Что такое безопасная блокировка двигателя: самая полная характеристика ❗, для чего необходимо, что такое цифровое и дистанционное блокирование, виды безопасных блокираторов и их установка

Содержание

Блокировка двигателя радиореле r2 / Самостоятельная установка / StarLine

сига новая с коробки года 13

Если R2  такого жек года покупки, то  его надо продиагноститировать, а при необходимости (если прошивка сбойная) перепрошить в сервис-центре Ультрастар. В Таганроге нету , но есть  в Ростове-на дону. Это чтобы  не подозревать вину R2…

Что касается всего остального, то букаФ будет многА. Постарайтесь осилить и  грамотно осмыслить.

сегодня вообще чудеса были,при постановке на охрану мгновенно срабатывает сирена что ее хрен отключишь,и двери не возможно разблокировать раза с 10 только, почёму непонятно, показывает открытый багажник,хотя провод даже не подсоединён!!!

есть вопрос — а что с  этим оранжево-белым проводом «вход багажник»? Он обрезан возле блока или всё-таки проброшен ПОД КОВРОМ салона до багажника, но не подключен там?

Если первое, то перпепроверяйте надежность МАССЫ, несмотря на минус на Кузов контакт идеален

Если второе, то  скорее всего под коврами вода/конденсат и есть УТЕЧКА  (замыкание на массу) по воде — входы сигнализации  достаточно высокоомные.

.. 

срабатывала сирена а на брелке открытый капот и багажник,голову сломал,нашел информацию что это датчик температуры делает мозг,я его отрезал и о чудо 2 дня поиска неисправностей ни к чему не привели, элементарно был датчик,хотя он не был на металле прикручен, стяжкой на патрубке,по мимо багажника сегодня же ещё двери с капотом появляются словно всю машину разом открыли,

1) у  сигнализации из Вашего профиля  (В94) датчик температуры мотора НЕ СОЕДИНЕН с цепью концевика капота (как это было  у  старых А9, В9, А91). Поэтому отрезание датчика никак не может исправить ситуацию с тревогой по концевику капота. Для него свой провод, отдельный…  Оранжево-серый. И он отдельно от провода концевика багажника и отделдьно от провода концевиков дверей. Смотрим ТУТ

2) Поэтому  причинами  сработок по зоне КАПОТ могут быть те, же что озвучены для концевика багажника…

То же самое может быть  и по кнцевикам дверей (утечка по воде, недостаточная для зажигания фонаря, но достаточная для сигналки. Стуацию может усугубить втыкание светодиодного светильника вместо спиральковой лампы накаливания или перевод салонного фонаря в положение OFF — когда нет хорошего подпора провода концевиков с цепи +12 вольт через СПИРАЛЬКУ лампы …) Только отображаться будет не багажник, а дверка при тревоге…

вопросов тьма а ответов нет,я работаю в сервисе по установке автозвука и через меня проходит огромное количество народа и все просто в ужасе какая эта проблемная сигналка,т.к она постоянно делает мозг,часто клиенты наблюдают что ни с того ни с сего какие-то новые проблемы по ней, самопроизвольно появляются с течением времени.

Мне  не совсем понятно — какое дело клиентам до сигнализации, стоящей в Вашей машине? Или  у них тоже стоят В94? 

Тогда есть следующий вопрос — а им В94 поставил тот же мастер. что и Вам? Если ДА,то  кое что прясняется… 

Ибо — если что-то (даже очень хорошее) поставить КРИВО, то работат ь РОВНО оно не сможет…

И если у Вас то одни проблемы, то другие, то я лично начинапю сомневаться в грамотности и качества всего монтажа и всех подключений. .. Почему?

Тут ведь какая штука — ставлю StarLine   разных моделей уже более 20 (!!!) лет. Начинал еще с А4 и А6… Ставил и ставлю  в разные машины от ВАЗов , ВОЛГ, УАЗов и ГАЗелей и до LandСruiser’ов и Porsche’й… И что характерно — всё работает. И ложных тревог нет. Но вот на  «НАШЕавтопроме» случается, что начинаются тревоги ИЗ-зА СЫРОСТИ под коврами или затекания воды в концевики… Особенно в межсезонье и после моек машин… Сигнализация тут  не виновница. Она ПОТРПЕВШАЯ на борту машины, в которой почему-то вода появляется там, где её быть не должно или должно быть много мменьше…

Лечил (лечу и буду продолжать лечить при необходимости) такое УСТАНОВКОЙ резисторов  1…10 килоОм между цепью ВХОД (дверь, капот, багажник) и цепью +12 вольт для ПОДТЯЖКИ потенциала к цепи +12 при разомкнутых концевиках…

Какую цепь можно блокировать в автомобиле, а какую нельзя?

Управление силовыми агрегатами современного автомобиля осуществляется с помощью команд, передаваемых электронным блоком управления (ЭБУ) по цифровым шинам.

В случае блокировки одной из электрических цепей двигатель просто не заведется, и машина не сможет сдвинуться с места. Сегодня мы разберем варианты блокировки основных цепей, используемые для организации защиты двигателя от несанкционированного запуска, а так же способы обхода.

Простые блокировка: Отключение исполнительных элементов путем разрыва силовых цепей

  1. Силовая группа потребителей +15 зажигания. Это наиболее простой и распространенный способ, блокирующий подачу электроэнергии ее потребителям в автомобиле. В случае установки блокировки цепи зажигания при провороте личинки замка сигнальные лампы на приборной панели не зажгутся, двигатель не заведется. При этом сирена (при ее наличии) будет подавать тревожные сигналы.  Для того чтобы обойти данную блокировку злоумышленникам потребуется не более 1 минуты.
  2. Управляющая цепь включения стартера. При данной блокировке происходит тестовое включение приборной панели, однако запустить двигатель не удастся.
    Питание на стартер в этом случае не поступит. Выявить и устранить данную блокировку возможно также просто и быстро.
  3. Питание бензонасоса. Еще одна элементарная блокировка, наличие которой определит даже новичок в угонном бизнесе. При ее наличии двигатель заведется, но проработав несколько секунд заглохнет. Злоумышленники в этом случае подают питание на насос по проводу, подключенному к прикуривателю или подключают к топливной линии заранее подготовленную емкость с бензином, находящуюся под давлением. В любом из вариантов время обхода займет не менее 3 минут.
  4. Питающая цепь топливных форсунок. При разрыве цепи топливо не подается в рабочие цилиндры и двигатель не заводится. В случае свободного доступа в подкапотное пространство (отсутствия дополнительной защиты замка капота) блокировка деактивируется за считанные секунды путем прямой подачи питания с клеммы аккумулятора.
  5. Модуль зажигания. Блокировка цепи питания модуля зажигания также не столь эффективна без организации дополнительной защиты капота. Так же как в случае с форсунками злоумышленнику достаточно накинуть на модуль провод-времянку от аккумулятора, чтобы угнать машину.
  6. Питание блока управления двигателем. Разрыв данной цепи устраняется достаточно быстро, если надежно не защитить замок капота и сам ЭБУ. Угонщики с помощью специального приспособления «сеть» (пучок проводов с клеммой под аккумулятор на одной стороне и острые щупы на другой) подают на ЭБУ питающий ток.

