Что за бачок под левым крылом ваз 2110: Sorry, this page can’t be found.

Содержание

Замена бачка омывателя нексия — Авто журнал kupim-avto57.ru

Ремонт бачка омывателя ветрового стекла на Daewoo Nexia N150

В процессе эксплуатации своей Daewoo Nexia (рестайлинговая модель) столкнулся с проблемой протекания бачка омывателя ветрового стекла. При регулярном пополнении и редком использовании, жидкость из омывателя исчезала очень незаметно и на щитке приборов то и дело загоралась контрольная лампочка. Утечку жидкости из бачка нужно было обнаружить и устранить.

Пластмассовый бачок омывателя производители Daewoo Nexia спрятали под левое крыло, так что из подкапотного пространства доступ имеется только к заливной горловине и чтобы до него добраться необходимо снимать левое колесо и подкрылок. Сперва не забываем демонтировать брызговик, открутив три шурупа.

Третий шуруп прячется с тыльной стороны брызговика. Откручиваем как показано на фото.

Подкрылок же крепится не только шурупами, но и клипсами. Снимать их нужно очень внимательно и аккуратно, чтобы иметь возможность установить обратно. Состоит клипса из двух частей. Для того чтобы её снять понадобиться шило или что то подобное. Надавливаем шилом в центр клипсы и выдавливаем внутрь одну часть клипсы. И тут важно её не потерять. Наружная часть клипсы после данной манипуляции выпадет из отверстия сама или с вашей помощью.

Но так как я не сразу понял все нюансы того как устроена эта клипса, мне пришлось покупать новые, которые немного отличаются по размеру, но это не столь важно, так как место спрятано от прямого обозрения, а функцию удерживать подкрылок, эти клипсы выполняют не хуже прежних. Демонтируйте все необходимое, как показано ниже на фотографиях.

Стоит отметить, что когда я демонтировал подкрылок, то в полости между крылом и дверью я обнаружил много грязи с землей. Это всё я тщательно вычистил, а теперь думаю как оградить эту область от загрязнения в будущем.

Теперь, когда имеем доступ к самому бачку, можно догадаться, что заливная горловина крепиться к нему резьбовым соединением. Поэтому откручиваем ее под капотом и вынимаем бачок чуть приподняв вверх и потянув на себя. (Бачок крепится внизу одним шурупом, откручиваем). К бачку подходят провода. Это к датчику который сигнализирует нам о количестве жидкости. Отрывать их не стоит, поэтому можем осмотреть бачок на расстоянии которое нам позволяет их длина. Можете залить жидкость «под завязку», чтобы проверить наличие течи. У меня трещин корпуса не оказалось. Зато оказалось не достаточно плотным резьбовое соединение. Чтобы победить проблему пришлось доработать соединение вырезав резиновую прокладку из старой велосипедной камеры и вложить между бачком и горловиной. Как показали опыты и время это помогло справиться с проблемой. Сборку необходимо производить в обратной последовательности.

Daewoo Nexia Улыбака (хенд мейд) › Бортжурнал › Потёк бачок омывателя

После «сафари», устроенного во время поездки в Вологду из бачка омывателя появилась течь. Под левым передним колесом была лужа воды.

Бачок был снят, крепления поджаты для нормальной фиксации бачка, дырка заделана.
Причина продырявливания бачка — его плохая фиксация. Стенка бачка от вибраций протёрлась о крепление в кузове.

Бачок снять легко.
1. Под капотом открутите белую пластиковую горловину бачка омывателя.
2. Снимите колесо.
3. Открутите 2 гайки держащие брызговик и 2 гайки держащие заводской локер ключиком на 7 и аккуратно выдавите шилом фиксаторы клопов, держащих локер. Фиксаторы вынимайте очень аккуратно, чтобы не потерять. Глубоко утапливать их не нужно!

4. Крестовой отвёрткой открутите один единственный саморез, который держит бочок омывателя (в самом низу бочка)

5. Выньте бачок.
Собираем в обратной последовательности.

Найдя дырку, я зачистил мелкой наждачкой бачок омывателя, обезжирил его, залил резиновым обувным клеем «Момент» и после высыхания клея залепил всё автопластелином.

Не протекает! Ура!

Удивило то, что под заводским штатным локером всё чисто и сухо. Зачем люди ставят дополнительные локеры, делая дырки в крыльях и кузове?

Daewoo Nexia 2010, 122 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Daewoo Nexia, 2012
Daewoo Nexia, 2006
Daewoo Nexia, 2005
Daewoo Nexia, 2011

Смотрите также

Комментарии 19

Приветствую! Эпидемия!))) Неужели нормально сделать нельзя, хотя у Узбеков всё так, нет слов, одни маты! Тоже стал счастливым обладателем сего Чуда 11-го года, симптомы и болячки все одинаковые, постепенно буду устранять! Всем Удачи!

Ведь были же узбеки нормальными. Старая нексия у меня была 17 лет! Первые 10 лет и 110тыс.км. ломалась только выезжающая антенна и передний сальник. Менял только фильтры, масла, ремни, резину ну и прокладку крышки (болезнь такая). Про бачок, про кнопки и механизмы стеклоподьемников даже не вспомнил ни разу. Сейчас 150ка с 2011г. что нибудь не слава богу постоянно.

и у меня в этом месте кркпление перетерло бачок, бачок заклеил силиконом, а на крепление подложил кусок камеры от велика, теперь бачок сидит жестко и не течет…

Та же история. Походу это болезнь, машина 12го года. А вот вопрос — на фото в интернете, как и у меня на машине, провода и трубка идут через верхнее ухо, почему же бачок не крепится саморезом через это ухо к кузову, ведь явно же, что оно сделано специально для этого. Он бы тогда намертво был закреплён и проблем бы небыло. И что нормально, не тёк после ремонта? я просто новый заказал вчера за 660 р. а этот попробую запаять. Немного жабы душат, на 10 ку стоит 100 р. Но лезть потом опять зимой, совсем неохота.

Не-а, не тёк! Видать там всё клеем забилось ми сам бачок приклеился к кронштейну намертво! )))

узбеки подругому не могут!

на нексии 2012 года та же песня с бочком, я смотрю эт прям эпидемия какая-то

Та же ерунда. Сегодня под левым передним колесом лужу заметил… апельсиновую 😀
Завтра буду снимать, проверять, клеить…

на выходных тоже буду клеить.говорил я узбекам когда по гарантии меняли бачек подложить что нибудь так нет же говорят больше не протекет

что-то я смотрю, текущие бачки — это прямо болезнь какая-то

этоне олезнь это они деньги делают ! у меня бачок стоит 1100 на нексию) один год и он умирает узбеки получают бабки! всето крутани сверху где нибудь болт прикрепи намертво его!

Меняем бачок омывателя на Дэу Нексия своими руками

Ценность незамерзающей жидкости для бачка омывателя стекла выясняется только тогда, когда хотя бы раз нам приходилось снимать этот самый бачок для замены. Чаще всего бачки страдают именно от размерзания воды. Если мы пропустили момент первых заморозков и допустили размерзание бачка на Дэу Нексия, придётся выяснять как его заменить. Чем мы сегодня и займёмся.

Технология замены бачка омывателя на Дэу Нексия.

Новый бачок омывателя в сборе с электродвигателем.

Как только мы увидим, что расход омывающей жидкости неестественно растёт, необходимо в первую очередь проверить герметичность соединений шлангов в системе омывателя.

Если ничего подозрительного не обнаружено, значит повреждён пластиковый бачок. Он находится в левой колёсной арке, а прикрывает его пластиковый подкрылок. Бачок фиксируется к моторному щитку с помощью самореза, но чтобы до него добраться, необходимо снять подкрылок. Алгоритм работы такой:

  1. Устанавливаем автомобиль на ровной площадке и подставляем под задние колеса противооткатные башмаки.
  2. Срываем болты левого переднего колеса, вывешиваем на домкрате передок слева и снимаем колесо.

Поддомкрачиваем колесо и подставляем опору под кузов.

Со стороны бампера отворачиваем саморезы с головкой на 7.

Отворачиваем саморезы подкрылка.

Снимаем пистоны, аккуратно выдавливая фиксатор из центра «клопа».

Разъединяем колодки электропитания.

Против часовой стрелки окручиваем заливную горловину и вытаскиваем её.

Смываем грязь, находим и откручиваем саморез бачка.

Сдвигаем бачок с кронштейна и опускаем вниз.

Датчик уровня омывающей жидкости.

Выводы

После этой операции мы уже едва ли забудем, что перед первыми заморозками необходимо менять воду на незамерзающую жидкость в бачке омывателя стекла. Удачной всем работы и отличной видимости в любых условиях!

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Поменять Бачок Омывателя На Дэу Нексия

Бачок омывателя установлен в арке левого переднего колеса и покрыт подкрыльником. Расположен бачок омывателя (крыло снято для наглядности). Чтобы снять бачок, снимите язычок арки колеса (см. «Снятие вставки арки переднего колеса»). Отсоединить прокладки жгута проводов в моторном отсеке. и датчик уровня воды в бачке омывателя ветрового стекла. Снимите уплотнительную втулку жгута проводов и шланг подачи воды к форсункам омывателя из отверстия в корпусе. Выключение …

… и удалите заливную горловину бачка омывателя. Используя головку «10», мы откручиваем винт, который крепит бачок омывателя к корпусу. Мы перемещаем резервуар для жидкости ……. из кронштейна. Отсоедините шланг подачи воды от форсунок от электрического насоса …… и вставьте шланг через отверстие в держателе кабеля на бачке омывателя. Снимите бачок омывателя. С закрытой отверткой сдвиньте электрический насос ……. и снимите его с бака. Снимите резиновую форсунку форсунки насоса с отверстия в корпусе бака. Выключите датчик уровня воды в омывателе ветрового стекла кнопкой «27». Поток …… и снимите датчик. Соберите и установите бачок омывателя ветрового стекла в обратном порядке.

Значение замерзшей воды для стеклянного бака для стирки можно найти только в том случае, если хотя бы раз нам пришлось снять один и тот же бак для замены. В большинстве случаев резервуары особенно подвержены замерзанию воды. Если мы пропустили момент первых заморозков и позволили танку замерзнуть на Daewoo Nexia, нам придется выяснить, как его изменить. Что мы будем делать сейчас.

Новый мотор в сборе под бачок омывателя.

Поскольку мы увидим, что поток воды в шайбу неестественно увеличивается, вы должны сначала проверить герметичность соединений шлангов в системе шайбы.

Если ничего не подозревается, пластиковый бак поврежден. Он расположен в левой арке колеса и закрывает крыло пластиковой крышкой. Бак крепится к кожуху двигателя винтом, но чтобы добраться до него, нужно снять гильзу. Метод работы заключается в следующем:

  1. Установите машину на плоскую платформу и установите башмаки против отката под задние колеса.
  2. Снимите болты левого переднего колеса, повесьте передний левый домкрат и снимите колесо.

Согните колесо и замените опору кузова.

Глава 7. Открутите винты, которые крепят крыло к бамперу, и винты, которые крепят к нижней задней части арки.

От бампера откручиваем винты 7 головок.

Открутите винты, которые крепят брызговик к створке крыла.

Откручиваем винты крыла.

По периметру укропа с помощью узкой отвертки мы удаляем все четыре крыла, которые крепят крылья.

Снимите заглушки, осторожно выдавливая фиксатор из центра «клопа».

  • Снимите лайнер.
  • Поднимите капот и отсоедините источник питания от двигателя омывателя насоса и индикатора уровня омывателя.

    Отключите источники питания.

    Читайте также

    Поверните заливную горловину против часовой стрелки и вытащите ее.

    Используя гаечный ключ или головку до 10, ослабьте винт, который крепит бак к крышке двигателя.

    Смываем грязь, находим и откручиваем винт бака.

    Переместить танк к кронштейну.

    Перемещаем бак с кронштейна и опускаем его вниз.

  • Отсоедините водяной шланг от электрического насоса.
  • Снимите шланг с отверстия в держателе.
  • Снимите бак.

    Бак обычно протирается в точке крепления.

    А вот и сам кронштейн, в котором бак полон дыр.

    Снимаем электронасос с помощью отвертки и вынимаем его из корпуса резервуара.

    С помощью клавиши 27 открутите индикатор уровня воды и снимите его с корпуса.

    Датчик уровня воды в омывателе.

  • Обязательно снимите уплотнение сопла насоса.
  • Сборка да установка нового танк работает задним ходом.

    После этой операции мы почти забудем, что перед первым заморозком необходимо заменить воду на незамерзающую жидкость в стеклянном резервуаре для мытья. Удачной работы и хорошей видимости по всем критериям!

    • Тканевые перчатки
    • Моющая жидкость
    • Воронка (для нужд)
    • тряпье

    В зависимости от сезонных критериев рекомендуется использовать летнюю или зимнюю жидкость для промывочного бака. Или дистиллированная вода, но только летом.

    Используйте незамерзающее моющее средство, производимое известными компаниями, которое не содержит опасного для здоровья метанола.

    Производитель не рекомендует вводить обычную воду для заполнения бачка омывателя. Замораживание воды в бачке омывателя приведет к его разрушению и замене. Кроме того, введение обычной водопроводной воды может привести к накоплению солевых отложений в деталях системы промывки и их засорению.

    Не отправляйтесь в поездку, если бак для жидкости омывателя пуст: нормальная работа омывателя является основным фактором видимости на дороге.

    Читайте также

    1. Разместите машину на ровной, ровной поверхности. Откройте крышку и заблокируйте ее в поднятом положении. Шейка заливной горловины бака омывателя Daewoo Nexia N150 расположена за моторным отсеком слева в направлении движения автомобиля.

    2. Шейка омывателя ветрового стекла закрыта крышкой. Для добавления воды сначала откройте крышку промывочного бака, подняв ее.

    Упрощение системы омывания лобового стекла для Daewoo Nexia 1.6 L DOHC

    3. Добавьте необходимое количество воды в бачок омывателя Daewoo Nexia N150 в нижней части горловины.

    Рекомендуется использовать лейку для облегчения заливки воды в моечный бак.

    4. После добавления воды плотно закройте крышку бачка омывателя. Протрите пролитую жидкость тканью.

    Жидкость омывателя ветрового стекла содержит определенное количество спирта и может воспламениться по определенным критериям. Не допускайте контакта искр или открытого огня с жидкостью для стиральной машины или баком для промывочной воды: это может повредить автомобиль и здоровье пассажиров.

    Некоторые водители часто забывают, что жидкость в стеклоомывателе необходимо заменить заранее, и в результате жидкость омывателя замерзнет. Замерзшая вода разрушает насос, забивает шланги, ломает фитинги и форсунки. Помните, что все летние технологические жидкости должны быть заменены зимними — незамерзающими.

    В холодное время года не рекомендуется разбавлять жидкость для омывателя ветрового стекла водой, так как это может засорить водопроводные трубы в соплах омывателя кристаллами льда. В жаркую погоду уровень воды в боковой части стеклоомывателя должен составлять менее 3/4 его объема — это защитит бак от повреждений из-за расширения воды при нагревании.

    Чтобы проверить свойства промывочной воды, полезно провести легкий тест: вылейте стиральную машину Daewoo Nexia N150 в пластиковую чашку и осторожно поместите ее в морозильную камеру холодильника на несколько часов. Если жидкость замерзла или появились кристаллы льда, она не подходит для зимнего использования в омывателе лобового стекла вашего автомобиля.

    • Фото запчасти и расходные материалы

    DAEWOO NEXIA. совет 11. бачок омывателя

    Бак Nexia Washer находится в очень неудобном месте, за крылом. Там довольно холодно, поэтому зимой не замерзает «сгущается», Было принято решение подвинуть бачок омывателя ближе к двигателю, чтобы получить от него немного тепла.

    Следующий танк решили не убирать с собственного штатного места. Поэтому заранее были приобретены следующие запчасти:

    • Мойка ВАЗ
    • Кронштейн бачка омывателя
    • Насос от мощного привода большого тока ВЗ-2110
    • 2-проводные клеммы 2 м 2
    • Шланг омывателя ветрового стекла

    Ремонт автомобилей

    Руководства по ремонту, обслуживанию, эксплуатации

    Ремонт омывателя лобового стекла Daewoo Nexia N150

    Ремонт омывателя (Деу Нексия)

    Отступление

    Данная статья отображает мой личный опыт, когда мне пришлось производить ремонт омывателя лобового стекла своего автомобиля Daewoo Nexia N150 (рестайлинговая модель 2008 года выпуска). Я уже публиковал этот материал в своём старом блоге, который по стечению обстоятельств мне более не принадлежит. Но так как я являюсь единственным и законным автором, считаю справедливым использовать свои наработки повторно, ведь обратное с новыми владельцами оговорено не было. Также у меня есть публикация анонса данной статьи в моём борт-журнале на Drive2.ru где также присутствует ссылка на материалы произведённого мной ремонта в видео формате. Ролик залит на мой новый канал на YouTube — старый, к сожалению, был заблокирован, но об этом я постараюсь как-то написать отдельную статью.

    Устраняем течь бачка

    Так вот, ниже представлена статья в своём оригинальном виде, c парой незначительных правок.

    В процессе эксплуатации автомобиля столкнулся с проблемой протекания бачка омывателя ветрового стекла. При регулярном пополнении и редком использовании, жидкость из омывателя исчезала очень незаметно и на щитке приборов то и дело загоралась контрольная лампочка. Утечку жидкости из бачка нужно было обнаружить и устранить.

    Пластмассовый бачок омывателя производители Daewoo Nexia спрятали под левое крыло, так что из подкапотного пространства доступ имеется только к заливной горловине и чтобы до него добраться необходимо снимать левое колесо и подкрылок.

    В первую очередь, не забываем демонтировать брызговик, открутив три шурупа.


    Третий шуруп прячется с тыльной стороны брызговика. Откручиваем как показано на фото.

    Подкрылок же крепится не только шурупами, но и клипсами. Снимать их нужно очень внимательно и аккуратно, чтобы иметь возможность установить обратно. Состоит клипса из двух частей. Для того чтобы её снять понадобиться шило или что то подобное. Надавливаем шилом в центр клипсы и выдавливаем внутрь одну часть клипсы. И тут важно её не потерять. Наружная часть клипсы после данной манипуляции выпадет из отверстия сама или с вашей помощью.

    Но так как я не сразу понял все нюансы того как устроена эта клипса, мне пришлось покупать новые, которые немного отличаются по размеру, но это не столь важно, так как место спрятано от прямого обозрения, а функцию удерживать подкрылок, эти клипсы выполняют не хуже прежних.

    Наконец, подкрылок был демонтирован:

    Стоит отметить, что когда я демонтировал подкрылок, то в полости между крылом и дверью я обнаружил много грязи с землей, которую пришлось тщательно вычищать.

    Теперь, когда имеем доступ к самому бачку, можно догадаться, что заливная горловина крепиться к нему резьбовым соединением. Поэтому откручиваем ее под капотом и вынимаем бачок чуть приподняв вверх и потянув на себя. (Бачок крепится внизу одним шурупом, откручиваем).


    К бачку подходят провода. Это к датчику который сигнализирует нам о количестве жидкости. Отрывать их не стоит, поэтому можем осмотреть бачок на расстоянии которое нам позволяет их длина. Можете залить жидкость «под завязку», чтобы проверить наличие течи.


    У меня трещин корпуса не оказалось. Зато оказалось не достаточно плотным резьбовое соединение. Чтобы победить проблему пришлось доработать соединение вырезав резиновую прокладку из старой велосипедной камеры и вложить между бачком и горловиной. Как показали опыты и время это помогло справиться с проблемой. Сборку необходимо производить в обратной последовательности.

    Ремонт омывателя в моём случае был закончен, проблема оказалась не такой серьёзной.

    Как Снять Бачок Омывателя На Дэу Нексия

    Замените мойку на Daewoo Nexia самостоятельно

    Значение замерзающей жидкости для бачка омывателя можно найти только тогда, когда хотя бы раз нам пришлось снять один и тот же запасной бачок. Чаще всего резервуары страдают от размера воды. Если мы пропустили момент первого замерзания и допустили размер бака на Daewoo Nexia, нам нужно будет выяснить, как его заменить. Что мы будем делать сегодня.

    Технология замены шайб для Daewoo Nexia.

    Новая сборка моторного танка.

    Как только мы увидим, что потребление жидкости стиральной машины неестественно увеличивается, важно сначала проверить герметичность соединений шланга в системе мойки.

    Если ничего не подозревается, пластиковый бак поврежден. Он расположен в левой колесной арке и закрывает пластиковую колесную арку. Бак крепится к экрану двигателя саморезом, но для этого необходимо взлетать накладка колесной арки. Алгоритм:

    1. Установите машину на плоскую платформу и установите ее под задние подлокотники.
    2. Снимите болты левого переднего колеса, снимите переднюю панель слева и снимите колесо.

    Поднимаем колесо и ставим подставку под корпус.

    Ремонт резервуаров

    шайба Daewoo Nexia (устраняет утечку) Ремонт и не волнуйтесь # 1

    Прочитайте сообщение в блоге Дэу Нексия-n150 / Слайд-шоу комментариев. Устранение.

    Установка

    бачок омывателя от вазы до нексии

    Дэу Нексия. Замена ствола шайба Подписывайтесь на мой канал.

    Со стороны бампера поверните винты с головкой на 7.

    Вкручиваем винты под крыло.

    Снимите поршни, осторожно снимая фиксатор с центра жука.

    Отсоедините подушки безопасности.

    Против часовой стрелки закройте затопленный рот и вытяните его.

    Смываем грязь, находим и откручиваем самозарядный бак.

    Сдвигаем резервуар от кронштейна и опускаем его.

    выводы

    После этой операции мы почти забываем, что перед первым заморозком необходимо заменить воду на незамерзающую жидкость в бачке омывателя. Удачной работы и отличной видимости в любых условиях!

    голоса

    Рейтинг статьи

  • Воздушный фильтр вакуумного усилителя тормозов

    Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Продолжим наши исследования наиболее типичных неисправностей тормозной системы автомобиля. Такой элемент управления тормозами, как педаль тормоза, имеет несколько состояний своего положения.

    Первое, которое и должно быть – штатное, когда нажатие на педаль осуществляется без ощутимых изменений, без провалов, рывков, без приложения особых усилий и т.д. Следующие два состояния положения педали – неприятные для водителя, и вызывающие определенное беспокойство.

    Речь идёт о том, когда у вас становится тугая педаль тормоза или наоборот, слишком мягкие тормоза. При данном положении дел, когда педаль тормоза перестаёт работать в штатном, привычном для нас режиме, беспокойство водителя обосновано. Значит, возникли какие-либо неисправности, и требуется ремонт тормозной системы. Не откладывая.

    Почему у вас тугая педаль тормоза

    Причин того, что педаль тормоза вдруг стала тугой, может быть несколько, и не обязательно они могут быть традиционными и характерными для всех типов и моделей тормозов. Тем не менее, рассмотрим основные, наиболее характерные причины, и методы их устранения.

    В большинстве неисправностей, из-за которых становится мягкая педаль тормоза, «виноваты»: либо вакуумный усилитель, либо главный тормозной цилиндр.

    Итак, увеличение усилия при нажатии на педаль тормоза, происходит из-за:

    • произошло засорение воздушного фильтра вакуумного усилителя. В этом случае необходимо заменить воздушный фильтр;
    • заедает корпус клапана в вакуумном усилителе. Выход – замена вакуумного усилителя;
    • разрушена диафрагма вакуумного усилителя. Менять вакуумный усилитель;
    • неисправен наконечник вакуумного усилителя – необходима замена наконечника;
    • заедает или не срабатывает обратный клапан в вакуумном усилителе, требуется замена обратного клапана;
    • обратный клапан вакуумного усилителя неисправен (негерметичен), что позволяет в полость вакуумного усилителя попадать топливу. Нужно менять вакуумный усилитель в сборе с обратным клапаном;
    • поврежден шланг, соединяющий вакуумный усилитель с впускным коллектором, лидо ослаблено крепление шланга на штуцере. Меняем шланг, или подтягиваем хомут крепления. Подробнее о шланге вакуумного усилителя тормозов. За его состоянием нужно следить систематически. Особенно в холодное время года. Пока шланг не разогрет, он остаётся достаточно жёстким и тормоза работают нормально. После непродолжительной работы двигателя шланг нагревается, становится эластичнее, и если вы не заметили его расслоения, например, то снижается его пропускная способность. Может возникнуть проблема с педалью тормоза.
    • в рабочих (колесных) цилиндрах разбухли уплотнительные кольца. Это может произойти из-за попадания в них горюче-смазочных материалов, либо использования некачественно тормозной жидкости. Ремонт рабочих тормозных цилиндров, замена тормозной жидкости на рекомендованную производителем.

    Пара способов проверки работоспособности вакуумного усилителя

    Запустите двигатель. В системе создаётся разряжение. Теперь нажмите на тормоз. Жёсткая педаль тормоза означает неисправность усилителя или шланга. Заглушив двигатель, подождите около 5-ти минут, не нажимая на тормоз.

    Конкретизируем неисправность. Нажмите на педаль. Если педаль по-прежнему остаётся жесткой, то, скорее всего, неисправен клапан вакуумного усилителя.

    Ещё один тест. При выключенном двигателе, несколько раз нажмите на педаль тормоза для снятия разряжения в тормозной системе. Не отпуская педаль тормоза, запустите двигатель. Если педаль слегка опуститься вниз, то с усилителем всё в порядке.

    Почему у меня мягкие тормоза

    Мягкая педаль тормоза может свидетельствовать о нескольких неисправностях. Вернее, есть несколько причин того, что педаль тормоза, вдруг стала мягкой. Этот эффект ещё можно назвать: провал педали тормоза.

    Мягкие тормоза имеют традиционные причины:

    • «завоздушивание» тормозной системы. Естественно, требуется удаление воздуха, т.е. прокачка тормозной системы. Причиной «завоздушивания» может быть: разгерметизация системы или низкий уровень тормозной жидкости в расширительном бачке;
    • неисправность главного тормозного цилиндра:
    • неисправность рабочего цилиндра, например, в результате заклинивания поршня или закипания тормозной жидкости. Необходим ремонт тормозных цилиндров, или замена тормозной жидкости новой.

    Успехов вам при проведении правильной диагностики и своевременного обслуживания тормозной системы автомобиля. Как-никак, а тормоза – это наша с вами безопасность.

    Чёт не получается у меня кратко писать 🙁
    Так что кому интересно — наливаем чай, кофе, коньяк или виски, и переходим к прочтению поста ниже.

    Предисловие: Время от времени просматриваю тематические форумы и группы в VK по Audi. Увидел пост от одного человека о проблеме с вакуумным усилителем тормозов (такая большая «груша» в подкапотном, к который крепится Главный Тормозной Цилиндр и бачок с тормозной жидкостью), описал ему свои мучения (ибо сам провозился знатно с этим из-за недостатка опыта и инфы), ну и заодно уже решил выложить и сюда для истории (да и вдруг кому-то ещё поможет).

    Когда покупал машину – сразу не понравились тормоза. В разное время усилие нажатия было «разным»: то нормально тормозит и педаль мягкая, то становится дубовой и тормозишь чуть ли не двумя ногами. Владелец сказал, что нужно просто сменить жидкость и прокачать нормально тормозную систему (тип всё некогда было), ну и заодно пересмотреть колодки. Ага, щаз. Будь всё так просто – не было бы этого поста 🙂

    Покатавшись денёк понял, что так продолжаться не может, ибо это всё-таки безопасность меня и окружающих. Загнали с отцом в гараж, глянул колодки – они почти новые. Прокачали всю систему несколько раз используя разные методы с форумов: и в разной последовательности колёс, и на работающемзаглушенном двигателе (в итоге лишь понял, что, по-моему, фигня всё это, во всяком случае для этого поколения машин). Провозились все выходные и бес толку – только сорвали резьбу спускников в суппортах (позже спереди пришлось растачивать под 12 мм, хорошо есть рукастые знакомые у отца).

    А тут ещё в город на работу возвращаться надо. На трассе ещё ничего, а вот в городе старался держать хорошую дистанцию от впереди идущих маши (да, рисковал, хотя при резком нажатии в пол машина более-менее тормозила).

    За недельные покатушки в городе (ездил специально окольными путями, где движение минимальное) приметил несколько моментов.
    • При выжиме педали было какое-то «шипение» за панелью в районе вакуумника (звоночек #1).
    • Также, первый выжим педали проходил нормально, второй – в лучшем случае наполовину (звоночек #2).

    • Ещё одно подозрение заключалось в том, что педаль становилась дубовой почти сразу, как только глушится двигатель (звоночек #3).
    • При плавно торможении педаль была дубовой и машина тормозила с трудом, при резком нажатии на педаль – вполне нормально зарывалась в землю всеми колёсами (звоночек #4).

    Покурив форумы, сначала грешил на ГТЦ — думал цилиндр где-то пропускает (ага, тогда бы по логике педаль легко нажималась, но машина не тормозила), но его замена на LPR в итоге ничего не дала (только эта фирма не из явного Китая была в наличии, кстати родной ГТЦ валяется в багажнике – могу отдать на растерзание, но вряд ли он провалявшись без жидкости будет в нормальном состоянии).

    Вакуумный насос тоже нормально сосал (почему-то на большинстве форумов при поиске похожих проблем грешили именно на него), да и он с ЕГР и с Турбиной связан – а машина нормально валила, без провалов. Увидел на парковке похожую Audi на механике (если не ошибаюсь, на автоматах там вакуумная система как-то иначе устроена и связана ещё и с коробкой), объяснил человеку проблему и попросил проверить у него. Итог: на заведомо исправной машине после остановки двигателя ногу с педали откидывало не сразу, вакуума в системе хватало ещё на 2-3 качка, а у меня и 1 раз был редкостью. Собственно, это окончательно подтвердило, что что-то не так с самим вакуумником.

    Это сейчас я уже знаю куда и что копать, а тогда для меня всё это было новым, ибо ни сам, ни кто-либо из знакомых не сталкивался с тем, чтобы умирала эта «груша», а тут она ещё и двухкамерная (до сих пор не понял, в чём конструкционная и практическая разница с однокамерным). На паре СТО в районе тоже никто не давал точного заключения (только тут, в Гомеле, заехав на ближайшую от работы станцию механики подтвердили, что скорее всего действительно умер вакуумник).

    В итоге, как показал съём и вскрытие — в родном поржавел шток и довольно сильно болтался (видимо иногда уходил на перекос), также были налёты ржавчины внутри и небольшие повреждения одной из мембранрезиновой уплотнительной вставки. Сначала поставили бу, нашёлся в закромах на станции, но тот лишь частично исправил проблему (зато с этим хотя бы ездить стало можно без страха), но техосмотр всё равно показал слабое усилие по всем колёсам, будто тормоза «недодавливают» (при этом оставалась проблема с быстрым уходом вакуума из системы, хотя и стало значительно лучше в сравнении с родным). Видимо в этом вакуумнике-подкидыше тоже были по изношены мембраны или внутренние клапаны. В итоге всё же поставил новый TRW и не пожалел – проблемы как рукой сняло (кстати, он же идёт и в оригинале).

    Пара нюансов, которые понял в процессе всей это возни.

    Там система устроена так, что основная трубка от вакуумного насоса идёт в своего рода тройник (он ещё можетдолжен выполнять функцию обратного клапана). Оттуда тонкая трубка уходит на управление клапанами турбины и ЕГР, а толстая трубка идёт дальше через перегородку к самому вакуумнику (на конце тоже штуцер, который втыкается в сам вакуумник, и он тоже выполняет роль обратного клапана). У меня вот этот первый клапан-тройник почему-то продувался в обе стороны (хз, было ли так задумано с завода, или там что-то заклинило – но поначалу тоже грешил на него, однако замена на рабочий ничего не дала). На рисунке пометил эти клапаны красным.

    Ещё, похоже сами ваккумники на рестайлингедорестайлинге отличаются (это же касается и ГТЦ). Наверное, многие видели, что бачки с тормозной жидкостью идут в круглом (дорестайлинг) и квадратном (рестайлинг) исполнениях. Не вникал, есть ли отличия в креплениях самих бачков к ГТЦ (скорее всего нет), но внутри вакуумника есть шток, который давит на цилиндр в ГТЦ. Если ничего не путаю: в дорестайлинге стоит более длинный шток в вакуумнике, и меньшее углубление в ГТЦ под него, а в рестайлинге уже наоборот (поправьте, если ошибаюсь). То есть это нужно учитывать при подборе бу или нового (поэтому, к слову, вакуумник и ГТЦ обычно идут комплектом на разборках).

    Далее, как можно всё это проверить.

    Для начала, на заведённом двигателе в любом месте можно отсоединить вакуумную трубку (вытащить тройник из перегородки или штуцер из вакуумника) и приложить палец: если нормально «сосёт» — значит вакуумный насос исправен и он тут не при делах, если лишь небольшое сопротивление — вероятно, что умирает сам насос (в идеале это всё проверяется «вакууметром»). Если же тут всё нормально — можно ещё этот тройник и штуцер проверить, в каком-то из них по-любому должен стоять обратный клапан (чтобы не давать вакууму быстро уходить), и который должен продуваться только в одну сторону.

