан на рисунке:

Для нормально замкнутого (НЗ) режима работы

Для нормально разомкнутого (НР) режима работы

Подключение встроенной цепи блокировки двигателя

Разорвите цепь между замком зажигания и стартером. В разрыв цепи подключите черно-желтый тонкий провод 6-контактного разъема со стороны замка зажигания и черно-желтый толстый провод 6-контактного разъема со стороны стартера. Максимальный ток встроенного реле блокировки — 25А. Обратите внимание, что тип данной блокировки — НР.

Подключение концевых выключателей

Концевые выключатели дверей

При монтаже автосигнализации можно подключать входы сигнализации непосредственно к концевым выключателям дверей или к плафону освещения салона следующим образом:

Сине-черный провод 18-ти контактного разъема «X3» подключите к кнопочным выключателям дверей, замыкающимся на корпус при открывании дверей.

Сине-красный провод 18-ти контактного разъема «X3» подключите к кнопочным выключателям дверей, замыкающимся на +12В при открывании дверей.

В ряде современных автомобилей происходит опрос электрооборудования штатными системами и в этом случае необходимо использовать диодную развязку. При наличии в автомобиле вежливой подсветки салона также необходимо использовать диодную развязку.

Схема диодной развязки для отрицательной полярности

Внимание! В качестве VD1–VD4 рекомендуем использовать диоды типа 1N4007 или подобные.

Диоды VD5–VD8 должны быть рассчитаны на соответствующий ток, который определяется количеством и мощностью ламп освещения салона.

Схема диодной развязки для положительной полярности

Внимание! В качестве VD1–VD4 рекомендуем использовать диоды типа 1N4007 или подобные.

Диоды VD5–VD8 должны быть рассчитаны на соответствующий ток, который определяется количеством и мощностью ламп освещения салона.

Концевой выключатель капота

Оранжево-серый провод 18-ти контактного разъема «X3» подключите к концевому выключателю капота, замыкающегося на массу при открывании капота. При отсутствии штатного концевого выключателя необходимо его установить (входит в комплект поставки).

Концевой выключатель багажника

Оранжево-белый провод 18-ти контактного разъема «X3» подключите к концевому выключателю багажника, замыкающегося на корпус при его открывании.

Подключение световой сигнализации

В автомобилях, у которых в штатном электрооборудовании автомобиля для указателей поворота используются только два провода, возможно прямое подключение выходов автосигнализации:

Зелено-черный провод 18-ти контактного разъема «X3» подключите к лампам указателей поворота (один борт). Максимальный ток нагрузки 7,5 А.

Зелено-желтый провод 18-ти контактного разъема «X3» подключите к лампам указателей поворота (другой борт). Максимальный ток нагрузки 7,5 А.

Если в штатной проводке автомобиля для указателей поворота задействовано больше проводов (4 или 6), то необходимо использовать диодную развязку:

Диоды VD1–VD6 должны быть рассчитаны на соответствующий ток, который определяется мощностью ламп указателей поворота (рекомендуется не менее 3 А, например 1N5401).

Подключение сирены

Для подключения сирены используется серый провод (16-контактный разъем «Х3»)— положительный выход управления сиреной. Максимальный ток нагрузки 2 А.

При подключении автономной сирены рекомендуем устанавливать дополнительный предохранитель (3 А) для защиты цепи питания автономной сирены.

Громкость коротких сигналов подтверждения выдаваемых сиреной может быть отрегулирована с помощью функции 6. Для уменьшения громкости сирены запрограммируйте вариант 2 или 3 функции 6. При выборе варианта 4 сигналы подтверждения будут отключены.

  • Данная функция НЕ может быть реализована при использовании автономной сирены.
  • Если при выборе вариантов 2 или 3 сирена звучать не будет, то установите дополнительный диод в цепь сирены как показано на рисунке:

При подключении повода массы сирены необходимо обеспечить надежный контакт.

Подключение к стояночному тормозу или педали тормоза

Оранжево-фиолетовый провод 18-контактного разъема «Х3» необходимо подключить к стояночному тормозу (при РКПП) или к педали тормоза (при АКПП).

При подключении к стояночному тормозу необходимо подключить диод в разрыв штатного провода стояночного тормоза и подсоединить вход автосигнализации между катодом диода и концевым выключателем.

Схема подключения к ручному тормозу на автомобилях с РКПП:

Схема подключения к педали тормоза на автомобилях с АКПП:

Подключение дополнительных каналов

Дополнительные каналы (выходы) могут быть использованы для расширения охранных и сервисных функций автосигнализации.

Некоторые типичные варианты использования дополнительных каналов приведены ниже.

При использовании дополнительных каналов следует помнить, что схемотехнически они используют схему включения типа «открытый коллектор», и максимально допустимый ток составляет 200мА на каждый канал.

Дополнительный канал 1 — подключение к электроприводу отпирания багажника

Сигнализация имеет выход для дистанционного отпирания багажника (желто-черный провод). При подключении необходимо использовать дополнительное реле.

Схема подключения электропривода отпирания багажника:

Дополнительный канал 2 — двухшаговое отпирание дверей

Для реализации двухшагового отпирания дверей необходимо подключить выход дополнительного канала 2 (желто-красный провод 18-контактного разъема «Х3») согласно схеме.

Дополнительный канал 3 — имитация открытия двери и дублирование сигнала на указатели поворота

Дополнительный канал 3 может быть использован для:

Режим 1,2 — имитирование сигнала от концевого выключателя двери (открывание) после окончания работы двигателя для отключения зажигания.

Режим 3,4 — дублирование выхода на указатели поворотов.

Подсоедините к кнопке аварийной сигнализации автомобиля. Такое подключение позволяет упростить схему подключения.

Дополнительный канал 4 — подключение к салонному освещению и реализация функции «световая дорожка»

Автосигнализация имеет выход, который может быть использован для подключения к салонному освещению и реализации функции «вежливой подсветки салона» (синий провод, 18-контактный разъем «Х3»). При подключении необходимо использовать дополнительное реле.

Схема реализации функции «вежливая подсветка салона»:

Дополнительный канал 4 также может быть использован для подключения к ближнему свету фар и реализации функции «световая дорожка». При подключении необходимо использовать дополнительное реле. Пример схемы подключения:

Схема реализации «световая дорожка»

Подключение датчика температуры двигателя

Датчик температуры необходимо подключить к двух-контактному разъему «X5» центрального блока с помощью входящего в комплект кабеля с 2-х контактным разъемом.

Подключение модуля обхода штатного иммобилайзера

В большинстве современных автомобилей присутствуют штатные иммобилайзеры. Штатный иммобилайзер препятствует запуску двигателя без ключа или запуску с использованием ключа, который не прописан в него. Поэтому при автозапуске необходимо обеспечить имитацию считывания ключа штатным иммобилайзером. Для этого необходимо использовать модуль обхода иммобилайзера, например StarLine BP-02 или BP-03. Модуль представляет собой две антенны-катушки, соединенные друг с другом, и коммутируемые с помощью реле. Внутри одной катушки необходимо расположить ключ, а другую надеть на замок зажигания. При автозапуске сигнализация включит реле, которое соединит обе катушки. В этот момент штатный иммобилайзер получит сигнал от ключа и не будет препятствовать запуску двигателя. Необходимо обеспечить максимально скрытное расположение модуля обхода.

Подключение модуля обхода штатного иммобилайзера на примере модуля BP-02 (в комплект не входит)

Для включения модуля необходимо использовать отрицательный выход сигнализации для обхода штатного иммобилайзера (розовый провод 18-контактного разъема «Х3»). Внутри модуля необходимо расположить ключ или чип ключа. Антенна модуля одевается на замок зажигания рядом с штатной антенной иммобилайзера.

Если требуется подключить модуль обхода в разрыв антенны штатного иммобилайзера, то рекомендуем использовать эту схему включения:

Подключение датчика удара и дополнительных датчиков

Двухуровневый датчик удара, входящий в комплект поставки, подключается к 4-х контактному разъему «X10» центрального блока.