 Блокировка слаботочных цепей, датчиков управления двигателем

Блокировка провода датчика положения коленвала, распредвала, датчика положения дроссельной заслонки, а также изменение последовательности впрыска топлива.  Это достаточно надежная блокировка, обнаружить которую можно только используя специальный диагностический сканер, который позволит определить наличие ошибки. Чтобы найти причину не запуска двигателя в этом случае, угонщику потребуется порядка пяти минут, плюс время на устранение. Для организации подобных блокировок используются миниатюрные реле и фильтры, позволяющие максимально скрытно установить их.

Блокировка сигналов штатного иммобилайзера или их искажение

Осуществление мер, препятствующих авторизации владельца штатной охранной системой и блокирующих штатный иммобилайзер, который не позволяет запустить двигатель в принципе:

  1. Шунтирование цифровых шин, участвующих в обмене данными со штатным ключом.
  2. Блокировка блока keyless-антенн, запрещающих ретрансляцию кода ключу.
  3. Установка запрета на запись новых ключей

Данные блокировки создают серьезные проблемы плохо подготовленным угонщикам и требуют значительного запаса времени, наличия специального инструмента и знаний для их устранения.

Подобную блокировку возможно организовать при помощи цифрового реле Автолис Ultralock

Блокировка  CAN-шины

Скрытая электронная блокировка двигателя по штатным цифровым шинам, применяемая, например, компанией StarLine. Она основана на технологии iCAN.

Модуль iCAN имеет компактные размеры и подключается к цифровой CAN-шине в любом месте. Он позволяет автомобилю тронуться, после чего отправляет исполняющую команду на блокировку двигателя в ЭБУ. До начала движения обнаружить данную блокировку достаточно сложно, а, чтобы найти сам модуль, потребуется не одна минута времени, которой у угонщика зачастую нет.


Блокировка двигателя, каким бы способом она не была осуществлена, эффективна только в комплексе мер защиты по противодействию угона. Необходимо использование как электронной, так и механической систем защиты и блокировок. Только в этом случае достигается максимальный эффект.

Получить консультацию и сделать авторскую защиту автомобиля вы можете в любом филиале Автостудио. Достаточно позвонить нам и записаться на установку.

Как работает реле блокировки двигателя

Надежное блокирование мотора, при несанкционированной попытке запустить – залог сохранности автомобиля.

Реле блокировки двигателя – прибор, который противостоит запуску мотора без ведома владельца авто. Статья, представленная ниже, поможет разобраться о сущности реле, их разновидностях.

Функции реле блокировки двигателя

Блокирование автодвигателя, рассматриваемым прибором, относится к распространенному способу защиты. Возможность у идентична, независимо от места установки: в блок сигнализации или внешне. Блокировка двигателя производится зашифрованными сигналами иммобилайзера или главного блока сигнализации. Кодированные спец сигналы передаются по штатной проводке, по выделенному каналу или с помощью радиопередачи.

Преимущественно для блокирования моторов машин применяются цифровые устройства. Данные передаются по штатной проводке. Аналоговый канал проводки передает сигналы на блокировку автодвигателя с высокой скоростью. Отправляя сигнал, автосигнализация проверяет код на соответствие. Владельцу машины поступает оповещение на телефон либо пульт сигнализации.

В современных моторах цепями блокирования являются:

  1. Магистраль электропитания насоса подачи топлива. Схема блокировки эффективна для машин, с расположением бензонасосов в трудно доступном месте. В случае простого доступа к разъему насоса подачи топлива реле по этой схеме подключать не рекомендуется;
  2. Двигатель блокируется сигналами, поступающими по цепям электропитания, поступающими на катушки зажигания или форсунки. Машина не заведется, если угонщик не получит доступ в моторный отсек. Получив доступ, он может воспользоваться временным подключением, убрать блокировку мотора автомобиля;
  3. Самой эффективной схемой блокирования-двигателя считается подключение устройства к цепи датчиков, контролирующих положение коленвала. В данном случае к контроллеру не поступает информация о начале вращения коленчатого вала. Как итог – к форсункам и катушкам зажигания импульсы от блока управления не поступят. Сутью блокировки двигателя является подбор резисторов с параметрами равными электросопротивлению обмоток датчиков положения коленвалов. В схему заложен эффект обмана, реле срабатывает и блок управления теряет контроль за положением коленчатого вала.

Релейная защита с использованием проводов несет в себе опасность ее обхода. Недостатком является необходимость прокладки дополнительных проводов, соединяющих реле-блокирования с элементами управления. Найденный угонщиком провод позволит без проблем обойти блокирование двигателя.

В современных условиях существуют прогрессивные способы блокирования моторов. Промышленностью изготавливаются электронные средства, препятствующие несанкционированному запуску мотора машины. К ним относятся реле, которые управляются по радиоуправляемым каналам или кодированными импульсами по проложенным проводникам.

Основные виды реле-блокировки двигателя

Приборы блокирования конструктивно изготовлены небольшим блоком. В пластмассовом корпусе размещена плата управления. Технический прогресс позволяет создавать компактные приборы для блокировки-двигателей, на высокотехнологичной элементной базе. Изготовители предлагают различные виды блокирующих реле для установки на автомобиль.

Реле блокировки двигателя обычного исполнения

Самый простой способ блокировки-двигателей заключается в использовании аналоговых устройств. Изготовителями предлагается несколько исполнений для защиты мотора автомобиля.

К самому простому варианту относится схема, когда блокирующий прибор располагается в микропроцессорном модуле авто сигнализации машины. В реле разрывается электрическая цепь, подсоединенная к модулю управления. Блокировка-мотора автомобиля по такой схеме самая простая в установке, обладает высокой отказоустойчивостью. Но главное то, что блокирование двигателя не надежно. В случае доступа преступника к микропроцессорному блоку, деблокирование происходит быстро.

Среди аналоговых устройств, изготовителями предлагаются более совершенные. Приборы этого типа не встраиваются в микропроцессорный блок. Они размещаются в подкапотном пространстве. Блокирование производится путем подачи сигнала по линии электропитания. Двигатель блокируется, когда контакты устройства разомкнуты.

Вышеприведенная схема также устойчива к отказам, степень устойчивости выше, чем в первом случае. Но данное реле не дает стопроцентной гарантии невозможности деактивации. По-прежнему уязвимым узлом на автомобиле выступает блок управления, взломщику по силам подать импульс на узлы запуска двигателя. Если подвести итог, та аналоговые приборы мало пригодны для блокировки моторов, ввиду невозможности обеспечить полноценную защиту мотора.