    Ну и последний вариант — сам вакуумник. Проверяется тоже довольно легко:
    1. Выжимаешь тормоз, глушишь двигатель и ждёшь. На мёртвых вакуумниках у меня ногу и педаль через

    10-15 секунд начинало «отталкивать» назад (на новом — где-то около минуты или даже больше).
    2. Даёшь двигателю поработать некоторое время, чтобы насос накачал вакуум, и затем глушишь. Ждёшь около 5 минут. Затем пробуешь выжать тормоз. На новом у меня даже после ночной стоянки спокойно хватает на то, чтобы сделать

    1.5-2 качка тормозом. На мёртвых и один не всегда получалось до конца сделать даже после 1-3 минут простоя.
    3. [Уточнение: этот способ для меня не сработал] На заглушённой машине делается пара нажатий тормоза, пока педаль не станет дубовой (чтобы выгнать оставшийся вакуум). Затем нажимается педаль и заводится двигатель. Педаль провалилась — !возможно! вакуумный усилитель исправен, если же педаль осталась на месте – в вакуумнике дырень (именно Дырень, потому что у меня на заведомо повреждённых вакуумниках педаль вполне нормально проваливалась).

    На самом деле это довольно надёжная деталь – заметки о её поломке довольно редки, во всяком случае на этих машинах (но как видим, всё же бывают). Как я понял – основной причиной является конденсат и вода (хрен знает как она туда попадает: то ли когда-то дренаж подзабивался, то ли из воздуха набрало, хотя оно вроде берёт воздух из бачка-отстойника за левым крылом, а может и просто заводской брак – сам по себе вакуумник не запаян, половины держатся простыми выштампованными выступами по контору).

    P.S. Единственным плюсом всего этого для меня стало то, что теперь в системе чистая тормозная жидкость (извели, наверное, литра 2). Кстати, а ещё тормозуха неплохо так разъедает краску – при всей этой возне и заменах проливалось в отсек-нишу с вакуумником и аккумулятором, в итоге краска там слезала лоскутами. Так что лучше поаккуратнее с этим.

    Собственно, на этом у меня всё. Вот с такой немного неприятной истории началось моё владение этой Audi 🙂

    Торможение автомобиля иногда требует приложения большого усилия на педаль, что приводит к утомляемости водителя и несет в себе потенциальную угрозу — в какой-то момент у водителя просто не хватит сил для нормального торможения. Решает все эти проблемы специальный узел — вакуумный усилитель тормозов. О том, что это такое, о работе усилителя и его эксплуатации читайте в данной статье.

    Назначение вакуумного усилителя тормозов

    В большинстве современных автомобилей используется гидравлическая тормозная система, в которой усилие, необходимое для сжатия колодок, передается от главного цилиндра к тормозным цилиндрам на колесах с помощью несжимаемой жидкости. Давление, необходимое для прижима колодок, создается главным цилиндром, поршень которого, в свою очередь, приводится в движение педалью тормоза, то есть — самим водителем.

    Недостаток гидравлических тормозов в их «чистом виде» — достаточно большое усилие, которое необходимо приложить к педали для эффективного торможения. При этом, чем тяжелее автомобиль, и чем большую скорость он развивает, тем большее усилие необходимо для торможения. И не стоит забывать, что во время поездки, даже непродолжительной, мы нажимаем на педаль тормоза десятки раз, а при длительной поездке, да еще и с тугими тормозами, быстро наступает утомление, торможение из-за усталости становится менее эффективным, и в какой-то момент просто-напросто может произойти авария.

    Решение этих проблем найдено, и оно весьма эффективно — это усилитель тормозов. Существует несколько типов и конструкций этого компонента тормозной системы, однако здесь мы рассмотрим один из наиболее простых и надежных из них — вакуумный усилитель тормозов. Данное устройство, объединенное в одну конструкцию с главным тормозным цилиндром, повышает усилие, передаваемое от педали к цилиндру, чем и достигается меньшая усталость водителя и более эффективное торможение. Кроме того, вакуумный усилитель является одним из основных компонентов системы экстренного торможения.

    На сегодняшний день типичный вакуумный усилитель тормозов легкового автомобиля повышает усилие, передаваемое ногой через педаль на главный тормозной цилиндр, в среднем в 3-5 раз. Существуют и более мощные усилители, используемые в более массивных автомобилях, однако принцип действия и основные конструктивные элементы всех вакуумных усилителей идентичны, поэтому мы здесь рассмотрим лишь наиболее простую и распространенную конструкцию.

    Устройство вакуумного усилителя тормозов

    Вакуумный усилитель тормозов имеет не слишком сложное устройство. Он, как было сказано, объединен в единую конструкцию с главным тормозным цилиндром, и оба этих узла работают согласованно. Основу усилителя составляет цилиндрический корпус, внутренний объем которого разделен на две герметичные камеры подвижной диафрагмой. Камера, расположенная со стороны тормозного цилиндра, называется вакуумной, вторая камера, расположенная со стороны педали тормоза — называется атмосферной.

    Диафрагма со стороны вакуумной камеры соединена штоком с поршнем главного тормозного цилиндра, здесь же находится возвратная пружина. Также в вакуумной камере предусмотрен обратный клапан, через который камера сообщается с источником разрежения (вакуума), о котором скажем чуть позже.

    В атмосферной камере, над диафрагмой, расположен следящий клапан, который с помощью толкателя связан с педалью тормоза. С помощью клапана атмосферная камера может сообщаться либо с вакуумной камерой (через вакуумный канал в диафрагме), либо с атмосферой (через атмосферный канал в корпусе следящего клапана) — именно на этом основан принцип действии вакуумного усилителя тормозов.

    Как понятно из названия, для работы усилителя необходим вакуум — он создается подключением вакуумной камеры с впускным коллектором (на участке, расположенном после дроссельной заслонки) двигателя. Однако такое решение возможно только в бензиновых моторах, где разрежение во впускном коллекторе достигает значительных величин, а совместно с дизельным двигателем вакуумный усилитель работать просто не будет (слишком мало разрежение во впускном коллекторе). Поэтому в дизелях используется иной источник вакуума — специальный насос. Но и в автомобилях с бензиновыми моторами часто используются насосы, они нужны, главным образом, для работы системы экстренного торможения.

    01 — фланец крепления наконечника;
    02 — корпус усилителя;
    03 — шток;
    04 — крышка;
    05 — поршень;
    06 — болт крепления усилителя;
    07 — дистанционное кольцо;
    08 — опорная чашка пружины клапана;
    09 — клапан;
    10 — опорная чашка клапана;
    11 — опорная чашка возвратной пружины;
    12 — защитный колпачок;
    13 — обойма защитного колпачка;
    14 — толкатель;
    15 — воздушный фильтр;
    16 — возвратная пружина клапана;
    17 — пружина клапана;
    18 — уплотнитель крышки корпуса;
    19 — стопорное кольцо уплотнителя;
    20 — упорная пластина;
    21 — буфер;
    22 — корпус клапана;
    23 — диафрагма;
    24 — возвратная пружина корпуса клапана;
    25 — уплотнитель штока;
    26 — болт крепления главного цилиндра;
    27 — обойма уплотнителя штока;
    28 — регулировочный болт;
    29 — наконечник шланга;
    30 — клапан;
    А — вакуумная полость;
    В — канал, соединяющий вакуумную полость с внутренней полостью клапана;
    С — канал, соединяющий внутреннюю полость клапана с атмосферной полостью;
    Е — атмосферная полость

    Принцип действия вакуумного усилителя тормозов

    Работа вакуумного усилителя основана на перепаде давлений в камерах, разделенных диафрагмой. В начальный момент времени, когда педаль тормоза отжата, вакуумная и атмосферная камеры сообщаются через вакуумный канал в диафрагме, в них обеих поддерживается одинаковое низкое давление — тормозной цилиндр находится в покое.

    При нажатии на педаль срабатывает следящий клапан, которые постепенно закрывает вакуумный канал между камерами и открывает атмосферный канал в атмосферной камере — в этот момент давление в атмосферной камере превышает давление в вакуумной камере, и диафрагма, испытывая повышенное давление со стороны атмосферной камеры, движется в сторону тормозного цилиндра. При движении диафрагма создает значительное усилие на штоке цилиндра, превышающее в 3-5 раз усилие ноги на педали — так и происходит процесс усиления.

    Следящий клапан устроен таким образом, что чем сильнее водитель давит на педаль тормоза, тем сильнее и то усилие, которое передается на поршень тормозного цилиндра. Однако если педаль остановлена в нажатом положении, то останавливается и движение диафрагмы, а вместе с ней и движение поршня — тормозная система затормаживает колеса автомобиля, и готова отозваться на любое движение педали тормоза.

    При отпускании педали следящий клапан вновь перекрывает атмосферный канал и открывает вакуумный канал, давление в камерах выравнивается, и система приходит к первоначальному состоянию. Возврат поршня тормозного цилиндра и диафрагмы в начальное положение обеспечивается возвратной пружиной в корпусе усилителя.

    Необходимо отметить, что вакуумный усилитель тормозов не «выключается» просто так после остановки или поломки двигателя — это обеспечивает обратный клапан в вакуумной камере. Клапан дает возможность только выходить воздуху из камеры, но стоит двигателю заглохнуть (или остановиться насосу), как клапан из-за возросшего с обратной стороны давления закроется, и будет препятствовать росту давления в камере.

    Интересно, что эффективность вакуумного усилителя тормозов зависит от атмосферного давления, и чем оно ниже, тем хуже работает усилитель. Понять это нетрудно. Обычное давление в вакуумной камере усилителя достигает величин 0,067 МПа, это примерно в 1,4 раза меньше нормального атмосферного давления. Такое же давление наблюдается на высоте около 3,5 км над уровнем мора, а это значит, что в условиях высокогорья давление в вакуумной камере сравняется с давлением в атмосферной камере, и усилитель просто-напросто работать не будет!

    Понятно, что ежедневные изменения атмосферного давления не могут оказать сколько-либо заметного влияния на работу вакуумного усилителя, да и его эксплуатация в регионах, имеющих возвышенности, тоже не вызывает проблем. А в технике, используемой в условиях высокогорья, применяются усилители тормозов иных конструкций, которые не зависят от факторов окружающей среды.

    Особенности эксплуатации автомобиля с вакуумным усилителем тормозов

    Никаких особенностей эксплуатация автомобиля с вакуумным усилителем тормозов не имеет, однако здесь есть пара моментов, на которые необходимо обратить внимание.

    Во-первых, в работе вакуумного усилителя решающее значение имеет герметичность камер, поэтому любые неисправности, ведущие к потере герметичности, влекут за собой значительное ухудшение в работе тормозной системы. А, во-вторых, неисправный усилитель необходимо сразу же заменить, так как на кону стоят безопасность и жизни людей.

    О диагностике и замене вакуумного усилителя стоит задуматься в том случае, если для торможения приходится давить на педаль сильнее, о неполадке свидетельствует и уменьшенный ход педали (причем такое явление наблюдается как при работающем, так и при заглушенном двигателе). При любом подозрении на нарушение работы вакуумного усилителя стоит обратиться в автосервис.

    Здесь нужно заметить, что вакуумные усилители тормозов при потере герметичности перестают выполнять свои функции, однако тормозная система в целом не теряет своей работоспособности — в этом случае усилитель просто передает усилие от педали к главному тормозному цилиндру. Это сделано в целях безопасности, да и в этом случае водитель, по увеличению сопротивления педали, поймет, что с усилителем что-то не так.

    Как показывает практика, вакуумные усилители тормозов достаточно надежны, они нечасто выходят из строя, и средний водитель за все время владения автомобилем даже и не вспоминает, что у него в тормозной системе есть такой узел.

    Где находится предохранитель магнитолы Nissan Micra. Где что у Авто?

    На той неделе у коллеги по работе возникла необходимость определить, где находится предохранитель магнитолы Нисан Micra в автомобиле. Не сложно было отыскать, благодаря ролику хорошо видно где расположен предохранитель магнитолы Нисан Micra.

    Комментарии к теме где находится предохранитель магнитолы Nissan Micra

    Каплар Макс

    не правильно.Пакет нужно ставить перед ДМРВ.Нельзя чтобы масло,гарь и прочие попадало на датчик

    Zaden

    а если подобная сетуация на ваз 2110 на горячую на холостых тоже мигает лампочка давления масла

    Kerstin

    Кому нибудь помогло???

    Аппе

    У Rover пневматика спустила

    Jane

    Хундай элантра двиг G4FC вибрация на Р и на D, с кондером вообще светофоры трясутся не говоря о машине. Таким способом можно обучать элантру?

    Гиценко Фирс

    братан выручай. nissan primera (p10) перестал работать мотор омывателя, вентилятор радиатора и прикуриватель. Проверил предохранители в салоне. все исправны. не верил глазам — прозванивал каждый. проверил предохранители под левым крылом — работают. С паяльником дружу. но в машинах нет опыта. городок маленький к автоэлектрику надо записываться за 3 месяца. может подскажешь в какую сторону смотреть

    Нуртас

    со снятым седеньям любой надеть сможет…,как их одеть без вытаскивания…?

    Lennie

    ключ обычный торцевик или?

    Мейрам

    С завода ставят резиновые втулки! меньше вибрации от дорожного полотна! А если бы на заводе были бы все такие умные, то поставили бы подшипник 🙂 у меня всё!!!

    Наруто Ручин

    сколько заморочек чуть не уснул, непроще попросить другана прокачать вместе а потом попить пивка с рыбкой отметить удачный процесс работы!

    Уна Лясовская

    Благодарю за видео, как всегда всё доступно и ясно. Как раз вчера купил новые дворники одинакового размера, как и было сказано померял один только один дворник:) Побежал мерять длину.

    Ариана

    4:20 чертёж устройства

    Chann

    Контролька просто гигантская, неужели ей везде удобно)?

    Fajr

    Привет у меня Ниссан премера 2001год 1.8 там нет трамблера идут катушки на каждую свечку нет искры в чем причина.

    Пересвет Камгатных

    а по высоте как отрегулировать?

    Дика

    Добрый день, а код ‘Улитки’ можешь сообщить?

    Северин

    Здравствуй дорогой…я установил на субару форестер SH5 датчик температуры…точно также как у вас…долил антифриз…выгнал воздух… после прогрева около 100гр нижний патрубок нагрелся…включили сь оба вентилятора упала температура…печка греет…кондиционер работает…проблема вот в чем…набухает верхний патрубок радиатора…а при отсутсвии крышки радиатора…все нормально… Уважаемый не сбрасывает давление крышка???

    Пархамович Вильгельм

    я так и не понял вы ремонтом авто занимаетесь или любительский

    Faruq

    Полезное, подробное видео.

    Tumaini

    Легче снять гранату 10 секунд займет и не надо нечего резать

    Тургай Важдаева

    очень класно сделал, мега молодец!!!

    Kevon

    А … орут что корейцы говно)7 минут и все поменяно)

    Вернон

    На японцах всегда чуть выше максимума

    Ward

    хоть кто та обьяснил от куда сие чудо

    Агу

    Спасибо за ответ. а вообще разварки влияют на ходовую авто.?дочка хочет поставить.

    ООО «ПРО-Авиа». Двухместный многоцелевой самолёт МАИ-223 Китёнок

    Фюзеляж

    Фюзеляж самолета — смешанной конструкции. Конструктивно-силовая схема его достаточно проста, но при этом рациональна и способна к развитию.

    Вся силовая конструкция фюзеляжа располагается по плоскости симметрии самолета и представляет собой в средней части (в районе кабины) клепаную из Д-16Т раму закрытого прямоугольного сечения 80×80мм; хвостовая часть фюзеляжа — плоская клепаная ферма из труб Д-16Т размером 40×1 мм, выполненная заодно с килем. В передней части рамы закреплен шпангоут № 1 из дюраля 0,8 мм, в задней части рамы — задняя стенка кабины. Внизу между последними установлен и закреплен на раме пол кабины, представляющий собой лист фанеры толщиной 8 мм с отверстиями облегчения и зашитый стеклотекстолитом 0,5 мм с двух сторон. Ферма, закрепленная в задней части рамы, расчалена ленточными расчалками к задней стенке кабины. В верхней части рамы имеются два кронштейна в виде пилонов, к которым крепится крыло.

    На раму в средней части фюзеляжа навешивается пластиковая кабина в сборе с дверями, открывающимися вперед-вверх и лобовым остеклением, выполненным из поликарбоната толщиной 2 мм. Обшивка же хвостовой части фюзеляжа имеет достаточно экзотичную конструкцию: предварительно сшитый из термоусадочной ткани «Диатекс» чехол в виде чулка надевается сзади на хвостовую ферму фюзеляжа, выполненную заодно с килем; передняя часть чулка закрепляется на задней части кабины (сзади дверного проема) по всему контуру и натягивается. Раскрой хвостовой обшивки сделан таким образом, что обшивка образует седловидную поверхность так что, натягивая обшивку вдоль фюзеляжа, поперечные сечения натягиваются автоматически. Киль интегрирован в эту поверхность. Начиная со второго экземпляра, хвостовая часть фюзеляжа с килем — стеклопластиковые, а плоская клепаная ферма, установленная на первом образце отсутствует.

    Шпангоут № 1, закрепленный в передней части рамы служит противопожарной перегородкой, на нем (непосредственно) установлены узлы крепления двигателя, крыльевых подкосов и основных стоек шасси. По периметру шпангоута имеются лапки для закрепления капота.

    Крыло

    Крыло самолета двухлонжеронное, подкосное, состоит из двух консолей, каждая из которых имеет в задней части закрылок и элерон. Каркас консоли состоит из двух лонжеронов, расположенных соответственно по передней и задней кромкам, набора силовых и нормальных нервюр, а также внутренних расчалок. Передний лонжерон представляет собой трубу из Д-16Т размером 90×2 мм. В области действия максимального изгибающего момента имеются усиления. В корневой части лонжерона установлен наконечник с поворотным кронштейном для крепления консоли на пилоне фюзеляжа и складывания консоли при хранении. Задний лонжерон имеет вид гнутого профиля из 1,5 мм листа Д-16Т швеллерного сечения стенкой вперед с закрытой малкой согласно профилю крыла. Нервюры, штампованные из 0,6 мм листа Д-16Т. Вес нервюры — 150 г при ее хорде 1 м. Силовые нервюры (3 на консоль) получены соединением правой и левой нервюр через накладку.

    Профиль крыла — немецкий плосковыпуклый DFS, поэтому сборка крыла производится просто на столе, где закрепляются лонжероны, нервюры и склепываются между собой. Собранный каркас фиксируется крест-накрест расположенными ленточными расчалками, выполненными из стали 50ХФА сечением 15×1 мм. Обшивка крыла — из тонкого (0,3 мм) стеклопластика полученного горячей выклейкой из трех слоев стеклоткани Э3—100 сразу на всю верхнюю и нижнюю поверхность консоли. В местах прохождения нервюр на обшивке подклеены ленты из 2-х слоев стеклоткани Т10—80. Закрепление обшивки на каркасе осуществляется «внатяг» как вдоль хорды, так и вдоль размаха односторонними потайными заклепками шагом 30 мм. Натяжение — 1 кг/см по каждой оси. После обшивки монтируются узлы крепления подкосов и контрподкосов, а также законцовки крыла.

    Элероны и закрылки имеют одинаковую конструкцию и состоят соответственно из лонжерона изготовленного из дюралевой трубы 65×1 мм, задней кромки, гнутой из листа Д-16Т толщиной 0,8 мм и нервюр, гнутых из 0,6 мм дюраля. И элерон, и закрылок закреплены на крыле на двух точках по концам элементов так, что отсутствуют детали, выходящие за теор. контур крыла. При этом управление элероном осуществляется тягой, работающей на кручение, проходящей внутри лонжерона закрылка. Передний и задний подкосы, изготовленные из дюралевых труб каплевидного сечения, выполнены в виде единой А-образной конструкции так, что V-образные контрподкосы закреплены в районе перекладины.

    Хвостовое оперение

    Хвостовое оперение самолета МАИ-223 включает в себя горизонтальное и вертикальное оперение.

    Горизонтальное оперение  включает в себя стабилизатор и руль высоты и состоит из двух половин — правой и левой, каждая из которых крепится к задней части хвостовой фермы фюзеляжа телескопическими соединениями по передней и задней кромкам стабилизатора. Стабилизатор (половина) состоит из передней кромки в виде гнутой трубы Д-16Т размером 28×1,5, расплющенной в районе законцовки до высоты 40 мм; задняя кромка —прямая труба 40×1, соединенная на конце с передней кромкой. Нервюры-распорки — гнутики из дюраля 0,6 швеллерного сечения. Руль высоты состоит из трубчатого (40×1) лонжерона и задней кромки в виде гнутого уголка. Нервюры аналогичны нервюрам стабилизатора. Навеска каждого руля высоты в двух точках — в корне и на конце каждого пера на шарнирных подшипниках. На левом пере РВ имеется триммер, гнутый из листа дюраля 0,6.

    Вертикальное оперение состоит из киля, конструкция которого интегрирована в хвостовую ферму фюзеляжа и уже описана, и руля направления (РН). Конструкция РН сходна с конструкцией РВ за исключением того, что лонжерон РН из трубы 40×1 на конце изогнут по форме законцовки и по мере приближения к задней кромке — плавно сплющен до толщины последней.

    Шасси

    Шасси самолета — трехстоечное с хвостовой опорой. Основные стойки шасси выполнены на одном поперечном торсионе, размещенном в нижней части мотоотсека в районе шпангоута № 1. Торсион представляет собой ломик из пружинной стали 50ХФА диаметром 30 мм, закрепленный моментно в плоскости симметрии самолета и шарнирно — на концах, где имеются наконечники, на которых закреплены стойки шасси со скосом назад. Стойки шасси изготовлены из трубы Д-16Т размером 90×2 (как у лонжерона крыла), спрофилированной в каплевидное сечение; в нижней части стойки имеется ось колеса. Колеса фирмы Matco размером 360×160. Тормоза — гидравлические, дифференциальные, с управлением от гашетки на каждом штурвале. При работе торсионного амортизатора колеса перемещаются вверх-назад, что способствует правильному восприятию лобовых нагрузок на посадке на плохо подготовленные площадки.

    Хвостовая опора с колесом 200×80 мм выполнена на вертикальной рессоре из пружинной стали, закрепленной на хвостовой ферме фюзеляжа посредством двух шарнирных подшипников: при такой компоновке функции амортизации и свободного ориентирования хвостового колеса совмещены в одном элементе. На разбеге и пробеге хвостовое колесо фиксируется в нейтральном положении из кабины, при рулежке — свободно ориентируется.

    Управление

    Управление самолетом полностью дублировано: полет в одиночку можно производить как с левого, так и с правого кресел. Управление рулями высоты и элеронами — от штурвалов с вытяжной колонкой, что обеспечивает наиболее комфортную посадку-высадку экипажа. Управление РВ — тросовое, элеронами — посредством жестких тяг, проходящих внутри рамы фюзеляжа. Путевое управление также тросовое, от параллелограммных педалей, более предпочтительных при маневренном полете. Педали связаны также с дифференциальным тормозным механизмом, позволяющим осуществлять дифференциальное торможение левым и правым колесом в зависимости от положения педалей. Привод тормозов — гидравлический, от гашетки, расположенной на каждом штурвале. Управление триммером РВ — электрическое, в качестве исполнительного механизма использован моторедуктор вращательного действия от климатической установки ВАЗ-2110 (хорошо компонуется внутри РВ). Кнопка управления триммером — на роге штурвала. Управление закрылками также электрическое: исполнительный механизм поступательного действия Electrak LA10 с усилием 30 кг, ход — 150 мм, вес — 600 г. Ручка управления закрылками расположена на центральном пульте. На центральном пульте расположен также РУД, общий для правого и левого пилотов, а также рычаг стопорения хвостового колеса в нейтральном положении.

    Силовая установка

    Силовая установка — на базе четырехтактного двигателя Rotax 912ULS мощностью 100 л. с. Поставщик двигателей — АО «Авиагамма» (Москва).

    Топливная система включает в себя топливный бак вместительностью 67 л, расположенный внутри фюзеляжа за задней стенкой кабины, расходный бачок, топливопровод, а также пожарный (перекрывной) кран, топливный насос и топливный фильтр.

    Маслосистема двигателя полностью смонтирована внутри мотоотсека и, помимо агрегатов, установленных непосредственно на двигателе содержит маслобак и маслорадиатор, соединенные между собой и с двигателем резиновыми рукавами.

    Жидкостная система охлаждения включает водяной радиатор и расширительный бачок, соединенные с двигателем гибкими рукавами. Водяной радиатор и маслорадиатор установлены в передней части мотоотсека.

    Кабина, оборудование.

    Как описано в разделе «Фюзеляж», кабина самолета представляет собой выклейку из стеклопластика толщиной 1 мм, куда вклеено лобовое остекление из 2-мм поликарбоната так, что ступенька между остеклением и поверхности кабины отсутствует. Дверной проем имеет окантовку, придающую жесткость конструкции кабины (очень легкой), в которую заложен уплотняющий резиновый профиль. Двери кабины также стеклопластиковые, подвешены на двух петлях вдоль передней наклонной стойки. В нижнем заднем углу двери имеется замок с подтягом на 12 мм для достаточного обжатия уплотняющего профиля. Замок приводится от двух ручек — изнутри и снаружи. Двери также имеют развитое остекление, с блистерностью, обеспечивающее необходимый обзор вбок-вниз.

    Кресла пилотов, расположенные рядом, укомплектованы сменными подушками для удобного размещения экипажа с разными антропометрическими параметрами. Обеспечена возможность полетов с использованием парашютов. Привязная система у каждого члена экипажа — четырехточечная, состоящая из двух поясных и двух плечевых ремней.

    За задней стенкой кабины имеется багажник, отверстие в задней стенке которого позволяет перевозить длинномерные предметы типа лыж, удочек и пр.

    Приборное оборудование предусмотрено в нескольких комплектациях: от базовой, позволяющей совершать полеты в районе аэродрома и включающей указатели скорости, высоты, скороподъемности, магнитный компас и моторные приборы; до максимальной, допускающей автономные полеты по маршрутам местных воздушных линий. Приборная доска расположена посередине кабины, обеспечивая максимальный обзор вперед-вниз. В качестве дополнительного оборудования самолет может комплектоваться автономным предпусковым подогревателем.

    Заключение

    Идеи, заложенные в основу концепции самолета МАИ-223, позволили добиться достаточной универсальности, обеспечивающей востребованность такого самолета для широкого круга пользователей. Высокие запасы прочности и диапазон эксплуатационных перегрузок позволяют выполнять маневренные полеты, а также полеты в турбулентной атмосфере без риска разрушения конструкции. Аэродинамическая компоновка обеспечивает неплохие летно-технические характеристики, высокую экономичность самолета в сочетании с малой вероятностью неконтролируемого входа в опасные полетные режимы. Все это делает самолет доступным для пользователей невысокой квалификации.

    Выбранная схема шасси с хвостовой опорой и рычажными основными стойками, хорошо воспринимающими лобовые нагрузки, и колесами большой размерности, допускают эксплуатацию самолета с малоподготовленных аэродромов и подбор посадочных площадок с воздуха. Хвостовое колесо, фиксирующееся при взлете и посадке в нейтральном положении, а также гидравлические тормоза основных колес с дифференциальным управлением от гашетки на штурвале, обеспечивают при этом необходимую точность траектории.

    Кабина с развитым остеклением, хорошо уплотненные двери, штурвальные посты управления, регулируемые параллелограммные педали и удобные кресла, создают комфортные условия экипажу даже в длительных полетах. Система вентиляции и обогрева сохраняет эти условия при эксплуатации самолета в любое время года в разных климатических поясах, включая районы Крайнего Севера. Крыло, расположенное на высоте человеческого роста, подкосы, подходящие к фюзеляжу у переднего обреза дверей, обеспечивают удобный и безопасный подход к самолету даже при работающем двигателе. Возможность складывания крыла вдоль фюзеляжа упрощают ангарное хранение самолета.

    Разнообразные варианты комплектации самолета позволяют сделать выбор согласно собственным представлениям о необходимом минимуме оборудования. Выходя за рамки ультралайтов по весу, можно увеличивать взлетный вес на 150-200 кг без существенного ухудшения характеристик. Учитывая, что самолет (а также отдельные его компоненты) должен выпускаться в том числе и в наборах различной степени готовности, он может быть доступным даже для не самых обеспеченных любителей авиации. Простота технологии самолета позволяют развернуть его производство в нужных объемах практически на любых производственных площадях.

    МАИ-223 Китёнок, двухместный самолёт

    Компания участник: ОСКБЭС МАИ

    МАИ-223 является продолжением воплощенной в самолетах серии Авиатика-МАИ-890 концепции профессионально спроектированного сверхлегкого летательного аппарата, появление на рынке которого назвали на Западе «перестройкой в ультралайтах».

    Проект самолета выполнен по полной схеме проектирования летательных аппаратов, принятой в Российской авиационной промышленности и включает в себя в том числе:

    • аэродинамический расчет
    • расчет летно-технических и взлетно-посадочных характеристик
    • расчет характеристик устойчивости и управляемости
    • прочностной и усталостной расчеты
    • расчет аэроупругости и флаттера
    • полный комплекс летно-конструкторских испытаний

    Кроме того, на самолете применены высококачественные авиационные материалы.

    Основными отличиями самолета от предыдущих разработок ОСКБЭС МАИ являются более высокие ЛТХ и возможность поставки самолетов в комплектах для самостоятельной постройки (сбор-комплектах или, по принятой на Западе терминологии, «китах»).

    Фюзеляж

    Фюзеляж самолета — смешанной конструкции. Конструктивно-силовая схема его достаточно проста, но при этом рациональна и способна к развитию.

    Вся силовая конструкция фюзеляжа располагается по плоскости симметрии самолета и представляет собой в средней части (в районе кабины) клепаную из Д-16Т раму закрытого прямоугольного сечения 80×80мм; хвостовая часть фюзеляжа — плоская клепаная ферма из труб Д-16Т размером 40×1 мм, выполненная заодно с килем. В передней части рамы закреплен шпангоут № 1 из дюраля 0,8 мм, в задней части рамы — задняя стенка кабины. Внизу между последними установлен и закреплен на раме пол кабины, представляющий собой лист фанеры толщиной 8 мм с отверстиями облегчения и зашитый стеклотекстолитом 0,5 мм с двух сторон. Ферма, закрепленная в задней части рамы, расчалена ленточными расчалками к задней стенке кабины. В верхней части рамы имеются два кронштейна в виде пилонов, к которым крепится крыло.

    На раму в средней части фюзеляжа навешивается пластиковая кабина в сборе с дверями, открывающимися вперед-вверх и лобовым остеклением, выполненным из поликарбоната толщиной 2 мм. Обшивка же хвостовой части фюзеляжа имеет достаточно экзотичную конструкцию: предварительно сшитый из термоусадочной ткани «Диатекс» чехол в виде чулка надевается сзади на хвостовую ферму фюзеляжа, выполненную заодно с килем; передняя часть чулка закрепляется на задней части кабины (сзади дверного проема) по всему контуру и натягивается. Раскрой хвостовой обшивки сделан таким образом, что обшивка образует седловидную поверхность так что, натягивая обшивку вдоль фюзеляжа, поперечные сечения натягиваются автоматически. Киль интегрирован в эту поверхность. Начиная со второго экземпляра, хвостовая часть фюзеляжа с килем — стеклопластиковые, а плоская клепаная ферма, установленная на первом образце отсутствует.

    Шпангоут № 1, закрепленный в передней части рамы служит противопожарной перегородкой, на нем (непосредственно) установлены узлы крепления двигателя, крыльевых подкосов и основных стоек шасси. По периметру шпангоута имеются лапки для закрепления капота.

    Крыло

    Крыло самолета двухлонжеронное, подкосное, состоит из двух консолей, каждая из которых имеет в задней части закрылок и элерон. Каркас консоли состоит из двух лонжеронов, расположенных соответственно по передней и задней кромкам, набора силовых и нормальных нервюр, а также внутренних расчалок. Передний лонжерон представляет собой трубу из Д-16Т размером 90×2 мм. В области действия максимального изгибающего момента имеются усиления. В корневой части лонжерона установлен наконечник с поворотным кронштейном для крепления консоли на пилоне фюзеляжа и складывания консоли при хранении. Задний лонжерон имеет вид гнутого профиля из 1,5 мм листа Д-16Т швеллерного сечения стенкой вперед с закрытой малкой согласно профилю крыла. Нервюры, штампованные из 0,6 мм листа Д-16Т. Вес нервюры — 150 г при ее хорде 1 м. Силовые нервюры (3 на консоль) получены соединением правой и левой нервюр через накладку.