Дополнительный датчик подключается к 4-х контактному разъему «X4», центрального блока. После подключения дополнительного (ых) датчика (ов) необходимо запрограммировать функцию 4 таблицы №1 согласно требуемому алгоритму обработки сигналов. В качестве дополнительного датчика можно использовать микроволновый датчик, или датчик наклона и перемещения. Они просигнализируют при проникновении в салон автомобиля через окно или при наклоне автомобиля (в случае поддомкрачивания или погрузки на эвакуатор) соответственно.

Назначение контактов разъемов «Х4» и «Х10»:

Настройка датчика удара:

Для начала необходимо уменьшить чувствительность обоих уровней датчика, повернув регуляторы чувствительности против часовой стрелки до упора.

Первым настраивается предупредительный уровень. Для настройки необходимо открыть дверь автомобиля, включить режим охраны. Затем поочередно поворачивая регулировочный винт датчика по часовой стрелке и нанося легкие удары по кузову автомобиля (например на стыке рамок окон боковых дверей) добиться желаемого порога срабатывания. Далее необходимо аналогичным образом настроить тревожный уровень датчика.

Подключение сервисной кнопки

Подключите сервисную кнопку к 2-х контактному разъему «X8» центрального блока.

Подключение светодиода — индикатора состояния

Светодиод-индикатор необходимо подключить к 2-х контактному разъему «X7» центрального блока.

Подключение приемопередатчика (антенного модуля)

Модуль приемопередатчика с антенной подключается к красному 5-контактному разъему «X10» с помощью кабеля, входящего в комплект сигнализации.

Подключение дополнительного оборудования

Подключение охранно-поисковых модулей StarLine

Охранно-поисковые модули StarLine Space, StarLine Messenger М20 и StarLine Messenger GPS М30 подключаются к синему 3-х контактному разъему «Х9» центрального блока с помощью специального кабеля (входит в комплект поставки модулей).

Подключение радиореле R2

Всего в память сигнализации можно записать 2 цифровых радиореле блокировки двигателя StarLine R2.

Схема подключения цифровых радиореле блокировки двигателя приведена в инструкции по установке реле, входящей в его комплект. Перед подключением цифрового радиореле блокировки двигателя StarLine R2 необходимо выбрать один из режимов работы радиореле (определяется состоянием петли провода, выходящей из платы радиореле: целая петля — режим НЗ, разомкнутая — режим НР) После подключения реле к цепям автомобиля его необходимо записать в память сигнализации в соответствии с алгоритмом, приведенным ниже:

  1. Войдите в режим программирования охранных и сервисных функций в автосигнализации, и в зависимости от желаемого режима работы реле, выберите вариант 3 или 4 функции 10, таблицы №1 соответственно. Выключите режим программирования функций.
  2. Подключите черный провод c этикеткой «МАС» к корпусу автомобиля.
  3. При выключенном зажигании нажмите сервисную кнопку 7 раз.
  4. Включите зажигание. Прозвучат 7 сигналов сирены, подтверждая вход в режим записи радиореле.
  5. В течение 5 секунд подключите черный провод радиореле с этикеткой «ЗАЖ» к цепи зажигания. В подтверждение успешной записи первого радиореле R2 в память сигнализации последует один длительный сигнал сирены.
  6. Для выхода из режима записи радиореле выключите зажигание, или подождите 5 секунд, затем система выйдет автоматически. При необходимости, аналогичным образом запишите второе радиореле. В подтверждение успешной записи второго радиореле R2 в память сигнализации последуют 2 длительных сигнала сирены.

Если при попытке записать радиореле в ответ прозвучат 3 длительных сигнала сирены, то это означает, что радиореле уже записано в память системы.

Реле StarLine R2, ранее записанное в один блок сигнализации невозможно записать в другой блок без предварительного сброса.

Для сброса проделайте следующие действия:

1. Перед подачей питания на реле замкнуть между собой две контактные площадки, как показано на рисунке:

2. Подать питание на реле на 10 секунд, отключить питание, разомкнуть контактные площадки — теперь его снова можно прописать в автосигнализацию.

Как починить датчик температуры

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Датчик температуры в вашем автомобиле барахлит или вообще не работает, и вы хотите его починить? Повезло тебе. Температура двигателя вашего автомобиля имеет жизненно важное значение для его работы, а правильно работающий датчик — это зеркало его здоровья. Кроме того, это может означать разницу между тем, чтобы добраться до работы, и тем, чтобы оказаться в заброшенном шахтерском городке, пока зомби оценивают ваш мозг.В любом случае…

В современных автомобилях датчик температуры также помогает компьютеру двигателя установить правильную топливно-воздушную смесь. Это важно как для экономии топлива, так и для долговечности двигателя. Но выяснение того, что вызывает сбой или неустойчивое поведение вашего термометра, — это не просто случай «вот что не так». Вероятно, потребуется некоторое устранение неполадок. Команда The Drive Crack How-To здесь, чтобы помочь вам диагностировать и исправить датчик температуры, а также вернуться в дорогу.

Начнем.

Основы

Расчетное необходимое время: Один час или более

Уровень квалификации: Средний

Система автомобиля: Охлаждение

Безопасность

Работа в автомобиле может быть грязной, особенно когда вы работаете с поверхностями, которые вы никогда раньше не удосуживались чистить. Это также может быть опасно, так как жидкости могут быть обжигающе горячими, а детали могут упасть вам на пальцы ног. Итак, вот что вам нужно, чтобы ваши джинсы, рубашка и кожа оставались безупречными, а ваши кости полностью неповрежденными.

  • Механические перчатки.
  • Рубашка с длинными рукавами для защиты рук.
  • Маска или вентилятор для предотвращения вдыхания химических паров, и если вы хотите выглядеть как урезанный Бэйн.
  • Защита для глаз.

Организация инструментов и снаряжения таким образом, чтобы все было легко досягаемо, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, когда ваш ловкий денди или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. (Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не давайте ребенку паяльную лампу — Ред.)

Вам также потребуется ровное рабочее место, например, пол в гараже, подъездная дорога или парковка на улице, хотя проверьте местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при использовании улицы.

Все, что вам нужно

Мы не экстрасенсы и не копаемся в вашем ящике с инструментами или в гараже, так что вот что вам нужно для выполнения работы.

Список инструментов

Список деталей

  • Новый датчик температуры (если применимо)
  • Новый термостат (если применимо)
  • Новая охлаждающая жидкость

Вот как починить датчик температуры вашего автомобиля

Давайте сделаем это!

Замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости

Наиболее распространенной причиной ошибочных показаний температуры является неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS).Деталь, которая обычно находится рядом с термостатом автомобиля у основания радиатора (обратитесь к руководству пользователя или руководству по ремонту), может засориться и выйти из строя.

  1. Используя сканер OBD2, проверьте, предоставляет ли CTS показания температуры в реальном времени.
  2. Если это не так, это ваша проблема. Деталь нужно будет заменить.
  3. Дайте охлаждающей жидкости автомобиля остыть в течение 15–20 минут.
  4. Для лучшего зазора поднимите переднюю часть автомобиля.
  5. Снимите крышку радиатора.
  6. Слейте воду из радиатора в соответствии с инструкциями в руководстве по ремонту вашего автомобиля.
  7. Отсоедините разъем проводки датчика температуры.
  8. Снимите датчик температуры.
  9. Установите новый датчик температуры.
  10. Подсоедините разъем проводки.
  11. Убедитесь, что все пробки охлаждающей жидкости закрыты.
  12. Добавьте охлаждающую жидкость и установите крышку на бачок.
  13. Опустите машину.
  14. Запустите двигатель.
  15. Подождите, чтобы убедиться, что датчик температуры показывает правильно.
  16. Совершите тест-драйв.
  17. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости не упал.
  18. Если есть, долейте при необходимости.
  19. Если все в порядке, ты золотой.