Цифровые реле блокировки двигателя

Промышленностью для блокировки моторов предложено несколько типов цифровых приборов:

  1. Простая версия блокиратора – аналог предыдущего реле, только усовершенствованный. В качестве сигнала для разблокирования двигателя выступает импульс цифрового типа, одновременно являющийся паролем. Одно напряжение не может использоваться для деблокирования мотора машины. Прибор блокировки устойчив к отказам и взломам. Но опять же – наличие проводника делает его уязвимым. По проводнику просто определяется место расположения прибора. Проблема доступа решается сокрытием проводника в подкапотном пространстве автомобиля, увеличивается время поиска и деблокирования двигателя;
  2. Предложена более совершенная схема блокировки-двигателя. Суть в том, что отсутствует дополнительный электропровод, прямая связь с микропроцессорным устройством исключается. Сигналом для передачи данных от реле к микропроцессору служат цифровые пакетные данные. Положительным фактором стало то, что по проводке невозможно отследить расположение прибора. Быстрое освобождение от блокировки не представляется возможным. Эти реле целесообразно совмещать с сигнализациями, имеющими защиту от помех. Иначе преступником с помощью спец устройств создаются помехи для электроцепей, блокирование двигателя невозможно;
  3. Следующим шагов в цифровых приборах блокирования стало использование радиоканалов для передачи импульсов управления. Выявить реле этого типа не легко, даже используя провода электропитания. Однако опытные похитители, используя устройства создания помех, помешают прохождению импульсов управления. Сложности блокировки возникают в городской черте, со значительным количеством радиошумов. Решив применить такое реле для защиты двигателя следует учесть все нюансы и воспользоваться советами специалистов.

Блокирование двигателя по CAN-шине

Современные автомобили оснащаются совершенно новым типом приборов блокирования моторов от запуска. В то же время отсутствуют разрываемые цепи, невозможно подключиться к проводникам от реле к блокам управления. Блокировка мотора на машине выполняется с применением CAN-шины.

Сущность такой защиты в том, что при тревожном сигнале охранной системы, она передаст по шине команду на отключение мотора. Команды будут идти до тех пор, пока силовая установка не отключится. Угонщику удастся запустить двигатель машины, только при отключении центрального блока. Только скрытая установка центрального блока не даст быстро обойти блокировку мотора. Преступник не будет тратить время на разборку половины салона.

Виртуальность блокирования включает устройство тогда, когда требуется. Эффективность блокировки мотора по CAN-шине, в сравнении с реле, налицо.

В заключение отмечаем, что вариантов защиты моторов много. Каждому автовладельцу по силам выбрать блокировку двигателя-реле или CAN-шину, с учетом своих возможностей. Но наибольшая эффективность достигается комплексной охраной автомобиля.

Для чего нужна блокировка дифференциала?

Для чего нужна блокировка дифференциала.

Блокировка дифференциала является одним из самых эффективных способов повышения проходимости колесной машины. В любом автомобиле, предназначенном для эксплуатации на бездорожье и имеющем межосевой дифференциал, конструкторы обязательно вводят механизм его блокировки. Иногда машину оснащают механизмом, блокирующим межколесный дифференциал заднего моста, и крайне редко – блокирующим дифференциал переднего моста (и на то есть серьезные причины).
Блокировка дифференциала, как любое техническое решение, имеет свои достоинства и недостатки. Чтобы разобраться, в каких случаях требуется использовать блокировку, а в каких ее использовать нельзя, нужно для начала понять принципы, на которых основано ее действие, и разобраться, что же меняется при блокировании этого таинственного механизма силового привода автомобиля, имя которому дифференциал.

Как оно работает (немного упрощенно).

Попробуйте зимой прыгнуть в длину с места. Вы расставляете ноги на ширину плеч, сгибаете их в коленях, переносите центр тяжести вперед, отталкиваетесь и… ничего не происходит.
Оказывается, ваша правая нога случайно оказалась на скользком льду, в то время как левая на сухом асфальте. Из-за этого хороший прыжок не получился: правая нога проскользнула назад, и от неожиданности вы не успели вложить всю «толчковую» силу в левую ногу. Итог комичен: ноги разъехались взад-вперед и вы чуть не упали.
Как же поступить в данных обстоятельствах, чтобы обеспечить ногам возможность хорошо оттолкнуться?
Очень просто, нужно связать их между собой, например, стянуть широким ремнем. Теперь две ноги превратились как бы в одну толчковую ногу, будут работать совместно, и максимально используют для развития силы толчка силу своего сцепления с опорной поверхностью. Точно такой же процесс происходит при взаимодействии ведущих колес автомобиля с дорогой.
Представим, что условный заднеприводный автомобиль случайно остановился так, что его правое колесо попало на лед, а левое находится на асфальте. Как известно, обычный межосевой дифференциал малого трения, находящийся в заднем мосту, всегда подводит к колесам равное усилие (окружную силу). Правое колесо на льду не может оттолкнуться от опорной поверхности с большой силой, сцепление недостаточное. Из-за этого дифференциал не может подвести к нему большую силу, это физически невозможно. А раз так, то он и к левому колесу, находящемуся на асфальте, подведет такую же низкую силу, как и к колесу на льду. Он выровняет усилия, распределяемые между колесами, «ориентируясь» на правое колесо. Из-за этого автомобиль сдвинется с места медленно и с пробуксовкой правого колеса, его колеса «разъедутся» и не смогут использовать для хорошего «толчка» имеющуюся силу сцепления левого колеса, которая в данных конкретных условиях будет по значению примерно в семь раз выше, чем у правого. Но из-за свойства дифференциала «делить поровну» левое колесо использует для создания тяговой силы (силы, толкающей автомобиль вперед) лишь 1/7 часть силы своего сцепления с асфальтом. Проще говоря, оно бы могло оттолкнуться в 7 раз мощнее, но дифференциал не подвел к нему достаточную силу, чтобы это сделать.
Значит нужно, как и при прыжке человека с места, крепко связать колеса между собой, чтобы они вращались или буксовали совместно, словно единое колесо.
Для этой задачи применяют специальный механизм, который не дает вращаться шестерням дифференциала, блокирует их и связывает два колеса между собой жесткой связью, обеспечивая их постоянное вращение с равным числом оборотов. Он называется «механизм блокировки (отключения) дифференциала», или в просторечье – блокировкой. Заблокированный (выключенный) дифференциал не имеет возможности выравнивать усилие между колесами, они становятся связанными между собой единой осью, в результате к каждому из них через детали силового привода может быть подведена максимально возможная сила, предельное значение которой будет определяться силой сцепления каждого из колес с опорной поверхностью. Где сцепление лучше – туда и будет приложена большая сила.
Основная цель блокировки дифференциала – обеспечение ведущим колесам возможности полного использования силы сцепления с опорной поверхностью для создания тяговой силы, необходимой для поступательного движения автомобиля.
Механизмы блокировки дифференциалов могут быть самых различных конструкций, но их задача одинакова: связать ведущие колеса между собой, обеспечивая их нераздельное вращение.

Когда нужно блокировать дифференциал (включать блокировку).