    Профиль крыла — немецкий плосковыпуклый DFS, поэтому сборка крыла производится просто на столе, где закрепляются лонжероны, нервюры и склепываются между собой. Собранный каркас фиксируется крест-накрест расположенными ленточными расчалками, выполненными из стали 50ХФА сечением 15×1 мм. Обшивка крыла — из тонкого (0,3 мм) стеклопластика полученного горячей выклейкой из трех слоев стеклоткани Э3—100 сразу на всю верхнюю и нижнюю поверхность консоли. В местах прохождения нервюр на обшивке подклеены ленты из 2-х слоев стеклоткани Т10—80. Закрепление обшивки на каркасе осуществляется «внатяг» как вдоль хорды, так и вдоль размаха односторонними потайными заклепками шагом 30 мм. Натяжение — 1 кг/см по каждой оси. После обшивки монтируются узлы крепления подкосов и контрподкосов, а также законцовки крыла.

    Элероны и закрылки имеют одинаковую конструкцию и состоят соответственно из лонжерона изготовленного из дюралевой трубы 65×1 мм, задней кромки, гнутой из листа Д-16Т толщиной 0,8 мм и нервюр, гнутых из 0,6 мм дюраля. И элерон, и закрылок закреплены на крыле на двух точках по концам элементов так, что отсутствуют детали, выходящие за теор. контур крыла. При этом управление элероном осуществляется тягой, работающей на кручение, проходящей внутри лонжерона закрылка. Передний и задний подкосы, изготовленные из дюралевых труб каплевидного сечения, выполнены в виде единой А-образной конструкции так, что V-образные контрподкосы закреплены в районе перекладины.

    Хвостовое оперение

    Хвостовое оперение самолета МАИ-223 включает в себя горизонтальное и вертикальное оперение.

    Горизонтальное оперение включает в себя стабилизатор и руль высоты и состоит из двух половин — правой и левой, каждая из которых крепится к задней части хвостовой фермы фюзеляжа телескопическими соединениями по передней и задней кромкам стабилизатора. Стабилизатор (половина) состоит из передней кромки в виде гнутой трубы Д-16Т размером 28×1,5, расплющенной в районе законцовки до высоты 40 мм; задняя кромка —прямая труба 40×1, соединенная на конце с передней кромкой. Нервюры-распорки — гнутики из дюраля 0,6 швеллерного сечения. Руль высоты состоит из трубчатого (40×1) лонжерона и задней кромки в виде гнутого уголка. Нервюры аналогичны нервюрам стабилизатора. Навеска каждого руля высоты в двух точках — в корне и на конце каждого пера на шарнирных подшипниках. На левом пере РВ имеется триммер, гнутый из листа дюраля 0,6.

    Вертикальное оперение состоит из киля, конструкция которого интегрирована в хвостовую ферму фюзеляжа и уже описана, и руля направления (РН). Конструкция РН сходна с конструкцией РВ за исключением того, что лонжерон РН из трубы 40×1 на конце изогнут по форме законцовки и по мере приближения к задней кромке — плавно сплющен до толщины последней.

    Шасси

    Шасси самолета — трехстоечное с хвостовой опорой. Основные стойки шасси выполнены на одном поперечном торсионе, размещенном в нижней части мотоотсека в районе шпангоута № 1. Торсион представляет собой ломик из пружинной стали 50ХФА диаметром 30 мм, закрепленный моментно в плоскости симметрии самолета и шарнирно — на концах, где имеются наконечники, на которых закреплены стойки шасси со скосом назад. Стойки шасси изготовлены из трубы Д-16Т размером 90×2 (как у лонжерона крыла), спрофилированной в каплевидное сечение; в нижней части стойки имеется ось колеса. Колеса фирмы Matco размером 360×160. Тормоза — гидравлические, дифференциальные, с управлением от гашетки на каждом штурвале. При работе торсионного амортизатора колеса перемещаются вверх-назад, что способствует правильному восприятию лобовых нагрузок на посадке на плохо подготовленные площадки.

    Хвостовая опора с колесом 200×80 мм выполнена на вертикальной рессоре из пружинной стали, закрепленной на хвостовой ферме фюзеляжа посредством двух шарнирных подшипников: при такой компоновке функции амортизации и свободного ориентирования хвостового колеса совмещены в одном элементе. На разбеге и пробеге хвостовое колесо фиксируется в нейтральном положении из кабины, при рулежке — свободно ориентируется.

    Управление

    Управление самолетом полностью дублировано: полет в одиночку можно производить как с левого, так и с правого кресел. Управление рулями высоты и элеронами — от штурвалов с вытяжной колонкой, что обеспечивает наиболее комфортную посадку-высадку экипажа. Управление РВ — тросовое, элеронами — посредством жестких тяг, проходящих внутри рамы фюзеляжа. Путевое управление также тросовое, от параллелограммных педалей, более предпочтительных при маневренном полете. Педали связаны также с дифференциальным тормозным механизмом, позволяющим осуществлять дифференциальное торможение левым и правым колесом в зависимости от положения педалей. Привод тормозов — гидравлический, от гашетки, расположенной на каждом штурвале. Управление триммером РВ — электрическое, в качестве исполнительного механизма использован моторедуктор вращательного действия от климатической установки ВАЗ-2110 (хорошо компонуется внутри РВ). Кнопка управления триммером — на роге штурвала. Управление закрылками также электрическое: исполнительный механизм поступательного действия Electrak LA10 с усилием 30 кг, ход — 150 мм, вес — 600 г. Ручка управления закрылками расположена на центральном пульте. На центральном пульте расположен также РУД, общий для правого и левого пилотов, а также рычаг стопорения хвостового колеса в нейтральном положении.

    Силовая установка

    Силовая установка — на базе четырехтактного двигателя Rotax 912ULS мощностью 100 л. с. Поставщик двигателей — АО «Авиагамма»(Москва).

    Топливная система включает в себя топливный бак вместительностью 67 л, расположенный внутри фюзеляжа за задней стенкой кабины, расходный бачок, топливопровод, а также пожарный (перекрывной) кран, топливный насос и топливный фильтр.

    Маслосистема двигателя полностью смонтирована внутри мотоотсека и, помимо агрегатов, установленных непосредственно на двигателе содержит маслобак и маслорадиатор, соединенные между собой и с двигателем резиновыми рукавами.

    Жидкостная система охлаждения включает водяной радиатор и расширительный бачок, соединенные с двигателем гибкими рукавами. Водяной радиатор и маслорадиатор установлены в передней части мотоотсека.

    Кабина, оборудование.

    Как описано в разделе «Фюзеляж», кабина самолета представляет собой выклейку из стеклопластика толщиной 1 мм, куда вклеено лобовое остекление из 2-мм поликарбоната так, что ступенька между остеклением и поверхности кабины отсутствует. Дверной проем имеет окантовку, придающую жесткость конструкции кабины (очень легкой), в которую заложен уплотняющий резиновый профиль. Двери кабины также стеклопластиковые, подвешены на двух петлях вдоль передней наклонной стойки. В нижнем заднем углу двери имеется замок с подтягом на 12 мм для достаточного обжатия уплотняющего профиля. Замок приводится от двух ручек — изнутри и снаружи. Двери также имеют развитое остекление, с блистерностью, обеспечивающее необходимый обзор вбок-вниз.

    Кресла пилотов, расположенные рядом, укомплектованы сменными подушками для удобного размещения экипажа с разными антропометрическими параметрами. Обеспечена возможность полетов с использованием парашютов. Привязная система у каждого члена экипажа — четырехточечная, состоящая из двух поясных и двух плечевых ремней.

    За задней стенкой кабины имеется багажник, отверстие в задней стенке которого позволяет перевозить длинномерные предметы типа лыж, удочек и пр.

    Приборное оборудование предусмотрено в нескольких комплектациях: от базовой, позволяющей совершать полеты в районе аэродрома и включающей указатели скорости, высоты, скороподъемности, магнитный компас и моторные приборы; до максимальной, допускающей автономные полеты по маршрутам местных воздушных линий. Приборная доска расположена посередине кабины, обеспечивая максимальный обзор вперед-вниз. В качестве дополнительного оборудования самолет может комплектоваться автономным предпусковым подогревателем.

    Летно-технические характеристики

    Размах крыла, м 8,19
    Площадь крыла, м2 11,4
    Длина самолета, м 6
    База шасси, м 4,58
    Колея шасси, м 1,58
    Скорость максимальная (ГП), км/ч 195
    Скорость крейсерская, км/ч 160…180
    Скорость сваливания, км/ч 65
    Скороподъемность у земли, м/с 6,0
    Потолок практический, м 6900
    Дальность максимальная, км 570
    Перегрузки эксплуатационные —3; +6
    Угловая скорость по крену, рад/с 2,5
    Прочность грунта минимальн., г/см2 3
    Длина разбега (G=max), м 80
    Длина пробега, м 65

    Виды приборных панелей ваз 2110. Основные обозначения значков на приборной панели ваз. Как просто и правильно снять старую «приборку»

    Наличие значков на приборной панели играет одну из важнейших ролей при вождении автомобиля. Они отвечают не только за навигацию по системам автомобиля, но и своевременно сообщают о возникновении любых неисправностей, поломок и неправильной эксплуатации транспортного средства. Именно поэтому каждому автолюбителю необходимо знать расположение, расшифровку и обозначение значков на панели приборов ВАЗ.

    При резком появлении того или иного индикатора на приборной панели вы сможете вовремя среагировать, что убережет вас от попадания в сложную ситуацию. Часто индикаторы выполняют лишь роль своеобразного сигнализатора, но при их срабатывании лучше всего сразу ехать в гараж на ремонт или обратиться за помощью в автосервис.

    Значение и расположение основных приборов на панели ВАЗ

    Комбинации всех приборов на самой популярной марке (ВАЗ-2110) расположены непосредственно на левой стороне самой панели.Эту часть приборной панели водители часто называют «торпедой». Приборная панель также содержит переключатели различных функций и типов и набор контрольных ламп. Они отвечают за контроль работы осветительного оборудования, обогревателя и других важных узлов.

    В первую очередь при осмотре приборной панели в глаза падает разнообразие стрелочных приборов и индикаторов под ними, которые снабжены небольшим электронным цифровым окошком и набором сигнальных ламп с различными функциями.Основными элементами здесь являются:

    • Образец индукционного спидометра;
    • Модель с тахометром;
    • Стрелка-указатель регулировки температуры охлаждающей жидкости;
    • Прибор для определения уровня топлива в баке.

    Рассмотрим каждое из устройств подробнее.

    Совет: если не работают лампочки, индикаторы и стрелочные индикаторы, то проблема кроется в проводке. Обязательно проверьте блок предохранителей на ВАЗ-2110.

    Легенда индукционного спидометра

    Модели с индукционным спидометром

    получают показания скорости от датчиков, расположенных непосредственно в конструкции трансмиссии. Он отображает реальное значение скорости автомобиля – шкала колеблется от 0 до 200 км/ч.

    Значением деления является показание 10 км/ч. Однако водителю следует помнить, что любой индукционный спидометр на ВАЗ-2110 будет иметь допустимую погрешность до 3-5 км/ч.

    Нижняя и центральная часть спидометра снабжена небольшим окошком с электронным вариантом дисплея, который через 2 строки передает значения общего пробега за весь период эксплуатации автомобиля и текущий стоимость пробега.

    Обозначения тахометра

    С левой стороны приборной панели находится тахометр. С помощью этого устройства водитель получает значения текущих оборотов коленчатого вала. Информация поступает на тахометр через бортовой компьютер, который в свою очередь получает эти значения от датчиков на коленчатом валу. Зачастую, если автомобиль дергается при резком нажатии на газ, тахометр будет показывать низкие значения оборотов или же будет вовсе неисправен.

    На шкале все деления разбиты на 5 единиц, а значения оцифрованы на 10 единиц.Максимальные значения ограничены 80 единицами. Для того, чтобы понять, сколько оборотов сейчас показывает автомобиль, нужно число на тахометре умножить на 100. Сектор находится в пределах от 55 до 60 единиц. заштриховано красным — это сигнал водителю о приближении автомобиля к критическому числу оборотов.

    Совет: при приближении числа оборотов коленчатого вала к красному сектору может произойти резкая остановка и отказ двигателя.

    Нижняя средняя часть прибора с помощью электронной индикации отображает фактическую температуру окружающего автомобиль воздуха и время.

    Индикатор часового типа температуры охлаждающей жидкости

    Слева от тахометра расположена универсальная стрелка, регулирующая температуру охлаждающей жидкости. Сигналы о текущих показателях прибор получает от соответствующего указателя температуры охлаждающей жидкости, который расположен рядом с конструкцией ГБЦ и термостатом.

    Здесь значением деления считается 20 градусов, а общие показатели оцифровки начинаются с 50 единиц, и заканчиваются делением на 130 градусов.Красным цветом выделена опасная зона работы устройства, которая начинается со значения 105 градусов. Если стрелка прибора начинает попадать в эту зону, двигатель ВАЗ-2110 необходимо немедленно заглушить и автомобиль остановить.

    При перегреве двигателя может выйти из строя не только основной комплект силовых агрегатов, но и датчик включения вентилятора, как на ВАЗ-2107.

    Символы указателя топливного бака

    Справа от спидометра находится указатель, показывающий уровень и в целом наличие бензина в топливном баке вашего автомобиля.Работает за счет датчика в баке, а данные через бортовой компьютер отправляет на весы. Индикаторы стрелочного индикатора имеют следующие обозначения:

    • 0 — у вас полностью пустой бак (машина может работать еще 15-20 минут).
    • ½ — в машине еще полбака бензина.
    • 1 — автомобиль заправлен с полным баком.

    Как расшифровываются значки на установленной приборной панели?

    Помимо приборов, на панели также имеются различные значки, загорающиеся при возникновении неисправностей в виде электронных индикаторов.Для драйвера они имеют следующие значения:

    1. Знак АБС. Этот индикатор загорается только при запуске двигателя и тут же гаснет. Также он может загораться при наличии проблем с работой антиблокировочных элементов в тормозной системе.
    2. Индикатор передней подушки безопасности. Загорается при неисправности подушек безопасности, прикрепленных к передней части автомобиля.
    3. Индикатор, напоминающий о необходимости пристегнуть ремень безопасности. Он загорится при запуске двигателя и будет гореть до тех пор, пока вы не пристегнете ремень безопасности.
    4. Сигнальная лампа подушки безопасности. Загорается при отключении подушки безопасности у передней пары пассажиров.
    5. Индикатор обогревателя заднего стекла. Загорается перед включением обогрева заднего стекла.
    6. Значок ближнего света.
    7. Индикатор дальнего света.
    8. Знак включения задних противотуманных фар.
    9. Табличка передних противотуманных фар.
    10. Индикатор, включающийся при неисправностях в электроусилителе.
    11. Сигнальная лампа, работающая при незакрытых дверях.
    12. Лампа контроля уровня топлива в баке. Загорается только при наличии топлива на 15-20 минут.
    13. Индикатор левого и правого указателей поворота машины.
    14. Индикатор, включающийся при перегреве в системе охлаждения двигателя.
    15. Индикаторные лампы, которые включаются при низком заряде аккумуляторов.
    16. Лампочка «ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ». Загорается при возникновении неисправности в системе управления двигателем.
    17. Сигнализаторы, включающиеся при включении стояночного тормоза или при возникновении поломки в тормозной системе.
    18. Индикатор низкого давления и уровня моторного масла в системе смазки.
    19. Лампа неисправности системы предпускового подогрева (конкретно отвечает за свечи накаливания).
    20. Контрольная лампа, появляющаяся при блокировке электронной системы запуска двигателя автомобиля.

    Совет: если загорается один из индикаторов, связанных с колесами, то сначала прокачайте тормоза на ВАЗ-2110, а потом еще раз проверьте систему. Если индикатор с боковой панели пропал, значит проблема решилась ремонтом тормозной системы.

    Все бортовые приборы управления автомобилей, представителей «семейства» ВАЗ 2110, объединены в комбинацию (систему) приборов. Панель приборов включает в себя следующие компоненты: электронный тахометр и спидометр, указатель температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и контрольные лампы (которых присутствует в количестве 12 штук).

    Вся комбинация приборов крепится в соответствующем гнезде панели приборов двумя винтами. Соединения приборной панели ВАЗ 2110 выполнены печатным монтажом на плате с использованием фольгированного гетинакса.Плата надежно прикреплена к задней части корпуса. Спидометр имеет два счетчика, показывающих пройденное расстояние: первый из них является итоговым, второй можно назвать «суточным».

    Показания второго счетчика при необходимости можно обнулить с помощью соответствующей кнопки. Сброс показаний возможен только при остановленном автомобиле. На некоторые автомобили из модельного ряда ВАЗ 2110 могут устанавливаться содержащие все компоненты и необходимые контрольные индикаторы, лампы и значки.

    Общие сведения об автомобиле

    ВАЗ-2110 — легкий переднеприводный автомобиль, в котором силовой агрегат расположен в поперечном положении. Автомобиль предназначен для использования на дорогах, «оснащенных» твердым покрытием. Кузов автомобиля цельнометаллический, четырехдверный, несущего типа — седан. Для перевозки длинномерных и крупногабаритных грузов сиденья в задней части салона можно сложить.

    Таким образом, объем багажника увеличен. Двигатели — карбюраторные или с разными системами впрыска топлива — состоят из четырех цилиндров.Объем — 1,5 литра. Модель имеет значительно улучшенные характеристики управляемости, если сравнивать с заднеприводными ВАЗами, благодаря переднеприводной компоновке.

    Это особенно заметно на небезопасных, скользких дорогах или при прохождении сложных поворотов. Возможный автомобиль, электроподогрев сидений, практичные электростеклоподъемники, современный бортовой компьютер, полезный каталитический нейтрализатор газов, «проработавших себе» в выхлопной системе, а также электрические наружные зеркала, обеспечивающие задний обзор.

    Также автомобиль можно обезопасить подушкой безопасности, дополнить кондиционером, антиблокировочной системой тормозов, освещением с помощью люка.

    Блок индикации системы управления автомобилем модели ВАЗ 2110

    Блок индикации автомобиля ВАЗ 2110 содержит подробную электронную схему управления, дополненную звуковым сигнализатором, а также десятью светодиодными сигнализаторами, информирующими водителя о следующих условиях:

    • недостаточный уровень масла;
    • недостаточно охлаждающей жидкости;
    • отсутствие омывающей жидкости;
    • возможна неисправность ламп наружного освещения;
    • состояние при не пристегнутых ремнях безопасности;
    • износ тормозных колодок, которыми оснащены передние тормоза;
    • четыре сигнализатора на каждую дверь.

    Подробная схема блока индикации автомобильной системы мониторинга ВАЗ 2110 представлена ​​ниже.

    Тюнинг панели приборов ВАЗ 2110

    Скучная и невзрачная заводская приборная панель автомобиля ВАЗ 2110 быстро надоедает, а покупать альтернативную, оснащенную компьютером, не хочется, ведь нужно платить большие деньги для этого. Процесс доработки «панели» — популярная тема. Один из самых простых вариантов – купить специальную накладку. Сегодня найти ее не составит труда.

    Для его установки необходимо снять всю панель приборов. Далее аккуратно вытяните из него стрелки. При установке стрелок на свои места нужно следить, чтобы ничто не мешало движению транспорта и не отвлекало водителя, в противном случае придется снова все разбирать. Правильно подобранная, красивая и стильная отделка гармонично впишется в общую обстановку интерьера и прекрасно дополнит весь его дизайн.

    Также сегодня совсем не проблема сделать приборные панели своими руками.Нужно лишь иметь необходимый материал и «карету» желания. Самый простой вариант – настроить «приборку» в несколько этапов. Во-первых, конечно, его обязательно нужно снять. Далее следует поменять лампы накаливания на светодиоды. Их следует устанавливать в одни и те же картриджи. Есть несколько способов изменить его цвет:

    Изменить цвет одного метра. Если ножом очистить метровку от клея, перевернуть и положить обратно, то подсветка циферблата меняется с зеленой на синюю;

    Подсветка панели приборов ВАЗ 2110.Изменение цвета с помощью светодиодной ленты. Сначала нужно соскоблить ножом слой цветного фильтра. Если что-то осталось, можно стереть растворителем. Далее следует зеленая светодиодная лента для фиксации внутри «приборки». Вам нужно подключить его непосредственно к держателю лампы. Если снять красную краску со стрелок, а затем покрасить их белым лаком, который используется для нанесения на ногти, можно получить ярко-зеленую подсветку «приборки»;

    Автоматическая смена подсветки. Семь разных цветов меняются с помощью электроники, управляющей транспортным средством.

    Ремонт панели приборов

    Не знаете, как снять панель приборов ВАЗ 2110? Для этого необходимо выполнить следующие действия:

    • отсоединить провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи;
    • открутить винты и снять щиток;
    • отвернуть винты крепления, которыми комбинация приборов крепится к крышке и, потянув ее на себя, вынуть комбинацию приборов из гнезда;
    • колодка проводки должна быть отсоединена от «приборки».

    Установка должна выполняться в порядке, обратном порядку снятия. Для разборки отверните винты крепления и отсоедините маску со стеклом от корпуса комбинации приборов. Необходимо открутить винты и гайки крепления указателя и вынуть их из корпуса. Сборка производится в порядке, обратном снятию.

    Также есть современный способ стилизовать собственный автомобиль в духе 21 века. Когда старая «панель» немного надоедает, приходит мысль купить и установить более новую европанель, которая выглядит очень элегантно и красиво.Многие согласятся, что машина тогда станет намного солиднее.

    Единственным его недостатком является такой нюанс: для того, чтобы снять старую приборную панель, необходимо снять кожух. В результате на этапе сборки лучше заменить имеющиеся лампочки на гораздо более качественные (Philips, Osram и другие). Это поможет забыть об их замене на длительный период. Вы обязательно найдете больше полезной информации, прочитав другие наши статьи.

    Нужно как-то общаться с любым механизмом, чтобы следить за его состоянием и быть в курсе работоспособности.Поэтому приборная панель в автомобилях несет не только эстетическую нагрузку и служит не только объектом тюнинга. Назначение панели приборов ВАЗ 2110 и всех автомобилей этого семейства мы сегодня разберем вместе и попробуем разобраться, как ее ремонтировать и на что при этом обращать внимание.

    Схема панели приборов ВАЗ 2110

    Приборная панель ВАЗ 2110 выполнена в виде комбинации приборов, контрольных ламп, а в некоторых модификациях с возможностью размещения бортового компьютера.Традиционно пластик, из которого изготовлена ​​панель, не самого высокого качества, поэтому в процессе эксплуатации и перегрева не исключена его деформация, влияющая не столько на внешний вид, сколько на работоспособность устройств.

    В штатную приборку входят четыре стрелочных индикатора, дисплей бортового компьютера, кнопка сброса одометра и набор сигнальных ламп. Первый в списке, крайний левый прибор — указатель температуры охлаждающей жидкости, на схеме он показан под первым номером.Стрелочное устройство имеет градуировку около 50 градусов. Красной полосой отмечена критическая высокотемпературная зона, при которой охлаждающая жидкость может закипеть. На дополнительной панели расположены контрольные лампы и индикация работы климатической системы.

    Спидометр на панели приборов (2) стрелочный, но не с механическим приводом, как это было в старых автомобилях, а с электрическим. По сути, это вольтметр, реагирующий на импульс, вырабатываемый в датчике спидометра, и установлен он в коробке передач.Чем выше напряжение на выходе датчика, тем выше скорость, которую показывает прибор. Заводская погрешность составляет примерно 5 км/ч, но необходимо учитывать диаметр колес, который сильно влияет на точность показаний электроспидометра.

    Тахометр на панели приборов обозначен цифрой 5 и это тоже электрический прибор, реагирующий на импульс, генерируемый датчиком частоты вращения коленчатого вала. Датчик передает показания сначала в электронный блок управления двигателем для анализа и коррекции, после чего импульс отправляется в цепь управления тахометром.Красная зона шкалы тахометра отмечает недопустимо высокие обороты, при которых возможен быстрый износ деталей двигателя, некорректная работа и повышение температуры охлаждающей жидкости. Длительная работа мотора в красной зоне тахометра крайне недопустима.

    Указатели поворота на панель ВАЗ 2110

    Цифра 6 указывает на указатель уровня топлива в бензобаке. Показания прибора не очень точны, но логически понятно, что на отметке 0 бак почти пустой, есть несколько резервных литров топлива, на отметке ½ бак наполовину полон или пуст, кому как нравится, а при отметка 1 бензобак полный.Световой сигнализатор уровня топлива получает указание бороться с контрольной лампой 7, которая начинает мигать при пробеге автомобиля на остатке топлива около 100 км, что составляет около 9-9,6 литров. Чтобы топливный насос не вышел из строя, не допускается полный слив топлива из бака.

    Контрольные лампы приборки 2110

    Лампы 3 и 4 сигнализируют о включении указателей поворота снаружи автомобиля и загораются и мигают сразу после включения правого или левого указателей поворота.По окончании маневра клавиша включения возвращается в исходное положение, а индикатор должен автоматически погаснуть. Если этого не происходит, следует искать причину в возвратном механизме ключа индикатора.

    Особое внимание следует уделить лампе, которая размещена в центре приборки и на нашей схеме обозначена цифрой 14. Это контрольная лампа, сигнализирующая о неисправностях и некорректной работе электронной системы управления двигателем, по-другому Кстати она называется лампочка Check Engine по аналогии с импортными автомобилями.При включении этой контрольной лампы следуйте компьютерной диагностике двигателя и определите коды ошибок. Некоторые ошибки удаляются программно, а некоторые требуют вмешательства в системы управления двигателем: в систему питания, зажигания и другие системы, которые могли привести к ошибкам.

    Под номером 12 на схеме показан цифровой дисплей одометра и индикатор суточного пробега, который сбрасывается кнопкой, расположенной непосредственно на панели приборов. Верхняя строка показывает общий пробег автомобиля, а нижняя, обнуляемая, пробег за определенный период.

    Панель приборов ВАЗ 2110, описание ламп и индикаторов которой дополним простыми и привычными для любого автомобиля контрольными лампами:


    Остальные сигнальные лампы: ручного тормоза, аварийного давления масла в системе смазки и критической разрядки аккумулятора расположены в нижнем ряду по порядку. Пусть реже горят аварийки на твоих опрятных, добрых и чистых дорогах для всех!

    Очень часто выходит из строя приборная панель автомобиля ВАЗ 2110.При этом иногда возникают проблемы с его подсветкой.
    Некоторым просто не нравится, как светится ночью. В этом случае желательно заменить подсветку.
    В данной статье пойдет речь о том, как самостоятельно заменить подсветку нового образца на панели приборов, работу которой можно посмотреть в соответствующем видеообзоре в интернете.

    Замена подсветки на приборной панели

    Для этого необходимо использовать следующий алгоритм:

    • Снимите панель.
    • Назначение подсветки определяется специальными светодиодными лампочками. Чтобы заменить подсветку, эти лампочки необходимо снять.

    Примечание: это нужно делать очень осторожно, потому что они довольно маленькие. Кроме того, можно повредить саму панель.

    • Но перед этим его надо разобрать. Это несложная задача, так как для его разборки нужно всего лишь нажать на защелки, чтобы можно было вынуть лампочки.
    • Все видели, что сверху на приборной панели есть «наклейка» и обозначения (скорость, количество бензина).Он держится на клею, поэтому, чтобы его снять, придется «поковыряться».
      Остатки клея необходимо удалить.

    • Можно приступать к замене подсветки.

    Примечание: Цвета желательно выбирать не очень яркие, напрягающие глаза. Идеальны белый или синий цвета.

    • Чтобы снять светофильтр, расположенный на обратной стороне «наклейки», нужно взять канцелярский нож. Светофильтр расположен под защитным слоем.Сначала нужно его снять. Не нажимайте ножом слишком сильно, так как можно повредить необходимые детали.

    Примечание: Легче снять, если потереть ножом в одну сторону, потом в другую.

    • Чтобы вставить светодиодные лампы, снимите плату, расположенную в пластиковом корпусе. Для них будут специальные отверстия.

    Примечание: но это еще не все — вам нужно будет припаять проводку лампочек к плате, чтобы они заработали.

    • Теперь нужно собрать все обратно и правильно установить.

    Отдельное стрелочное освещение

    Если вы хотите, чтобы стрелки светились другим цветом, вы можете сделать следующее:

    • Снимите приборную панель.
    • Разобрать.
    • Разместите отдельные светодиоды под стрелками.

    Примечание: в этом случае стрелки будут светиться другим цветом только при поджигании.

    Как изменить подсветку с помощью цветной пленки

    Для изменения цвета подсветки приборной панели не обязательно менять светодиодные лампочки.
    Для этого можно просто:

    • Возьмите 12 светодиодов и светодиодную ленту.
    • Выньте лампочки из цоколя и вставьте на их место один светодиод.
    • Вам необходимо взять необходимое количество светодиодной ленты.

    Примечание: его длина измеряется размером панели.

    • Основание и светодиоды необходимо вернуть на прежнее место.
    • Наклейте ленту на пластик панели (необходимо поддерживать соответствующую температуру).
    • Хорошо затяните блок.

    Проверка панели

    Если приборная панель была разобрана, то ее необходимо проверить.
    Для этого:

    • Необходимо нажать и удерживать кнопку сброса.
    • Включите зажигание.
    • Все стрелки должны идти вверх.Это должно произойти три раза.

    Примечание: если все стрелки работают правильно, то все они пойдут вверх. В противном случае необходимо их разобрать.

    Как убрать стрелки с панели

    Если стрелки не работают, то их нужно снять и поставить обратно, так как они могут быть неправильно установлены:

    • Хватай стрелу.
    • Начните крутить его против часовой стрелки.
    • В этом случае его необходимо немного подтянуть вверх.
    • Замените и проверьте, работают ли они.

    Как собрать и разобрать панель

    Для сброса показаний спидометра или устранения проблемы, из-за которой не мигает индикатор поворота на панели, его необходимо снять.
    Для этого необходимо выполнить следующие действия:

    • Вы можете снять крышку, но плата все равно будет заблокирована.
    • Вам нужно взять отвертку Phillips и использовать ее, чтобы удалить еще несколько болтов.
    • Теперь нужно отщелкнуть защелки на панели.Вы должны начать снизу. Если они были отсоединены с нижней стороны, то их можно подтолкнуть вверх. Так плата будет быстро снята.
    • Стрелки по любому нужно будет убрать.

    Примечание: некоторые стрелки снять легко, а вот стрелки указателя бензина снять гораздо сложнее. Чтобы снять стрелки, нужно аккуратно потянуть за них.

    • Панель разобрана, теперь нужно попробовать решить проблему.

    Примечание. На плате есть очень маленькие светодиоды, которые тоже могут перегореть.Из-за них может не мигать лампа поворотника, поэтому их необходимо заменить.
    Требуется работа с паяльником.

    А вот если панель разбирали с целью сброса показаний спидометра, то:

    • Найдите на табло черную кнопку суточного пробега.
    • Нажмите на нее.

    Теперь желательно как-нибудь пересобрать панель.
    Это стало еще проще:

    • Поместите плату в пластиковый корпус.

    Примечание: Желательно иметь под собой чистую ткань, чтобы не поцарапать ее поверхность.

    • Теперь нужно вкрутить болты на самой панели. Их пока не нужно полностью затягивать, так как сначала следует поставить на место стрелки.
    • Перед тем, как вернуть стрелки на место, их необходимо тщательно протереть, так как под воздействием света будут видны отпечатки, грязь и т.п.

    Примечание: стрелки должны быть установлены примерно на 3-4 мм ниже нуля.Также важно, чтобы между стрелками и спидометром был небольшой зазор, иначе они заклинят.
    Устанавливать, как и снимать, длинные стрелки гораздо проще. Для установки коротких стрел нужно быть очень осторожным, так как они более тонкие по сравнению с длинными.

    • Перед тем, как поставить стекло, его также нужно протереть. Теперь защелкните защелки.
    • Закрепите плату болтами.
    • И последнее, но не менее важное: закрутите винты на крышке, затем замените все лампочки.

    Работа с панелью в автомобиле, пожалуй, самое простое, что может быть. Поэтому нет смысла ехать в автосервис, где цена даже за такую ​​пустяковую работу будет высокой.
    Лучше просмотреть кучу фото и видео, прежде чем решиться на ремонт и тюнинг салона автомобиля своими руками, дабы не навредить машине. Любая инструкция поможет вам быстро и качественно выполнить работу.

    Вам дороги нервные клетки? Скрип накладки панели на ВАЗ 2110 – это далеко не самые приятные и даже раздражающие звуки, которыми можно невольно «наслаждаться» за рулем.А что уж говорить об эстетической стороне вопроса. Дешевый пластик изделия явно не подчеркивает статус его владельца. Сюда же добавляются проблемы автолюбителя, связанные с необходимостью поддерживать «приборку» и регулярно латать на ней новые трещины.