Замена неисправного термостата

Второй наиболее распространенной неисправностью является неисправный термостат. Эта маленькая деталь управляет потоком охлаждающей жидкости от радиатора к двигателю и от него и может застрять в открытом или закрытом положении. Ни то, ни другое не является хорошей вещью для вашего двигателя. Термостат обычно расположен в верхней части радиатора или у его основания (обратитесь к руководству пользователя или руководству по ремонту).Единственный способ проверить термостат — полностью снять его и погрузить в ведро с горячей водой, чтобы посмотреть, открывается ли он. Вот как проверить и заменить неисправный термостат.

  1. Дайте охлаждающей жидкости автомобиля остыть в течение 15–20 минут.
  2. Найдите термостат.
  3. Для увеличения клиренса поддомкратьте переднюю часть автомобиля.
  4. Снимите крышку радиатора.
  5. Слейте воду из радиатора в соответствии с инструкциями в руководстве по ремонту вашего автомобиля.
  6. Снимите термостат.
  7. Чтобы проверить термостат, погрузите его в почти кипящую воду. Если он остается закрытым, он неисправен и должен быть заменен.
  8. Заменить термостат.
  9. Убедитесь, что все пробки охлаждающей жидкости закрыты.
  10. Добавьте охлаждающую жидкость и установите крышку обратно на бачок.
  11. Опустите машину.
  12. Запустите двигатель.
  13. Подождите, чтобы убедиться, что датчик температуры показывает правильно.
  14. Совершите тест-драйв.
  15. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости не упал.
  16. Если есть, долейте при необходимости.
  17. Если все в порядке, вы это сделали.

Диагностика наличия воздуха в системе охлаждения

Другой распространенной причиной неисправности указателя температуры является попадание воздуха в шланги радиатора. Воздух может скопиться рядом с датчиком температуры или термостатом и привести к ошибочным показаниям (или вообще к отсутствию показаний). Это также может повлиять на общую эффективность охлаждения автомобиля. Вот как диагностировать и устранить воздух в ваших шлангах.

  1. Поддомкратьте перед автомобиля, это поможет удалить воздух.
  2. Сняв крышку радиатора, завести машину.
  3. Охлаждающая жидкость должна начать циркулировать по двигателю, и если в системе есть воздух, он будет выбрасывать воздух.
  4. Дайте машине поработать на холостом ходу, пока она не прогреется, что может занять от 15 до 20 минут.
  5. Когда вы убедитесь, что весь воздух удален (отрыжка прекратится), установите на место крышку радиатора.
  6. Опустите машину.
  7. Совершите тест-драйв.
  8. Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости не упал.
  9. Если есть, долейте при необходимости.
  10. Если все в порядке, вы это сделали.

Диагностика неисправного щитка приборов

Среднестатистическому мастеру может понадобиться профессионал для диагностики и ремонта неисправного щитка приборов. Если вы уже проверили трех возможных виновников, описанных выше, и ни один из них не был причиной, скорее всего, что-то не так с самим блоком датчиков.

Советы от профессионала

Вот наши лучшие профессиональные советы, которые помогут вам диагностировать и починить датчик температуры.

  • Если вы видите падение или даже колебание расхода топлива, возможно, у вас неисправен датчик температуры или термостат; оба помогают ЭБУ автомобиля определить, сколько топлива поступает в двигатель.
  • Индикатор проверки двигателя также может указывать на неисправность. То же самое с утечкой охлаждающей жидкости.

Лайфхаки

Поскольку у вас может не быть доступа к нужным инструментам, мы также составили список наших лучших лайфхаков, которые сделают вашу жизнь проще и меньше опустошают ваш карман.

  • Если вы застряли на обочине с протечкой радиатора и в поле зрения только продуктовый магазин, вы можете устранить утечку, влив сырой яичный белок в заливное отверстие радиатора (не используйте хомут, он может заткнуть радиатор отопителя). Это нужно делать только в экстренных случаях, но это работает.
  • Если ваш автомобиль перегревается, включите обогреватель и откройте окна. Обогреватель поможет отвести тепло от двигателя.

Как часто нужно заменять термостат или датчик температуры?

Автопроизводители создают эти детали, чтобы выжить, и часто вы не узнаете, что пришло время заменить одну из них, пока она не выйдет из строя.

Как часто нужно промывать радиатор?

Приблизительно каждые 30 000 миль или каждую третью замену масла в большинстве современных автомобилей.

Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости?

Каждый водитель знает, что охлаждающая жидкость/антифриз необходимы для поддержания оптимальной температуры двигателя. Но как системы охлаждения узнают, когда двигатель работает при нужной температуре?

В этом руководстве мы подробно рассмотрим датчики температуры охлаждающей жидкости, предоставив информацию о том, что они делают и как они работают, а также пошаговые рекомендации по самостоятельной диагностике и замене неисправного датчика.

Что такое датчик температуры охлаждающей жидкости и как он работает?

Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) (также известный как датчик ECT или ECTS (датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) используется для измерения температуры смеси охлаждающей жидкости и антифриза в системе охлаждения, что дает представление о том, насколько сильно нагревается двигатель. Датчик работает с ЭБУ автомобиля, постоянно отслеживая температуру охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что двигатель работает при оптимальной температуре

Чтобы получить точные данные о текущей температуре двигателя, ЭБУ посылает регулируемое напряжение на КТС.Сопротивление датчика зависит от температуры, поэтому ЭБУ может отслеживать изменения температуры. ЭБУ использует это показание для расчета температуры охлаждающей жидкости и, исходя из этого, регулирует впрыск топлива, топливную смесь и угол опережения зажигания, а также управляет включением и выключением электрического вентилятора системы охлаждения. Эта информация также используется для отправки точных показаний температуры двигателя на датчик на приборной панели.

Как определить неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости

Как и любой компонент под капотом, датчики температуры охлаждающей жидкости со временем могут выйти из строя.Неисправный датчик может привести к ряду проблем, включая перегрев и плохую работу двигателя. Вот почему важно знать, как определить признаки неисправного или неисправного датчика температуры, прежде чем это может привести к дальнейшим проблемам, устранение которых может оказаться более дорогостоящим.

Начните с осмотра самого устройства, чтобы проверить его состояние, поскольку в датчиках/прокладках/разъемах могут образоваться трещины при длительном использовании и постоянном изменении температуры. CTS обычно находится в передней части автомобиля, рядом с корпусом термостата или на радиаторе.Хотя визуальная проверка может помочь диагностировать некоторые неисправности, не все проблемы с CTS проявляются видимыми симптомами.

Ниже перечислены другие признаки и симптомы, которые могут указывать на проблему CTS:

  • Нерегулярные показания датчика на приборной панели (должно быть 88-90°C при прогретом двигателе)
  • Перегрев двигателя (выделен на приборной панели приборной панели)
  • Световой индикатор Check Engine на приборной панели
  • Грубый звук двигателя на холостом ходу
  • Ограниченная производительность (вызванная неправильным расчетом ECU богатой топливной смеси)
  • Низкий расход топлива

Если есть сомнения относительно того, какой компонент под капотом неисправен , доставьте свой автомобиль к профессиональному механику для полной диагностики.

Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости — это простой процесс для любого, кто знаком с компонентами двигателя, и может быть выполнен прямо за рулем. Приведенные ниже шаги демонстрируют, как заменить неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости в вашем автомобиле.

Шаг 1. Найдите датчик

CTS обычно находится в передней части двигателя, рядом с радиатором или корпусом термостата.Поскольку это небольшой компонент, который часто расположен ниже внутри моторного отсека, вам может понадобиться использовать свет или фонарик, чтобы найти его. Снятие крышки двигателя также может помочь вам найти ее, если она расположена рядом с корпусом термостата.

Шаг 2. Отсоедините соединительный кабель от терминала

CTS подключается к ЭБУ с помощью разъема, который необходимо отстегнуть и снять. Делайте это осторожно, так как пластиковый разъем и проводка часто могут быть хрупкими, и в случае поломки их потребуется полностью заменить.Отсоедините разъем и отложите кабель в сторону, чтобы он не мешал.