Из вышеизложенного очевидно, что наибольшая эффективность от блокировки дифференциала проявляется в условиях, когда имеется существенная разность в величинах сил сцепления колес, между которыми он установлен. Сила сцепления определяется произведением части от общего веса автомобиля, приходящегося на колесо, и коэффициента сцепления шины с дорогой. Отсюда очевидно, что наибольшая эффективность от блокировки межколесного дифференциала будет в случаях полного отрыва колеса от опорной поверхности, что иногда возникает при проезде через гребневые препятствия (т. н. «диагональное вывешивание). Также блокирование существенно повышает проходимость при неравномерно распределенном между колесами моста весе, например, когда колеса одной стороны сползли в глубокую глинистую колею, а другой – идут выше по сухой поверхности, или при строгании машины от обочины, когда колеса одной стороны находятся на скользкой поверхности, а другой – на асфальте. Соответственно чем меньше разница сил сцепления колес моста, тем меньше польза от блокирования дифференциала.
Блокирование межосевого дифференциала необходимо при существенной разнице сил сцепления колес переднего и заднего мостов, например, когда при развороте машины одно из колес заднего моста заехало в канаву с водой (или на мокрый суглинок), в то время как другие колеса находятся на сухой поверхности. Или при строгании с места в условиях бездорожья, когда хотя бы одно из колес имеет плохое сцепление с грунтом, поскольку суммарная тяговая сила всех 4-х колес автомобиля при незаблокированном симметричном межосевом дифференциале равна учетверенному значению тяговой силы колеса, имеющего самое низкое сцепление. Стоит забуксовать лишь одному колесу, и тяговая сила остальных трех резко снизится.
Другим случаем является движение на крутой подъем, когда вес между мостами автомобиля распределен неравномерно.
Тяжело свести вместе все ситуации, да и не имеет смысла. Проще руководствоваться нехитрым правилом: ПЕРЕД тем, как съехать на бездорожье, нужно заблокировать межосевой дифференциал. Если предполагается преодоление участка тяжелого бездорожья, нужно заранее заблокировать задний межколесный дифференциал.
Передний межколесный дифференциал нужно блокировать (если есть такая возможность) в исключительных случаях и только при прямолинейном движении.
Также очевидна необходимость блокировки дифференциалов при попытке выйти из засады, когда автомобиль уже застрял.
Необходимо осознавать, что блокирование дифференциала не увеличивает силу сцепления колеса с дорогой, а лишь предоставляет возможность колесу полностью использовать эту силу для создания тягового усилия. Силу сцепления колеса с деформируемым грунтом можно увеличить лишь применением шины с внедорожным протектором; снижением давления воздуха в шине; надеванием цепи противоскольжения; подкладыванием под колесо различных предметов с высокими фрикционными свойствами, а также увеличив вес, приходящийся на колесо (последний способ наименее эффективен).
Нужно понимать, что наличие в ведущих мостах механизмов блокировок дифференциалов не превратит автомобиль в вездеход, который с легкостью пройдет по любому бездорожью. Блокировка дифференциала есть лишь один из многочисленных способов повышения проходимости, и если на ведущем мосту автомобиля, укомплектованного штатной «всесезонкой», будут буксовать два колеса, этот вовсе не означает, что тяговая сила моста будет в два раза выше по сравнению с буксованием только одного колеса.
Залогом хорошей проходимости автомобиля прежде всего является наличие специализированных внедорожных шин, большой дорожный просвет и иные показатели профильной проходимости, а также конструкция подвески, обеспечивающая большие ходы колес.

Недостатки блокировок дифференциалов.

Путь, по которому идет автомобиль на бездорожье, имеет кривизну в плане и профиле, обусловленную изменением траектории движения, задаваемой рулевым управлением, и неровностями волнистого характера, то есть буграми и впадинами. Из-за этого каждое из колес моста за одну единицу времени проходит разный путь, следовательно, одно из колес на одном временном промежутке должно вращаться с большим (меньшим) числом оборотов, чем другое. Особенно сильно данное скоростное (кинематическое) несоответствие проявляется при движении машины по кривой малого радиуса. В этом случае внутреннее (по отношению к центру поворота) колесо будет проходить путь значительно меньший, чем наружное, следовательно, за одну единицу времени наружное колесо должно вращаться с большей угловой скоростью, чем вращается внутреннее. Данную потребность разрешает межколесный дифференциал, который обеспечивает возможность вращения полуосевых шестерней и полуосей, связанным с колесами, с разным числом оборотов.
При блокировании дифференциала между колесами возникает жесткая кинематическая зависимость: они могут вращаться только с равным числом оборотов. Из-за этого при движении на кривой малого радиуса наружное колесо может начать проскальзывать по опорной поверхности (идти юзом), а внутреннее работать с пробуксовкой, излишне закапываясь в грунт. То есть наружное колесо будет работать в тормозном режиме, тормозить движение, а вся тяговая сила моста будет развиваться внутренним колесом. Это обстоятельство повлечет снижение проходимости, особенно при движении по грунтам, крепким в верхнем слое, но слабым в нижнем, например, по дерновому (покрытому травой) лугу, просохшему после дождей верхнему слою суглинка (при раскисшем нижнем слое) и т.д. Внутреннее колесо будет срывать твердый слой и закапываться в грунт.
Чтобы в этом примере оба колеса работали в ведущем режиме, необходимо, чтобы внутренне колесо вращалось со значительной пробуксовкой, тогда и наружное колесо сможет развить тяговую силу. Но пробуксовка колеса на бездорожье в большинстве случаев больше вредит, чем помогает: с одной стороны, это способствует лучшему самоочищению протектора, с другой – углубляет колею, увеличивая силу сопротивления качению, которая на слабых грунтах и без того немалая. А увеличение глубины колеи может привести к тому, что за гребень, образующийся между колесами, начнет цеплять и тормозить движение низко расположенная деталь автомобиля, например картер моста или нижний рычаг подвески.
И по-хорошему, при поворотах малого радиуса нужно бы блокировку выключить, чтобы дать дифференциалу возможность развязать колеса (или ведущие мосты). Вот только не всегда это возможно на ходу, да и внедорожная ситуация может неожиданно поменяться и потребовать быстрого включения механизма блокировки. Поэтому обычно уж если начал движение с заблокированным межосевым и задним межколесным дифференциалами, так и шуруй, пока не застрянешь или не выедешь на твердую поверхность.