    Если в вашем автомобиле зимой постоянно плохо работает печка, особенно это касается обогрева боковых стекол, то тоже можно смело тыкать пальцем в приборную панель. Это действительно вечная беда большинства автомобилей ВАЗ.Причины весьма банальны, о них подробнее будет сказано чуть позже.

    Менять, как говорится, шило на мыло тоже не стоит. Несмотря на то, что АвтоВАЗ не всегда внимательно относится к мелким конструктивным деталям своих автомобилей, все они легко снимаются самими автомобилистами. Поэтому проблему с накладкой панели тоже можно решить очень просто. А как – зависит от вас и от того, какая из представленных ниже идей вам больше понравится.

    Как обслужить старую накладку на панель приборов ВАЗ-2110

    Основная проблема такого рода изделий, конечно, некачественный пластик, который имеет свойство трескаться.Не менее серьезная проблема – отслаивание основных частей «прибоки». Их всего три: верхняя, нижняя и средняя соответственно. Именно на соединительных стыках часто бывает, что щели расширяются.

    Большинство автомобилистов, как минимум, герметизируют все теплопроводящие каналы «приборки», благодаря чему накладка на панель приборов работает на ВАЗ 2110 гораздо эффективнее. Также используется антискрип, так как неприятный звук пластика трение в суставах оказывает довольно сильное давление на голову при вождении.

    Очень часто автомобилистам ВАЗ приходится учиться ремонтировать треснувший пластик. Для этого есть специальные средства. Трещины также можно заделать холодной сваркой или эпоксидной смолой, но после этой процедуры все равно придется перекрашивать поверхность восстановленной панели. Так же никто не запрещает перетянуть торпеду кожзаменителем или другим отделочным материалом как хорошую альтернативу.

    Со временем панель, так или иначе, приходит в негодность, сильно дискредитируя презентабельность вашего ВАЗ-2110.Заплатки и склейки нельзя делать в неограниченном количестве, да и занятие это не благодарное. Вы когда-нибудь задумывались о необходимости замены «приборки»? Ниже мы постараемся объяснить, зачем вам это нужно.

    Почему стоит заморачиваться с заменой накладки

    Возможно, вы действительно думаете, что замена передней обивки приборной панели станет для вас непосильной задачей. Однако трудно поспорить с тем, что оригинальный заводской пластик вряд ли отличается высоким качеством и презентабельностью, и с этим нужно что-то делать.Хорошая накладка на панель приборов ВАЗ 2110 евро образца обойдется примерно в 6000 рублей и имеет массу преимуществ:

    • обновление эстетичного вида салона автомобиля ВАЗ-2110;
    • есть и эксклюзивные предложения, которые в своем дизайне наследуют престижные импортные автомобили;
    • избавляетесь от проблем некачественного пластика: выгорания материала на солнце, скрипов, трещин и расширяющихся щелей в местах стыка элементов панели;
    • улучшены звукоизоляционные свойства: всевозможные шумы, исходящие из-под капота автомобиля (в том числе при движении по некачественным дорогам), в меньшей степени будут отдаваться салону ВАЗ-2110;
    • воздуховоды печки стоковой обшивки панели оставляют желать лучшего, поэтому вы обязательно улучшите показатели теплообмена внутри салона в зимнее время года.

    Кстати, европанелей для «десяток» от ВАЗа несколько. Например, Евро-1 достаточно аскетичен по своей конструкции и не имеет бардачка напротив пассажирского сиденья. Зато есть для накладки из серии под вторым номером. Также существуют декоративные накладки, которые лишь дополняют дизайн салона и монтируются в качестве обивки поверх основных.

    Оригинальная система вентиляции печки на автомобилях ВАЗ-2110, действительно, не устраивает большинство водителей.Из-за этого у многих автомобилистов нет возможности комфортно ездить в зимнее время года. Можно, конечно, модернизировать старую накладку на панель: заделать все щели моделином, компенсируя потери тепла, но покупка принципиально новой действительно может убить «двух зайцев одним выстрелом».

    Можно подобрать массу логичных доводов в пользу того, чем хороша новая накладка на панель ВАЗ 2110. А это значит, если у вас есть средства и возможности, вам остается только взять в руки инструмент и взяться за дело.Ниже мы кратко объясним, как заменить переднюю колодку.

    Как просто и правильно снять старую «приборку»

    Автомобиль, который разорвало на части при ремонте приборной панели, выглядит действительно страшно. Передние сиденья выдвинуты из салона, руль снят, из днища машины торчит куча проводов. Во всем обожаемый нами ВАЗ-2110 кажется будто разворованным с вывернутыми наизнанку внутренностями. Для того, чтобы создать такую, казалось бы, сложную операцию, вам понадобятся только плоскогубцы и крестовая отвертка.

    Разъемов действительно очень много и это, пожалуй, самый страшный момент замены вазовской «приборки» для большинства автомобилистов. Правда в том, что вам не нужно разбираться во всех этих тонкостях электропроводки. Просто возьмите за правило маркировать и маркировать все разъединяемые разъемы, и тогда обратный процесс установки будет не сложнее, чем сборка детского конструктора Лего.

    Спасибо за подписку!

    Подготовьтесь к этапу предварительной разборки, чтобы украсть у вас большую часть дня.Лучше начинать с утра. Раньше, чем за пять-шесть часов кропотливой работы, вы вряд ли сможете справиться. В процессе демонтажа необходимо:

    • снять сиденья в салоне;
    • полностью демонтировать теплопроводящие тоннели в полу;
    • снять руль вместе с переключателями под ним;
    • демонтировать приборную панель вместе с обшивкой;
    • то же самое касается реле и других разъемов, доступных после демонтажа бардачка.Гидрокорректор фар ВАЗ-2110 и другие регуляторы на панели сняты.

    Стоковая панель ВАЗ-2110 крепится к кузову автомобиля набором саморезов и двумя штифтами в районе теплового туннеля топки, направляющего потоки воздуха на боковые окна. После откручивания шурупов снять панель могут только неотсоединенные жгуты проводов, с которыми вы уже знаете, что делать. И, раз уж вы решили заняться заменой «приборки», неплохо было бы и панель дисплея обновить.

    Несколько советов по обновлению приборной панели (дисплея) панели ВАЗ-2110

    Если вам уже приелась штатная накладка на ВАЗ 2110 для отображения датчиков и счетчиков, вам наверняка будет приятно узнать, что заменить этот элемент автомобиля крайне просто. Здесь вы можете проявить свои творческие таланты в искусстве и полиграфии. Если такая работа не для вас, всегда можно купить готовые накладки в магазине, либо обратиться к дизайнеру.

    Если вам интересно, как именно настроить отделку приборной панели над рулевым колесом, это относительно просто.Шаблон создается в графическом редакторе на компьютере (CorelDraw, Photoshop или подобном) и затем распечатывается на самоклеящейся пленке (желательно темного матового цвета) с помощью плоттера. В интернете много готовых, как стандартных шаблонов для ВАЗ-2110, так и модифицированных. Это гораздо выгоднее, чем покупать готовые накладки в магазине.

    Также очень популярен тюнинг приборной панели ВАЗ с помощью светодиодной индикации. Такая подсветка практически не нагревает пластик, долговечна и потребляет минимум электроэнергии.Зато накладка теперь будет смотреться крайне стильно и модно. Возможно подключение как стационарной подсветки, включаемой вместе с зажиганием, так и управляемой специальным регулятором (допускается установка режима работы, яркости свечения и его цвета).

    Неисправности ВАЗ 2110. Опыт автовладельцев

    Полный список неисправностей, которые встречались с моей ВАЗ 2110 за 120 км эксплуатации. Сначала все шло нормально, когда машина была еще новая.Прошло около года, поломок не было, я даже удивился, как отечественная машина может столько служить и не ломаться.

    Но, не успел я даже подумать об этом, как начались первые поломки и неисправности Десятки. Сначала были проблемы с ходовой, где-то через 40 км поменял шаровые опоры, так как стуки из подвески стали становиться все сильнее и сильнее. Но это все мелочи, по сравнению с тем, какие неисправности пришлось пережить моим Жигулям. Проблемы начали появляться и расти как снежный ком.Загудели передние ступичные подшипники с левой стороны. Пришлось ехать в сервис и менять. Вслед за этим пришлось менять и правый подшипник, так как неприятный звук начал исходить и с правой стороны.

    Не успел я отойти от проблем с ходовой, как с моей Десяткой начались новые проблемы. Теперь это были более серьезные неисправности, вроде замены генератора. Заряд аккумулятора пропал и исправить помогла только замена генератора. Потом пришлось менять ремень на генераторе ВАЗ 2110, судя по его состоянию, он бы не протянул и пары дней.Потом спокойно проехал на своей десятке несколько тысяч километров, пока на поворотах, как влево, так и вправо не начали хрустеть приводы, а точнее гранаты (ШРУСы) передних колес. Их замена обошлась мне в автосервисе в 3500 рублей. Сам я не стал заменять ШРУСы, так как раньше с такими проблемами не сталкивался.

    Однажды, поехав в другой город, на трассе порвался ремень ГРМ, и тут я понял, что сделал правильный выбор, когда купил себе Десятку с обычным 8-клапанным двигателем.Его преимущество перед 16-клапанным в том, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Слава Богу, у меня был с собой запасной ремень, как-то с помощью помощников, которые остановились на трассе, чтобы помочь мне, поменял ремень ГРМ и я поехал дальше. Была проблема с ржавыми болтами, но ее решила жидкость WD-40. После этого случая, теперь я всегда ношу ремень с собой, кстати, у меня тоже есть запасной ремень для генератора.

    Замену лампочек и прочих расходников в расчет не беру, так как приходится довольно часто менять лампочки.Я менял масло и фильтр на своей ласточке не так, как написано в инструкции по эксплуатации автомобиля через 10 000 км, а в два раза чаще, то есть через 10 000 км. Просто привычка осталась еще со времен СССР, когда все было как вода, стоило копейки и брать можно было где угодно. Стараюсь лить только полусинтетику Mobil Super, двигатель на ней работает просто супер, тихо и ровно, выхлоп идеально чистый, как на новой машине.

     

    За весь период эксплуатации неисправности десятой модели участились, стали выходить из строя те детали, которые по идее должны были проработать еще как минимум 5 лет.Например, задние амортизаторы, оба подтекали, хотя я никогда не возил тяжелые грузы и водил машину очень аккуратно, по ямам и плохим дорогам всегда ездил спокойно, не более 40 км/ч. Ладно стойки просто стукнули, но нет, протекли, и кроме замены выхода больше не было. Кто владеет десяткой, тот знает, что стоимость этих запчастей очень немаленькая, а если учесть замену, то и получается в два раза дороже.

    После всех этих неисправностей моя десятка начала новую жизнь, проехал уже более 15 км после последнего ремонта.Поломок больше нет, но состояние кузова оставляет желать лучшего, коррозия не щадит металл отечественного автомобиля. Нижние кромки дверей и крыльев уже совсем желтые, а местами даже сквозная ржавчина.

     

    Придется поездить так еще год, а потом придется перекрашивать кузов, либо продавать в таком состоянии. Нашему автомобилю не помогает даже антикор, наверное качество антикора такое же как и качество российского металла.Все-таки пришел к выводу, что за те деньги, за которые я брал Десятку, это слишком дорого. А если посмотреть цены на нынешнее десятое семейство украинской сборки Богдан, то меня еще больше удивляют цены на эти автомобили. Как известно, качество сборки украинских Богданов 2110 и 2111 на порядок хуже российской сборки.

    ПОХОЖИЕ ТОВАРЫ

    Как работает амортизатор ваз? Зачем нужен адсорбер в автомобиле? Как работает адсорбер паров бензина

    Приветствую вас друзья на сайте авторемонта своими руками.Для многих автолюбителей название «адсорбер топливной системы» ничего не значит. Есть владельцы, которые даже не подозревают о существовании такой детали.

    Функции, назначение и основные неисправности этого агрегата — сплошная загадка. Но это не имеет значения. В этой статье восполним «пробелы» в знаниях.

    Назначение адсорбера топливной системы

    Ни для кого не секрет, насколько серьезно производители автомобилей относятся к соблюдению экологических норм. При этом по нормам Евро-3 в атмосферу нельзя допускать вредных веществ (в частности, паров бензина).

    Улавливать эти газы и не выпускать их за пределы автомобиля и предназначен адсорбер. Обыкновенный активированный уголь выступает в роли абсорбента, который берет на себя функцию поглощения. Чтобы было более понятно, рассмотрим конструкцию и принцип работы адсорбера на примере автомобиля ВАЗ-2110-12.

    В вышеперечисленных моделях устройство улавливания паров бензина состоит из нескольких основных элементов.

    • Трубы паропроводов;
    • шланги
    • ;
    • продувочный клапан;
    • трубы сливные бензиновые;
    • сепаратор паров
    • ;
    • гравитационный клапан;
    • адсорбер.

    Принцип работы адсорбера

    Не секрет, что самый большой объем паров бензина находится в баке автомобиля. Они поднимаются наверх контейнера и скапливаются у горлышка. Вот где «ловушка» поджидает вредные газы.

    Они попадают в сепаратор, снова превращаются в жидкость (путем конденсации) и возвращаются на свое законное место — в топливный бак.

    Но не все пары успевают сконденсироваться. Остатки проходят через гравитационный клапан по специальным трубам и подаются в абсорбер.

    Там активированный уголь отлично справляется со своей задачей и поглощает вредные пары. Но в этом режиме адсорбер ВАЗ работает, когда автомобиль стоит на иммобилайзере и двигатель не запущен.

    В обратной ситуации принцип работы другой — при работающем двигателе ЭБУ дает команду на открытие электромагнитного клапана, что позволяет продуть адсорбер. При этом пары топлива вместе с потоком воздуха проходят через другой клапан, попадают в двигатель и сгорают.

    Получается, что устройство выполняет двойную функцию. С одной стороны исключается какое-либо вредное воздействие на атмосферу, а с другой стороны экономится топливо (хоть и незначительно). Если бы этого устройства не было в машине, пары бензина просто испарялись бы, а так они идут «в дело».

    Основные неисправности адсорбера

    Адсорбер не «вечный» и тоже может выйти из строя. В этом случае определить поломку можно только по ряду косвенных признаков.

    Например, избыточное давление в баке автомобиля может свидетельствовать о неисправности адсорбера. Объяснить это легко – пары скапливаются, и им просто некуда деваться. Неисправность проявляется шипящими звуками при откручивании крышки.

    Вторым показателем поломки является плавание оборотов автомобиля на холостом ходу. Такое явление встречается реже и причин гораздо больше, чем просто неисправность адсорбера, но упускать это из виду не стоит.

    В указанных выше случаях лучшим решением будет простая замена старого устройства и установка нового адсорбера. При этом на выполнение работы уйдет не более 10-15 минут.

    Многие не знают, где находится адсорбер. Но здесь все просто. Откройте капот и найдите небольшое устройство цилиндрической формы, расположенное в левом нижнем углу моторного отсека.

    Адсорбер — это лишь, казалось бы, незначительный элемент вашего автомобиля. На самом деле он выполняет важные функции и способен сэкономить личный бюджет.

    Поэтому при неисправности не затягивайте с заменой клапана канистры или самого устройства. Удачной дороги и, конечно же, без поломок.

    Казалось такой незаметный элемент, который на первый взгляд не важен для автомобиля, но без которого он не может нормально работать. Появляются провалы, двигатель «троит» может даже бензобак разрушить! И все это из-за неисправного клапана адсорбера. Многие не знают что это такое, как работает и САМОЕ ГЛАВНОЕ на что влияет.Сегодня постараюсь простыми словами разложить все по полочкам, а также опишу основные симптомы неисправности. Это точно будет полезно, так что читайте — см…

    Начнем с определения.

    Адсорбер (от лат. sorbeo — поглощать) Система автомобиля, используемая для улавливания паров бензина, выходящих из бака. При работающем двигателе они направляются в систему впрыска топлива, а именно. При выключении двигателя часть паров улавливается сепаратором (он отправляет их обратно в бак), а оставшиеся пары попадают в адсорбер, где нейтрализуются.

    Для чего был создан адсорбер?

    Собственно, это дань экологическому стандарту, а именно ЕВРО-2. По сути, это большой фильтр, улавливающий легкие углеводороды. По новым нормам недопустимо попадание паров бензина в атмосферу, поскольку это способствует загрязнению атмосферы.

    Также нельзя садиться в машину парами, потому что это мягко говоря вредно! На старых карбюраторных машинах такого фильтра и его клапана просто не было, там система немного другая.НО карбюратор ушел вместе со старыми нормами, теперь только инжектор и система фильтрации ОБЯЗАТЕЛЬНО.

    Компоненты

    По сути это большая пластиковая банка, внутри активированный уголь, ведь именно этот состав отлично борется с парами бензина. Основные части можно описать следующим образом:

    • Сепаратор + гравитационный клапан
    • Манометр
    • Секция фильтра (обычно из угля)
    • Соединительные трубки
    • Электромагнитный клапан


    Как видите, здесь нет абсолютно ничего сложного. Сепаратор — служит для улавливания бензина, а затем отправляет его обратно в бак. Гравитационный клапан — почти не используется, однако нужен в экстренных ситуациях, например, при авариях, предотвращает переливание топлива из бака (например, при переворачивании автомобиля).

    Манометр , очень нужная вещь — контролирует давление паров бензина внутри бака, при необходимости открывает и выпускает его, не допуская повреждения конструкции.

    — как я писал выше, большая банка, в которую засыпан угольный порошок, в достаточно крупных гранулах. Это делается для того, чтобы пары могли свободно проходить и конденсироваться.


    Соединительные трубки — нужны для подключения всех основных деталей, фильтров, датчиков и клапанов, думаю это понятно.

    Электромагнитный клапан — служит для переключения режимов улавливания паров бензина, о нем подробнее поговорим ниже.

    Как работает система — как она работает

    Почему я акцентирую внимание на электромагнитном клапане, ведь он практически ключ в этой системе.

    Для лучшего понимания выкладываю схему инжекторного автомобиля, и в данном случае это ВАЗ 10 семейства.


    Итак, пары топлива поднимаются вверх по баку и останавливаются в сепараторе, который совмещен с датчиком силы тяжести (как я писал выше, предотвращает вытекание топлива при авариях — опрокидывание из бака).В нем они частично конденсируются и возвращаются обратно (в виде жидкого топлива).

    Однако другая часть испарений, минуя гравитационный клапан, проходит в адсорбер, где они собственно и накапливаются. Накопление происходит при неработающем двигателе! ЭТО ВАЖНО.

    После запуска двигателя электромагнитный клапан открывается — тем самым он соединяет полость адсорбера (где газы находятся как бы в замкнутом пространстве) с впускным коллектором или дроссельным узлом (в разных автомобилях по-разному).ПРОЦЕСС ТАК НАЗЫВАЕМОЙ ЧИСТКИ НАЧИНАЕТСЯ! Пары смешиваются с воздухом (с улицы), который подается через дроссельный узел, затем поступает во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя, где дожигаются топливно-воздушной смесью.

    Система очень проста, если вы понимаете, как она работает.

    На что влияет клапан адсорбера?

    Много проблем связано с клапаном адсорбера. По сути, это очень простое устройство, открывающееся или закрывающееся при определенных условиях (работает или выключается двигатель).

    Если клапан работает хорошо, то проблем нет вообще, вы можете даже не знать о его наличии в вашей системе.

    Однако при поломке, например, забивается сама полость адсорбера, либо не работает клапан. Тогда автомобиль может получить серьезные повреждения впоследствии. Потому что полость не продувается, и давление из бака не сбрасывается.

    Признаки неисправности клапана адсорбера

    Как выясняется, проблемы с системой питания:

    • Плавающие обороты.Но не сразу, а примерно через 5 — 10 минут на прогретом двигателе
    • На холостых, если двигатель работает, нажимаешь на педаль газа — почти глохнет. Такое ощущение, что у тебя закончилось топливо
    • На ходу автомобиль не развивает требуемой мощности, такое ощущение, что сняли 10-15% мощности двигателя
    • Датчик топливного бака может сойти с ума. Указывает то — «полный», то — «пустой» и т.д.
    • Если открыть бак для заправки. Слышен сильный свист, как будто внутри образовался вакуум.
    • Увеличивается расход топлива
    • На морозе может сильно стучать датчик абсорбера, его часто путают с клапанами двигателя

    Также стоит отметить, что причина не всегда именно в клапане; часто может забиваться сам баллончик с активированным углем (то есть полость самого адсорбера). При необходимости его нужно заменить или разобрать и прочистить — просушить, то есть восстановить фильтрацию газов, чтобы они свободно проходили.

    Теперь полезное видео.

    Если у вас есть эти неисправности, то вам обязательно нужно посмотреть — и при необходимости поменять, благо стоит копейки. А также саму полость с активированным углем.

    Можно ли удалить

    Некоторые автолюбители пренебрегают экологическими нормами и снимают клапан адсорбера. Слова, в принципе, такие — «зачем мне это, машина стала медленнее, расход увеличился, вообще выброшу». Но действительно ли это возможно? Не ухудшит ли это машину?

    Следует понимать, что исправная система никаким образом не влияет на работу двигателя, и даже немного экономит топливо, ведь пары, оставшиеся в основном корпусе, потом догорают в двигателе, конечно, следует не ждите, что экономия будет огромной, но несколько километров вы получите.

    Машину конечно можно почистить, просто для этого «ВСЕГДА»! Будет даже лучше, потому что испарения из бака будут не конденсироваться (очищаться), а уходить прямо в атмосферу. То есть вы как бы снимаете все банки — вентили и даете открытый приток воздуха в бак.

    Физически делают так — вешают фильтр тонкой очистки от карбюратора ВАЗ, пары бензина выбрасываются в атмосферу. Шланг от клапана адсорбера перекрыт, двигатель прошит (), иначе появится ошибка, и все!


    Однако у этого есть и недостатки:

    • Например, в салоне часто будет пахнуть бензином, пары будут (часто) идти туда.
    • Атмосфера загрязнена легкими углеводородами
    • Рядом с машиной будет встречный запах бензина (хотя это спорно)

    Плюсы отключения :

    • Освобождается место в моторном отсеке, банка занимает много места
    • Нестабильная работа на холостом ходу исчезает
    • Не нужно платить большие деньги за новый адсорбер и его клапан

    Мне кажется, что система достаточно полезная, лично меня часто раздражало — когда карбюраторная машина пахла бензином, где только можно.Вы дышите, а голова болит, эта система позволяет избежать этого, экономит немного топлива и не загрязняет атмосферу.

    На этом я заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на канал.

    Вот какую интересную информацию я нашел по адсорберу, страшно аж до ужаса:
    В связи с борьбой за экологию б/у бак не имеет выхода в атмосферу. Пары бензина по трубопроводу поступают в угольный адсорбер-ресивер, а из него через вентиль поступают во впускной коллектор, участвуют в процессе смесеобразования, а затем, естественно, сжигаются.На стоянке клапан закрыт и в ресивере скапливаются пары. После запуска двигателя он начинает открываться импульсами от блока управления.

    Момент начала работы системы может различаться для разных двигателей — у одних клапан начинает открываться сразу, а у других с некоторой задержкой по времени относительно момента запуска двигателя. Для начала нужно проверить, есть ли управляющие импульсы на клапан. Проверить можно по звуку (щелчку) клапана или проверив наличие на нем управляющих импульсов.Если при работающем двигателе напряжение на разъеме около 4.

    5 вольт — импульсы есть (вольтметр интегрирует прямоугольные импульсы 12В). Далее глушим двигатель, отсоединяем трубку, которая идет от клапана к адсорберу и для удобства на штуцер клапана надеваем вместо нее подходящую трубку. Подуйте в него в направлении клапана коллектора. Должно быть препятствие. Снять штекер с клапана, подать на него 12В и снова продуть.

    Теперь клапан должен протекать.Итак, адсорбер представляет собой черную банку, установленную под воздухозаборником, в правом крыле, имеет диаметр 6 см, длину около 20 см. Сверху заходят два шланга, один идет в бензобак, другой через клапан в инжекторный (или карбюраторный), снизу через трубку 3см. с атмосферой. Задача — защитить окружающую среду, в ней скапливаются пары бензина, которые затем высасываются двигателем. В случае выхода из строя, хотя ломаться в нем нечему, поэтому правильнее его забить, последствия для машины
    могут быть плачевными.

    Последствия: 1) При засорении двигатель начинает высасывать весь воздух из бензобака,
    в результате чего бак сплющивается со страшной силой, а в нем стоит бензонасос,
    так вот бензобак сплющивается бак с такой же силой, что чревато его поломкой
    2) При полном заполнении адсорбера отсосанным из бака бензином этот бензин начинает поступать непосредственно во впускной коллектор
    и естественно в цилиндры и в выпускной коллектор .Попадание большого количества бензина в цилиндры, при работающем двигателе, чревато поломкой головки блока, поршней и т.п.,
    Т.

    К. Бензин все-таки несжимаемая жидкость. Попадание бензина в выпускной коллектор чревато выходом из строя лямбды
    и расплавлением катализатора. Таковы последствия, казалось бы, незначительной детали. Периодически после прогрева двигателя более 60 градусов начинают падать обороты холостого хода двигателя.На ходу машина периодически начинает тупить без особо видимых причин (типа 2 мин.

    10 минут топлю. Лечу). Диагностика выдает ошибки типа: превышен предел адаптации или регулировка смеси вне допустимого диапазона. Ситуация усугубляется в сырую погоду или если правым колесом въехать в лужу. Если наблюдаются вышеперечисленные симптомы, стоит проверить адсорбер.

    Можно сделать так: отсоединить шланг идущий от клапана к коллектору и заглушить его и кататься 5 дней, если симптомы исчезнут значит забился адсорбер.После выключения двигателя наблюдается поступление жидкости по шлангу от адсорбера в бензобак. При откручивании крышки бензобака слышно, как воздух начинает подсасываться баком. При движении уровень показания бензина начинает резко падать.

    После заправки полного бака бензином машина глохнет. Если наблюдаются вышеперечисленные симптомы, значит адсорбер забит полностью! Дальнейшее движение возможно только при открученной крышке бачка, а лучше
    отсоедините шланг от клапана к коллектору и заглушите его,
    иначе вас ждут выше перечисленные последствия.Если вашему автомобилю больше 10 лет (конечно зависит от условий эксплуатации),
    или больше 5 лет, но вы ездите по пыльным проселочным дорогам,
    очень рекомендую почистить адсорбер. с форума http://www. Форум. Шкода-клуб.

    Ру / viewtopic. Php? t = 4900
    Взято с: http://2114.ru.

    Согласно евростандарту экологии Евро-3 запрещен выброс паров углеводородов в атмосферу, которые возникают при испарении бензина.Имея это в виду, ученые придумали устройство, позволяющее улавливать и обезвреживать вышеуказанные пары.

    Этим «спасательным» устройством стал так называемый адсорбер, или как его называют некоторые — «абсорбер» (от слова абсорбент — способный поглощать, от части это название также можно считать правильным), он устанавливается в топливной системе автомобиля с целью устранения вредных паров, возникающих в результате испарения бензина.

    Сегодня мы постараемся ответить на самые популярные вопросы, связанные с адсорбером, чтобы вы знали что это такое, для чего он нужен и как работает адсорбер топливной системы … В качестве примера возьмем ВАЗ 2110.

    В качестве абсорбента, поглощающего пары углеводородов, для заполнения резервуара адсорбера используется уголь. Откуда берутся пары? Пары, как было сказано выше, выделяют бензин за счет нагрева топлива и постоянного взбалтывания при движении паров поднимаются вверх, затем через отверстие в горловине бака попадают в сепаратор. В сепараторе пары конденсируются и стекают обратно в бак, а часть газов, не успевших перейти из газообразного состояния в жидкое или, проще говоря, стать конденсатом, попадает в гравитационный клапан и сразу в адсорбер через паропровод, который он нейтрализует с помощью активированного угля.Этот процесс происходит в то время, когда мотор не работает.

    При работающем двигателе система управления, открывая электромагнитный клапан, производит продувку адсорбера, после чего вредные пары вместе с воздухом выбрасываются во впускной патрубок, где и сгорают.


    Польза от такой системы двоякая, так как, во-первых, не происходит загрязнения атмосферы вредными парами, кроме того происходит экономия топлива, так как бензин не испаряется, а возвращается через сепаратор в танк.

    Из чего состоит адсорбер ВАЗ 2110?

    • Пароотводные трубы и шланги;
    • Трубка слива бензина;
    • Продувочный клапан;
    • Сепаратор;
    • Гравитационный клапан;
    • Адсорбер (активированный уголь).

    Статья носит информативный характер, и, возможно, содержит ошибки, рекомендуется автомобилистам плохо разбирающимся в адсорбере.
    Статья написана относительно простыми словами для лучшего понимания

    1) Что такое адсорбер

    Часто путают адсорбер или поглотитель — правильно «адсорбер»…
    Емкость с активированным углем, чаще всего имеет вид бочки (цилиндра) с входным и выходным шлангами

    Начнем с определений:

    Сорбция (от лат. жидкость различных веществ из окружающей среды.
    Адсорбция – накопление чего-либо на поверхности сорбента.
    Адсорбер (от лат.ad — на, у и sorbeo — поглощаю) — аппарат для поглощения поверхностным слоем твердого, называемого адсорбентом (активированным углем), растворенных или газообразных веществ (паров топлива), не сопровождающийся химическая реакция
    Система контроля выбросов паров топлива (EVAP) предназначена для предотвращения попадания паров бензина в атмосферу.

    2) Зачем это нужно?

    Пары бензина, образующиеся в баке, поднимаются вверх и через отверстие в горловине бака сначала попадают в сепаратор. Там они конденсируются и стекают обратно в бак. Та их часть, которая не успевает превратиться в конденсат, через гравитационный клапан по паропроводу попадают непосредственно в адсорбер, где поглощаются активированным углем. Это происходит, когда двигатель не работает. Электромагнитный клапан переключает режимы работы системы улавливания паров бензина.При выключенном двигателе адсорбер сообщается с атмосферой (пары бензина попадают в адсорбер из бензобака), где происходит их абсорбция. При запуске двигателя контроллер системы впрыска подает управляющие импульсы на клапан, в результате чего происходит продувка сорбента. Пары бензина засасываются в ресивер и догорают в камере сгорания.

    3) Евро-2 и Россия-83
    Возникает вопрос, почему на автомобилях стандарта Россия-83 нет адсорбера, а на автомобилях стандарта Евро-2 и выше?

    Сравним два автомобиля — ВАЗ 21083 и ВАЗ Приора, а именно систему питания:
    ВАЗ 21083:


    Через сливной шланг (15) бак соединен с сепаратором (19), улавливающим пары бензина.Конденсат из сепаратора сливается обратно в бак. Сепаратор сообщается с атмосферой через двухходовой клапан (21), что предотвращает чрезмерное повышение или понижение давления в топливном баке. Заливная горловина соединяется с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична.

    Тех. при повышении или понижении давления в топливном баке пары бензина выбрасываются в атмосферу.

    ВАЗ Приора:


    Пары топлива, попавшие в сепаратор (16) по трубе из бака, частично в нем конденсируются.Конденсат из сепаратора сбрасывается обратно в бак по трубе. В верхней части сепаратора установлен гравитационный клапан, препятствующий вытеканию топлива из бака при опрокидывании автомобиля. Пары топлива через самотечный клапан сепаратора и подсоединенный к нему патрубок скапливаются в адсорбере (1) при неработающем двигателе. При работающем двигателе и других необходимых условиях клапан (14) сообщает полость адсорбера с дроссельным узлом — и происходит продувка сорбента: пары бензина смешиваются с воздухом и выбрасываются через дроссельный узел во впускной коллектор, а затем в двигатель цилиндры.

    Тех. Пары топлива скапливаются в адсорбере, при работающем двигателе они продуваются клапаном и попадают в ресивер, а затем в сам двигатель догорают.

    Нормы Евро-2 запрещают контакт вентиляции бензобака с атмосферой, пары бензина должны собираться (адсорбироваться) и направляться в цилиндры на дожигание при продувке. По нормам России-83 контакт вентиляции бензобака с атмосферой не запрещался.

    4) Плюсы и минусы адсорбера:

    Атмосфера не загрязняется ненужными, вредными парами;
    + небольшой расход топлива, пары бензина не испаряются, а сгорают при работе двигателя.
    + отсутствие стойкого запаха бензина (спорно)
    — имеет место в подкапотном пространстве
    — нестабильная работа двигателя на холостом ходу с неисправным адсорбером
    — стоимость адсорбера

    5) Почему некоторые автомобилисты снимают адсорбер

    Некоторые автолюбители удаляют работающий адсорбер фразами: «не нравится, выброшу», «машина от него стала медленнее», «расход с ним больше», «глупая штука» — по сути работающий адсорбер на динамику не влияет, расход скорее уменьшится — в общем полезная штука.
    Другие удаляют адсорбер, когда он приходит в негодность; замена не производится из-за дороговизны адсорбера.