Этап 3. Ослабьте и снимите старый датчик

Датчики охлаждающей жидкости устанавливаются как свечи зажигания, поэтому для снятия их необходимо отвинтить. Используя глубокую головку и храповик, осторожно ослабьте датчик против часовой стрелки, не прилагая слишком большого усилия. Капля спрея может помочь освободить застрявшие датчики. Как только датчик ослабнет, отвинтите его рукой и извлеките из гнезда. Охлаждающая жидкость, скорее всего, вытечет в этот момент, поэтому приготовьте новую для ее замены или рассмотрите возможность слива охлаждающей жидкости, если это необходимо.

Шаг 4. Установите новый датчик

С помощью тряпки или ткани очистите область от пыли и мусора, которые могут повлиять на работу нового CTS. Установите новый датчик в резьбу и поверните его по часовой стрелке рукой, убедившись, что датчик хорошо сидит в гнезде. Затем с помощью динамометрического ключа затяните датчик до величины, указанной в инструкции производителя.

Шаг 5: Восстановите соединительный кабель

После установки нового датчика остается только снова подключить кабель.Убедитесь, что разъем чистый и на нем нет мусора, затем осторожно вставьте его в новый датчик, осторожно затянув все зажимы, чтобы обеспечить хорошее соединение с клеммой. Чтобы убедиться, что новый датчик работает, запустите двигатель и, когда он прогреется, следите за указателем температуры на приборной панели, чтобы убедиться, что поддерживается правильная температура.

Средства по уходу за автомобилем Prestone протестированы в экстремальных условиях, поэтому вы можете быть уверены, что они обеспечивают длительную эффективность при ежедневном вождении.Для получения дополнительной информации посетите домашнюю страницу Prestone .

Поделиться:

Датчик температуры не горит? (Причины и как это исправить)

У вас проблемы с указателем температуры охлаждающей жидкости, который постоянно показывает холодную температуру, даже если двигатель автомобиля явно горячий?

Одна из самых важных вещей, за которой нужно следить в вашем автомобиле, — это температура охлаждающей жидкости, потому что с вашим двигателем могут произойти ужасные вещи, если он перегреется.

В этой статье мы поговорим об указателе температуры охлаждающей жидкости и о том, что вы можете сделать, если возникла эта проблема.

Каковы причины того, что указатель температуры автомобиля остается холодным ?

Наиболее распространенная причина, по которой датчик температуры не показывает холод, — это неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Это также может быть вызвано плохой проводкой между кластером или датчиком. В некоторых случаях это также может быть заклинивший термостат, из-за которого двигатель не нагревается должным образом.

Давайте немного подробнее остановимся на различных причинах. Вот более подробный список наиболее распространенных причин, по которым датчик температуры остается на холоде.

7 причин, по которым датчик температуры автомобиля остается холодным

1. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Как мы уже говорили, наиболее распространенная проблема с неверными показаниями температуры двигателя — это сам датчик температуры охлаждающей жидкости, отправляющий информацию на кластер.

Некоторые автомобили имеют два датчика температуры, а другие модели автомобилей имеют один. Модели с одним датчиком обычно используют температуру блока управления двигателем и один и тот же датчик для датчика.

Если ваша модель автомобиля имеет два датчика температуры охлаждающей жидкости, один используется для указателя температуры, а другой используется для блока управления двигателем.

Датчики температуры двигателя

легко измерить мультиметром, но для них нужно найти правильные значения. Дополнительную информацию о том, как их проверить, часто можно найти в руководстве по ремонту.

Однако, если вы решили заменить один из них, вам следует убедиться, что вы заменили датчик, идущий к указателю температуры, если у вас их два.

2. Обрыв проводки

Если у вас на машине два датчика температуры и один отдельный для манометра, нужно проверить провода датчика к манометру или измерить ом датчика от разъема кластера.

Если у вас есть один датчик для обоих из них, может быть либо проблема с проводами между датчиком и ECU (скорее всего), либо проблема с проводкой между датчиком и ECU. Проверьте наличие оборванных проводов между этими компонентами.

Лучший способ найти оборванную проводку — измерить сопротивление мультиметром со всех сторон проводов.Тем не менее, это требует некоторых знаний об электронном автомобиле, и вам, возможно, придется позволить вашему механику взглянуть на него.

Вы также можете найти информацию об этом в руководстве по ремонту. Проверьте электрическую схему вашего автомобиля, чтобы правильно измерить проводку.

3. Неисправность датчика/кластера

Следующая проблема — неисправный датчик температуры. Тем не менее, большинство датчиков температуры интегрированы с комбинацией приборов на современных автомобилях. В некоторых случаях вы можете заменить датчик температуры или отремонтировать плохие пайки, если вы их обнаружите.

В других комбинациях может потребоваться замена комбинации приборов. Вы часто можете оставить свой приборный щиток эксперту для ремонта пайки, если вы не знаете, как это сделать самостоятельно.

Неисправный кластер не является очень распространенной проблемой, и они часто довольно дороги и требуют кодирования после замены. Поэтому рекомендуется сначала проверить другие вещи, прежде чем вы решите заменить кластер.

Вы также можете проверить датчик температуры кластера с помощью тестера сопротивления, если у вас есть некоторые знания.

4. Коррозия штекерных разъемов

Коррозия в разъемах также является распространенной проблемой, когда речь идет о неисправном датчике температуры. Очистите и распылите очиститель электроники на разъем у датчика, разъем блока управления двигателем и разъем комбинации приборов.

Если появляется коррозия, возможно, проблема с уплотнениями разъемов, и вам, возможно, придется взглянуть на них, чтобы сделать постоянный ремонт или заменить их, чтобы избежать проблем в будущем.

5.Неисправный термостат

Термостат ограничивает прохождение охлаждающей жидкости через радиатор. Если он застрянет на полностью открытом, температура может не достичь оптимальной температуры.

Однако это часто приводит к тому, что ваша температура немного поднимается по сравнению с минимальной отметкой, если вы едете достаточно интенсивно. Если ваш датчик температуры медленно поднимается, у вас может быть проблема с термостатом.

Вы можете узнать больше о термостатах здесь: Симптомы и причины неисправности термостата

6.Воздух в системе охлаждения

Воздух в системе охлаждения также может привести к тому, что указатель температуры останется холодным, если прямо в месте датчика появится пузырь воздуха. На это также часто может указывать колеблющийся указатель температуры охлаждающей жидкости.

Если вы подозреваете наличие воздуха в системе охлаждения, вам необходимо удалить воздух из системы охлаждения с помощью уникальной техники удаления воздуха. Если вы хотите узнать больше об этом, вы можете ознакомиться с нашим руководством: Прокачка охлаждающей жидкости.

7. Сломанный блок управления двигателем

Это применимо только в том случае, если в вашем автомобиле используется один комбинированный датчик температуры с двумя контактами.

В некоторых редких случаях проблема может заключаться в блоке управления двигателем, если информация о температуре сначала поступает в ECM, который, следовательно, отправляет данные в кластер.

В этом случае необходимо проверить коды неисправностей с помощью сканера OBD2 в блоке управления двигателем, чтобы убедиться, что блок управления двигателем получает информацию о температуре.

Если вы можете найти показания температуры в блоке управления двигателем, но не на панели, вы должны убедиться, что они используют один и тот же датчик.В этом случае необходимо измерить выходную температуру блока управления двигателем. Для этого я рекомендую поручить работу специалисту по автомобильной электронике.

Вы не хотите заменять блок управления двигателем, если с ним все в порядке, потому что это часто дорого и требует кодирования.

Каталог

Работа системы охлаждения должна включает тестирование
Вода Точность датчика температуры.

Настоящая история начинается здесь!  
по Марк Гамильтон

ГОРЯЧО, или не?

Может быть, новый датчик температуры воды просто не точен!  

Когда зажигая только что построенный хот-род, это особенно важно знать если датчик температуры воды абсолютно точен или далек от отметки.

Первый на повестке дня с недавно построенным хот-родом будет запуск двигателя на умеренно высокие обороты для обкатки распредвала и толкателей клапанов. Обычно мы проводим обкатку двигателя период, пока автомобиль стоит на месте, но с работающим двигателем на шоссе круиз обороты в минуту. Трение подъемники, трущиеся о выступы кулачка, на самом деле полируют поверхности до блеска этого должно хватить на весь срок службы кулачка и толкателей. (Исключение составляют роликовые кулачки.)