Особенно остро данный недостаток применения блокировки при поворотах сказывается при блокировании дифференциала переднего моста. Стоит слегка повернуть руль, как наружное колесо тут же начнет тормозить движение машины, то есть пользы для проходимости не будет. К тому же это вызовет возникновение момента сопротивления повороту, машина будет стремиться идти прямо, несмотря на повернутые в сторону колеса. А это уже опасно и в некоторых случаях может повлечь наезд на твердые предметы, которые водитель вполне мог бы и объехать. Вот одна из причин, по которой автомобили повышенной проходимости, предназначенные для любительского использования, никогда штатно не оснащаются блокировкой дифференциала переднего моста. Одна, но не самая главная.
После блокирования дифференциала резко увеличиваются знакопеременные нагрузки, воздействующие на детали силового привода автомобиля. Это и является основным недостатком применения данного технического решения. Как уже говорилось выше, поверхность, по которой идут колеса, имеет неровности волнистого характера. И когда одно из колес наезжает на бугор (или попадает в яму), его угловая скорость должна за доли секунды прирасти, то есть стать значительно больше, чем у другого колеса, которое в это время идет по ровной поверхности. Но если дифференциал заблокирован, то на колесе, попавшем на неровность, резко возникнет тормозной момент, что вызовет существенные нагрузки на силовой привод — полуоси и шестерни дифференциала. А самые большие нагрузки возникнут на криволинейном участке пути, когда наружное колесо будет стремиться идти юзом, и вся тяговая сила ведущего моста будет создаваться внутренним колесом. Несмотря на то, что дифференциал заблокирован, его шестерни продолжают передавать крутящий момент (усилие) от корпуса к полуосям. Резко возникающие излишние нагрузки могут привести к поломкам зубьев сателлитов или полуосевых шестерней, и как следствие – выходу из строя всего механизма. А их осколки быстро выведут из строя шестерни главной передачи, поскольку эти детали находятся в едином картере. Также может сломаться подвижная муфта механизма блокировки. Но чаще ломаются полуоси, если конструктор умный, то он намеренно ослабит их прочность, поскольку полуось является самой недорогой и легко заменяющейся деталью и может выполнять функцию предохранителя от поломок других деталей силового привода ведущего моста.
При движении внедорожника, укомплектованного обычными универсальными шинами в условиях низкого сцепления колес с дорогой, например, по суглинкам или на снегу, высокие разрушающие нагрузки не возникают. В этом случае колеса при заблокированном дифференциале могут компенсировать разницу в угловых скоростях путем проскальзывания или пробуксовки, что несложно, так как сила их сцепления с опорной поверхностью относительно невелика. Но после установки специализированной грязевой шины с высокими грунтозацепами сила сцепления протектора с грунтом увеличивается в несколько раз, и соответственно увеличиваются разрушающие нагрузки, воздействующие на детали силового привода при блокировании дифференциала.
Наибольший риск поломки возникает при движении машины с заблокированным дифференциалом заднего моста вверх на каменистый подъем. В этом случае большая часть веса автомобиля приходится на заднюю ось, и если одно из задних колес окажется в условиях низкого сцепления с поверхностью или вывесится, то почти вся тяговая сила, необходимая для движения автомобиля, будет развиваться другим задним колесом, которое прижато большим весом и имеет большую силу сцепления с грунтом. Из-за этого на связанную с ним полуось и полуосевую шестерню может приложиться существенная силовая нагрузка, по значению выше расчетной, что неизбежно приведет к поломке полуоси.

Одним словом, надо помнить, что блокирование заднего межколесного дифференциала (и уж тем более переднего межколесного) резко увеличивает вероятность поломки деталей силового привода автомобиля. И пользоваться блокировкой только в тех случаях, когда это действительно необходимо, и только на слабых грунтах.
Ну и последним недостатком механизмов блокировки дифференциалов является не автоматичность их действия. Водитель часто забывает заранее включить блокировку, и что самое неприятное – забывает ее выключить (разблокировать дифференциал) при выезде на грунтовую или асфальтовую дорогу. Именно по этой причине на многих машинах повышенной проходимости блокировку дифференциала заднего моста можно включить только при переходе на понижающую передачу раздаточной коробки. Таким способом конструкторы частично подстраховали водителя от ошибки, ведь понижающей передачей пользуются исключительно при движении на бездорожье, следовательно, раз она не используется, то и нет нужды в блокировании межколесного дифференциала. И соответственно при выезде на твердую дорогу водитель тут же перейдет на повышенную (прямую) передачу раздаточной коробки, и блокировка межколесного дифференциала автоматически отключится.
На автомобилях, предусмотренных для профессионального использования, так не делают, полагая, что подготовленный шофер хорошо знает, какие отрицательные последствия влечет блокирование межколесных дифференциалов и использует данное средство повышения проходимости более осмотрительно. А чтобы он не забыл, что тот или иной дифференциал заблокирован, на кнопке, включающей механизм блокировки, или на щитке приборов обязательно устанавливается лампочка-индикатор.
И если в ваши руки попал такой профессиональный внедорожник, оснащенный механизмами блокировок всех трех дифференциалов (или двух межколесных при отсутствии межосевого), при их использовании нужно быть очень внимательным и не забывать отключать блокировку при выезде на сухую дорогу.
А можно сделать так, чтобы блокирование (разблокирование) дифференциала происходило автоматически, без участия водителя?
Можно.
Первые механизмы, автоматически блокирующие/разблокирующие дифференциал применялись в тракторах с колесной формулой 4х2. Так как блокированный привод ведущего моста улучшает тяговые свойства, но ухудшает маневренность трактора, а повороты обязательны в конце гона при выполнении любой полевой работы, то возникала необходимость при каждом повороте выключать блокировку и при выходе из него включать ее вновь. Чтобы облегчить труд механизатора конструкторы предусмотрели гидравлическую систему, которая была связана с рулевым управлением и при повороте управляемых колес на заданный угол автоматически разблокировала дифференциал заднего моста, а при возврате колес в прямолинейное положение блокировала его. Иногда отключение блокировки связывали с подъемом навесного орудия в конце гона при повороте.
Позже автоматизация процесса блокировки дифференциалов нашла применение и в автомобилестроении. Например, в некоторых моделях «Джип Чироки» и «Джип Гранд Чироки» применялся так называемый «героторный» дифференциал, устанавливаемый в ведущих мостах. Если одно из колес моста начинало вращаться быстрее, чем другое колесо, специальный масляный насос приводил в движение поршень, который сжимал пакет блокирующих дисков. В результате дифференциал за доли секунды (по утверждению фирмы-разработчика) полностью блокировался и колеса буксовали совместно. А при выравнивании угловых скоростей давление масла падало, поршень прекращал давить на диски и дифференциал разблокировался. И что самое главное, этот процесс происходил механически, без всякого участия капризной электроники.
Схожее техническое решение использует фирма «Мерседес» в межосевых дифференциалах некоторых выпускаемых автомобилей. Только исполнительный механизм, блокирующий с помощью пакета дисков дифференциал, управляется электронной системой управления, получающей сигналы от датчиков скорости.
Эти способы блокировки дифференциалов тоже имеют свои недостатки: большую себестоимость, сложность конструкции привода механизма, большое число деталей, обеспечивающих блокировку, а также то, что невозможно заранее принудительно заблокировать дифференциал и сделать так, чтобы он надолго оставался в заблокированном положении.
Словом, что бы инженеры не делали, всегда найдется недовольный водитель.
А когда-то давным-давно конструкторы пошли по иному пути: вместо того, чтобы разрабатывать механизмы принудительной блокировки дифференциалов, они стали проектировать дифференциалы повышенного трения (самоблокирующиеся). Некоторые из этих механизмов по блокирующим свойствам не уступают «жесткой» блокировке и работают автоматически без участия водителя. И самое главное – блокирующий момент в них возникает не тогда, когда одно из колес начинает буксовать, а еще до этого, заранее.
Но и они имеют ряд недостатков.
Например, дифференциалы с высокими блокирующими свойствами (высоким коэффициентом блокировки) аналогично механизму принудительной блокировки будут препятствовать вращению колес с разным числом оборотов на кривой (при прохождении поворота), из-за чего одно из колес может начать тормозить движение (юзить), в то же время другое будет работать со значительной пробуксовкой. А в случае отрыва одного из колес ведущего моста от опорной поверхности они не могут создать в дифференциале достаточный блокирующий момент (в этой ситуации помогает частичное затормаживание колес тормозными колодками).
Кроме того, в некоторых режимах движения они будут ухудшать управляемость автомобиля на шоссе, вызывая повышенный износ механизмов силового привода и шин.
А дифференциалы с низкими блокирующими свойствами (низким коэффициентом блокировки) хоть и не будут сильно препятствовать независимому вращению ведущих колес, но аналогично обычному дифференциалу не обеспечат им на бездорожье возможности полностью использовать силу сцепления с грунтом для создания тяговой силы.
По хорошему, требовалось создать такой дифференциальный механизм, который на бездорожье обеспечил бы раздельное вращение колес, но при этом подводил бы к каждому из них такой по величине крутящий момент, чтобы оно работало с минимальной пробуксовкой и полностью использовало силу сцепления с опорной поверхностью. Да еще сделал бы так, чтобы колесо, которое по условиям движения должно вращаться быстрее, не влияло на угловую скорость другого колеса, то есть не раскручивало его (или не тормозило) через дифференциал.
Задача полного удовлетворения вышеперечисленных и во многом противоречащих друг другу требований труднодостижима. Основная сложность заключается в том, что величина силы сцепления ведущих колес ежесекундно меняется, и чтобы точно регулировать усилие, подводимое к каждому из них, необходимо не только предусмотреть индивидуальный колесный привод, но и обеспечить наличие многочисленных контрольных и исполнительных устройств, которые будут отслеживать работу колес и ежесекундно корректировать величину подводимой к ним силы, приводя ее в соответствие к быстро меняющимися дорожным условиям. Но реализовать в металле конструктивное решение, обеспечивающее выполнение столь трудных задач, пока еще не удалось. Наиболее близки к этому трансмиссии, в которых используются механизмы индивидуального привода колес, основанные на гидрообъемных или электрических передачах, объединенные в комплексе с многочисленными следящими и управляющими устройствами. Но это решение слишком сложно и дорого.
Поэтому на сегодняшний день для тяжелого бездорожья, где нередки случаи преодоления автомобилем гребневых препятствий, наиболее эффективным считается механизм принудительной блокировки дифференциала. А на умеренном бездорожье эффективнее самоблокирующиеся дифференциалы с коэффициентом блокировки (как отношение большего момента к меньшему) около 6.
В давние годы советский конструктор Игорь Владимирович Гринченко сделал один интересный вывод, относящейся к гидромеханическим (автоматическим) коробкам перемены передач:
«Существующее мнение о том, что гидромеханические передачи повышают проходимость автомобиля, так как обеспечивают плавное трогание с места и работу двигателя даже в самых неблагоприятных условиях, а также гасят возникающие в трансмиссии колебания, принципиально правильно, но опыт показывает, что практически улучшение проходимости в результате применения гидромеханической коробки передач незначительно, что гораздо большее влияние оказывает квалификация водителя…»
Развивая эту мысль, хочу сделать итоговый вывод: механизм блокировки дифференциала в руках опытного водителя, понимающего все особенности его использования, может превратиться в эффективное средство повышения проходимости автомобиля. А неопытному водителю лишь поможет быстрее закопаться в грунт и посадить свой внедорожник на мосты, или что гораздо хуже – поломать детали силового привода, которые хоть и железные, но тем не менее тоже имеют определенный запас прочности.
Получилась неплохая техническая статья, и наверное правильно будет поставить внизу свою подпись, чтобы читатель знал, кого следует ругать, если что-то изложено неверно.