    Снимается просто: на шланг от сепаратора надевается фильтр тонкой очистки (например от карб. 2108), в этом случае пары бензина уходят в атмосферу. Шланг клапана закрыт. Исправьте программу управления двигателем, иначе возникнет ошибка двигателя.

    6) Адсорберы в иномарки (фото):




    Вам нужен адсорбер? Этот вопрос волнует многих владельцев тольяттинских автомобилей.Адсорбер ВАЗ 2114 появился после введения экологических норм Евро-3, которые требовали установки на машинах устройств, позволяющих улавливать испаряющееся топливо, чтобы оно не попадало в атмосферу. Черный цилиндр, установленный на ВАЗ справа в углу моторного отсека возле радиатора, это амортизатор ВАЗ 2114, устройство которого мы и рассмотрим.

    Принцип действия адсорбера

    Адсорбция – процесс поглощения газообразных веществ твердыми или жидкими веществами.Например, в первых противогазах использовались фильтры, в которых адсорбером был активированный уголь. Автомобиль делает примерно то же самое, но немного сложнее. Цилиндрический пластиковый корпус адсорбера содержит специальный наполнитель, улавливающий пары бензина. Амортизатор ВАЗ 2114 не заканчивается только банкой с заливной горловиной, к ней подсоединяются патрубки и клапана.

    Абсорбер ВАЗ никак не влияет на расход топлива; он устанавливается только в целях повышения экологичности двигателя.Пары топлива по мере опорожнения бензобака поднимаются к заливной горловине и попадают в сепаратор. Там они снова становятся жидкими и возвращаются в бак. А та часть, которая не успела сконденсироваться, попадает в адсорбер, наполненный тем самым активированным углем, который поглощает вредные газы. Это происходит при выключении двигателя.

    При работающем двигателе абсорбер ВАЗ продувается с помощью специального клапана, все газы в выхлопной системе автомобиля сжигаются. Что касается расхода топлива, то он колеблется в незначительных пределах.Основное назначение адсорбера – только нейтрализация паров бензина. Представляет собой емкость с активированным углем, снабженную входным и выходным шлангами для паров бензина.

    Возможные неисправности устройства

    Абсорбер ВАЗ 2114 по своему назначению склонен к засорению и в какой-то момент может оказаться неисправным. Неисправности выявить непросто и зачастую только по второстепенным симптомам, например, повышению давления в топливном баке. Просто пары бензина из-за износа сепаратора остаются запертыми в пространстве бака и начинают давить на его стенки.Повышение давления можно обнаружить, открутив крышку бачка – слышно характерное шипение.

    Иногда крышка бензобака просто вылетает из горловины, а это значит, что давление достигло критического уровня и нужно срочно менять адсорбер. При неполадках с адсорбером обороты двигателя начинают прыгать вверх-вниз. Многие автовладельцы пишут на форумах, что можно снять вазовский амортизатор и не мучиться. Но все не так просто, и лишних деталей в автомобилях никогда не бывает.

    Одного снятия абсорбера недостаточно, нужно думать, что делать с парами бензина, которые некуда будет убрать, и что ЭБУ может быть еще и перенастроен. Ведь некоторые типы бортовых процессоров двигателя находят неисправность в продувке топливной системы и переводят двигатель в аварийный режим, при котором он нормально работать не будет.

    Что касается неисправности, то проблемное место Эта адсорбционная система представляет собой продувочный клапан. Его можно отремонтировать своими руками.Все, что вам нужно, это плоская отвертка, но при снятии нужно соблюдать осторожность. Дело в креплении клапана, чаще всего оно не металлическое, а пластиковое, сломать его не сложно. На крышке двигателя есть крепление. Также на самом клапане есть хомуты, которые тоже требуют внимательного подхода. Снимаем их и вынимаем проблемную часть.

    Если дунуть в клапан и из него пойдет воздух, это означает стопроцентную неисправность. Нормальная деталь не пропускает воздух.При неисправности клапана у машины возникают проблемы на горячем пуске двигателя, увеличивается расход бензина. Если проблема не будет решена, будет Check Engine и потеря нормальной динамики движения. Течь в адсорбере и выход из строя продувочного клапана могут привести к нестабильной работе двигателя на холостом ходу вплоть до его полной остановки.

    Итак, приступим к ремонту клапана. В его верхней части находится регулировочный винт, закрепленный эпоксидной смолой. Вверните винт до упора, считая обороты, чтобы в случае чего можно было вернуть клапан адсорбера в исходное положение.Некоторое количество жидкости для промывки карбюратора может попасть на штуцеры клапанов. Затем продуваем его сжатым воздухом. Ремонт сделан.

    Причиной засорения клапана адсорбера является некачественный бензин, а также частицы наполнителя самого адсорбера. Поэтому не стоит сразу менять барахтающуюся часть. Неисправность адсорбирующих частей топливной системы, кроме уже указанных признаков, можно определить по запаху бензина в салоне.Обычно это означает либо обрыв одного из патрубков системы абсорбера ВАЗ, либо выход из строя уже описанного продувочного клапана.

    Клапан тоже может изнашиваться от нагрева возле радиатора, и тут уже ничем не поможешь. Качество материала, из которого изготовлен клапан адсорбера, не самое лучшее. Решение может быть только в замене или смене расположения на более прохладное, например, поближе к самому адсорберу.

    Особенности снятия

    Амортизатор ВАЗ иногда полностью снимается.Для этого необходимо:

    • поменять пробку бензобака на негерметичную;
    • заглушить подающий и отводящий патрубки;
    • часто меняют прошивку ЭБУ.

    Как было сказано выше, не стоит подходить к адсорберу как к ненужной вещи, а если надумаете его снимать, то снимать правильно, чтобы бензобак оставался вентилируемым, а не наглухо задраенным, как при наличии адсорбера. Преимущество имеют те, кто переоборудует карбюраторный двигатель в инжекторный.Если они не касаются патрубков бака, то не нарушают систему вентиляции бака карбюратора, поэтому адсорбер им не нужен.


    Причины неисправностей адсорбера на ВАЗ

    А вот в случае с ВАЗ 2114, у которого инжекторный двигатель, все сложнее. Однако снимать абсорбер нет смысла. Преимущества, которыми обладает амортизатор ВАЗ, заключаются в снижении вредных выбросов в атмосферу, и на этом они заканчиваются.А дороговизна и то, что он может мешать более важным деталям в подкапотном пространстве, становятся в основном причиной снятия устройства. Почему некоторые водители принимают это трудное решение?

    В основном им просто аппарат не нравится, но это не аргумент. Опытные автомобилисты снимают его при возникновении неисправности, чтобы не тратиться на новый. Его можно просто удалить. На шланг от сепаратора надевается фильтр тонкой очистки (обычно от карбюратора ВАЗ 2108), в этом случае пары бензина уходят в атмосферу.Шланг клапана закрыт. Программа управления двигателем настроена таким образом, чтобы ЭБУ не включал Check Engine.

    В крышке бака лучше просверлить отверстие 2 мм для вентиляции, как на карбюраторном моторе. В противном случае бак может не выдержать ни внешнего, ни внутреннего давления. Чаще всего в баке возникает вакуум и давит его, как пустую консервную банку. Об этом в назидание новичкам рассказывают многие автолюбители. Что необходимо для снятия адсорбирующего устройства для замены?

    Сначала его нужно освободить от креплений.Отсоединяем колодку вместе с проводами, а также шланг подачи бензина на блок дроссельной заслонки. Снимите продувочный клапан, снимите шланг отвода паров топлива с сепаратора. Кронштейн адсорбера установлен на 3 болтах, которые необходимо открутить, и осторожно снять кронштейн. Новое устройство устанавливается на такое же специальное крепление, а шланг подачи паров топлива подключается к клапану продувки. Помните: при смене адсорбера нужно менять все патрубки от него.

    Берегите природу и не выбрасывайте адсорбер.В крайнем случае лучше установить новый, так как это обычный фильтр, который работает очень долго и не требует постоянного контроля. Экологические нормы придуманы не для того, чтобы навредить, а чтобы наши дети и внуки жили после нас.

    Не забывайте, что инспектор ГИБДД и сотрудники станции техосмотра могут уличить вас во вмешательстве в конструкцию автомобиля, тогда техосмотр пройти не смогут.Прислушивайтесь к советам бывалых автолюбителей, следите за своей машиной, будьте вежливы на дороге, тогда любая поездка будет приносить вам только хорошее настроение.

    Где-то пол года назад пришлось сливать бензин через бензонасос. Бензин еле лился, а в районе абсорбера сопящее хрюканье. Я открыл крышку бензобака и бензин полился фонтаном. Я не придавал этому большого значения, думал, что так и должно быть.

    С этой весны при запуске двигателя стал сильно пахнуть бензином, через некоторое время запах прошел.Облазил и обнюхал машину, явных течей бензина не обнаружил.

    Почитав статьи в интернете, пришел к выводу, что эта проблема в абсорбере.

    А вот условия проверки работоспособности абсорбера (аккумулятора паров топлива), согласно мануалу, были соблюдены:

    Немного теории.

    Зачем нужен адсорбер в машине? Адсорбер является основным элементом системы улавливания паров топлива. Система улавливания паров топлива вместе с адсорбером предотвращает выброс вредных веществ в атмосферу.Адсорбер заполнен углем, который поглощает пары бензина.

    Приведенная схема в целом действительна для любой марки автомобиля (в funcargo она немного отличается). Контейнер обычно расположен рядом с топливным баком (в фанкарго под капотом) и подключен к сепараторам паров топлива (в фанкарго нет) и к клапану продувки адсорбера, расположенному в моторном отсеке. Электромагнитный клапан продувки адсорбера управляется электронным блоком управления (ЭБУ). Пары топлива из баков частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак по трубопроводу (в фанкарго это не так).Оставшиеся пары проходят по трубопроводу к адсорберу через самотечный клапан, установленный в сепараторе. Второй патрубок адсорбера соединен шлангом с продувочным клапаном адсорбера, а третий – с атмосферой. Когда двигатель не работает, второе соединение блокируется электромагнитным клапаном. При запуске двигателя блок управления двигателем начинает посылать управляющие импульсы на клапан. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой, и происходит продувка сорбента: пары бензина через шланг и дроссельный узел отводятся во впускной модуль.Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, останов двигателя, повышенную токсичность выхлопных газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля. Узлы системы улавливания паров топлива снимаются для осмотра или замены при появлении стойкого запаха бензина из-за негерметичности узлов и трубопроводов, а также в результате выхода из строя клапана продувки адсорбера. Кроме того, негерметичность адсорбера и выход из строя продувочного клапана могут стать причиной неустойчивой работы двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки.

    Или так:

    Эта система предназначена для улавливания паров бензина в топливном баке, в камере. дроссель и всасывающий коллектор, тем самым предотвращая их попадание в атмосферу в виде углеводородов. Система состоит из бака с поглотителем (активированный уголь), трубопроводов, соединяющих поглотитель с топливным баком, термопневмоклапана и регулирующего клапана. При неработающем двигателе пары бензина попадают в абсорбер из бака и дроссельной камеры, где и поглощаются.При пуске двигателя резервуар с абсорбером продувается потоком воздуха, всасываемым двигателем, пары уносятся этим потоком и догорают в камере сгорания. Резервуар оборудован тремя шаровыми кранами, собранными в едином корпусе. В зависимости от режима работы двигателя и давления в топливном баке шаровые краны соединяют или разъединяют бак с термопневмоклапаном (который подключается последовательно с дроссельной камерой).

    Нормальная работа данного устройства:

    При выключении двигателя этот клапан закрыт, воздух с парами топлива проходит через угольный фильтр и выбрасывается в атмосферу, а пары бензина накапливаются в угле.Затем двигатель запускается. Через некоторое время (или при достижении определенных оборотов — в зависимости от программы управления) этот клапан открывается, и двигатель начинает подсасывать воздух через абсорбер, вентилируя его, забирая пары бензина из активированного угля, а также остаточные пары из топливный бак.

    Ненормальная работа данного устройства может проявляться следующим образом:

    1-я причина. Клапан не герметичен, а патрубок, соединяющий абсорбер с атмосферой, забит (частое явление, учитывая, что сам абсорбер находится в колесной арке) (в фанкарго под капотом).Затем в жару пары бензина (а их в полупустом баке может быть очень много) вытравливаются через клапан во впускной коллектор, забивая его и переобогащая смесь в первые секунды запуска (до прокачивается весь впускной коллектор). Этим и объясняется — не завод с первого, второго раза, более частые случаи не завод с неполным баком, более частые случаи не завод с бензином с низкой температурой кипения.

    Ненормальная работа данного устройства может также проявляться так:

    2-я причина.Клапан герметичен, а трубка, соединяющая абсорбер с атмосферой, забита. Тогда, постояв на жаре, пары бензина будут скапливаться в топливном баке, повышая в нем давление (при откручивании крышки бензобака после стоянки на жаре в этом случае будет слышно пшшшш) (в funcargo есть клапан в крышке бензобака, сбрасывающий избыточное давление, поэтому при откручивании из этой крышки не должен выходить воздух (в основном, если абсорбер неисправен, он засасывается в бензобак), а если воздух выходит, то клапан в крышке бензобака не работает).При запуске, пока клапан закрыт, все в норме. Машина заводится и какое-то время работает, пока электроника не подумает, что двигатель уже работает стабильно и пора открывать клапан абсорбера. А в момент открытия клапана абсорбера пары под давлением устремляются из бензобака в воздушный канал, забивая его и переобогащая смесь. Двигатель глохнет, но при запуске снова работает, как ни в чем не бывало (давление в бензобаке упало, все пришло в норму).

    На более современных машинах может выдаваться ошибка P0441. Ну а потом тянет Р0130, Р1123, Р0300, Р0301, Р0302, Р0303, Р0304, и всякие разные ошибки по работе оксигенаторов. Машина дергается и глохнет. Увеличился расход топлива.

    А может быть из-за неисправного абсорбера в бензобаке создается разрежение и при определенных обстоятельствах бензобак может «схлопнуться» (сжаться), есть описания таких случаев.

    Что делать, если абсорбер неисправен?

    Купить новый, дорогой от 3500 до 7000 руб.доставка от 21 дня и не факт что привезут. По каталогу выдает номер 77740-52041, а на родной номер 77704-52040 ничего.

    Доставить контракт, но дело в том, что он практически выполнил то, что должен был сделать.

    Попробуйте разобрать неразборный амортизатор и заменить внутренности.

    Решил попробовать разобрать.
    Опасность мероприятия в том, что если «не дать ума» разобранному амортизатору (то есть не собрать его потом), то машина не заведется.Нет, ну в принципе можно срезать верхнюю крышку, где клапаны, подключить и так ездить. Сам не пробовал, но должно сработать :-).

    Для начала (как обычно) «подготовлено».
    Просил совета — толком никто не знает.
    Просил тишину на форуме, может не заметили, или никто не заморачивался, или «но машина едет, что еще надо»… Хотел заранее узнать, что внутри абсорбера именно funcargo. Может кто у кого ломался подскажите какой материал на замену приготовить.Так ни у кого нет…
    Прочитал в интернете, есть несколько заметок, похожих на отчеты по ремонту абсорбера.

    Ремонт абсорбера аккумулятора паров бензина.

    Сам поглотитель на месте.

    Со снятой верхней крышкой.

    Чтобы его разобрать, нужно отпилить нижнюю часть амортизатора. Но внутри есть две пружинки, которые с одной стороны упираются в дно амортизатора, а с другой в металлические пластины. Металлические пластины удерживают (уплотняют) уголь внутри.Чтобы уголь не высыпался, сначала делаем надрезы с широкой стороны, затем фиксируем эти места скотчем.

    Снимаем пружины, пластины, фильтры.

    Почитав отчеты о «ремонте» таких абсорберов от других марок автомобилей, надеялся, что будут поролоновые промежуточные фильтры.

    Мое мнение, что это безусловно лучший вариант, т.к. поролон со временем превращается в пыль и забивает этой пылью и углем клапаны абсорбера, возможно в этом случае эта грязь может пойти дальше по трубам.

    Пришлось придумывать, из чего делать промежуточные фильтры. Но об этом чуть позже.

    Промежуточные фильтры, расположенные в верхней части абсорбера, запрессованы в корпус абсорбера. Пришлось их вырезать, а остатки подчищать острой стамеской (ничего больше не подлезет).

    Автомобиль – чрезвычайно сложная система, состоящая из десятков тысяч элементов. На первый взгляд, обычному автолюбителю в ней очень сложно разобраться. И это действительно так.Ведь даже опытные мастера не могут знать абсолютно все аспекты устройства и диагностики автомобиля. Поэтому даже в гаражах есть отдельный мастер для шасси, отдельный мастер для электроники, отдельный мастер для двигательной установки и отдельные мастера для других частей. средство передвижения… Что уж говорить о простых пользователях.

    Несмотря на все это, знать основные правила эксплуатации и диагностики некоторых узлов автомобиля все же необходимо всем автолюбителям.Это поможет вовремя диагностировать возникшие проблемы и неисправности, а также вовремя бороться с ними, обратившись к специалистам. Вовремя — это значит, пока маленькая неисправность не перерастет в гораздо большую. И эта гораздо более крупная неисправность может стоить намного больше денег. Так что вопрос самодиагностики автомобиля имеет еще и экономический подтекст. Рассмотрим особенности электромагнитного клапана адсорбера.

    1. Зачем нужен клапан адсорбера?

    В машине есть такое устройство под названием адсорбер. Это своего рода банка, наполненная активированным углем. Этот баллон размещается на бензобаке и предназначен для поглощения паров топлива. Пары топлива конденсируются с помощью угля и затем направляются в . Это помогает контролировать подачу необходимого количества топливной смеси в камеру сгорания и предотвращает попадание паров топлива напрямую в атмосферу.

    А по нормам Евро-2 контакт атмосферы с топливом из бензобака запрещен и пары топлива должны возвращаться обратно на дожигание, которое обеспечивается с помощью адсорбера.Адсорберы используются в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания и являются составной частью замкнутой сети. По своей конструкции адсорбер представляет собой простую систему, состоящую из следующих компонентов:

    1. Гравитационный клапан.

    2. Манометр.

    3. Угольный фильтр.

    4. Соединительные трубки.

    Гравитационный клапан отвечает за предотвращение перелива топлива при форс-мажорных обстоятельствах (например, при аварии).Датчик давления контролирует силу давления в бензобаке.

    Угольный фильтр необходим для конденсации избыточных паров топлива. Соединительные трубки обеспечивают интеграцию всей системы в единый механизм, обеспечивая ее целостность. Для правильной работы адсорбера требуется хорошая и хорошо функционирующая система вентиляции. Функцию вентиляции выполняет электромагнитный клапан адсорбера. Этот клапан устанавливается непосредственно на сам адсорбер.

    При работе двигателя на холостом ходу, а также в мороз клапан адсорбера часто издает странные звуки, похожие на стрекотание. Некоторые люди могут подумать, что эти звуки свидетельствуют о неисправности механизма ГРМ или роликов и других проблемах. Как точно узнать, в чем причина чириканья? Достаточно просто резко нажать во время движения. Если характер стрекота не меняется, то причина однозначно в клапане адсорбера.

    2. Чем грозит выход из строя клапана автомобилю.

    Неправильная работа адсорбционной системы и выход из строя клапана для автомобиля, отвечающего за вентиляцию, становятся причиной плохой вентиляции бензобака. А плохая вентиляция приводит к самым разным последствиям для двигательной и топливной систем.

    Каковы именно эти последствия?

    1. Может образоваться вакуум, что приведет к деформации или повреждению.

    2. Бензин может скапливаться во впускном коллекторе, что усложняет работу двигателя, приводит к сбоям в работе или провоцирует неадекватное поведение.

    3. Могут выйти из строя некоторые системы, такие как катализатор, лямбда-зонд, свечи зажигания и т. д.

    4. Неисправный клапан адсорбера увеличивает расход топлива и снижает мощность двигателя.

    5. Неисправность режима холостого хода на ТС.

    В целом адсорбер является важным компонентом автомобильной системы подачи топлива, неисправности которого влияют на поведение автомобиля и его двигательной установки.Компоненты адсорбера, включая электромагнитный клапан, подлежат ремонту или замене в случае их выхода из строя или неисправности.

    3. Как диагностировать неисправность клапана адсорбера.

    Неисправность даже такого мелкого элемента, как клапан адсорбера, может нарушить работу всего автомобиля. Чтобы вовремя заметить проблемы и вовремя их исправить, необходимо провести диагностику клапана адсорбера.

    По каким признакам можно диагностировать неисправность адсорбера?

    1. Появление провалов при работе двигателя на холостом ходу.

    2. Двигатель автомобиля имеет слишком малую тягу.

    3. При работающем двигателе не слышны звуки срабатывания клапана.

    4. Если при открывании крышки бензобака появляется шипение, это явный признак разряжения в системе, а значит, неисправности вентиляции адсорбера.

    5. В салоне слышен запах топлива.Другие причины могут вызвать этот запах. Но, если есть уверенность в исправности других элементов топливной системы, то это повод обратить внимание на электромагнитный клапан адсорбера.

    Если вы заметили такие признаки, то, вероятно, требуется ремонт или замена клапана адсорбера. Но, в любом случае, это явный повод обратить на него внимание. В большинстве случаев клапан адсорбера просто меняют и не заморачиваются его ремонтом, так как стоимость этого элемента не высока.Процесс замены клапана адсорбера совсем не сложен по своей конструкции.

    Для замены электромагнитного клапана адсорбера его необходимо сначала демонтировать. Для демонтажа будет достаточно крестовой отвертки (возможно несколько разного размера), вашего терпения и базовых знаний.

    Демонтаж электромагнитного клапана адсорбера включает следующие этапы:

    1.С аккумулятора снять клемму на минус.

    2. Ослабьте электромагнитный клапан и приложите к нему небольшое усилие.

    3. Снимите фитинги под защелкой.

    4. Полностью снимите электромагнитный клапан с адсорбера.

    Установите новый электромагнитный клапан в порядке, обратном демонтажу. Перед установкой нового клапана обязательно сверяйте маркировку со старым и убедитесь, что они совпадают. В этом случае новый клапан без лишних проблем заменит старый.

    Если диагностику и замену электромагнитного клапана можно провести своими руками без специальных навыков, то для его ремонта необходимо обладать специальными знаниями.Так что рекомендуем доверить эту работу специалистам, тем более что стоимость ее невелика. Но следите, чтобы цена ремонта электромагнитного клапана не превышала стоимость новой детали. В этом случае замена клапана на новый будет более выгодным и надежным решением.

    Если вы все-таки решили ремонтировать электромагнитный клапан, то лучше сразу проверить и отремонтировать весь адсорбер. Во время ремонта нужно понимать, что делаешь и знать все нюансы, чтобы потом не пришлось переделывать.

    Ремонт адсорбера состоит из следующих этапов:

    1. Демонтируйте адсорбер из бензобака автомобиля.

    2. Разрежьте напильником крышку устройства.

    3. Снимите с устройства все компоненты (фильтр, датчик продувки и т. д.).

    4. Демонтируйте электромагнитный клапан с адсорбера по описанному выше алгоритму.

    5. Провести диагностику и ремонт всех элементов устройства.

    6. Соберите все в обратном порядке. Новый фильтр можно сделать, используя кусочки поролона, войлока и хлопчатобумажной ткани.

    7. Ставим обратно крышку прибора и припаиваем, а для пущей уверенности промазываем герметиком.

    Всегда внимательно следите за состоянием собственного автомобиля, обращайте внимание на любые подозрительные детали в его эксплуатации, проводите техническое обслуживание автомобиля согласно требованиям завода-изготовителя. Ни в коем случае нельзя использовать неисправный адсорбер в эксплуатации, так как такая неисправность со временем приводит к более серьезным проблемам и негативным последствиям для двигателя и топливной системы вашего автомобиля.

    Статья носит информативный характер, и, возможно, содержит ошибки, рекомендуется автомобилистам, плохо разбирающимся в адсорбере. Статья написана относительно простыми словами для лучшего понимания

    1) Что такое адсорбер

    Часто путают адсорбер или абсорбер — правильно «адсорбер»… Емкость с активированным углем, чаще всего имеет вид бочки (цилиндра) с подводящим и отводящим шлангами.

    Начнем с определений:

    Сорбция (от лат.Sorbeo — поглощаю) — поглощение твердым телом или жидкостью различных веществ из окружающей среды.
    Адсорбция – накопление чего-либо на поверхности сорбента.
    Адсорбер (от лат.ad — на, у и sorbeo — поглощаю) — аппарат для поглощения поверхностным слоем твердого, называемого адсорбентом (активированным углем), растворенных или газообразных веществ (паров топлива), не сопровождающийся химическая реакция
    Система контроля выбросов паров топлива (EVAP) предназначена для предотвращения попадания паров бензина в атмосферу.

    2) Зачем это нужно?

    Пары бензина, образующиеся в баке, поднимаются вверх и через отверстие в горловине бака сначала попадают в сепаратор. Там они конденсируются и стекают обратно в бак. Та их часть, которая не успевает превратиться в конденсат, через гравитационный клапан по паропроводу попадают непосредственно в адсорбер, где поглощаются активированным углем.

    Это происходит, когда двигатель не работает.Электромагнитный клапан переключает режимы работы системы улавливания паров бензина. При выключенном двигателе адсорбер сообщается с атмосферой (пары бензина попадают в адсорбер из бензобака), где происходит их абсорбция.

    При пуске двигателя контроллер системы впрыска подает управляющие импульсы на клапан, в результате чего происходит продувка сорбента. Пары бензина засасываются в ресивер и догорают в камере сгорания.

    3) Евро-2 и Россия-83

    Возникает вопрос, почему на автомобилях с карбюраторами (Россия-83) адсорбера нет, а на автомобилях с инжекторными системами и нормами Евро-2?

    Сравним два автомобиля — ВАЗ 21083 и ВАЗ Приора, а именно систему питания:
    ВАЗ 21083:

    Через сливной шланг (15) бак соединяется с сепаратором (19), улавливающим пары бензина.Конденсат из сепаратора сливается обратно в бак. Сепаратор сообщается с атмосферой через двухходовой клапан (21), что предотвращает чрезмерное повышение или понижение давления в топливном баке. Заливная горловина соединяется с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична.

    Тех. при повышении или понижении давления в топливном баке пары бензина выбрасываются в атмосферу.

    ВАЗ Приора:

    Пары топлива, попавшие в сепаратор (16) по трубе из бака, частично в нем конденсируются.Конденсат из сепаратора сбрасывается обратно в бак по трубе. В верхней части сепаратора установлен гравитационный клапан, препятствующий вытеканию топлива из бака при опрокидывании автомобиля.

    Пары топлива через самотечный клапан сепаратора и подсоединенный к нему патрубок скапливаются в адсорбере (1) при неработающем двигателе. При работающем двигателе и других необходимых условиях клапан (14) сообщает полость адсорбера с дроссельным узлом — и происходит продувка сорбента: пары бензина смешиваются с воздухом и выбрасываются через дроссельный узел во впускной коллектор, а затем в двигатель цилиндры.

    Тех. Пары топлива скапливаются в адсорбере, при работающем двигателе они продуваются клапаном и попадают в ресивер, а затем в сам двигатель догорают.

    Нормы

    Евро-2 запрещают контакт вентиляции бензобака с атмосферой, пары бензина должны собираться (адсорбироваться) и направляться в цилиндры на дожигание при продувке. По нормам России-83 контакт вентиляции бензобака с атмосферой не запрещался.

    4) Плюсы и минусы адсорбера:

    Атмосфера не загрязняется ненужными вредными парами;
    + небольшой расход топлива, пары бензина не испаряются, а сгорают при работе двигателя.
    + отсутствие стойкого запаха бензина (спорно)
    — имеет место в подкапотном пространстве
    — нестабильная работа двигателя на холостом ходу с неисправным адсорбером
    — стоимость адсорбера

    5) Почему некоторые автомобилисты снимают адсорбер

    Некоторые автолюбители удаляют работающий адсорбер фразами: «не нравится, выкину», «машина от него стала медленнее», «расход с ним больше», «глупая штука — на самом деле работающий адсорбер на динамику не влияет, расход скорее снижается — в общем, полезная штука.Другие удаляют адсорбер, когда он приходит в негодность; замена не производится из-за дороговизны адсорбера.

    Какой объем бака в ваз 2104. Сколько весит легковая машина. Габаритные размеры и масса автомобиля

    30.08.2021

    ВАЗ-2104 характеристики, описание, тест-драйв

    ВАЗ-2104, стал вторым автомобилем после ВАЗ-2104, который уже разрабатывался на базе собственных автомобилей, а не автомобиля Фиат-124.

    Автомобиль начал выпускаться в 1984 году.

    «Четверка» заменила «Двойку». Внешний вид был полностью обновлен. Автомобиль стал более современным и комфортным. Полностью изменился интерьер, он не стал равным по комфорту престижным иномаркам, однако сиденья, приборная панель, задние сиденья, отделка салона стали более современными и удобными.

    В 1999 году была выпущена модификация ВАЗ 21047. По внешнему виду и кузову это был один и тот же автомобиль, но салон по точному совпадению был позаимствован у ВАЗ-2107.Также была установлена ​​пятиступенчатая коробка передач вместо четырехступенчатой.

    С 1999 года начала выпускаться модель с дизельным двигателем объемом 1520 куб.см отечественного производства.

    На вторичном рынке ВАЗ-2104 пользовался бешеным спросом. Это был довольно надежный универсал; это было необходимо для деревенского жителя. Конкуренцию составляли иномарки, но новые универсалы не были доступны широкому кругу покупателей, а подержанные автомобили 10-летней давности требовали огромных затрат на ремонт.

    В настоящее время спрос на эту модель уже не тот, что был ранее на вторичном рынке, однако, несмотря на то, что автомобилям ВАЗ-2104 исполнилось 8 лет, они до сих пор широко представлены на вторичном рынке, это довольно легко продать эту машину.

    Дефицита в запчастях нет, машину можно отремонтировать практически на любой станции ТО и самое главное — у многочисленных частных мастеров, практикующих в гаражах.

    Автомобиль выпускался с 1999 по 2006 год.

    Модификации автомобиля:

    ВАЗ-2104 — двигатель ВАЗ-2105, 1300 куб.см, с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, базовая модель.

    ВАЗ-21041 — двигатель от ВАЗ-2101, 1200 куб.см, с 4-ст. Контрольно-пропускной пункт. Серийно не производится.

    ВАЗ-21042 — экспортный вариант, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, правый руль.

    ВАЗ-21043 — двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, с 4-х или 5-ти ступенчатой. Коробка передач, в версиях с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107.

    ВАЗ-21044 — двигатель от ВАЗ-2107, 1700 куб.см, однократный впрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель.

    ВАЗ-21045 — двигатель от ВАЗ-2107, 1800 куб.см, однократный впрыск, 5-ст.КПП, экспортная модель. Серийно не производится.

    ВАЗ-21045Д — двигатель от ВАЗ-341, 1500 куб.см, дизель, 5-ст. Контрольно-пропускной пункт.

    ВАЗ-21047 — двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, 5-ст. Коробка передач, улучшенная версия с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107. На вторичный рынок такие модели также поступали единичными партиями и раскупались в первые же часы. Данная модель востребована на данный момент.

    ВАЗ-21048 — двигатель от ВАЗ-343, 1770 куб.см, дизель, 5-ст. Контрольно-пропускной пункт.

    ВАЗ-21041i — двигатель от ВАЗ-21067 1600 куб.см, инжектор, коробка передач 5-ступенчатая, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107, передние сиденья от ИЖ-2126.

    ВАЗ-21041 ВФ — конструкция радиатора ВАЗ-2107, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107, передние сиденья от ИЖ-2126.

    Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2104:

    Модель

    21043-03

    Тип кузова

    универсал

    Объем багажника

    Размеры и вес автомобиля

    Ширина без зеркал

    Собственный вес

    Передняя гусеница

    Задняя гусеница

    Дорожный просвет до масляного поддона двигателя

    Дорожный просвет до балки заднего моста

    Дорожный просвет до балки пер.подвески

    Характеристики устройства

    Двигатель

    Рабочий объем, л

    Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин-1 по ГОСТ 14846 (нетто)
    * При частоте вращения коленчатого вала 4800 мин-1

    Степень сжатия

    Патрон радиальный 165/70 R13 или 165/80R13 (165SR13)

    Колеса

    Диск штампованный

    Размер обода

    Ведущие колеса

    Передняя подвеска

    Независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

    Задняя подвеска

    Пять стержней.Зависимая, жесткая балка, соединенная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными тягами, с винтовыми пружинами и с гидравлическими амортизаторами

    Трансмиссия

    Муфта Однодисковый, сухой, с центральной нажимной пружиной
    Трансмиссия Механическая, трехходовая, четырех- или пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

    Количество ступеней редуктора

    Передаточные числа

    II

    Реверс

    Передаточное число главной передачи

    Тормоза

    Передние тормоза

    Диск с двумя противолежащими гидроцилиндрами и автоматическим восстановлением заданного зазора

    Задние тормоза

    Барабан с самоцентрирующимся башмаком, с автоматическим восстановлением зазора между башмаком и барабаном, с регулятором давления

    Привод рабочего тормоза Лапка гидравлическая двухконтурная с вакуумным усилителем

    Привод стояночного тормоза

    Веревка

    Привод сцепления

    Гидравлический

    Рулевое управление

    Рулевое управление Травматическая, с промежуточным карданным валом
    Редуктор рулевого механизма С глобоидальным червяком и роликом с двойным ребром на шарикоподшипниках, передаточное число 16.4
    Рулевой привод Трехзвенная, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятника и маятника

    Электрооборудование

    Электропроводка

    Однопроводная, отрицательный полюс источников тока соединен с землей. Номинальное напряжение, 12 В

    Аккумуляторная батарея

    6СТ55П, емкостью 55 Ач при 20-часовом режиме разряда

    Генератор

    37.3701, переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения. Ток отдачи 55 А при 5000 мин «»
    35.3708, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода, мощность 1,3 кВт

    Свеча зажигания

    А17ДВ или КЭ 65 П с резьбой М14Х1,25

    Динамические и эксплуатационные характеристики

    Максимальная скорость с водителем и 1 пассажиром

    Максимальная скорость с полной нагрузкой

    Время разгона до 100 с водителем и 1 пассажиром

    Время разгона до 100 с полной нагрузкой

    Наименьший радиус поворота

    Максимальный подъем без ускорения, в %

    Тормозной путь с нагрузкой от 80 км/ч

    Расход топлива при 90 км/ч

    Расход топлива при 120 км/ч

    Расход топлива при движении в городе

    Емкость топливного бака

    Буксируемый прицеп Macca с тормозами
    Масса буксируемого прицепа без тормозов
    Максимальный вес багажника на крыше

    ВАЗ 2104: тест-драйв:

    В апреле 1985 года «четверка» полностью вытеснила с конвейера первый вазовский универсал 2102.

    В то же время она получила несколько оригинальных деталей задней части от своего предшественника.

    В основе «четверки» лежит ВАЗ-2105 с кузовом седан. В те времена одной из главных задач конструктора при создании новой модели
    была необходимость сочетания максимального потребительского эффекта с минимальными затратами на производство. Комфорт здесь понятие относительное. Например, стеклоочиститель и электрообогрев заднего стекла появились на стоковых ВАЗ-2104 только в 1994 году. Кроме того, для привлечения новых покупателей более поздние модификации четверки оснащались 5-ступенчатой ​​коробкой передач.Изменения коснулись и салона автомобиля – в частности, на ВАЗ-2104 стали устанавливать анатомические передние сиденья от «семерки», которая считалась более престижной машиной, чем «пятерка».

    Особого внимания заслуживает дизельная модификация «четверки». Его выпуск был начат в 1999 году в Тольятти. На автомобиль устанавливался дизельный двигатель объемом 1,52 л отечественного производства. Данный силовой агрегат предприятием «Барнаултрансмаш». Однако приобретение дизельной «четверки» было нецелесообразно с экономической точки зрения.Стоимость этой модификации была выше по сравнению с бензиновыми аналогами меньшей мощности. Соответственно, дизельная «четверка» так и не получила широкого распространения — машину выпускали небольшими партиями, а в 2004 году эксперимент решили полностью прекратить, свернув производство.

    Одним из несомненных достоинств ВАЗ-2104 был приличный объем багажника

    Одним из основных параметров универсалов является их вместительность и грузоподъемность. «Четверка» здесь не является исключением из общих правил.Многие автолюбители были готовы согласиться на минимальный комфорт и, по сути, спартанские условия, лишь бы иметь возможность перевозить как можно больше груза.


    Давайте посмотрим на конкретные цифры. Все модификации «четверки» имеют объем багажника 375 литров. Впрочем, всем, наверное, известно, что эту цифру можно увеличить, сложив задние сиденья. В несколько простых действий объем багажного отделения составляет уже 1340 литров. Иными словами, какой-нибудь сыпучий груз туда можно без проблем поместить.При этом спинка заднего сиденья, в отличие от иномарок, складывается полностью. Это не всегда очень удобно, однако инженеры ВАЗ посчитали такой вариант более целесообразным с экономической точки зрения. Получается, что удобство автовладельцев было принесено в жертву снижению себестоимости производства — вполне типичный подход для советского автопрома.

    Уже в 90-е годы ВАЗ-2104 уже морально устарел, явно проигрывая по многим параметрам зарубежным аналогам. Однако «четверка» продолжала сходить с конвейера вплоть до 2012 года.Все объясняется просто. «Четверка» привлекала покупателей двумя своими явными козырями — низкой ценой и неприхотливостью. Эти факторы в сочетании с приличным объемом багажного отделения позволили найти новых покупателей – прежде всего в глубинке. Большинство проблем вполне можно устранить своими руками – были бы нужные запчасти. Ну и сам ремонт, по сравнению со многими другими моделями, особенно иномарками, стоит недорого. В этом, в принципе, и причина популярности ВАЗ-2104.Эту модель явно нельзя отнести к «бестселлерам автомобилестроения», но свою нишу на рынке она заняла достаточно уверенно.

    Курсовая устойчивость и управляемость автомобиля также напрямую зависят от его веса. Пик популярности больших, большегрузных автомобилей за рубежом пришелся на 50-60-е годы прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил почти 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довеска нужен соответствующий.

    Но со временем стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к уменьшению его общей массы. А если сравнить середину прошлого века и сегодняшний день, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластик, углепластики, легкие металлы – все эти новшества позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.

    Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили, похожие на пароходы, пьющие бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

    Масса легкового автомобиля в табличном формате

    Представляем Вашему вниманию таблицу с указанием веса автомобиля по маркам.

    модель автомобиля Снаряженная масса
    Ока 1111 вес автомобиля, вес окушки 635 кг
    Масса автомобиля Ока 1113 645 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки 955 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2102 1010 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2103 965 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2104, вес десятки 2110 1020 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пятерки 1060 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2106, вес шестерки 1045 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2107, вес семерки 1049 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2108 945 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2109, вес девятки 915 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2111 1055 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2112, вес двоих 1040 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2113 975 кг
    Вес автомобиля ВАЗ 2114, вес четверки 985 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2115, бирка массы 1000 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2116 1276 кг
    Масса автомобиля ВАЗ 2117 1080 кг
    Масса автомобиля Нива 2121 1150 кг
    Сколько весит Шевроле Круз (вес Шевроле Круз) 1285-1315 кг
    Сколько весит Шевроле Нива (вес Шевроле Нивы) 1410 кг
    Сколько весит ГАЗ (Волга), вес Волги 24 1420 кг
    Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 2404 1550 кг
    Сколько весит ГАЗ 2407 1560 кг
    Масса автомобиля Москвич 314 1045 кг
    Вес Москвич 2140 1080 кг
    Вес Москвич 2141 1055 кг
    Масса автомобиля Москвич 2335, 407, 408 990 кг
    Сколько весит уаз 3962, уаз 452, сколько весит уаз буханка 1825 кг
    Сколько весит УАЗ 469? 1650 кг
    Сколько весит УАЗ Патриот? 2070 кг
    Сколько весит УАЗ Хантер? 1815 кг
    Сколько весит ниссан (вес автомобиля nissan x-trail) 1410-1690 кг
    Сколько весит кашкай (вес автомобиля nissan qashqai) 1297-1568 кг
    Сколько весит Nissan Juke (вес Nissan Beetle) 1162 кг
    Вес автомобиля Форд Фокус (сколько весит Форд фокус) 965-1007 кг
    Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2) 1345 кг
    Вес автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Форд Фокус 3) 1461-1484 кг
    Вес автомобиля Ford Kuga (сколько весит Ford Kuga) 1608-1655 кг
    Вес автомобиля Форд Эскорт (сколько весит Форд Эскорт) 890-965 кг
    Вес Рено Логан (сколько весит Рено Логан) 957-1165 кг
    Вес автомобиля Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер) 1340-1450 кг
    Вес автомобиля Рено Сандеро (сколько весит Рено Сандеро) 941 кг
    Вес автомобиля Опель Мокка (сколько весит Опель Мокка) 1329-1484 кг
    Вес автомобиля Опель Астра (сколько весит Опель Астра) 950-1105 кг
    Вес автомобиля Мазда 3 (сколько весит Мазда 3) 1245-1306 кг
    Вес автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит Mazda CX-5) 2035 кг
    Вес автомобиля Mazda 6 (сколько весит Mazda 6) 1245-1565 кг
    Вес автомобиля Фольксваген (сколько весит Фольксваген Туарег) 2165-2577 кг
    Вес автомобиля Volkswagen Polo (сколько весит Volkswagen Polo) 1173 кг
    Вес автомобиля Фольксваген Пассат (сколько весит Фольксваген Пассат) 1260-1747 кг
    Сколько весит Тойота Камри (вес Тойота Камри) 1312-1610 кг
    Сколько весит тойота королла(вес тойоты короллы) 1215-1435 кг
    Сколько весит Тойота Селика (вес Тойота Селика) 1000-1468 кг
    Сколько весит Toyota Land Cruiser (вес Land Cruiser) 1896-2715 кг
    Сколько весит Skoda Octavia (вес Skoda Octavia) 1210-1430 кг
    Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia) 1015-1220 кг
    Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti) 1505-1520 кг
    Сколько весит Киа Спортейдж(вес КИА Спортейдж) 1418-1670 кг
    Сколько весит Киа Сид (вес КИА Сид) 1163-1385 кг
    Сколько весит Киа Пикнто (вес КИА Пиканто) 829-984 кг

    Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «вообще по больнице», то средний вес легкового автомобиля примерно от 1 к 1.5 тонн, а если говорить о внедорожниках, то и так весь переложен с 1,7 тонны на 2,5 тонны.

    Модификации ВАЗ 2104

    ВАЗ 21041 1.2

    ВАЗ 2104 1.3

    ВАЗ 21043 1,5

    ВАЗ 21045 1,5 д

    ВАЗ 21041 1,6 МТ

    ВАЗ 21044 1,7

    Одноклассники ВАЗ 2104 по цене

    К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

    Отзывы владельцев ВАЗ 2104

    ВАЗ 2104, 2007

    Этот автомобиль делал все, что от него требовалось: возил все и всех, когда от него требовалось, иногда в ужасных условиях (ВАЗ не против).Инжекторный мотор, несмотря на паспортную слабость, очень бодро вез легкую «четверку». Настолько, что двигатель никоим образом не соответствовал тормозам. Пустая машина достаточно быстро разгонялась, позволяя поддерживать крейсерскую скорость по трассе в районе 120-130 км/ч, имея хороший запас под педалью. Все обгоны — без проблем. Многие говорят «ВАЗ — он не едет, как вообще разгоняется» — а ведь очень просто. Обгонять нужно с 60 км/ч, включать третью передачу, давить в пол и, в общем, следует бодрая раскрутка до 5000 об/мин, что эквивалентно 100 км/ч.Можно переключиться на 4-ю и разогнаться дальше. Проблема не в разгоне. Проблема в том, чтобы остановиться. При экстренном торможении со 120 км/ч загруженный ВАЗ 2104 перестает тормозить примерно на 40 км/ч. Однако тормоза перегреваются. Пару раз попадал в очень неприятные ситуации, когда приходилось выезжать на обочину. Забыл уточнить про расход топлива. В среднем 10 литров. При этом от стиля вождения это мало зависит. Сохранишь — опустится до 9.5.Если «сжечь», то поднимется до 10,5-11. По трассе если ехать 120-130 — кушает около 8,5. Для такой массы конечно многовато, хотя движок старый, аэродинамика кирпич, что с него взять. По комфорту передвижения по российским ямам ВАЗ 2104 может составить конкуренцию многим современным автомобилям и многих может «обыграть» в этой дисциплине. Мягкая подвеска делает свое дело. В результате машина «плывет» по ямам. Как корабль. Правда и качается, как корабль. Но в любом случае это лучше, чем считать каждую яму «пятой точкой».А эту «точку» жаль, знаете ли. Надежность — смело могу сказать, что мне повезло. Машина никогда не ломалась настолько, чтобы остановиться. Основная проблема была — «глюки» панели приборов, при включении ближнего света зашкаливала половина датчиков, отключался спидометр. Остался только тахометр — самый главный прибор, по сути. Все сигнальные лампы работали исправно. Устройство смены шаров, правильно. И то потому, что сам виноват — ударился о булыжник так, что, казалось, подвеску сорвало.И в итоге только мяч выбил. Поменял карданный шарнир — стоит все копейки. Да вообще и всего за 30 тыс. км.

    Достоинство : плавная работа. Никакой жалости. За такие деньги нет новых автомобилей с такими потребительскими качествами. Мощный и всеядный двигатель.

    недостатки : тормоза. Электрик. Безопасность.

    Григорий, Санкт-Петербург

    ВАЗ 2104, 1996

    Вот и решил вспомнить ВАЗ 2104 добрым словом.Для своих 12 лет, на момент покупки она была в отличном состоянии. Реэкспорт оборудования («finca»). Ну, обо всем по порядку. Взял друга у отца. Цена покупки — 45 тысяч рублей. Пара мелких «багов» — и все. Остальное в отличном состоянии. Над паровозом в службах исполняли хороводы. Редкая комплектация с моновпрыском от GM и без распределителя (электронное зажигание). Я боялся незнакомого строения, но так и не залез в него.Все как по маслу. Коробка — 5 шагов. Салон — 2107. Ездил по городу (до 100 км в день). Периодически в Москву. 140 шел по МКАДу ВАЗ 2104 (а сзади меня недовольные люди моргали, что я медленно еду). В основном ехал 80-90 км/ч. Я не гонщик. Как и любые Жигули в таком возрасте, она немного приставала ко мне по мелочи. Из большого — поменял стартер и генератор. Обслуживание — 2 раза в год (масло, фильтры, разное). Ну понемногу каждый день.В салоне явно холодно при -25. Шумный. Кузов — в моем случае нареканий не было. Грунтовка и краска легли на совесть. «Буки» сильно не лезли. Для сравнения — на ВАЗ 2105 2006 г.в. у моего отчима после легкого удара краска с крыла полезла пятнами. Следов земли не обнаружено. Двигатель — полусинтетическое масло 10W40. финский. Марку не помню. Не открыл. Не лез. Заменил стартер и генератор на новые. Попытки ремонта не помогли (2-3 месяца после ремонта и снова поломка).Неплохо по динамике (все таки 95 л.с.). Тянул уверенно. Шасси — не лез. Развал-схождение для профилактики. Коробка передач и сцепление не вызвали споров. Про кабину и говорить нечего. Ничего не скрипело, но в машине было шумно. Расход — 10-11 литров по городу укладывается. Резюме: Нормальная рабочая техника. Тем более за такие деньги. Ну по возможности продал (отдал 78-летнему дедушке в замечательные руки) и купил Вольво 940.Это другая история.

    Достоинство : низкая цена и содержание. Простая конструкция.

    недостатки : постоянно по мелочам требует внимания и недорогого обслуживания.

    Алексей, Санкт-Петербург

    ВАЗ 2104, 1997

    За время эксплуатации ВАЗ 2104 по большому счету меня ни разу серьезно не подводила. Все технические неполадки я устранил в течение рабочего дня. При пробеге 175 тысяч ничего не делал с двигателем.Только я регулярно регулирую зазоры клапанов. С тех пор 75 тысяч автомобилей были оснащены ГБО. Когда машине не было и года, на трассе меня догнала «копейка». Ударил в задний бампер. Спасла установленная заводская навеска. Если бы не он, ущерб был бы серьезным. И так заменил балку заднего бампера… Даже задняя дверь осталась целой и без царапин. В общем, я отделался легким испугом. Потом через год эксплуатации вообще случилась одна из самых серьезных поломок.И все по вине завода. Однажды, придя в гараж, я обнаружил под машиной маленькое пятнышко масла. По запаху определил, что это коробка передач. Оказалось, что капало из-под прорезиненной крышки в задней части коробки. Пригляделся, чехол наполовину вылез из посадочного места. Он взял его рукой и вытащил. Из-под нее хлынуло масло. И вышел длинный болт на 12. Я вытащил его и чуть не задохнулся. Его обрезали по резьбе. Именно этот болт выдавил своей головкой эту заглушку.Я взял литературу и увидел, что это болт задней передачи и пятой передачи. Я решил сделать это сам. О других поломках писать не стоит. Так как это были мелкие поломки тока, устранение которых не заняло особо много времени. И, конечно же, «расходники». Это как у всех. Болл менял все по кругу, по очереди. Ну это понятно, ведь дороги такие. Выхлопная система уже вторая. Вдобавок ко всему пришлось не раз приваривать глушитель и резонатор.Амортизаторы, которых интересно два, пока родные. И в то же время они хорошо работают. Заменил одну переднюю, правую и заднюю правую тоже. Я не очень жалею о пишущей машинке. Ну и заливаю масло «минералкой». Что мне нравится в ВАЗ 2104, так это, конечно же, кузов универсал. Удобная вещь для дачника. Удобно загружается в багажник. Порога нет. Автомобиль очень маневренный в городе и на тесных пространствах. Так как он довольно короткий. Короче, чем остальные «классики».Несмотря на то, что машина карбюраторная, по расходу вполне устраивает. Как в паспорте. В городе 10, за городом 8. При переключении на газ вообще не напрягает.

    Достоинство : недорогой в эксплуатации. Комфортный автомобиль для человека с чертами характера.

    недостатки : аскетическое снаряжение.

    Олег, г. Киев

    ВАЗ 2104, 1996

    Свой ВАЗ 2104 купил случайно.Продав свой Ниссан, я понял, что либо что-то куплю, либо просто потрачу все деньги в никуда. Подумав, решил брать «четверку». К счастью, у меня уже была такая машина. Сказано — сделано. Купил «труп» за 15тыс. Не заводился, эксплуатировался 2 года. Предыдущий хозяин выжимал из машины по полной. После покупки месяц только машину приводили в божеский вид — чтобы без проблем ездила сама.Заменена вся ходовая, двигатель, коробка. Электрику переделали — весь колхоз выкинут. Снял около кг проводов. Мужчина не стал заморачиваться и бросил все прямо. Я все восстановил. Ходовая ВАЗ 2104 по нашим дорогам выдержала всего 3 месяца. То ли такие запчасти попадались, то ли я не знаю. В общем, весной еще раз все перебрал. ТРЭКовские армированные шаровые. TREK бесшумный, амортизаторы Fenox. Полиуретановые стабилизирующие резинки.Ну вроде поставил передок в кучу. Новый руль от ваз 2107, на двери багажника тоже все сайленты были убиты. Я сам все менял. После всех работ машина ответила взаимностью. Ведет себя спокойно. Как-то пришлось нагрузить своего работягу конкретно. Расчетный 600-700 кг. Недалеко, но все же сопротивлялся без последствий. В общем машина постоянно требует внимания, ну прям как жена. Я водил свой Ниссан в хвост и в гриву. Я все выдержал, ничего не сломалось, но тут же так не получится.Постоянно какая то мелочь но вылезает боком. Подвеска слабовата и по саратовским дорогам часто пробивает, хотя ямы стараюсь объезжать. Иногда просто некуда пойти.

    Достоинство : дешевые запчасти. Рабочая лошадка.

    недостатки : ломается.

    Александр, Саратов

    ВАЗ 2104, 1993

    Итак, ВАЗ 21043, что это такое. Грузоподъемность — везли железяки на приемку.Вес пустой машины со мной сто сорок тонн. Иногда я «прыгал» на весах и на тонну шестьсот, и на тонну шестьсот десять. Так что ей повезло, и мощность тяговитого двигателя с запасом. Что это значит? Да, что если вас пятеро в машине и вы поехали отдыхать, вам будет не слишком тесно. Учитывая, что вы возьмете с собой мангал, коптильню, удочки и спиннинги, две канистры с водой, мешки с едой и много другой необходимой мелочи, чего на той же «шестерке» не сделаешь или здорово потеснив место.Салон ВАЗ 2104 не сильно изменен по сравнению с той же «двойкой». В задней части багажника есть полка, которая сохраняет тепло зимой и защищает от пыли летом. Полка держится слева и справа двумя пластиковыми бортиками, в которых есть отверстие для динамиков и, по-моему, 4ГД-35 в них установился нормально. Отличные динамики. Не изменился. Сейчас в магазинах продают колонки 10, 13 см и больше, но я мерил, эта советская колонка не подходит под стандарты и менять пока ничего не буду.Надо будет что-то придумать с дырками и с посадкой, а эти как литые. Теперь поговорим о том, как обустроить спальное место. Если сложить заднее сиденье, как это предусмотрено конструкцией, то багажник сильно не увеличится, но если открутить заднее сиденье, сложить спинку заднего сиденья, подложив под нее брусок 10-12 см, и отрегулировать снято сиденье между передними сиденьями сдвинуто вперед и сложено спинка около 180 см в длину. Этого вполне достаточно. Единственное, спать вместе немного неудобно из-за пластиковых накладок над арками задних колес.Неудобно, но возможно.

    Достоинство : практично. Большой багажник.

    недостатки : как и все ВАЗы.

    Антон, г. Братск

    ВАЗ 2104, 1997

    Автомобиль с самого начала использовался на газу из-за дешевизны топлива. В общем, этот газ хорош, но обслуживать его надо внимательнее, чем бензин (вы понимаете). Ежегодная замена прокладок и регулировка редуктора, это сейчас электроника отрабатывает, а раньше сам тумблер переключать, но это мелочи.В морозы ВАЗ 2104 ни разу не подводила, уверенно но с трудом заводилась при 35-37 градусах, конечно сильно не напрягала, но если была необходимость, то заводилась, достаточно было провернуть коленвал с «трещоткой» пару раз (кто пользовался «классикой» тот поймет) и весь мотор ожил. Печка ВАЗ 2104 работала на все 100%, в машине всегда тепло, конечно задним пассажирам не хватало дополнительных тоннелей в ногах, ни разу не запотевали стекла.Подвеска, по сравнению с лансером, мягкая, съедает все неровности дороги, только тяги и наконечники, по ней менялись амортизаторы, но это после многолетней эксплуатации. Хотел написать про резину, как ее ни ругали, не подвела, родной БЛ-85 прошел до 80 тыс.км без нареканий, потом резина начала биться, и ее заменили, хотя протектор не стирался. Теперь он благополучно используется на прицепе. Еще помню, что ВАЗ 2104 не раз встречал новоиспеченные машины из салона, это мой Логан 2007 года и отцовская 5-дверная Нива 2009 года и сопровождал их от Тюмени до Тобольска.

    Достоинство : зимой не подводил. Теплая печка. Приостановка.

    недостатки : небольшой.

    Сергей, г. Нефтеюганск

    ВАЗ 2104, 2011

    Пусть это будет ВАЗ 2104, но когда она была новая, этот запах, все идеально чистое, ну что тут сказать, лучшая машина это новая машина. Первое, что бросилось в глаза, это не лучшая сборка, большие зазоры, немного кривоватый пластик и т.д.Двигатель мощностью 74,5 л.с. бодр, позволяет легко держаться в городском потоке, тянет на низких оборотах и ​​скоростях. На 4-й передаче можно ехать 40 км/ч. Свыше 100 км/ч ВАЗ 2104 с трудом набирает скорость, а дальше страшно. Передачи включаются четко и четко, перепутать сложно, иногда не включается задняя, ​​через раз приходится. Шумоизоляции нет, а при езде по трассе шум нереальный, а если открыть окно, то пассажиров вообще не слышно, зимой идет гул от колес.Салон, конечно, у ВАЗ 2104 устарел. Ездить не очень удобно, хотелось бы больше места сзади, но при моем росте 183 см коленками не упираюсь. Трем людям среднего телосложения сзади немного тесновато, воздуховодов к ногам пассажиров нет. Багажник — главное достоинство этой машины, чего мы в ней только не перевозили, а если сложить задний диван, то получится огромное пространство с ровным полом. Летом салон ВАЗ 2104 быстро загрязняется и запыляется.Но с другой стороны, его легко мыть и протирать. Так как я один мою машину, я протирал все каждый день. Весной, летом и ранней осенью постоянно чистил ВАЗ 2104, мыл, так как терпеть не могу бардак и грязь в машине. Управляемость хорошая, но ловить ее приходится на высоких скоростях. Они разгонялись примерно до 115-120 км/ч. Тормоза с вакуумным усилителем, конечно, не как у иномарок, но педаль мягкая, педаль сцепления жесткая, что неудобно в пробках.Зимой ВАЗ 2104 заводится отлично, с 1 раза. При температуре ниже 20 выжать и подержать пару минут педаль сцепления, пока масло не нагреется. Двигатель прогревается быстро, печка работает на 5, только громко.

    Достоинство : цены на авто и запчасти. Огромный багажник, можно что угодно возить. Простота обслуживания. Ну и то, что это на своей машине, а не на трамвае.

    недостатки : плохое качество сборки.Некачественные запчасти. Простые вещи ломаются. Устаревший интерьер и экстерьер автомобиля. Безопасность. Салон быстро загрязняется и запыляется. Окна потеют под дождем.

    Никита, г. Волгоград

    При создании и разработке учитывались следующие принципы: минимальные затраты на производство, а также удовлетворение желаний потребителей. В результате незначительных изменений кузов автомобиля удлинился, в нем появился более вместительный багажник, общая нагрузка автомобиля стала 455 кг, а при сложенных задних сиденьях еще больше.Кроме того, появилась возможность установить на крышу еще один длинный багажник для не очень больших нагрузок. Все это и многие другие детали дали потребителям возможность убедиться на протяжении многих лет в том, что ВАЗ 2104 – хороший автомобиль.

    Технические характеристики ВАЗ 2104 (включая ВАЗ 21043 и ВАЗ 2104 дизель) следующие: пятиместный универсал, объем двигателя 1,5 или 1,7 л, четырехступенчатая механическая коробка передач. Объем багажника 375 литров, при сложенных задних сиденьях 1340 литров.

    Устройство и габариты ваз 2104: длина 4115 мм, ширина 1620 мм, высота 1445 мм.

    Многочисленные отзывы об автомобиле, пусть и не всегда положительные, подтверждают, что этот автомобиль действительно популярен и доступен по цене. Кроме того, техническое обслуживание и ремонт ВАЗ 2104 можно выполнить самостоятельно с минимальными финансовыми затратами. А сколько вариантов тюнинга ВАЗ 2104 своими руками было продемонстрировано за годы его эксплуатации разными умельцами, от модернизации двигателя до переделки кузова в кабриолет или лимузин.

    А простота эксплуатации автомобиля (бензин и дизель) дает возможность экспериментировать и совершенствовать свои навыки.

    Технические характеристики ВАЗ 2104

    Двигатель 1,3 л 1,2 л 1,5 л 1,7 л 1,5 л D 1,5 л
    Длина, мм 4115 4115 4115 4115 4115 4115
    Ширина, мм 1620 1620 1620 1620 1620 1620
    Высота, мм 1443 1443 1443 1443 1443 1443
    Колесная база, мм 2424 2424 2424 2424 2420 2424
    Передняя колея, мм 1365 1365 1365 1365 1365 1365
    Задняя колея, мм 1321 1321 1321 1321 1321 1321
    Клиренс, мм 170 175 170 170 170 170
    Минимальный объем багажника, л 345 345 1020 345 345 630
    Максимальный объем багажника, л 1035 1035 1475 1035 1145 1230
    Тип кузова/количество дверей Универсал / 5
    Расположение двигателя Спереди, продольно
    Объем двигателя, см 3 1294 1198 1452 1690 1452 1450
    Цилиндр Встроенный
    Количество цилиндров 4
    Ход поршня, мм 66,8 80 80 84
    Диаметр цилиндра, мм 76 82 76
    Степень сжатия 8,5 8,5 9,3 23 8,5
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Система снабжения Карбюратор Карбюратор Карбюратор Моно впрыск Дизель Карбюратор
    Мощность, л.с./об.мин. 64/5600 58/5600 71/5600 79/5400 53/4800 71/5400
    Момент затяжки 92/3400 84/3400 110/3400 127/3400 96/3000 104/3400
    Тип топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92 АИ-92 Дизель АИ-92
    Привод Задние колеса
    Тип коробки передач/число передач Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 5
    Передаточное число главной пары 4,1 3,9 4,1 3,91
    Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
    Тип задней подвески Мостовая балка цельная
    Рулевое управление Червячная передача
    Диаметр разворота, м 9,9 9,9 9,9 9,9 9,9 9,9
    Объем топливного бака, л 45 42 42 45 42 42
    Максимальная скорость, км/ч 137 143 153 125 143
    Снаряженная масса автомобиля, кг 1020 1020 1020 1050 1020 1020
    Допустимая полная масса, кг 1475 1475 1475 1475 1475 1475
    Шины 175/70 R13
    Время разгона (0-100 км/ч), с 18,5 17 17 25 17
    Расход топлива в городском цикле, л 10,1 10,3 9,5 9,8
    Расход топлива за городом, л 5,7

    Роторные автомобили LADA из России/СССР

    Введение / Журнал FF&R статья / The Модельный ряд автомобилей Lada / The Модельный ряд двигателей Lada / Еще интересные факты / Больше информации / Лента СовАвто


    Введение

    Логотип ВАЗ (фактически логотип головной компании ВАЗ)

    Несколько лет назад была короткая статья, ускользающая от существования Опубликованы роторы Ванкеля производства Lada в журнале Fast Fours and Rotaries.Прочитав эту статью, я обнаружил дополнительную информацию в Интернете и получить несколько изображений и таблиц различных произведены двигатели. Смотри ниже.

    АвтоВаз (или часто сокращается до просто Ваз) — материнская компания Lada, своего рода как GM с Chevrolet или Opel.
    Первый роторный автомобиль был изготовлен в 1978 году — на базе седана Lada с одновинтовым двигателем. на лицензионной конструкции Fiat.

    Я так понимаю, что было как минимум 8 разных моделей Лада седан преобразован в роторную мощность и около 20 различных вариантов двигателя, произведенного из 1, 2, 3 и, как сообщается, 4 ротора.

    Я предполагаю, что некоторые двигатели удивительно похожи на Mazda 13B. семья; с некоторыми из двигателей с двумя роторами объемом 1308 куб. См и одним и тем же ротором. ширина корпуса как у 13В. Возможно, АвтоВАЗ использовал запчасти Mazda в качестве шаблона для их собственные ранние эксперименты? (Обратите внимание, это только предположение. Я не видел не слышал ничего, что подтверждало бы это).

    Быстрые четверки и роторные статья

    Примечание. Эта статья была опубликована в журнале Fast Fours and Rotaries, прислал мне автор; см. подтверждения.Я считаю, что он основан на письмо, присланное в журнал от читателя из СССР. Текст не редактировался мной (Если не указано иное).

    Ротари для России
    Быстро, подумайте обо всех производителях автомобилей в мире которые производили автомобили с роторными двигателями, держу пари, что большинство из вас подумали о Mazda. Многие из вас подумали бы о NSU/Audi, а некоторые действительно увлеченные энтузиасты может быть известно о блоке Comotor/Citroen, но почти никто бы не подумал из Лады.

    Летом 1980 года Волжский автозавод Тальяти (называемый Авто-Ваз) продал покупателям около 250 автомобилей Lada с роторными двигателями. под образным обозначением ВАЗ-21018. В этом случае один ротор Роторный двигатель Ваз 311 устанавливался в базовый кузов Ваз 21011.

    Геометрические данные силовых установок покажутся любителям Mazda удивительно знакомыми:
    Тип двигателя Ваз 311 (Однороторный)
    RE = 102 мм (комментарий Крейга — эксцентриситет ротора/размер трохоиды.)
    ECC= 15 мм (комментарий Крейга — эксцентриковый вал/цапфа ротора смещены от центральной линии)
    Ширина ротора = 80 мм
    70 л.с. при 6000 об/мин
    95 Нм при 3500-4000 об/мин
    Комп = 9,5:1

    Сжатие очень высокое для Восточного блока в начале 80-х стандартам, учитывая «высокооктановый» российский бензин, рассчитан только на 93 РОН.
    Электрика транспортных средств считалась сенсационной для того времени. Черный блок, который анализировал входные данные от датчиков нагрузки, скорости и положения ротора срабатывает тиристор (комментарий Крейга — электронное зажигание), который запускает катушки зажигания.В конструкции свечи зажигания использовались сдвоенные боковые электроды.
    Самой необычной особенностью этого автомобиля было устройство холодного запуска, антифриз. система впрыска. В этой части мира может быть очень холодно и при попытке чтобы завести при минус 25 по Цельсию, нужно немного жидкого антифриза чтобы его впрыснули, надеясь предотвратить обледенение электродов штепселей. Руководство который пришел с машиной, предложил попробовать это только дважды; три раз и заливаешь систему антифризом.
    Был использован стандартный карбюратор с пониженной тягой, но с измененными размерами жиклера. также использовался двухступенчатый воздухоочиститель. Верхние уплотнения получили свое доли масла через лубрикатор, а уровень масла в поддоне поддерживался автоматически.
    В последних версиях вентилятор с ременным приводом был заменен на электрический.