важно отметить, что автомобиль будет сидеть на месте, а не двигаясь со скоростью около 60 миль в час, заключается в том, что у нас не будет воздушного потока, чтобы помочь в охлаждение.Кроме того, свежий двигатель производят больше тепла, чем после обкатки. После периода обкатки мы можем настроить двигатель, что в дальнейшем снизить нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости.

период обкатки — критическое время для нового двигателя, а иногда и его трудно поддерживать охлаждение двигателя во время работы на высоких оборотах во время период обкатки. Платит на чек Указатель температуры воды перед запуском двигателя для вламываться.Проверяя датчик впереди со временем мы будем знать, где мы на самом деле находимся с температурой воды.

Мы также должны учитывать, что реставрация проект может включать множество изменений, которые могут повлиять на рабочую температуру охлаждающая жидкость двигателя. (Некоторые из нас используют термин «реставрация» для описания реставрации с модификациями и апгрейды.)

С новым двигателем у нас может быть более высокая компрессия соотношение, новый трамблер может иметь другую кривую опережения, новый карбюратор возможно, изменилось соотношение воздух/топливо, и мы, возможно, также изменили заднюю часть, трансмиссии и диаметра шин, что приводит к различному соотношению миль в час к оборотам в минуту.

Все ранее упомянутые темы могут повлиять рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя. Если мы добавим к преображению автомобилей новый радиатор разных дизайн, другой охлаждающий вентилятор, и новый датчик температуры воды затем было бы очень хорошей идеей проверить точность нового датчика температуры воды.

То же самое при покупке комплектного, ходового и вождения автомобиля. Требуется немного вождения пора узнать, какая нормальная температура для конкретного автомобиля.Собственно для любой машины важно знать где мы действительно стоим с температурой охлаждающей жидкости.


Большинство из нас уже знают, что вода кипит при температуре 212 градусов по Фаренгейту, т. уровне моря, в открытом контейнере. Но при выполнении этого теста помните, что вода в открытой емкости кипит при более низкой температуре на больших высотах. В таблице ниже приведены цифры для выполнения это испытание на высоте выше уровня моря.

Высота (в футах)

Температура кипения воды
(в ОТКРЫТОЙ ЕМКОСТИ)

0 футов.(уровень моря)

212,0 градусов Фаренгейта

1000 футов (над уровнем моря) уровень)

210,1 градуса Фаренгейта

2000 футов

208,1 градуса Фаренгейта

3000 футов

206,2 градуса Фаренгейта

4000 футов

204.3 градуса Фаренгейта

5000 футов

202,4 градуса Фаренгейта

6000 футов

200,6 градуса Фаренгейта

7000 футов

198,7 градусов Фаренгейта

  Как видно из приведенной выше таблицы, температура кипения воды в открытый контейнер понижается примерно на два градуса по Фаренгейту на каждые 1000 футов, на которые мы поднимаемся. высота.В сравнении с морем ровная высота и место на высоте 6000 футов, разница при выполнении это испытание на разных высотах дало бы почти двенадцать градусов изменение показаний манометра. Двенадцать степени изменения будут заметны на хорошем датчике температуры воды.

При использовании механических манометров испытание может быть немного проще. выполнить перед установкой нового датчика температуры воды, но тест также можно выполнить если датчик уже в машине.

 Мы провели этот тест в нашем M.Мастерская AD Enterprises, которая на высоте около 1000 футов, недалеко от Спрингвилля, Калифорния. И как видно на фото, этот датчик точный!

Это манометр — импортная малобюджетная модель от Auto Meter. Это механическая модель, которую автор оказался более точным и более чувствительным, чем электрический калибровочные модели.
Хорошо выбрать датчик с поворотом иглы на 270 градусов, как показано на фото выше. Точность обычно лучше и небольшие изменения температуры легко распознаются с большим взмах иглы.

(то же для датчиков давления масла! Автор также предпочитает механические датчики давления масла с поворотом стрелки на 270 градусов, по сравнению с электрическими моделями и манометрами с меньшим размахом стрелки. Быстрый отклик механического манометра может помочь в обнаружении ранних предупреждений о проблемах с двигателем!)

Его типично, что любой датчик от Auto Meter будет точным, поскольку Auto Meter славится тем, что привозит нам, хот-роддерам, хорошее снаряжение.

 Но автор уже не может одинаково хорошо говорить обо всех моделях Стюарта Датчики Уорнера.

Несколько лет назад Бюджетная модель трехкалиберная комплект датчиков Stewart Warner был установлен в автомобиле клиента. Бюджетная модель датчика температуры воды была модель показана выше. Вскоре после устанавливая датчики, клиент пожаловался, что его машина, кажется, всегда работает горячее, чем он хотел бы видеть. После значительные деньги, потраченные на попытку увидеть, как двигатель работает круче, датчик еще показывало, что машина грелась слишком сильно, фактически на грани перегрева в жаркие дни. (дорогой новый радиатор, а также новый термостат и высокопроизводительный водяной насос не улучшили ситуацию. в показаниях датчика температуры воды.)

Мы использовали тест с кипящей водой, чтобы проверить рассматриваемый датчик Стюарта Уорнера, и с зондом в кипящей воде датчик показывал примерно 235 градусов Ф! Во время телефонного разговора со Стюарт Уорнер в надежде получить новый манометр, автору сказали не волноваться; эта модель манометра имеет точность только плюс-минус 14%. Ну, это удобное объяснение, так как в фактическая температура охлаждающей жидкости 200 градусов, ошибка 14% приведет к тому, что показание будет 28 градусов по ошибке! Мы могли бы также не иметь даже указателя температуры охлаждающей жидкости, если он не может быть более точным, чем те измерения. Но не для беспокоиться , мы выбросили его в мусорный бак, где ему и место, и купили лучше датчик температуры воды. К счастью новая шкала прошла отлично, и автовладелец был рад наконец-то увидеть свою машину работает при нормальной температуре воды.

А причина вышеупомянутого обсуждения не является намеренным избиением всех Стюартов датчики Warner, но только для того, чтобы указать на важность проверки температуры воды. мерка для точности. Мы используем воду Датчик температуры для контроля производительности системы охлаждения, и мы должны знать, что Датчик дает нам правильную информацию.

        При выполнении теста помните, что зонд должен быть погруженный в кипящую воду, но не лежащий на дне емкости. Электрическая плита под варочной панелью кастрюля или пламя горелки под кастрюлей, скорее всего, сделает металл на дно кастрюли горячее температуры кипения воды. Если зонд находился на дне сковороде он может почувствовать более горячую температуру металлической сковороды, а затем тест будет не точным.

 Этот тест на точность измерения температуры воды при кипячении может использоваться с одинаковой точностью для механических и электрических манометров. С электрическими датчиками температуры воды тест должно быть сделано после того, как датчик и проводка были установлены в автомобиле. (Поскольку проблема с проводкой может повлиять на оценить производительность.) При тестировании электрические датчики, которые уже установлены и подключены, мы можем принести электрические плиту и кастрюлю в машину. Либо мы можем накрыть воздухоочиститель изолирующей крышкой, чтобы поддерживать плиту или поставьте плиту на подставку рядом с автомобилем.

  ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПЕРЕДАТЧИКА ПРИ ПРОВЕРКЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ

А Очень важной частью процедуры испытаний электрических манометров является подключение провод заземления к резьбе переключателя температуры воды для манометра. Для этого грозозащитного провода автор использует тест провод с кабельным зажимом, который изначально предназначался для использования с небольшой батареей зарядные устройства. (Поскольку он подходит для большого диаметр резьбы термовыключателя, но маленький зажим типа «крокодил» не подходят.) Подсоедините другой конец тестового привести к хорошему заземлению, например, шпилька крепления карбюратора обычно работает хорошо.

Затем, сделать удлинитель из существующего оригинального провода, который позволит отправляющее устройство для достижения зоны нагрева. Проволока калибра 18, 16 или 14 подойдет для этой работы, а Калибровочные показания на манометре не будут затронуты при выдвинутом проводе. длина.