Автор: Лев Тюрин
Новогорск, октябрь 2010

Источник https://www.pickupclub.ru/forum/

Дистанционная (удаленная) блокировка двигателя ГЛОНАСС GPS

Дистанционная блокировка двигателя — это функция, которая позволяет заглушить мотор машины с диспетчерского пульта или мобильного устройства. После этого снова завести двигатель не получится до тех пор, пока блок не будет снять.

Применяется дистанционная блокировка двигателя вместе с ГЛОНАСС мониторингом многими компаниями — это и каршеринговые службы, и таксопарки, и организации, предоставляющие машину в аренду. Кроме того, такую систему в составе ГЛОНАСС оборудования часто устанавливают и рядовые автовладельцы, используя их как эффективное противоугонное средство.

Установка блокирующего устройства в нашей компании

В нашей компании вы можете заказать установку блокирующей системы, как в Москве, так и в Санкт-Петербурге. Изучив ваш автомобиль, и, согласовав все детали, мы подберем оптимальную схему монтажа, которая обеспечит гарантированное срабатывание блокирующего устройства с минимальным риском для машины.

Наши специалисты обеспечивают дистанционное глушение двигателя путем встраивания в бортовые сети авто специальных прерывающих устройств, взаимодействующих с ГЛОНАСС/GPS терминалом. Большой опыт работы с подобными системами позволяет нашим специалистам монтировать оборудование очень быстро, при этом качество установки и срабатывания подтверждается указанной в договоре гарантией.

Цена на оснащение машины удаленным глушителем мотора зависит от нескольких параметров: марки автомобиля, типа устанавливаемого оборудования, способа срабатывания и т.д.

Процесс установки дистанционной блокировки двигателя

Удаленная блокировка ДВС возможна только в том случае, если на машине уже установлен терминал ГЛОНАСС/GPS, обеспечивающий связь машины со спутником. В этом случае владелец машины или диспетчер получает возможность передавать команды в удалённом режиме.

Для этого мы:

  • Встраиваем в проводку автомобиля специальное реле, которое активируется и деактивируется только командой от ГЛОНАСС-терминала.
  • Подключаем реле к одному из выходов боратового терминала спутниковой связи.
  • В личном кабинете системы удаленного мониторинга активируем и настраиваем функцию отключения двигателя, выбирая способы включения и время срабатывания.

Установленная «глушилка» обязательно тестируется: так мы проверяем, как ведет мотор автомобиля при подаче команды на холостом ходу и при движении.

Блокировки двигателя | Официальные инструкции Alarmtrade

Подключение кодовых реле блокировки

Блокировки двигателя в системе Pandora можно осуществлять тремя способами:

  1. При помощи одного из встроенных в базовый блок реле (для организации блокировки любой цепи, с максимальным током не более 9А). Заводская настройка Ch20.
  2. При помощи одного из встроенных в базовый блок реле для организации блокировки зажигания (не более 9А). Для этого необходимо  подключить зажигание в разрыв и выбрать  соответствующим образом вариант подключения зажигания п.II-8.5 меню программирования.
  3. При помощи обычных автомобильных внешних реле с управлением от таймерных каналов (Ch2-Ch22) и программированием их на управление реле блокировки
  4. При помощи кодовых реле BM-103/105, управляемых динамическим кодом по одному проводу. Возможно подключение к таймерному каналу (Ch2-Ch22) (заводская установка Ch5).

Увеличивая количество блокировок и применяя различные способы организации блокировки, можно добиться очень высокой противоугонной стойкости системы. Рекомендуется организовывать не менее двух блокировок с различной логикой работы.

Подключение кодовых реле блокировки.

Для максимального уровня противоугонной стойкости используйте возможность подключения однопроводного кодового реле скрытой блокировки с динамическим кодом BM-103/105 (приобретается отдельно).

 

Преимущества данного способа блокировки заключаются в том, что даже при обнаружении базового блока системы, скрытое реле невозможно включить простой подачей питания или замыканием провода на массу. Реле имеет небольшие габаритные размеры и может быть замаскировано в жгуте электропроводки.