    Лично у меня не было опыта выполнения «низкотемпературного Начало’. В теплую погоду ротор срабатывал мгновенно и после прогрева. это немного, установив устойчивые холостые обороты около 950 об/мин.Этот конкретный автомобиль был оснащен тахометром владельцем (гонщиком), так как ни один из этих Машины модели 21018 получили одну на заводе (большая ошибка).

    Производительность поворотного устройства показалась такой же хорошей, а может быть и лучше. чем любой 1,3 л. Лада, но держать обороты было обязательно и тахо становится неоценим для лучшего вождения. Что я сразу заметил, так это почти незначительное торможение двигателем, доступное от этой крохотной силовой установки, поэтому в результате педаль тормоза получила дополнительную нагрузку.Обороты соответствуют акселератору педаль по сути. Нигде рядом с инерцией поршневого двигателя вы поднимаете педаль акселератора и обороты исчезли мгновенно.

    Обязательна смена стиля вождения кроме приятного было опыт, но судя по той небольшой статистике, которая стала доступной, многие роторы не дотягивали до первой замены фильтра на 10000 км. Максимальный двигатель жизнь до 20000км была вроде как в норме. Во многих случаях поворотный был выброшен и заменен на обычный четырехцилиндровый 1.3 мотор Лада/Фиат.

    Конец эпохи, как вы думаете? С моделью 311 да, но не со стремлением АвтоВАЗа в лиге Ванкеля. Затем последовал долгий флирт с 2 моделями роторов. В 1982 году некоторые из них были установлены на раллийных автомобилях и они были такими же быстрыми, как 1,6 Лады. Питание через 2 двойных горловины Webers DCOE означало, что из тех, что были разработаны для гонок, было доступно не менее 150 л.с. А последовало долгое молчание, но вдруг в 1988 году поставили несколько двигателей экспонируется на выставке в Москве.Двухвинтовой ВАЗ 411-01, имевший эквивалентный объем 2300 куб.см и те же 120 л.с. Модель Ваз 413 с чуть большими габаритами был на 20 л.с. выше. Нет были приведены значения крутящего момента, но оба имели степень сжатия 9,4: 1 и были взвешены. по 130-140 кг на двигатель.

    В Ладах было замечено 411 двигателей, индекс Ваз 21019. Более мощные модели стали доступны для автобусов РАФ латвийского производства. Машины скорой помощи. КГБ получил несколько седанов «Волга», оснащенных более крупными роторными двигателями. так как мощность была около 1.В 5 раз больше стандартного 2,5-литрового двигателя. Также 3 ротора Был выпущен Ваз 513 (эквивалент 3900 куб.см) и мощностью 280 л.с. Вес двигателя 200 кг. Максимальная мощность всех указанных двигателей была указана между 5500-6000 об/мин.

    Так кому в СССР нужна была такая власть? Хороший вопрос. Ответ — люди в погонах, 280 л.с. от 3 ротора и не менее 350 от 4-х роторного двигателя (который тоже существовал) в облегченном корпусе был настоящей мечтой будней конструкторов легкобронированных боевых машин.Можно сказать, что возможно Ваз 21018, 21019 были побочными продуктами каких-то военных программа. Никогда не было намерения позволить Мистеру и Миссис среднему русскому за рулем автомобиля с роторным двигателем. Произведено несколько сотен просто повезло.


    Модельный ряд автомобилей Лада/Ваз

    Компания АвтоВАЗ является головной структурой многих подразделений, в том числе Лада, УАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, Волга.
    Есть исследовательский центр ГЕНДР. название).Подразделением GENDR является SKBRPD (Rotary Research Division) — Это название происходит от СКБ = Агентство специального проектирования, РПД = Роторно-поршневой двигатель. Русские обычно называют роторные двигатели «РПД».

    Кажется, они производят около 100 автомобилей с роторными двигателями в год.

    долларов США. долларов США.
    Изображение автомобиля Информация об автомобиле

    (300×185)
    Автомобиль ВАЗ-21108 с номером (впервые изготовлен в 1978 г.) приводился в движение одноцилиндровым двигателем. роторный двигатель ВАЗ-311.
    Автомобиль ВАЗ-21109 был незначительным обновлением этой формы кузова, но приводился в двухроторный двигатель ВАЗ-411.
    Этот автомобиль был лицензирован Fiat (Fiat 124 седан)

    Базовая модель 4 цилиндровый двигатель ВАЗ-21101 (картинка 289×200)


    (260×167)
    Автомобиль ВАЗ-21059 с номером (впервые изготовлен в 1980 г.) был оснащен двумя роторный двигатель ВАЗ-411М, а также двухроторный двигатель ВАЗ-4132
    Трансмиссия была 4-ступенчатая механическая, и у автомобиля был дополнительный запас топлива. бак.
    Опять же, этот автомобиль был по лицензии Fiat (на базе седана Fiat 131)
    Цена автомобиля в новом состоянии: 51 975 рублей / 8316 долларов США / 13513 долларов США

    (259×196)
    ВАЗ-21079 Автомобиль (впервые изготовлен в 1982 г.) обновленная версия ВАЗ-21059, за исключением двухроторного двигателя ВАЗ-411-01 и двухроторного двигателя ВАЗ-4132
    . Трансмиссия была 5-ступенчатая механическая, и у автомобиля был дополнительный запас топлива. бак.
    Я считаю, что 4-цилиндровая версия этой модели была сделана Ладой как дешевая. машина до 1997 года!
    Цена автомобиля в новом состоянии: 57 870 рублей / 9259 долларов США / 15046
    долларов США. Вес автомобиля: 1430 кг
    Максимальная скорость: 180 км/ч, время разгона 0-100 км/ч: 9 секунд
    Расход топлива при 90 км/ч: 9,5 л на 100 км, при 100 км/ч: 12,5 л на 100 км

    (300×225)
    ВАЗ-2108-91 Автомобиль (впервые изготовлен в 1984 г.) был оснащен двигателем двухроторный двигатель ВАЗ-415.
    Коробка передач была 5-ступенчатая механическая.
    Это была первая модель, разработанная в России, и она продавалась в нескольких западных странах. продается как Лада Самара.
    Автомобиль на фото кажется каким-то чемпионом гонок 1997 года.
    Цена автомобиля в новом состоянии: 56 300 рублей / 9008 долларов США / 14638
    долларов США. Вес автомобиля: 1050 кг
    Максимальная скорость: 200 км/ч, время разгона 0-100 км/ч: 8 секунд
    Расход топлива при 90 км/ч: 7 литров на 100 км и при 100 км/ч: 10 литров на 100 км

    (300×181)
    Автомобиль ВАЗ-2109-91 Автомобиль был модернизированным ВАЗ-2108-91 (такая же трансмиссия)
    Машина на фото была обычной полицейской машиной (называется ГРЯЗЬ, это не КГБ)
    Цена автомобиля в новом состоянии: 58 ​​100 рублей / 9296 долларов США / 15106 долларов США
    Автомобиль ВАЗ-21099-91 Автомобиль был обновленным ВАЗ-2108-91 (такая же трансмиссия)
    Цена автомобиля в новом состоянии: 62 300 рублей / 9968 долларов США / 16198
    долларов США. (нет большого изображения)

    (460×231)
    ВАЗ-2115-91 Автомобиль был полностью новой конструкции и был оснащен двухроторный двигатель ВАЗ-415.
    Коробка передач была 5-ступенчатая механическая.
    Цена автомобиля в новом состоянии: 75 700 рублей / 12 112 долларов США / 19 682 долларов США.

    (450×266)

    (450×266)
    Автомобиль ВАЗ-2110 Автомобиль предположительно был оснащен двухроторным двигателем ВАЗ-415. двигатель.
    К сожалению, я не могу найти больше информации о роторной версии.

    (Изображение разбитой гоночной модели)


    (350×208)
    Автомобиль ГАЗ-3102 Автомобиль (Первый выпуск 1981 г.) также известный как «Волга».Питание двухроторным двигателем ВАЗ-411-01 (используется в автомобиль ВАЗ-21079 выше).
    Этот автомобиль также был доступен с 3-х роторным двигателем ВАЗ-431 мощностью 210 л.с. , предположительно используется КГБ.
    Длина 4960 мм, ширина 1800 мм, высота 1422 мм, вес (4-цилиндровая версия) 1850 кг.
    Использовались 4-цилиндровые двигатели ЗМЗ-406 (2,3 л, 150 л.с., максимальная скорость 170 км/ч). скорость)
    или ЗМЗ-402 (2,445 л, 100 л.с., максимальная скорость 147 км/ч)

    (Неподтвержденная информация о больших седанах)
    Что касается ГАЗ-3102, то, похоже, это возможно обновился до ГАЗ-3105
    В 1994 году появился новый автомобиль под названием ГАЗ-2410, в котором также использовался роторный двигатель. двигатель.
    Это, возможно, были варианты ГАЗ-31029. , ГАЗ-31022 , ГАЗ-31023.

    Обратите внимание, что касается цены автомобилей, это стоимость автомобиля в Россия, в рублях, если новый. Несмотря на кажущиеся дешевизной цены, без сомнения это было бы довольно дорого для среднего россиянина. Я не знаю, какой курс обмена был в то время. (используемые ставки были правильными в июле 1998 г.)

    Все автомобили с роторным двигателем в России для частных (не государственных) использования продаются через компанию под названием «SPAR».я думаю они в том же городе, что и штаб-квартира АвтоВАЗа. (Толиятти). По состоянию на ноябрь 1998 г., по-видимому, два «неофициальных» — что бы это ни значило — дилеры в Москве.
    Главный Дилер 445032, г.Толиятти, ул. Заставная, 9 СК «СПАР», тел. (8469) 37-17-27
    Москва №1 тел. 485-18-54, 484-74-07
    Москва №2 тел. 232-75-02 (Краевский Александр Борисович, видимо лучше первого)

    не совсем понимаю, что за история с приватом граждан, покупающих эти автомобили.Вроде нормальный обыватель могут получить только переднеприводные автомобили, но, похоже, есть лазейка, которая вы можете купить машину, но не зарегистрировать ее на геев, которые, как я полагаю, своего рода полицейская власть.
    Я почти уверен, что первые автомобили были для только для официального использования, но более поздние могли быть общедоступными (после ВАЗ-2108-91 но я не уверен)


    Модельный ряд Lada/Vaz Двигатели и неавтомобили Приложения.

    Примечания к изображениям выше:

    На фото ВАЗ-413 двигатель справа. (Я думаю двигатель слева — это Волга 2,5 литра 4 цилиндра, которая была меньше мощности).

    Двухроторный двигатель ВАЗ-415 новой конструкции, использовавшейся с середины 1980-х годов.
    По состоянию на 1998 год этот двигатель, по-видимому, все еще находится в производстве и используется в Автомобиль ВАЗ-2115-91 (см. выше).
    В августе 1998 года компания произвела версия с впрыском топлива мощностью 206 л.с. при 7500 об/мин и 180 л.с. при 6000 об/мин.( «Нормальная» версия этого двигателя 140л.с.)
    Насколько я понимаю, существует также высокопроизводительная версия мощностью 240 л.с. (сообщено Канадский энтузиаст — см. Дополнительные интересные факты ниже)

    Двигатель ВАЗ-426 допущен к эксплуатации в авиации 30 марта 1998 года. стоимость 120 000 рублей — примерно 20 000 долларов США / 30 000 австралийских долларов.
    Существует урезанный 2-х роторный вариант этого мотора под названием ВАЗ-416
    . (Думаю, но не уверен, что к 2005 году планируют продать 2100 ВАЗ-426. двигатели 900 и двухроторные ВАЗ-416)

    Лодка «Волга» была оснащена двухвинтовым двигателем ВАЗ. роторный, точная модель неизвестна.
    Обратите внимание, что пока лодка «летает», этот эффект ограничен. чуть выше поверхности. Это был бы эксперимент в 1970-х годах. для высокоскоростной недорогой альтернативы самолету. (у русских было огромный транспортный корабль с 6 реактивными двигателями, построенный по тому же принципу. Это могло бы летать всего в нескольких футах над поверхностью со скоростью почти 500 км/ч).

    Модель двигателя лошадиных сил Крутящий момент (кгм) Расход топлива
    (грамм/л.с.*час)
    Производство или
    Экспериментальный
    Двигатель, используемый в этой модели
    ВАЗ-311
    1 ротор
    70 л.с. 9.7 215 Серийный двигатель ВАЗ-21018 (выше — автомобиль 1974-1978 гг.)
    ВАЗ-311-10
    1 ротор
    70 л.с. 9,7 215 Пилотная модель (Неизвестно)
    ВАЗ-411
    2 ротора
    Вариант 311
    115 л.с. 14 217 Серийный двигатель ВАЗ-21019 (вверху — автомобиль примерно 1978 г.в.)
    ВАЗ-411М
    2 ротора
    Вариант 311
    120 л.с. 15 217 Серийный двигатель ВАЗ-21059 (вверху — автомобиль 1980 г.в.)
    ВАЗ-411-01
    2 ротора
    Вариант 311
    130 л.с. 15 217 Серийный двигатель ВАЗ-21079 (вверху — автомобиль примерно 1982 г.в.)
    ГАЗ-3102 (вверху — автомобиль)
    (+Неизвестное приложение)
    ВАЗ-413
    2 ротора
    Обновление 411
    140 л.с. 19 217 Серийный двигатель ГАЗ-31028 (Неизвестно — возможно модификация ГАЗ-3102)
    ГАЗ-24-10 (Более ранняя версия Волги, «дом на колесах 5+2»)
    ВАЗ-421 140 л.с. 19 220 Пилотная модель РАФ-2915
    ВАЗ-430 270 л.с. 38 220 Пилотная модель Самолет
    ВАЗ-4305 210 л.с. 28.5 220 Пилотная модель Самолет
    ВАЗ-431
    3 ротора
    210 л.с. 28,5 220 Пилотная модель
    (Производство?)
    ГАЗ-3102 (вверху — автомобиль)
    ГАЗ-14 (Лимузин, вероятно, на базе Волги)
    ВАЗ-541 280 л.с. 38 220 Пилотная модель Неизвестно *note2
    ВАЗ-1181
    1 ротор
    45 л.с. 5.5 220 Пилотная модель Неизвестно *note1
    ВАЗ-1182
    1 ротор
    45 л.с. 5,5 220 Пилотная модель ВАЗ-1111
    ВАЗ-1184
    1 ротор
    45 л.с. 5,5 220 Пилотная модель Неизвестно *note1
    ВАЗ-1187
    1 ротор
    О 1991
    45 л.с. 5.5 220 Пилотная модель (Вверху: используется в сверхлегком самолете)
    ВАЗ-3184 80 л.с. 11 220 Пилотная модель Неизвестно
    ВАЗ-4132 140 л.с. 19 230 Серийный двигатель ВАЗ-21059 (сверху — автомобиль)
    ВАЗ-21079 (вверху — автомобиль)
    ВАЗ-415
    2 ротора
    1990-е
    135 л.с.
    Тоже 206лс
    и 240л.с.
    версии.
    18 230 Серийный двигатель ВАЗ-2108 (Вверху — автомобиль)
    ВАЗ-2109 (Над-вагон)
    ВАЗ-21099 (Вверху — автомобиль)
    ВАЗ-2115
    ВАЗ-2110
    ВАЗ-2115-91 (Вверху — автомобиль)
    ВАЗ-416
    2 ротора 654 куб.см
    В*Ш*Д (мм)
    600x600x835
    125 кг
    О 1993-1996
    160 19 210 Пилотная модель
    (в производстве
    теперь думаю)
    Двигатель самолета
    ВАЗ-426
    3 ротора по 654 куб.см
    В*Ш*Д (мм)
    600x600x1050
    145 кг
    О 1993-1996
    240 32 210 Пилотная модель
    (в производстве
    теперь думаю)
    Двигатель для самолета и вертолета
    (Опытные варианты этого двигателя имели мощность 300-350 л.с.)

    *Примечание 1: ВАЗ-1181 / ВАЗ-1812 / ВАЗ-1184 / ВАЗ-1187 одинаковые л.с. и ВАЗ-1187 однозначно использовали в самолете.
    *Примечание 2: ВАЗ-543 может иметь 4-роторный двигатель, поскольку выходная мощность соответствует двойному. это у большинства 2-х роторных двигателей и 4/3 у 3-х роторных двигателей — однако у меня нет жесткого данные, подтверждающие это.

    Более подробное сравнение двигателей ВАЗ-4132 и ВАЗ-415. (ВАЗ-4132 был двигателем начала 80-х; ВАЗ-415 был более зрелым двухроторным двигателем 1990-х годов. двигатель)

    Модель двигателя ВАЗ-4132 ВАЗ-415
    Количество роторов 2 2
    Общий объем двигателя, куб.см 1308 1308
    Степень сжатия 9.4 9,4
    Мощность двигателя кВт(л.с.) при об/мин 103(140)/6000 103(140)/6000
    Крутящий момент, Нм (кгм) при об/мин 186(19)/4500 186(19)/4500
    Минимальная частота вращения холостого хода, об/мин 1000 900
    Масса двигателя, кг 136 113
    Высота, мм 560 570
    Ширина, мм 546 535
    Длина, мм 495 665
    Расход топлива, первый блок неизвестен (грамм/л.с.*час) 312.2(230) 312,2(230)
    Процентная топливно-масляная смесь 0,7% 0,6%
    Километры до первого ремонта (?) 125 125
    Модели автомобилей этот двигатель использовался в ВАЗ-21059/21079 ВАЗ-2108/2109/21099/2115/2110

    Больше интересных фактов

    Обновление от энтузиаста из Канады за ноябрь 1998 г.:
    Я имел дело с роторной лабораторией АвтоВАЗ (Лада) для последние 3 месяца пытался импортировать роторный двигатель для своей Нивы.
    Вот некоторая обновленная/исправленная информация для вашего раздела о Lada вращатели.
    Модель УАЗ 415 ВСЕ ЕЩЕ находится в производстве по состоянию на октябрь 1998 года. Это было доступно, в качестве опции по специальной стоимости, в европейской Самаре передний привод, для последние 6 лет. В стандартной комплектации текущее поколение вытесняет те же 1308 куб.см, что и двигатель Mazda 13B, и рассчитан на 180 л.с. при последовательном впрыске через порт. Также предлагается высокопроизводительная модель, у которого изменена синхронизация портов, и он рассчитан на 240 л.с. с использованием последовательного порт ФИ.Очевидно, они не предлагают турбо-версию для автомобильного использования. на данный момент. Поскольку я собираюсь подготовить свою Ниву к ралли выходного дня, они также Намек на гоночный / авиационный двигатель, который (предположительно) способен 300+ л.с. Судя по тому, как они это сформулировали, эти двигатели все еще экспериментальные, и могут использовать дизайн периферийного порта: они специально заявили, что они были «непригодны» для уличного использования. Моим контактом в лаборатории был Алекс Шенаякин, но электронная почта в лабораторию, по-видимому, отключена, поэтому я не могу получить вы с ним на связи.Он действительно подтвердил существование обоих трех, и четыре роторных российских двигателя, и описал их как предназначенные для Scout car/APC для военных. Они не были в производстве по крайней мере, последние 6 лет, и были доступны только в карбюраторных, безэмиссионные формы. Он также описал 4-роторный двигатель с двойным турбонаддувом. мощностью 680 л.с. для использования в 5-тонном БТР-амфибии, который никогда не производство. Он не работал над этим проектом, но считал, что он поставлен с помощью механического впрыска.(Может быть, подделка системы Bosch CIS?) Это было примерно в 1984-85 годах.

    Мне не удалось найти ни одного кадра роторного двигателя. на Ниве, а вот кадры (см. ниже) тундры с роторным двигателем багги. Они производятся компанией вторичного рынка и используют полностью заменена трансмиссия от (кажется) советского военного УАЗа. (Русский военный джип). Эти вещи предназначены для эксплуатации на русском севере, над Маскегом, и как надводные корабли для российских исследовательских станций в Антарктике.

    Обратите внимание, что приведенные выше изображения и информация были отправлены мне по электронной почте. Я с тех пор нашел их называются Bronto 1922 Marsh Niva.
    Bronto — компания, занимающаяся модификациями, а 1922 — номер модели. Мне удалось найти только упоминания о том, что они питаются от 4 цилиндро-поршневой двигатель нормальных Нив (а может есть роторная версия? Если вы знаете что-нибудь, дайте мне знать.)


    Дополнительная информация

    Есть несколько русских сайтов с информация об этих двигателях и автомобилях.Безусловно, самым полезным был ВАЗовский роторный двигатель. страница истории, на которую мне указал кто-то из списка рассылки RX7. Основанный на по количеству разных моделей автомобилей и двигателей, казалось бы, что эти машины производились бы в разумных объемах, так что может и не особо редки у себя на родине.

    Обратите внимание, что большая часть этой страницы была создана мной путем сопоставления данных с несколько источников и не должны считаться обязательно правильными. Где у меня есть сделал предположение или оценку, это отмечено.

    Дальнейшее чтение и благодарности:
    * Особая благодарность Дэвиду Моррису, автору Fast Fours и Rotaries за отправив мне статью FF&R.
    * Особая благодарность канадскому энтузиасту за данные в разделе «больше фактов». Он пытался подобрать настоящий заводской роторный двигатель к своей «Ладе-Ниве». ([email protected] или блуждающий_маг@geocities.com):
    * На сайте АвтоВаза много фотографий и необработанной информации о моделях. и двигатели.
    * Других сведений об этих двигателях или автомобилях я не встречал ни в одном книги.

    Другое соответствующее чтение на странице Craig’s Rotary (Пожалуйста, перейдите через ИНДЕКС страница):
    * На этом сайте нет другого контента, относящегося к Лада/АвтоВАЗ

    Другие соответствующие сайты в Интернете (Пожалуйста, перейдите по ССЫЛКАМ страница):
    * Веб-сайт АвтоВАЗ, особенно страница (страницы) истории роторных двигателей
    * Веб-страницы Дэвида Морриса (а.к.а. DMRH — Дэвид Моррис, историк Ротари; несмотря на то что Я не знаю, есть ли на его сайте соответствующий контент)
    * Веб-сайт Bronto (русский, перевод с помощью Babelfish от Altavista)
    * Кольцо СовАвто (внизу этой страницы)


    [НАЧАЛО ЭТОЙ СТРАНИЦЫ][НАЧАЛО СТРАНИЦА САЙТА]
    Последнее обновление этой страницы: 22 августа 2002 г.
    История обновлений:
    22.08.2002 — Изменен стиль ремня «СовАвто», чтобы он соответствовал стилю Mazda Rotary
    . 05.05.2002-Присоединился к СовАвто ременной петле
    12.13.2001 — Мелкая уборка, исправлено несколько битых картинок.
    19.03.2001 — Основная редакция этой страницы; много подчистки и плохие ссылки исправлено; нет нового контента. Преобразовал весь текст в новый стандарт (заголовки как Заголовок 1, некоторые подзаголовки (например, таблицы) выделены жирным курсивом размером 14 пунктов, большинство текст как обычный, ссылки на внутренние страницы вверху не все в верхнем регистре) Изменено с Netscape на FrontPage. Фоновая картинка изменен на PG00_02B.JPG
    12.02.1998 — Предыдущее известное обновление (возможно, было до этого)


    Анализ гребка весла для каякеров с использованием носимых технологий

    Abstract

    Правильная осанка и ритм гребка имеют решающее значение для каякеров, чтобы достичь отличных результатов и избежать спортивных травм.Традиционный метод видеоанализа имеет множество ограничений (например, локализация и окклюзия). В этом исследовании мы предлагаем системный подход к оценке тренировочных результатов каякеров на основе технологии слияния нескольких датчиков. Информация о движении каякеров собирается миниатюрными инерционными сенсорными узлами, прикрепленными к телу. Метод расширенного фильтра Калмана (EKF) используется для объединения данных и обновления положения человека. После калибровки датчика действия байдарочников реконструируются по твердотельной модели.Количественный кинематический анализ проводится на основе углов соединения. Алгоритмы машинного обучения используются для дифференциации цикла гребка на разные фазы, включая вход, тягу, выход и восстановление. Эксперимент показывает, что наш метод может предоставить исчерпывающую информацию об оценке движения в реальном сценарии на воде, а фазовая идентификация движений каякера подтверждается методом видеосъемки на 98%. Предлагаемый подход может предоставить тренерам и спортсменам количественную информацию, которую можно использовать для улучшения тренировочного эффекта.

    Ключевые слова: анализ хода весла, реконструкция движения, инерциальный датчик, объединение данных Форматы слалома с препятствиями. Спортсмен сидит в лодке лицом вперед, держит весло с рукояткой весла в среднем положении, опираясь на ноги, чтобы управлять рулем для контроля курса. гребля на байдарках тесно связана с профессиональными навыками спортсменов, физической подготовкой, психологическим состоянием и другими аспектами, и ключом к победе в соревнованиях является эффективное и безошибочное выполнение гребного движения в напряженных условиях.Профессиональные команды и любительские клубы постоянно ищут передовые методы, помогающие спортсменам улучшить свои спортивные результаты [1,2,3].

    Для проверки техники гребли использовалось несколько различных методов. Видеоанализ, проводимый исследователями для количественной оценки гребковых качеств гребцов, является одним из них [4], но этот подход ограничен экспериментальной площадкой, которая страдает от слепого поля зрения и не позволяет точно наблюдать за поведением. Другие исследования были посвящены созданию лодок с приборами для оценки работоспособности гребцов путем измерения мощности и движения весла [5].Франц Гравенхорст и др. оценивали технику гребли, постоянно контролируя положение сидений гребцов [6]. Генри и др. использовали тензометрические датчики и потенциометры для измерения усилий на веслах и их углового положения для оценки результатов гребли по выходной мощности [7]. Хотя оцениваются скорость лодки, частота гребков, сила гребка и выходная мощность спортсменов, стандартизация и нормализация гребных движений не изучается для фундаментального улучшения техники каякера.

    Все вышеперечисленные исследования предназначены для проверки снаряжения для каякинга с помощью инструментов, чтобы изучить эффективность гребли.Однако гребля на байдарках представляет собой совместное движение рук, туловища, верхних конечностей и туловища спортсменов по определенной траектории движения, представляющее собой совокупность факторов мышечной активности спортсменов, угла сгибания/разгибания суставов и активности конечностей [8,9]. Таким образом, носимые датчики могут оценивать навыки гребных видов спорта на основе захвата движений спортсменов. В настоящее время новой тенденцией является использование инерционных датчиков для оценки результативности гребли [10,11]. М. Тескони и соавт. разработали герметичную носимую сенсорную систему, но она тестируется только в лаборатории без обширных практических испытаний.На самом деле, усилие контроля равновесия в сценарии на воде приводит к неуклюжести и изменению двигательной части действия, а в дальнейшем приводит к дискредитации в смоделированных экспериментах в помещении [12]. Рэйчел К. Кинг и др. представила систему кинематического мониторинга, которая сочетает в себе инерциальные датчики и другие узлы сети датчиков тела. Однако в основном контролируют ротацию спины и бедра в сагиттальной плоскости, а сгибание и разгибание верхних конечностей не исследуют. Действие гребли состоит из отведения/приведения плеча и сгибания/разгибания в локтевом суставе, и следует учитывать отсутствие анализа в коронарной плоскости [13].Руффальди и др. предложили модель слияния датчиков, которая объединяет носимые инерционные измерения с физиологическими датчиками и отмечает ягодицы, грудину, акромион, наружную часть плечевой кости, медиальный надмыщелок, локтевую кость и лучевой шиловидный отросток. Этот метод может поддерживать отслеживание движения человека при гребле в помещении и на открытом воздухе. Однако экспериментальные результаты и обсуждения определяются в рамках тренировок в помещении, а отсутствие реальных данных по гребле является серьезным препятствием для достоверной оценки [14].В совокупности количественный анализ движений спортсменов-каякеров в вышеупомянутом исследовании является относительно неполным, и существует ограниченное количество исследований по мониторингу и анализу движений всего тела спортсменов [15].

    Для улучшения навыков гребли спортсменов и обеспечения всестороннего технического руководства в гребле на байдарках мы предлагаем метод реконструкции и анализа движения, основанный на инерциальных измерительных устройствах (ИМИ). В нашем исследовании тело спортсмена рассматривается как набор жестких моделей, включающих несколько сегментов с самоопределяемой длиной, и каждый сегмент тела моделируется как линия, которая соединена суставами без трения.Информация об отношении описывается с помощью кватернионов. На основе вращения, управляемого кватернионом, полностью описан суставной угол сгибания и разгибания каждой части человеческого тела.

    Основной вклад этой работы заключается в следующем:

    • Мы используем расширенный фильтр Калмана для объединения данных инерциальных датчиков и реконструкции положения каякеров в реальном времени в различных положениях гребли и захвата движений одиночных каякеров в реалистичных условиях.

    • Достоверность и точность предложенного алгоритма оценки осанки проверяется с помощью оптической системы захвата движения.

    • Качество гребка байдарочника-одиночки анализируется на основе углов суставов, полученных при реконструкции движения.

    • Мы используем алгоритмы машинного обучения для фазового разделения гребкового цикла.

    Структура статьи следующая. Раздел 2 знакомит с аппаратной и программной платформой. Экспериментальная методология описана в разделе 3. Результаты этого исследования описаны в разделе 4. Наконец, обсуждения и выводы приведены в разделе 5 и разделе 6 соответственно.

    2. Систематический сбор данных и участники

    2.1. Системная платформа

    Система отслеживания движения на основе IMU, используемая для определения положения гребцов, была разработана в нашей лаборатории. Вся система состоит из нескольких миниатюрных инерциальных измерительных блоков, приемопередатчика и набора программного обеспечения собственной разработки. Физическое устройство показано в . Каждый инерциальный измерительный блок содержит трехосный акселерометр, трехосный гироскоп и трехосный магнитометр для измерения трехосного ускорения, трехосной угловой скорости и трехосной напряженности магнитного поля.Подробные характеристики приведены в . Мы использовали STM32 в качестве блока микроуправления для записи информации с блоков инерциальных датчиков и сохранения необработанных данных на карте TransFlash. Процесс захвата движения с помощью IMU контролируется по беспроводной сети сигналом Lora, отправляемым компьютером. В каждом сенсорном узле есть миниатюрный беспроводной модуль Lora, припаянный к печатной плате ведомого узла. Главный контроллер связывается с ВЧ-модулем через интерфейс SPI и всегда ожидает прерывания, чтобы начать сбор инерциальных измерений.Как только ведущий трансивер, подключенный к компьютеру через USB-интерфейс, получает сигнал «СТАРТ» от самодельного программного обеспечения, он передает сигнал вещания. При получении общего сигнала подчиненные приемники одновременно начинают собирать данные. Кроме того, после завершения начального этапа участники должны выполнять определенные движения (топать и пожимать руки) для синхронизации различных сенсорных узлов. Система получает необработанные данные с частотой дискретизации 400 Гц.Когда операция процесса захвата завершена, данные, хранящиеся на карте памяти, экспортируются для последующего анализа кинематических данных. Для питания всей системы выбран аккумулятор на 3,7 В (400 мАч). По окончании каждого эксперимента собранные данные немедленно копируются на персональный компьютер. Аппарату предшествовали практические испытания, и батарея тестов длилась около 2 часов. Каждый период эксперимента составляет около 10 минут на добровольца. Состав системы захвата движения показан на рис.

    Схема компонентов аппарата.

    Схематическое изображение структуры системы захвата движения собственной разработки.

    Таблица 1

    Детальные характеристики датчика.

    91 392 91 392 142,9 uguass Динамический диапазон Нелинейность (% от полной шкалы) ± 0,1 Несоосность (град)
    Блок Акселерометр гироскоп магнитометр
    Размеры 3 оси 3 оси 3 оси
    Чувствительность (/ LSB) 0,833 мг 0 .04 град / с
    ± 18 г ± 1200 град / с ± 1,9 гс
    91 392 -3 дБ Ширина полосы частот (Гц) 330 330 25
    +
    0,2 0,1
    +
    0,2 0,05 0,25

    2.2. Участники и экспериментальные участки

    Шесть байдарочников, набранных из провинциальной спринтерской команды, участвуют в предварительном исследовании.Продолжительность обучения для каждого участника составляет примерно более трех лет. Участники тренируются шесть раз в неделю, с ежедневными тренировками по 5–6 часов. Они имеют средний вес 72,4 ± 6,4 кг и рост 1,76 ± 0,33 м. Все они спортсменки. У всех участников был записан их рост и вес, они были полностью проинформированы и получили согласие. Эксперимент проводился в Центре спортивной подготовки в Даляне, провинция Ляонин, Китай (121°15,194′ северной широты и 38°55° долготы).467′ в.д.).