  Тест также очень полезен с заводскими датчиками и особенно практичен, когда заводской манометр не имеет градусов температурных отметок. Заводской калибр показан на фото выше маркируется только при ХОЛОДНОМ и ГОРЯЧЕМ.Но с тестом на кипящую воду, по крайней мере, мы будем знать, где датчик будет считываться при температуре охлаждающей жидкости около 210 или 212 градусов по Фаренгейту. выполняется примерно на высоте уровня моря.) 

Один круг идти!

Пожалуйста щелкните здесь, чтобы перейти к части 2 ; Есть несколько хороших фотографий и чтений о размещении зонда для воды. Датчик температуры.

Датчик температуры — Continental Aftermarket

1613

Файл cookie — это небольшой файл данных, который хранится на вашем конечном устройстве.Файлы cookie используются для анализа интереса пользователей к нашим веб-сайтам и помогают сделать их более удобными для пользователей. Как правило, вы также можете получать доступ к нашим веб-сайтам без файлов cookie. Однако, если вы хотите использовать все функциональные возможности наших веб-сайтов наиболее удобным для пользователя способом, вам следует принять файлы cookie, которые позволяют использовать определенные функции или предоставляют удобные функции. Целевое назначение файлов cookie, которые мы используем, показано в следующем списке.

Используя наши веб-сайты, вы соглашаетесь на использование тех файлов cookie, которые ваш браузер принимает на основе настроек вашего браузера.Однако вы можете настроить свой браузер таким образом, чтобы он уведомлял вас перед принятием файлов cookie, принимал или отклонял только определенные файлы cookie или отклонял все файлы cookie. Кроме того, вы можете в любое время удалить файлы cookie со своего носителя.

Если вы даете согласие на использование статистических файлов cookie, вы также даете согласие на передачу ваших личных данных в небезопасные третьи страны (например, в США). Эти небезопасные третьи страны не обеспечивают уровень защиты данных, сравнимый со стандартами ЕС. В случае некоторых сторонних поставщиков, таких как Google и Mouseflow, не предлагается никаких других гарантий для компенсации этого недостатка.Таким образом, существует риск того, что передача ваших личных данных может привести к тому, что государственные органы получат доступ к вашим личным данным, и у вас не будет эффективных вариантов правовой защиты. Дополнительную информацию о технологиях повышения производительности и передаче данных в третьи страны см. в политике конфиденциальности.

Нажимая кнопку «Подтвердить все», вы явно соглашаетесь с этим. В настоящее время активированы следующие файлы cookie:

  • Технически необходимые файлы cookie

    Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы сайта и включают, например, функции, связанные с безопасностью.Используются следующие файлы cookie:

    Имя

    Время удерживания

    Назначение

    Статистика

    Для дальнейшего улучшения нашего предложения и нашего веб-сайта мы собираем анонимные данные для статистики и анализа.Эти файлы cookie используются для анализа поведения пользователей на нашем веб-сайте с помощью решения для веб-аналитики Google Analytics. Они носят имена «_ga», «_gid» или «_gat», которые используются для различения пользователей и ограничения скорости запросов. Все собранные данные анализируются анонимно.

    Имя

    Время удерживания

    Назначение

Датчик температуры высокий, но автомобиль не перегревается

Температурные датчики гораздо чаще используются в старых автомобилях, поскольку в те дни системы охлаждения двигателя не были такими эффективными, как сейчас.Цель датчика температуры, очевидно, показать вам температуру вашего двигателя в любой момент времени. Однако иногда датчики температуры могут давать ошибочные показания по той или иной причине.

Если ваш датчик температуры показывает аномально высокие значения, но на самом деле ваш автомобиль не перегревается, это может происходить по нескольким причинам. Сам манометр или датчик температуры, подключенный к манометру, могут быть сломаны, или могут быть проблемы с некоторыми другими компонентами двигателя, которые дают вам ложные показания.

В этой статье мы рассмотрим все причины, по которым ваш датчик температуры может показывать ложно высокое значение, а также почему ваш двигатель может работать, но не перегреваться. Мы также коснемся того, что делать, если ваш автомобиль действительно перегревается, и поделимся с вами другой информацией о температуре двигателя, которую вы, возможно, захотите узнать.

Причины высокой температуры, но нет перегрева

Когда мы говорим о показаниях указателя температуры, которые показывают высокие значения, даже если автомобиль не перегревается, мы имеем в виду несколько различных сценариев.Это может быть либо ваш двигатель работает нормально, но показания температуры далеки от нормы, либо двигатель на самом деле нагревается больше, чем обычно, но не доходит до точки перегрева.

Мы рассмотрим множество проблем, подходящих для обоих этих сценариев, так что давайте приступим к делу.

Неисправен датчик температуры

В данном случае мы имеем в виду датчик температуры охлаждающей жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости делает именно то, что следует из названия; он измеряет температуру охлаждающей жидкости и отправляет эту информацию на компьютер автомобиля, который помогает компьютеру регулировать такие параметры, как соотношение воздух/топливо и угол опережения зажигания.

Связанный: Почему мой автомобиль выключается во время вождения?

Если датчик температуры выходит из строя, это может потенциально привести к тому, что показания вашего датчика температуры будут высокими, даже если фактическая температура охлаждающей жидкости не так высока. Однако есть и другие симптомы неисправности датчика температуры, которые являются более серьезными.

Если температура отправляет компьютеру неправильное высокое значение, компьютер может отрегулировать соотношение воздух/топливо так, чтобы оно было намного меньше, чем обычно.Как ни странно, это может привести к перегреву двигателя.

Итак, в данном случае датчик не срабатывает из-за высокой температуры; скорее, датчик вызывает высокую температуру с самого начала.

Иногда этот датчик может работать, если он загрязнен грязью и мусором, и в этом случае очистка датчика может решить проблему. В противном случае вам, вероятно, придется заменить датчик.

Плохой водяной насос

Водяной насос в вашем автомобиле на самом деле немного неправильно назван, так как технически это насос для охлаждающей жидкости.Несмотря на это, водяной насос предназначен для циркуляции охлаждающей жидкости через двигатель.

При отказе водяного насоса двигатель начнет быстро нагреваться на холостом ходу. Однако вы также можете обнаружить, что температура возвращается к норме, как только автомобиль начинает двигаться. Вероятно, это связано с тем, что дополнительный поток воздуха от автомобиля, движущегося на высокой скорости, компенсирует недостаток циркуляции охлаждающей жидкости.

Связанный: Как завести автомобиль с неисправным топливным насосом

Если вы определили, что причиной проблемы является водяной насос, вам следует заменить его как можно скорее.

Сломанный датчик температуры

Если ваш датчик температуры показывает неверные показания, есть большая вероятность, что это вина самого датчика температуры. Датчик ломается не очень часто, но это, безусловно, может случиться.

Большую часть времени показания вашего датчика температуры будут точными , поэтому иногда может быть сложно определить, действительно ли температура вашего двигателя становится слишком высокой или датчик температуры сбоит.

Возможно, вам придется сначала проверить другие компоненты вашего двигателя, чтобы выяснить, насколько точен ваш датчик.

Для этого следует проверить уровень охлаждающей жидкости в двигателе и сравнить температуру между головкой двигателя и патрубком радиатора . Если двигатель горячий, но шланг радиатора относительно холодный, это может быть признаком того, что радиатор забит или не работает водяной насос.

Вы также должны искать любые утечки охлаждающей жидкости в любом месте вокруг двигателя.Если вы определили, что ваш двигатель работает нормально, но датчик температуры по-прежнему показывает высокие показания, вы, вероятно, можете предположить, что датчик температуры неисправен.

Забитый радиатор

Другой возможной причиной высоких показаний датчика температуры двигателя является забитый радиатор. Как и неисправный водяной насос, забитый радиатор приводит к тому, что двигатель нагревается на холостом ходу, но остывает, когда автомобиль движется на высокой скорости.