Подключение реле производится следующим образом:

  1. Зачистить концы проводов, выходящие из реле.
  2. Подключить один из «Черных» проводов, выходящих из реле к выводу таймерного канала (по умолчанию — Ch5), второй подсоединить на провод штатной проводки автомобиля, где при включенном зажигании появляется «+12В», полярность «Черных» проводов реле не важна. Необходимо убедиться, что на выбранном для подключения проводе «+12В» питание не пропадает во время движения. 
    ПРИМЕЧАНИЕ: в модифицированном реле BM-103d провод, подключаемый к «+12В» красного цвета.
  3. Разорвать блокируемую цепь автомобиля, подсоединить в разрыв два «Серых» провода от реле блокировки (блокировка НР).
  4. Замкнуть «Зеленый» провод «Обучение», выходящий из реле: на вывод таймерного канала (по умолчанию — Ch5) для ВМ-103; на «массу» — для ВМ-105
  5. В режиме «снято с охраны» два раза включить зажигание с паузой не менее 2 сек. При втором включении зажигания, если обучение прошло удачно, реле должно включиться. Если не включилось, то выключить и включить зажигание еще раз.
  6. Выключить зажигание.
  7. Отсоединить «Зеленый» провод и надежно изолировать его. Включить зажигание – реле должно включиться.
  8. Замаскировать реле в жгуте проводки изоляционной лентой.

Чаще всего блокировки устанавливаются на следующие цепи автомобиля:

  • цепи зажигания;
  • цепи стартера;
  • электрические цепи бензонасоса;
  • цепи датчиков двигателя;
  • цепи инжектора;
  • бензонасос, посредством установки дополнительного электромеханического клапана (в комплект не входит).

Необходимо помнить, что блокировки, имеющие высокую стойкость к взлому, получаются только с применением нестандартного подхода.

Следует учитывать, что способ блокировки не должен создавать проблем во время движения автомобиля и снижать управляемость. При несоблюдении данного требования, в случае создания аварийных ситуаций, производитель ответственности не несет.

Для питания кодовых реле блокировки следует выбирать такие цепи автомобиля, в которых во время движения не пропадает напряжение +12В, даже временно.

Fail Safe vs Fail Secure — и что большинство людей ошибается!

Добровольно или невольно вы в конечном итоге наткнетесь на вопросы отказоустойчивости и отказоустойчивости. Должен ли замок быть отказоустойчивым или отказоустойчивым?

Отказоустойчивый и отказоустойчивый Определение

  • Отказоустойчивый Замок открывается при отключении питания
  • Отказоустойчивый : Замок открывается при подаче питания

Вот отличное видео об отказе дверного оборудования vs отказоустойчивый:

Отказоустойчивые блокировки

Если смотреть на отказоустойчивые блокировки, это означает, что его состояние по умолчанию фактически разблокировано.Чтобы заблокировать его во время обычных деловых операций, подается питание. Если электричество прерывается или выходит из строя, дверь автоматически отпирается или отпирается, чтобы позволить людям покинуть пространство. Вот почему это называется «безопасно» — это безопасно для людей, а не космоса!

В основном замки с отказоустойчивостью используются для основных входных дверей, таких как офисные двери или двери вестибюля. Популярным применением для этого приложения являются маглоки, которые по своей конструкции требуют питания для работы.

Fail Secure Locks

Таким образом, в конечном итоге отказоустойчивость означает, что при отключении или отключении питания дверь остается заблокированной.Вот почему он называется «безопасным»: по умолчанию он заблокирован или защищен. Таким образом, отказоустойчивый замок блокирует дверь при отключении питания.

Часто отказоустойчивые замки используются для ИТ-комнат или других уязвимых зон. Однако, поскольку дверь остается запертой в аварийных ситуациях, обычно ее можно использовать с механической блокировкой, такой как обычный ключ. Однако это также способ проникнуть в дверь, не оставляя электронных следов. Вот почему использование механических клавиш отмены часто ограничивается лишь несколькими людьми, использование которых сильно ограничено, что, естественно, было бы слишком сложно для работы слишком большого количества участников.

Замки с отказоустойчивостью используются для противопожарных дверей или дверей лестничных клеток (лестничных клеток). Причина в том, что в случае пожара эти двери должны оставаться закрытыми, чтобы изолировать часть пространства и помочь уменьшить распространение огня.

Подробнее о различных типах электронных замков

1) Наиболее распространенное заблуждение

Большинство людей думают, что отказоустойчивые замки предназначены для быстрого выхода в случае опасности. Это называется «выходом», и выход всегда должен предоставляться, не обращая внимания на блокировку.Это означает, что с замком с отказоустойчивым или отказоустойчивым замком вы ВСЕГДА можете выйти из двери или здания — в аварийной ситуации или нет. Терминология отказоустойчивости или отказоустойчивости относится только к контролю ВХОДА, что означает, что он определяет, что происходит в случае аварийной ситуации с входом. Если во время пожара все двери будут недоступны, пожарным или медицинскому персоналу могут помешать оказать помощь.

Что такое RFID-замок и как именно RFID-замок работает?

W шляпа RFID замок ?

Замок RFID , также называемый электронным гостиничным замком или замком смарт-карты, A, представляет собой цифровой замок, использующий радиочастотную карту в качестве ключа.Благодаря современной технологии RFID карта RFID может быть бесконтактной для открытия замка, тогда как контактная карта старого образца требует физического контакта с посетителем. Это такая технология, что пользоваться RFID-замком с ключ-картой отеля удобно и без риска.

С развитием технологий в области электронных инструментов, RF-карта может открывать замок без батарей или контактировать.

ACS Серия замков RFID для отелей

Какие типы RFID-замков для двери гостиницы ?

1.Замок двери гостиницы с RFID-картой
Дверной замок с RFID-картой — это внешняя панель, которая объединяет устройство считывания карты, ручку и цилиндр замка снаружи двери. Его разрешается открывать с помощью карты доступа (такой как карта с магнитной полосой, карта IC, электронный брелок, бесконтактная карта и т. Д.), Что является своего рода защитой. Надежные, энергоэффективные, технологичные, гибкие и удобные в эксплуатации, простые в управлении многофункциональные интеллектуальные дверные замки.

2, RFID-клавиатура, гостиничный замок с паролем
Гостиничный замок с электронной RFID-клавиатурой — это электронный продукт, в котором используется цифровая кнопочная клавиатура, ручка и личинка замка. Откройте замок, введя пароль авторизации, тем самым контролируя замыкание механического переключателя и выполнив задачи разблокировки и блокировки.

3. Биометрический гостиничный замок RFID
Биометрический гостиничный замок RFID — это панель, которая использует внешнюю сторону двери для интеграции биометрических характеристик человека (таких как отпечатки пальцев, ладони, лица и т. Д.)) для идентификации устройства. Замок разрешено открывать биометрическими частями человеческого тела. Для обеспечения аварийного открытия биометрическая идентификация основана на идентификации уникальных биометрических данных каждого человека и аутентификации личности. Его основное содержание — биометрия и биометрические системы.

RFID-карта дверных замков для гостиниц Серия RFID-клавиатур для гостиничных замков Серия RFID-биометрических замков для гостиниц

Каковы преимущества и недостатки гостиничного RFID-замка?

Отель RFID-замок в последнее время стал популярным среди владельцев недвижимости, отельеров.Хотя эти замки изначально были разработаны для использования в автомобилях с системами удаленного входа, они были фактически заменены для использования в домах и гостиницах.