    3. Методы

    3.1. Модель жесткого тела

    При кинематическом анализе в этой статье тело определяется как жесткая структура, а структурная модель скелета гребца может быть определена 17 жесткими сегментами (стопы, икры, бедра, таз, талия, грудь, руки, бедра и голова), как показано на а. За нулевую точку принимается таз байдарочника. Длина каждого отрезка примерно пропорционально определяется росту спортсмена. Поскольку отрезки прямой соединены шарниром, если получается ориентация, описываемая углом Эйлера или кватернионом каждого отрезка, положения других прямых могут быть определены по длине скелетного вектора в положении а путем итеративного вычисления [16]. ].Чтобы получить информацию о кинематике конечностей, на каждый из сегментов спины, талии, бедра, руки, голени и конечностей накладывают инерциальное измерение по девяти осям, которое используется для получения необработанных данных об ускорении, угловой скорости и магнитометра в процессе сбора данных. . Размещение инерциальных датчиков показано на b. Сбор кинематических данных с головы и ног не был в центре внимания этого исследования, и сенсорные узлы для захвата движения головы и ног были удалены. Решения данных реконструкции движения заменяются соседними узлами.Таким образом, для захвата движения всего тела человека требуется 10 сенсорных узлов, как показано на рисунке b, а для захвата верхних конечностей требуется только шесть сенсорных узлов.

    Схема определения структуры всего тела с моделью твердого тела и распределенным представлением местоположения датчика: ( a ) модель твердого тела с 17 сегментами человеческого тела, соединенными вращающимися шарнирами, и количество сегментов может быть скорректировано в соответствии с к конкретной ситуации; и ( b ) расположение и способ крепления датчиков.

    Суставные углы определяются как угол между векторами, соединяющими соседние сегменты тела. Изменения осанки байдарочников соответствуют углам сгибания и разгибания каждого сустава. Углы соединения изображены на . Движение на байдарке относится к спортсмену, который сидит в каяке, а движение гребли в основном выполняется верхними конечностями, поэтому сгибание/разгибание плечевого сустава (РП) и сгибание/разгибание локтевого сустава (ЛС) являются основными. аспекты нашего подхода [17].

    Определение угла сочленения тела.

    3.2. Предварительное условие реабилитационного дизайна движения

    Как показано на рисунке, вся система захвата движения содержит три системы координат, и каждая трехмерная система координат основана на стандартной правосторонней трехмерной декартовой системе координат. Во время эксперимента инерционные датчики крепятся к каждому сегменту тела ремнями на липучке для сбора информации, связанной с движениями тела участников.

    Определение систем координат, используемых в этой работе, включая систему координат Земли (ECS), систему координат тела (BCS) и систему координат датчика (SCS).

    Датчик возвращает сигнал в местных координатах, что называется системой координат датчика (SCS). Он определяется как координаты сенсорного узла, расположенного на теле человека. Однако движение наблюдается в земной системе координат (ECS). Траектории каждого сегмента тела и сустава измеряются относительно ECS, в отличие от системы координат тела (BCS). Поэтому каждый временной ряд необработанных инерциальных данных преобразуется из SCS в ECS с использованием матрицы вращения.

    Оси x и y не выровнены по земной системе координат, так как данные магнитометра всегда искажаются металлическими конструкциями в экспериментальных объектах, что дополнительно влияет на точность отслеживания движения.Для коррекции смещения магнитометра, чувствительности и рассогласования осей в некоторых исследованиях предложены методы калибровки [14]. В этой статье для калибровки магнитометра используется подгонка эллипсоида, основанная на методе наименьших квадратов, с данными, зарегистрированными на месте в день события [18]. Остальные сигналы угловой скорости и ускорения также фильтруются цифровым фильтром второго порядка с частотой среза 100 Гц [19]. В конце предварительной обработки сигналов магнитометра, акселерометра и гироскопа алгоритм объединения данных используется для точного определения положения всех сегментов человеческого тела.

    3.3. Реконструкция движения на основе кватерниона

    Принимая во внимание проблему карданной блокировки угла Эйлера и ее вычислительную сложность матрицы вращения, окончательные параметры положения получаются путем объединения данных измерения ускорения, угловой скорости и магнитометра с интерпретацией тела на основе кватерниона. вращения сегментов [20]. Кватернион определяется уравнением (1).

    с тремя мнимыми единицами i,j,k, которые удовлетворяют уравнению i2=j2=k2=ijk=−1 [21].В исходном состоянии спортсмена просят повернуться лицом на север и несколько секунд постоять с опущенными руками, а сенсорные узлы фиксируются ремнем на поверхности тела. Начальные углы Эйлера для каждого узла датчиков получаются с помощью уравнений (2)–(6). Здесь ϕ, θ и φ соответственно представляют угол тангажа, крена и рыскания. ax, ay и az — линейное ускорение устройства в трех направлениях, а mxb и myb — локальная напряженность магнитного поля вокруг испытательных участков после калибровки.Кватернион вращения seq(0) между SCS и ECS в начальном состоянии также получается с помощью уравнения (7) [22].

    mxa=mxbcos(θ)+mzbsin(θ)

    (4)

    mya=mxbsin(θ)sin(ϕ)+mybcos(ϕ)−mzb∗cos(θ)sin(ϕ)

    (5 )

    SEQ (0) = cosφ2cosθ2cosφ2-sinφ2sinθ2sinφ2cosφ2sinθ2sinφ2cosφ2sinθ2sinφ2cosφ2sinθ2sinφ2 cosφ2sinθ2sinφ2 + cosφ2sinθ2sinφ2 + cosφ2sinθ2sinφ2

    (7)

    В начальном состоянии кватернион вращения sbq(0) между ССК и БСК равен seq(0), так как БСК и ЭСК перекрываются, а поскольку датчики размещены в фиксированном положении, sbq(t) всегда равно seq (0) на протяжении всего измерения.Основная цель проекта — анализ движения каяка в земной системе координат. Кватернион вращения каждой конечности от BCS до ECS можно рассчитать по уравнению (8): где bsq(t) является сопряженным с sbq(t), а seq(t) постоянно обновляется с помощью алгоритма объединения данных с течением времени. В этой статье модель человеческого тела в форме стержня, соответствующая модели твердого тела, определяется для представления позы человека. Таз участника в ЭКС устанавливается в качестве исходного положения; положение каждого сегмента получается повторением отношения.

    Взяв смежный сегмент верхней конечности в качестве примера, чтобы объяснить, как мы итеративно вычисляем положение человеческого тела, сегменты тела плеча и предплечья моделируются как два сегмента в локтевом суставе, как показано на . Su1(t) и Sf1(t) — конечная позиция двух сегментов, а Su0(t) и Sf0(t) — начальная позиция двух сегментов. Векторы длины плеча и предплечья равны du(t) и df(t). Таким образом, положение каждого сегмента получается из уравнений (9) и (10).Когда положения всех сегментов модели твердого тела получены из расчета итерации относительного скелетного сегмента, угол сгибания и разгибания сустава также может быть решен с помощью арккосинуса между векторами двух смежных скелетных сегментов.

    Su1(t)=Su0(t)+(b,ueq(t))⊗[0du(t)]⊗(b,ueq(t))*

    (9)

    Sf1(t)=Sf0 (t)+(b,feq(t))⊗[0df(t)]⊗(b,feq(t))*

    (10)

    Скелетная структура верхней конечности.

    3.4. Алгоритм объединения данных

    Существует множество алгоритмов объединения данных для реконструкции движений человека, таких как дополнительный фильтр (CF) [23], метод градиентного спуска (GD) [24] и расширенный фильтр Калмана (EKF) [25].В этой статье метод EKF используется для объединения данных с нескольких датчиков. Модель EKF, принятая в этой статье, представлена ​​уравнениями (11) и (12).

    x(t)=f(x(t−1),u,t−1)+w(t−1)

    (11)

    где x(t) обозначает вектор состояния в момент времени t ; z(t) представляет вектор наблюдения в момент времени t ; u указывает измеренные значения гироскопа; w(t) и v(t) — шум процесса переменной состояния и измеренный системой шум; а Q(t) и R(t) обозначают их ковариационные матрицы соответственно.Переменные состояния определяются следующим образом, где q=q0q1q2q3T представляет собой кватернионы положения, а bω=bωxbωvbωzT представляет собой смещения измерения гироскопа. Вектор переменной состояния записывается в уравнении (13).

    X=q0q1q2q3bωxbωybωzT

    (13)

    Обновленные кватернионы положения могут быть решены дифференциальными уравнениями, которые выражены как уравнения (14) и (15).

    w=0-wx-wy-wzwx0wz-wywy-wz0wxwzwy-wx0

    (15)

    Кроме того, матрица переходов состояний получается с помощью уравнений (16)–(18), где T обозначает периоды выборки.

    Fqq(t|t−1)=0−12(ωx−bωx)T−12(ωy−bωy)T−12(ωz−bωz)T12(ωx−bωx)T012(ωz−bωz)T−12 (ωy−bωy)T12(ωy−bωy)T−12(ωz−bωz)T012(ωx−bωx)T12(ωz−bωz)T12(ωy−bωy)T12(ωx−bωx)T0

    (16)

    FΩQ (T | T-1) = 12Q1T12Q2T12Q3T-12Q0T12Q3T-12Q2T-12Q3T-12Q0T12Q1T12Q2T-12Q1T12Q0T

    (17)

    F (t | t-1) = fqqfωqo3 × 4O3 × 3

    (18)

    Затем функция перехода состояния получается после линеаризации модели, как показано в уравнении (19),

    Φ(t∣t−1)=I7×7+F(t∣t−1)×T.

    (19)

    Здесь пусть W(t)=Wω(t),Wbias(t)T — вектор, составленный из шума гироскопа и шума миграции смещения гироскопа. Затем мы переходим к получению выражений производных двух переменных. Получаем Q(t)=W(t−1)×T×Qw×T×WT(t−1). Ковариационная матрица Qw определяется уравнением (20).

    Qw=I3×3σωO3×3O3×3I3×3σωb

    (20)

    где σω и σωb — начальное значение шума смещения и миграции гироскопа. Затем априорную оценку состояния можно рассчитать из функции перехода состояния (уравнение (21)):

    (t∣t−1)+Q(t)

    (21)

    В данной работе в качестве переменных наблюдения выбраны вектор ускорения и вектор магнитного поля, которые определяются уравнением (22), где ax, ay и az — измерения трехосных ускорений, а mx, my и mz — измерения трехосного магнитометра в горизонтальной плоскости.

    Матрица наблюдения акселерометра Ha вычисляется по проекции силы тяжести на несущую систему координат по уравнению (23).

    Ha=ebR00-g=-2gq1q3-q0q2-2gq2q3+q0q1-gq02-q12-q22+q32

    (23)

    где ebR указывает матрицу вращения между SCS и ECS. Матрица наблюдения Hmag вычисляется так же, как Ha, и значения магнитного поля hx0hzT также необходимо спроецировать в систему координат несущей. Матрица наблюдения H вычисляется по уравнению (24).

    Следовательно, матрица усиления состояния может быть выражена уравнением (25).

    K(t)=P(t∣t−1)HT(t)H(t)P(t∣t−1)HT(t)+R(t)−1

    (25)

    Таким образом, оценочное значение вектора состояния в момент времени t может быть вычислено по уравнению (26), а ковариационная матрица ошибки состояния обновляется по уравнению (26). K(t) представляет коэффициент усиления, X(t∣t) — апостериорную оценку состояния, а P(t) — апостериорную ковариационную матрицу, как показано в уравнении (27).

    X(t∣t)=X(t−1∣t)+K(t)[Z(t)−h(X(t∣t−1))]

    (26)

    P(t )=[I−K(t)H(t)]P(t∣t−1)

    (27)

    3.5. Метод оценки техники спринтерского гребли на байдарках

    Байдарочники на разных соревновательных уровнях существенно различаются по вращению туловища, движению ног, ширине гребка, частоте гребка, общему движению каяка, времени контакта лопасти с водой и другим факторам [26]. Из этих важных факторов наиболее важными являются частота инсульта, фазы инсульта и его вариация. После реконструкции движения детали выполнения действия также фиксируются, несмотря на условия визуальной окклюзии.Углы суставов оценивались путем вычисления обратного косинуса угла между векторами соседних сегментов. Затем информация о движении сохраняется для дальнейшего анализа.

    Существует множество параметрических способов оценки технического уровня спортсмена на основе ряда углов суставов. Для достижения наилучших характеристик необходим эффективный и последовательный цикл хода. Информацию о ритме гребка можно рассчитать путем поиска пиковых значений сигнала угла сустава. Постоянство и изменчивость также определяется диапазоном движений суставов в конечностях.В дополнение к этому, фаза гребка является более практичным индикатором, используемым тренерами. Цикл хода определяется как периодическое движение. При анализе техники гребли цикл гребка обычно разбивается на 2–4 фазы, и существует множество моделей наблюдений, позволяющих различать фазы движения. В этой статье модель, принятая для классификации и анализа движения на байдарках, показана на рис. Фаза первого уровня определяется как период всего цикла гребка, который соответствует времени до и после входа лопасти весла одной стороны в воду.Для подробного разделения цикла гребка фаза движения отделена на основе контакта весла с водой, что учитывается для большей наглядности положения. Четыре подэтапа определяются моментом захвата, погружения, извлечения и освобождения лезвия из воды. Подэтапы делятся на ввод весла, фазу тяги, выход весла и фазу восстановления в рамках более крупной фазы. Продолжительность фазы тяги и отношение продолжительности толчка к продолжительности восстановления оказывают существенное влияние на результативность гребли [27].

    Модель для анализа движения каяка, включающая два уровня: фазы и подфазы. Фазы, определяющие позиции, — это вход, тяга, выход и возврат. Р, правая сторона; Л, левая сторона.

    3.6. Метод извлечения признаков

    Для прогнозирования данных о последовательности углов соединения на основе описанного выше метода разделения фаз в настоящем исследовании предлагается несколько моделей машинного обучения для прогнозирования фаз движения (вход, вытягивание, выход и восстановление) на основе матрицы признаков. углов суставов верхних конечностей.Извлечение статистических описательных признаков является широко используемым методом для вычисления статистических признаков в записи выборки [28]. Однако продолжительность, амплитуда и направленность у разных спортсменов различаются. Чтобы получить более полную информацию для дальнейшего распознавания фазы, в этой статье предлагается преобразование вейвлет-рассеяния для выделения признаков [29]. Принцип его алгоритма следующий.

    Входной сигнал x=x1,x2,…,xn представляет собой n-мерный вектор, длина которого равна количеству анализируемых рядов шарнирных углов.ψ(x) — выбранная материнская функция вейвлета, которая используется для многомасштабного и ориентированного набора фильтров. Определение описывается следующим образом.

    ψλi(x)=2−2jiψλix

    (28)

    где θ∈R представляет матрицу вращения в конечной дискретной группе вращения R , а λi=2−jiθi,i=1,…,m представляет совместные операторы масштабирования и вращения. ϕ(x) обозначается как фильтр нижних частот, и его определение описывается следующим образом.

    ϕJ(x)=2−2Jϕ2−Jx

    (29)

    В остальной части этой статьи j и J — целые числа в пределах j≤J, а j — уровень рассеяния.Преобразование вейвлет-рассеяния имеет важные преимущества инвариантного, стабильного и информативного представления признаков сигнала. Следующие методы используются для восстановления информации с помощью операции инвариантной части модуля. Обозначим Six,i=1,2,…,m как коэффициенты вейвлет-рассеяния каждого слоя. Выход каждого слоя записывается функцией модуля, а функция усреднения нижних частот описывается следующим образом: Smxx,λ1,…,λm=|…|x∗ψλ1…∗ψλm∗ϕJ(x)

    (32)

    Окончательные коэффициенты вейвлет-рассеяния представляют собой весь результат преобразования от 0-го до m-го порядка, как выражено в уравнении (33).

    Когда получено преобразование рассеяния для всех записей угла сустава со скользящим окном, матрицы признаков, основанные на преобразовании вейвлет-рассеяния, передаются в модель машинного обучения для обучения и прогнозирования фаз движения.

    4. Результаты

    4.1. Сравнение производительности самодельной системы и стандартной оптической системы

    Чтобы проверить производительность самодельной инерциальной системы захвата движения (IMC), мы поставили контрастный эксперимент с коммерческой системой оптического захвата движения (OMC).OMC в основном считается эталонным стандартным инструментом для динамического измерения углов суставов верхних и нижних конечностей. Схема экспериментальной установки показана на рис. Участнику было предложено одновременно надеть инерционные сенсорные узлы и маркеры ОМС и выполнить упражнения на растяжку туловища и конечностей. Из-за ограничений OMC участники носили обтягивающие шорты для сбора данных, чтобы избежать окклюзий. Движения всего тела регистрировались с помощью 3D оптической системы захвата движений (OptiTrack, American) и узлов инерциальных датчиков.Эксперимент был одобрен Даляньским технологическим университетом в провинции Ляонин, Китай, и все участники дали письменное информированное согласие.

    Датчик инерционного захвата движения (IMC) и установка маркера оптического захвата движения (OMC) показаны в комнате.

    Система координат между OMC и IMC несовместима, поэтому необработанные данные OMC необходимо преобразовать. Результаты сравнения OMC и IMC представлены следующим образом. показывает сравнительный график разгибания локтевого сустава для двух систем.Сначала рассмотрим ситуацию в левой половине . IMC может точно отслеживать кривую движения по сравнению с OMC. Соответствующие коэффициенты корреляции составляют 0,995 и 0,996 двух кривых соответственно. Измеренные значения оптической системы используются в качестве эталона. Описательные статистические гистограммы относительных ошибок также рассчитываются для правой половины , и ошибки измерения хорошо контролируются. Все результаты показывают, что разработанное нами устройство надежно [30].

    Контрастная кривая угла сгибания и разгибания локтевого сустава и статистика ошибок.

    4.2. Кинемато-статистический анализ после реконструкции движения

    В спринте на байдарках задействовано все тело. В гребном движении задействованы мышцы рук и туловища, но для одновременного скручивания тела необходимо активировать двусторонние разгибатели и сгибатели бедер и коленей. Только таким образом будет увеличена выходная мощность и получена более высокая скорость. Таким образом, в наших экспериментах фиксировалось движение всего тела.Все эксперименты повторяли не менее трех раз на длине 200 м каждый раз. При этом весь процесс записывается камерой движения с коронарной плоскости с частотой кадров 240. показаны результаты реконструкции движения с использованием оборудования IMC. Чтобы гарантировать безопасные условия, наблюдение за захватом движения на основе камеры поддерживало постоянное расстояние просмотра. Неизбежно, что зрение нижних конечностей перекрывается корпусом, а иногда верхние конечности перекрываются веслом.Тем не менее, детали выражения движения фиксируются IMC, что оказалось эффективным методом преодоления трудностей, вызванных визуальным методом [24].

    Результат реконструкции движения предложенным методом.

    Кривые угла локтевого и плечевого суставов цикла гребка показаны на и , где синие сплошные линии представляют нормированное по времени среднее для группы, а черные пунктирные линии представляют нормированное по времени максимальное (MAX) и минимальное среднее (MIN) .Заштрихованная серым цветом область представляет диапазон движения (ROM) между МАКС. и МИН. Среднее значение и стандартное отклонение MAX, MIN и ROM локтя и плеч также рассчитываются, и результаты показаны на . Цикл гребка завершается в два этапа правостороннего и левостороннего гребка. Во время двух подэтапов гребцы стараются поддерживать одинаковые углы вращения и сгибания конечностей. На графике видно, что суставные углы локтя и плеча при правостороннем гребле противоположны движениям конечностей при левостороннем гребке.Это также объясняет сходство между EFl в и EFr в , и то же самое относится к EFr, SFr и SFl.

    Кривые преобразования угла сустава локтевого и плечевого сустава во время цикла правостороннего гребка.

    Кривые преобразования угла сустава локтевого и плечевого сустава во время цикла левостороннего гребка.

    Во время гребка гребной локоть вытягивается, а гребной гребень сгибается, пытаясь поместить лопастное весло в воду как можно ближе к лодке. Чтобы поддерживать оптимальную производительность гребка, каякеры изменяют мускулатуру плеч и рук, чтобы противостоять внешним силам.Поскольку на движения верхних конечностей приходится примерно половина гребкового цикла, у элитных каякеров всегда наблюдаются травмы плеча [31]. Помимо кинематической асимметрии всего тела во время гребли, МАКС., МИН. и ПЗУ сгибания локтя и плеча являются важными причинами мышечного напряжения [32]. Как показано на и и , значения MEAN, MAX и MIN для локтя больше, чем для плеча. Однако ПЗУ плеча намного больше, чем у локтя. Максимальный угол плеча доминирующей конечности появляется примерно на 80% цикла.Пик разгибания плеча возникает во время отводящего движения фазы восстановления в цикле гребка. Эти наблюдаемые результаты аналогичны предыдущим исследованиям [31,33]. Это показывает, что выходная мощность при гребле в основном обеспечивается мышцами плеча и плеча. В соответствии с приведенным выше анализом потенциальная возможность травм плеча и лопатки отслеживается и максимально предотвращается.

    Таблица 2

    Сводная статистика данных последовательности углов соединения.

    91 392 91 392 91 392 91 392
    Среднее ± SD (DEG) ROM MAX мин Среднее Среднее
    левая сторона EFL 21.9 ± 3,1 167,0 ± 2,1 145,2 ± 1,6 156,4 ± 1,5
    EFr 37,6 ± 6,4 158,3 ± 5,9 120,6 ± 1,6 129,0 ± 1,6
    SFL 74,1 ± 2,0 99,9 ± 1,9 25,8 ± 1,6 58,9 ± 1,3
    SFr 60,2 ± 4,5 103,1 ± 3,4 41,0 ± 1,7 63,9 ± 2,0
    Правая сторона EFl 20.3 ± 1,9 147,7 ± 3,8 127,5 ± 1,9 132,5 ± 1,9
    EFr 36,9 ± 4,9 174,9 ± 3,4 138,0 ± 2,9 155,8 ± 2,2
    SFL 29,6 ± 2,4 94,6 ± 2,3 65,0 ± 1,4 75,5 ± 1,4
    SFr 88,6 ± 2,6 110,0 ± 2,0 21,5 ± 2,2 62,3 ± 1,5

    опытным гребок в идеале должен быть симметричным с обеих сторон, чтобы каяк двигался прямо и равномерно распределял силы на корпус.Элитные байдарочники всегда используют одинаковую последовательную технику гребли. Движения тела и поза не меняются в течение всего процесса. В этом исследовании всех спортсменов можно было отнести к юным гребцам. На основе нормированных по времени групповых углов суставов корреляции на противоположных кривых обеих сторон составляют 0,8045, 0,7607, 0,9326 и 0,8548 соответственно. Эти параметры представляют собой степень мастерства, которая представляет собой кинематическую разницу между элитными, юными и начинающими байдарочниками, где элиты имеют идеальный образец симметрии между левым и правым, что также является недостатком для начинающих, чтобы улучшить себя.

    Очевидно, что приведенный выше кинематический статистический анализ понятен и интуитивно понятен и может помочь тренерам составить программу тренировок и избежать спортивных травм. В отличие от внутреннего анализа, основанного на тренировочном оборудовании, реальный анализ движения на воде более чувствителен и делает результаты более актуальными.

    4.3. Разделение фаз на основе серии углов соединения

    Фазы всегда описываются в анализе качества хода [34]. Двухфазная модель, включающая фазу движения и восстановления, является широко используемым индикатором.Для более подробного анализа на основе предположения о том, что двухфазная модель не нарушается, можно использовать подэтапную модель, включающую вход, вытягивание, выход и возврат. В этом исследовании для автоматического прогнозирования фазы процесса движения использовались алгоритмы машинного обучения для классификации фазы на основе матрицы признаков вейвлет-рассеяния четырех серий углов соединения, и была получена продолжительность каждой фазы.

    Высокоскоростная камера движения использовалась для захвата движения байдарочника со скоростью записи 240 кадров в секунду, а затем четыре серии углов соединения были аннотированы видеоизображениями в качестве групп сравнения.Затем для разных фазовых рядов применялось скользящее окно из 20 точек данных с 50% перекрытием. В итоге мы получили набор данных из 11 851 фрагмента помеченных последовательностей. Поскольку энергия вейвлет-рассеяния быстро уменьшается по мере увеличения уровня слоя, а почти 99% энергии содержится в первых двух слоях, мы сосредоточились на коэффициентах рассеяния первых двух слоев [35], а затем на признаках, извлеченных из размеченных записи с использованием вейвлет-рассеяния были объединены для предсказания принадлежности данных к классу.Распознавание движения состоит из определения специальных действий и стадии, на которой в данный момент находится объект. Детальное распознавание движения фокусируется на различении различных действий между тонкими изменениями. Мы пытаемся предложить сенсорные модели распознавания и оценки, основанные на рядах углов суставов. Поскольку количество признаков рассеяния велико, мы рассмотрели несколько простых классификаторов, включая машину опорных векторов (SVM), логистическую регрессию, дерево решений, K-ближайших соседей (KNN) и случайный лес, и мы сравнили их производительность.Весь набор данных признаков был разделен на обучающие (80%) и тестовые наборы (20%). Набор обучающих данных, который использовался для обучения моделей, а оставшийся набор данных использовался для прогнозирования. Для оценки производительности каждой выбранной модели использовались стандартные измерения: точность классификации, воспроизводимость и оценка F1. Кривая рабочих характеристик приемника (ROC) была получена из частоты ложных срабатываний по сравнению с частотой истинных срабатываний при различных пороговых значениях. Кривая точность-отзыв (PRC) была получена из соотношения между точностью и отзывом с различными порогами.Соответствующие площади под кривыми (AUC) ROC и PRC также были рассчитаны для оценки эффективности прогнозирования. Модель с более высоким значением площади (от 0 до 1) дает лучшую прогностическую эффективность. Конкретные сведения о производительности распознавания перечислены в .

    Таблица 3

    Сравнение производительности прогнозирования.

    + +
    Оценка Metrics Машина обучения алгоритм
    SVM логистическая регрессия Сравничий лес 9412

    Точность 0.9827 0,9898 0,9898 0,9789 0,9856
    Прецизионное 0,9826 0,9900 0,9898 0.9787 0.9856
    Напомним 0,9827 0,9899 0,9899 0,9789 0,9857
    F1-оценка 0.9826 0,9899 0.9898 0.9788 0,9855
    АУК РПЦ 0,9834 0,9993 0,9999 0,9990 0,9992
    АУК КНР 0,9679 0,9984 0,9996 0,9976 0,9981

    Обученная модель использовалась для прогнозирования фазового положения новых последовательностей движений, полученных от участников. Далее мы рассчитали продолжительность каждой подфазы всех участников.Результат показан в . Как описано в предыдущей статье [36], опытные каякеры имеют более низкие значения стандартного отклонения (SD), чем новички, и SD можно рассматривать как показатель постоянства угла сустава каякеров. показывает, что третий и четвертый спортсмены имеют относительно небольшие стандартные отклонения. Результаты показывают, что они достигли лучших результатов за время эксперимента.

    Таблица 4

    Продолжительность подфаз во время одного кругового рейса.

    MEAN ± SD (мс) левая сторона Правая сторона
    Вступление Прицепные Выход Recovery Вступление Прицепные Выход Recovery
    Тема 1 124 ± 13 396 ± 28 116 116 ± 15 388 ± 22 144 ± 15 299 ± 23 95 ± 16 371 ± 28
    Тема 2 120 ± 14 414 ± 14 118 ± 17 385 ± 24 152 ± 14 301 ± 22 100 ± 14 100 ± 14 385 ± 32
    Тема 3 121 ± 6 354 ± 19 354 ± 19 86 ± 12 319 ± 18 129 ± 10 297 ± 16 96 ± 12 337 ± 14
    Тема 4 132 ± 8 369 ± 17 96 ± 11 328 ± 22 131 ± 9 300 ± 16 96 96 ± 9 343 ± 15
    Тема 5 131-10 435 ± 32 105 ± 13 370 ± 19 133 ± 7 333 ± 20 101-12 405 ± 22
    Тема 6 127 ± 9 127 ± 9 428 ± 27 103 ± 14 361 ± 21 127 ± 9 340 ± 23 91 ± 18 393 ± 26

    Также было рассчитано отношение длительности разных фаз с обеих сторон по отношению ко всем участникам.Процедура ускорения каяка в основном завершается на этапе движения. Точнее, фаза входа и вытягивания завершает большую часть работы. Как показано на графике, соотношение между фазами движения и восстановления у всех экспериментаторов в этом исследовании близко к 60%. Для многих элитных спортсменов предпринимаются усилия по минимизации продолжительности процесса восстановления и увеличению продолжительности фазы движения, и это более эффективно, чем увеличение частоты гребков для увеличения скорости лодки [37,38].С другой стороны, можно видеть, что симметрия между левой и правой сторонами несовершенна. Асимметрия была связана с травмами у байдарочников во время гребли веслом [33].

    Отношение длительности различных фаз к общему времени гребкового цикла.

    Приведенный выше количественный анализ гребкового цикла позволяет оценить качество гребков каякеров с разных точек зрения. Тренер сможет дать конкретные рекомендации спортсменам, а также улучшить показатели байдарочников.

    5. Обсуждение

    Положение всего тела важно для техники гребли [39], а техника гребли в основном состоит из позы и времени. В данной работе предпринимается попытка дальнейшего изучения этих аспектов. Мы использовали инерционные датчики для получения кинематической информации о движении байдарочников во время гребли, которая является мощной и позволяет более точно и конкретно соотносить производительность и уровень мастерства. Все данные последовательности активности всего тела, полученные в этом исследовании, доступны в реальных условиях на воде.Экспериментальные результаты, в том числе продолжительность гребкового цикла, частота гребков, амплитуда движения конечностей, сходство обеих сторон, скорость фазы движения/восстановления и т. д., согласуются с предыдущими исследованиями [2,3,31,36,40].

    Хотя удовлетворительные результаты также видны при сравнении и прогнозировании последующей экспериментальной схемы, действительно, на результаты спортсменов могут влиять многие факторы. Отчетливые различия также проявляются только в течение короткого периода времени даже для одного и того же человека.Следовательно, своевременность предоставления информации, полученной предлагаемым способом, важна для коммуникации между тренерами и спортсменами. С другой стороны, ношение нескольких датчиков привело к телесному дискомфорту и в дальнейшем повлияло на координацию между конечностями и позвоночником. Поэтому необходимо минимизировать количество носимых устройств или значительно уменьшить размеры и вес сенсорных узлов. Кроме того, далее мы решили оптимизировать жесткую модель, в том числе уменьшить количество степеней свободы и так далее.После корректировки вышеуказанных возможных факторов в будущем будет создана более комплексная система мониторинга спортсменов, занимающихся водными видами спорта.

    железо для кузова и его варианты

    Имеющееся на автомобилях ВАЗ железо кузова можно разделить на съемное и несъемное (на сварке). Остановимся на этом делении подробнее. К съемным металлическим элементам кузова ВАЗ-2110 относятся: капот, крышка багажника, внутренняя панель, передние крылья (левое и правое). Также здесь расположены двери (передняя и задняя, ​​левая и правая).

    ВАЗ: Кузовной утюг на сварке

    В состав этого типа входят: поперечина, решетка радиатора и рамка радиатора, передняя крышка, петля крышки капота, опора рессоры подвески (стакан), крепления, лонжерон, буксировочная проушина. Кроме того, в кузовное железо автомобилей ВАЗ несъемного типа входят: внутренние панели дверей (передняя и задняя), усилитель, левая боковина, средняя полировка, ниша для запасного колеса, боковина окна, стойка. В задней части расположены следующие части кузова: крышка бензобака, задняя панель, задние крылья.

    Родственник

    Если рассматривать кузовное железо ВАЗ-2112, то оно полностью идентично рассмотренной выше модели 2110.Дело в том, что эти автомобили одного семейства – «Десятка» (2110, 2111, 2112). Некоторые элементы этой модели имеют другую форму. Ремонтировать или заменять съемные детали корпуса намного проще, чем несъемные (на сварке), так как достаточно взять ключ, отвертку или гаечный ключ с головкой, чтобы открутить нужную деталь. Для ремонта или замены несъемных элементов кузова требуется более высокая квалификация, так как их нужно аккуратно вырезать для начала, не зацепляя детали, к которым они приварены (усилители, накладки).Для установки новой детали ее необходимо приварить, для этого вам понадобится сварочный аппарат, защитная маска, баллон с углекислотой и, конечно же, умение всем этим пользоваться. У вас должен быть опыт в подобных работах.

    Кузовное железо ВАЗ 2110: цена указана в продаже

    Стоимость съемных частей кузова значительно выше, чем несъемных, так как последние в основном состоят из нескольких частей, а первые являются цельными (например, двери, капот , крышка багажника). Приведем некоторые фактические цифры, которые могут варьироваться в зависимости от места покупки элементов.Задние арки и лонжероны можно приобрести в среднем за 500 руб.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.