Ваш радиатор может быть забит, если он старый и ржавый, а также он может засориться, если вы используете старую или некачественную охлаждающую жидкость.К счастью, если повреждение уже не слишком серьезное, вы можете решить проблему, промыв систему охлаждения и заполнив ее новой охлаждающей жидкостью.

Что делать, если моя машина действительно перегревается?

Если ваш автомобиль на самом деле перегревается , вы захотите решить эту проблему как можно скорее. Перегретый двигатель может получить серьезное или, возможно, необратимое повреждение, что, очевидно, будет означать для вас огромный счет за ремонт.

Если вы находитесь в дороге и ваша машина начинает перегреваться, первое, что вы должны сделать, это выключить кондиционер (если он у вас работает) и включить обогрев на полную мощность.Выключение кондиционера снижает нагрузку на двигатель, что может помочь ему немного остыть, а включение обогрева помогает отводить больше тепла от двигателя.

Далее вам нужно найти безопасное место, чтобы остановиться :

  • Заглушите машину и подождите, пока двигатель не остынет.
  • Подождите не менее 15 минут, следя за указателем температуры.
  • Не открывайте капот, пока двигатель не остынет, так как существует вероятность ожога горячим паром или дымом.
  • Когда двигатель остынет, быстро проверьте уровень охлаждающей жидкости и добавьте еще, если она у вас есть.
  • Если причиной вашей проблемы является механическая неисправность, такая как сломанный вентилятор радиатора или сломанный водяной насос, вам необходимо отремонтировать его как можно скорее.

Если вы можете вызвать эвакуатор, чтобы отвезти вас в ремонтную мастерскую, вам, вероятно, следует сделать это на этом этапе, но если у вас нет доступа к услугам буксировки, вы, вероятно, все равно можете доехать на своей машине до места, где вы нужно добраться.

Просто следите за своей температурой и остановитесь, чтобы дать двигателю остыть, если указатель температуры снова начнет расти.

Что вызывает перегрев?

В целом перегрев двигателя вызван выходом из строя какого-либо компонента системы охлаждения двигателя . Как мы уже обсуждали, системы охлаждения могут выйти из строя по разным причинам; водяной насос может выйти из строя, радиатор может засориться, вентилятор радиатора может быть сломан, или где-то может произойти утечка охлаждающей жидкости.

Датчики температуры также могут вызывать проблемы с перегревом, когда они выходят из строя , как описано ранее. Ваш двигатель также может перегреться из-за низкого уровня моторного масла , что приведет к чрезмерному трению в двигателе, или из-за пробитой прокладки головки блока цилиндров, из-за которой в двигатель будет поступать слишком много воздуха, что приведет к его обедненной работе.

Со всеми различными компонентами вашего автомобиля, которые могут вызвать проблемы с перегревом, не расстраивайтесь, если вы не можете понять, в чем причина вашей проблемы.Если у вас возникли проблемы с диагностикой источника проблем с перегревом, не стесняйтесь отвезти свой автомобиль в ремонтную мастерскую. =

Каковы признаки перегрева двигателя?

Очевидно, датчик температуры сообщит вам о перегреве двигателя, но есть и другие симптомы перегрева двигателя , о которых вам также следует знать. Вы должны следить за следующим, если вы подозреваете, что ваш двигатель перегревается:

  • В автомобиле пахнет «горячим»
  • Из-под капота идет пар или дым
  • Двигатель издает тикающий или глухой звук
  • Вы заметили лужи охлаждающей жидкости под автомобилем
  • Мощность двигателя снижена
  • капот автомобиля очень горячий на ощупь

Безопасно ли водить машину, если она перегревается?

Да и нет, в зависимости от того, что именно вы спрашиваете.Если вам интересно, безопасно ли для вас самой водить перегретую машину, ответ, как правило, да; машина не взорвется от перегрева (хотя радиатор может, в зависимости от источника проблемы).

Если, с другой стороны, вы задаетесь вопросом, безопасно ли для вашего автомобиля ездить на нем, когда он перегревается, ответ — решительное нет . Если вы слишком долго едете с перегретым двигателем, вы рискуете, среди прочего, продуть прокладки головок или деформировать головки цилиндров, что является довольно дорогим ремонтом.

Если вы подозреваете, что ваш двигатель перегревается, вы должны принять все необходимые меры, чтобы предотвратить слишком высокое повышение температуры и устранить проблему как можно скорее.

Датчик температуры воды

Роб Робинетт
Зачем нужно добавлять датчик температуры воды, когда появится RX-7 3-го поколения с одним?
Поскольку датчик на складе не будет показывать повышение температуры воды, пока она не станет очень, очень жарко и слишком поздно.
Майк Патнэм написал:
Во время работы над линеаризацией датчика температуры Я пришел к выводу, что метка H на стандартной температуре третьего поколения манометр показывает 266 градусов по Фаренгейту. Отзыв охлаждающей жидкости заменил оригинальный 1,3 бар. крышка радиатора с крышкой на 0,9 бар. Смесь 50% антифриза при давлении 0,9 бар. кипит примерно при 261 градус по Фаренгейту. Таким образом, отметка H на вашем стандартном прикладе Датчик температуры действительно говорит вам, в какой момент вы преобразовали свой бензиновый двигатель в паровой двигатель.Еще одна причина изменить температуру измерять.

В первую очередь нужно решить, какой тип манометра установить. я пошел с Цифровой манометр Cyberdyne, потому что он электрический. Гораздо проще запустить один провод через брандмауэр, чем пытаться получить зонд механического датчика и кабель зонда через. Манометр Cyberdyne также имеет небольшой, удобный для установите датчик температуры 1/8 дюйма NPT (национальная трубная резьба) и +- 2 градуса точность. Я купил его на http://www.jegs.com. Вам понадобится манометр (30 долларов) и комплект проводов (датчик температуры и провод 10 долларов). Оба можно получить у Джега и на http://www.summitracing.com. Вам также понадобится метчик с нормальной трубной резьбой 1/8 дюйма, чтобы врезаться в отверстие датчика температуры.
Дополнительную информацию об установке манометров можно найти в манометре. инструкция по установке.

AutoMeter механический аналоговый датчик температуры воды и огромная температура щуп и кабель (кабель и щуп не отсоединяйте от датчика при установке!)
Если вы не хотите сверлить корпус термостата для установки Датчик температуры, вы можете установить датчик в охлаждающую жидкость корпуса дроссельной заслонки линии путем сращивания в 1/8 дюйма NPT «T».Любой хозяйственный магазин, в котором продаются сантехника, будет иметь НПТ «Т» (Хоум Депо и Лоу тоже). Просто возьмите пробник или манометр в магазин и найди подходящую букву «Т». Зонд Cyberdyne войдет в одно отверстие, а в два других вставьте два переходника для шланга 3/8 дюйма. отверстия. Вам нужно будет заземлить «Т», чтобы электрический зонд работал. Механический датчик не нужно заземлять. Механическая температура AutoMeter Зонд настолько большой, что вам понадобится гораздо большая буква «Т».Не забудьте использовать Тефлоновая лента или герметик для трубной резьбы для герметизации резьбы на фитингах с нормальной трубной резьбой, но убедитесь, что хотя бы часть резьбы датчика температуры соприкасается с голым металлом для правильного электрического заземления.

Отверстие для датчика температуры (у меня горловина крышки радиатора 2-го поколения). часть, используемая для устранения AST) Чак Уэстбрук добавляет: A отправитель лучше ставить справа, за буквами «ПР» в ОТВЕРСТИИ (красная точка). Это помещает его прямо перед термостат и многое другое.

Для доступа к корпусу термостата необходимо снять интеркулер.

Снимите большой шланг охлаждающей жидкости (идет снизу термостата). корпуса к радиатору) верхнее соединение. Вы потеряете около 1 литра охлаждающей жидкости. Это предотвратит попадание мусора от сверла и метчика в систему охлаждения. Положите некоторые тряпки или бумажные полотенца под отверстием и над открытым шлангом, чтобы поймать алюминиевые биты во время сверления. Старайтесь не вбивать сверло слишком глубоко в корпус термостата, когда будете его ломать. через.Далее смажьте и постучите по отверстию. Периодически проверяйте соответствие температуры зонд. Вы хотите, чтобы зонд прошел почти полностью в отверстие, когда он затянут. Промойте корпус термостата воды после окончания врезки и перед тем, как вставить зонд в последний раз.

С помощью метчика 1/8 дюйма NPT
Я закрыл половину резьбы зонда тефлоновой лентой, чтобы обеспечить герметичность. Ан электрический зонд должен иметь некоторый контакт металл-металл для электрического заземления.Не затягивайте зонд слишком сильно. Зачистить алюминий довольно легко.
Протяните провод зонда через брандмауэр к вашему датчику. Вы можете использовать тот же проложить как аккумуляторный кабель (аккумулятор перемещен в мусорное ведро). Я использовал отверстие, которое я просверлено, когда я установил свой свет переключения (см. фото ниже).
Для работы манометра Cyberdyne требуется коммутируемое питание, заземление и подключение зонда. зонд представляет собой термистор (переменный резистор), который изменяет свое сопротивление при нагревании. (больше тепла меньше сопротивление).Манометр на самом деле просто омметр, откалиброванный на градусов. Удачи.

Датчик температуры установлен
Вы можете сравнить точность вашего манометра с датчиком температуры воды ЭБУ, проверка включения вентиляторов охлаждения. Дайте машине поработать на холостом ходу, пока не включится вентилятор. ECU включает вентиляторы (низкая скорость) при температуре 220 градусов по Фаренгейту. скорость на 226.

Где я прошел сквозь огненную стену

Задняя сторона двойной измерительной стойки AutoMeter

При снятой отделке передней стойки отверстие в приборной панели открыто для запуска проводка

Установленная капсула, датчик наддува и цифровая вода Cyberdyne датчик температуры

Если вы не используете капсулу, вы можете установить отдельные мерные чашки на передняя стойка, обратите внимание на алюминиевый лист, используемый для усиления пластиковой передней стойки (используется для большого калибра 2 5/8 дюйма).Другие варианты крепления манометра можно найти на инструкция по установке манометра.

На какие температуры обращать внимание

Со страницы T-24, Основные моменты обслуживания Mazda:
Нормальная рабочая температура составляет 158–221 градус по Фаренгейту
My Cyberdyne digital показал 231 градус, когда включился низкоскоростной вентилятор (ЭБУ включает его на 220) и доходил до 240 градусов в простое, прежде чем вентиляторы остыли это вниз. Он работал с постоянными 175 градусами, просто вращаясь (55 градусов по Фаренгейту). снаружи) и поднялся до максимума 194 во время энергичной уличной езды.

Роб Робинетт


Вентиляторы охлаждения включаются при 220–230, но это зависит от стоковый датчик температуры. Вы не только не знаете точность стокового датчика, но и нет простого способа сказать, как ECU решает запустить вентиляторы. Шоссе при крейсерской температуре 70-80F и штатном радиаторе вы проедете 175-185. В основном вы см. цикл открытия/закрытия термостата. Температура на трассе напрямую связана с тем, как сильно накручиваешь на 6500+ об/мин.Чистый заводской радиатор, который полностью загерметизирован. и канальный (с установленным конденсатором кондиционера) должен работать 210-230 на ходу при 80F темп. После 230-235 вы темперируете судьба, потому что, когда температура поднимается, она растет очень быстро. я начинать короткое переключение, когда температура превышает 235. Кроме того, температура масла собирается быть примерно на 20F выше, чем вода (минимум), а масло используется для охлаждения роторов (распыляется на их внутренней стороне от эксцентрикового вала). Переключение на 7K и повышение передачи на 4-й вместо того, чтобы удерживать его на 3-м для длинных кривых на 7K, устраняет проблема.
Песчаный линтикум

Температура масла и воды на моей гусенице всегда была одинаковой. Это первый раз, когда я когда-либо сталкивался с этим с момента установки каналов маслоохладителя для моего неоригинальные масляные радиаторы. Раньше нефть всегда была на 20-30 градусов горячее воды. Я стараюсь не делать слишком много выводов из данных, как это, вероятно, было бы неправильно, НО остается фактом, что воздуховоды действительно снижали температуру масла в двигателе. уровни температуры охлаждающей жидкости.
В субботу температура окружающей среды была в середине 60-х.Был хороший дул северный ветер и было холодно. Во время утренних пробежек на трассе мой температура воды и масла была между 210-215 при полностью открытой дроссельной заслонке и 210-225 во второй половине дня. Сразу же во время остывания моя температура снова упала до 195-200. Опять же, масло и вода были одинаковыми. В воскресенье температура окружающего воздуха была в середине-конце 70-х гг. Утренние пробежки показали 210-220, а дневные — 225-235. Еще раз, остывшие круги сразу же вернули воду и масло в 195-200.
Я бежал с включенными вентиляторами (сделал мод вентилятора) и крутил круги быстрее, чем 95% участников. У меня также есть GReddy Front Установите установку ИС так, чтобы большинство отверстий были закрыты пеной или лентой. Как Для сравнения, установка Брэда Барбера показывала температуру примерно на 10-15 градусов ниже. чем я. Для меня это достаточное доказательство того, что установка переднего крепления не такая эффективен в охлаждении, так как более стоковые настройки. Я убежден, что для трека автомобили, вам нужен радиатор спереди за конденсатором.Тогда для дрэг-рейсинга передняя подвеска кажется лучшей.
Джон Дрейк

Моя нормальная температура воды приближается к 205-210 F устойчиво при движении в жаркие дни, скорость ~ 70 миль в час, 5-я передача. Когда в процессе он никогда не становится намного выше, чем это. (доказывает только то, что 210 термостат открыт!) Масло попадает примерно 180-190. Более высокие скорости снижают температуру масла! Однако при выключении температура может легко подняться до 250 или выше, и я вижу почему фанаты приходят так, как они делают.Сделай фан мод. я можно подумать, что во время работы вам не нужны температуры выше 220 или около того! потребуется радиатор большего размера.
Марк Визе

Вы бы хотели держать его где-нибудь рядом 180-200, но выше 220-230 могут возникнуть проблемы. У меня цифровая вода и Датчик температуры масла в тех же местах. Это 93 R1, модернизированный «Маздой». Радиатор «Комп».
Я не уверен в жаркие дни, но в прохладный день (сегодня вечером 58 градусов по Фаренгейту) при постоянной скорости (без турбонаддува) ~ 70 миль в час, температура воды показывает 165-170 градусов Фаренгейта.Похоже, это самая низкая температура, которую может достичь двигатель. после полного прогрева. Вероятно, это зависит в основном от радиатора. Температура масла примерно на 30-40 градусов по Фаренгейту ниже, чем температура воды на скорости. Это потому что температура масла измеряется после масляных радиаторов. Температура масла будет быстро достигают температуры воды, стоя на месте. На улице, я пытался поддерживать температуру воды ниже 200 градусов по Фаренгейту, включив кондиционер/вентиляторы. Я не могу комментировать влияние более высоких температур окружающей среды или отслеживать вождение.
Эд Ким

Температура масла у меня теперь отличается от -3 до 10 градусов (да, верно, иногда на 3 градуса ХОЛОДНЕЕ, чем моя вода) от моей температуры воды, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ случаев, когда стоя на месте. Затем температура масла начинает подниматься примерно до 20 градусов над водой. темп. Как только я начинаю движение, я вижу, что указатель температуры масла движется довольно быстро. резко вниз. Сегодня с температура окружающей среды от 70 до 80 градусов, моя вода и масло всегда оставались привязанными к 199-201 градус при движении по трассе.И температура масла и давление Датчики установлены на полый болт под масляным фильтром. Mazdatrix продает переходник болта банджо с резьбой для измерения температуры и давления масла. Я добавил короткую трубку, «Т», а затем вкрутил 2 датчика в «Т». (Дом используется латунная сантехника депо!) Я использовал электрические цифровые датчики. Нет проблема, а цифровой датчик давления масла — это находка — делает запас одним взглядом как дерьмо.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.