Есть много причин, по которым стоит принять во внимание наличие RFID-замка смарт-карты в вашем отеле и апартаментах. Тем не менее, подобная система сопряжена с некоторыми рисками, поэтому важно рассмотреть все плюсы и минусы, прежде чем устанавливать такую ​​систему у себя дома или в отеле. Позаботьтесь о том, чтобы вы узнали достаточно всей системы дверных замков с ключ-картой.Тогда вы узнаете модель, подходящую для ваших обстоятельств.

Преимущества:

1. Одним из основных преимуществ дверного RFID-замка является отсутствие необходимости таскать с собой жизненно важное. Вам больше не придется терять ключ или возиться с дверью, чтобы открыть ее. Это также означает, что вам не нужно будет хранить дополнительный ключ где-нибудь в жилом доме, как это делают сейчас многие домовладельцы и отельеры. Поскольку большинство правонарушителей используют для поиска запасной ключ, устранение необходимости в нем, безусловно, поможет сделать ваш дом более безопасным.

2. С системой RFID-замка двери отеля RFID-карты RFID-замка могут быть надежными или неадекватными для процедуры в реальном времени. В то же время, срок действия карты RFID находится под контролем, поскольку также может быть установлен законный срок действия карты RFID.

3. Вы можете предоставить доступ к своему дому другим лицам по своему усмотрению, если используете дверные замки с RFID-картой. Вам, конечно, не нужно будет делать копии ключа или оставлять ключи для собачьих ходунков, домработниц или гостей, чтобы они могли войти в ваш дом.Вместо этого вам просто нужно сообщить этим людям соответствующий код для доступа. Он имеет большую емкость, что позволяет хранить множество пользователей и систем. Кроме того, вы можете удалить любое лицо или постановление, которое включало блокировку.

4, RFID-замок дверной карточки-ключа может быть подготовлен для немедленного отпирания в аварийных ситуациях. Например, все RFID-замки для карт могут быть открыты автоматически во время пожара.

5. Установив систему, вы можете дополнительно сообщить, когда и как люди пытались проникнуть в ваш дом.Это дает вам отличное представление о том, насколько безопасен ваш дом. Более того, вы можете проверять открытые дверные документы с помощью карты замков. Он стал умным охранником дома больше, чем дверным замком.

6, Для домашнего использования замки RFID для дома не используются вместо механического замка из-за стоимости и традиционной концепции. С внедрением Internet of Points, а также Internet Plus, можно подумать, что гораздо больше членов семьи желают использовать RFID-замок системы контроля доступа RFID.

Кроме того, следует иметь в виду, что активная RFID намного безопаснее и дешевле, в то время как пассивная RFID-карта может быть легко воспроизведена с меньшей защитой и гораздо меньшей стоимостью.

С помощью современной технологии беспроводного взаимодействия карта RFID-замка функционирует, когда сама RFID-карта полностью запечатана и не имеет металлических вызовов, передаваемых по воздуху. Кроме того, карта, являющаяся секретом RFID-замка, также применима при многочисленных проблемах в работе.

Недостатки:

Несмотря на то, что система дверных замков RFID дает множество преимуществ, следует учитывать и некоторые существенные недостатки.

1, в то время как системы RFID-ключей для отелей обычно безопасны и созданы для уведомления полицейских или других органов власти. Если неправильные коды вводятся слишком много раз, то вполне возможно, что грабитель сможет получить доступ к вашему дому с помощью этой системы, угадав или взломав код.

2, Точно так же, как вы можете забыть свои ключи, а также быть заблокированным из вашего дома, вы также можете пренебречь паролем для доступа к вашей системе дверного замка RFID-карты, а также быть заблокированным.

Хотя гораздо безопаснее использовать полностью случайный код и не допускать заметных опций, таких как дни рождения или необходимые повторяющиеся числа, это может создать проблему, если вам сложно запоминать вещи. Клиенты должны помнить о конкретном коде, который трудно сломать.

3. Последний недостаток гостиничных замков с RFID-меткой заключается в том, что системы с электрическим приводом могут не работать должным образом в случае сбоя питания. Это может привести к тому, что ваша дверь будет полностью защищена во время аварии, или это может привести к тому, что дверь не будет правильно запираться, а также останется открытой.К счастью, в большинстве систем есть резервные аккумуляторные батареи в качестве надежной защиты.

В дверных замках RFID есть сигнализация низкой мощности. Клиенты требуют вовремя менять батарейки. Тогда вам никогда не решить эту проблему.

Не существует идеального продукта. Тем не менее, люди, несомненно, будут придерживаться безграничного почти наилучшего. Дверные замки RFID станут намного умнее, удобнее и безопаснее.

H Как работает RFID-замок двери отеля ?

Карты с магнитной полосой имеют магнитный слой или полосу, которая содержит минимальную информацию для человека.Обычно наиболее узнаваемой деталью является получение доступа к цифрам. Сотрудники на рабочем столе курорта отпечатывают данные пользователя при регистрации и обычно устанавливают временные рамки для их использования до момента выезда.

Дверной замок активируется после считывания и проверки магнитной полосы посетителем дверной карты отеля. Как правило, движение завершается проведением карты через магнитного посетителя.

RFID-карты или карты закрытого доступа не нуждаются в перемещении.Они используют сверхвысокую частоту, чтобы сделать возможным доступ с заданного ближнего радиуса действия (следовательно: карты близости). RFID-карты относятся к группе бесконтактных карт. Если вы получите карту доступа, вам, несомненно, придется прикоснуться к RFID-устройствам, чтобы открыть дверь виртуально.

Смарт-карты также являются бесконтактными картами. В них используются микрочипы для хранения информации, и хотя они намного дороже, они являются стандартным выбором в современных отелях.

Дополнительной опцией к картам для гостиниц является современная технология NFC, встроенная в смартфоны.Гости курорта получают код от администрации отеля и имеют возможность получить доступ к своим помещениям, поднеся атрибут телефона NFC к считывателю NFC или введя систему в качестве пароля. Эта методика относительно новая и к тому же гораздо реже.

Двери гостиницы RFID Блокирует рабочий стол.

Почему отель двери используют RFID-замок с ключ-картой?

По-прежнему существует множество новых отелей, которые выбирают дверные замки с магнитной полосой вместо RFID.

Жизненные карты быстро расходуются на курорте. Курорт очень активен, и даже клиенты регулярно забирают карты при разлуке. (В Азии большинство отелей требуют карты возврата клиентов при выезде; в противном случае за карту будет взиматься дополнительная плата.) В этой ситуации карта Magstripe, безусловно, сэкономит много денег для курорта. Это намного дешевле, чем RFID (всего 1/4 стоимости).

Сегодня низкая стоимость карты — единственная причина, по которой некоторые курорты до сих пор взламывают старый замок (дверной замок с магнитной полосой).Чтобы ответить на вашу озабоченность, в области инноваций дверные замки с интеллектуальными RFID-картами намного более продвинуты, чем дверные замки с магнитной полосой — 11 важных причин.

  • Карта RFID SMART не подвержена быстрому воздействию окружающей среды, например, электромагнитных полей, воды, трения. Данные, сохраненные на карте, намного безопаснее. Карты с магнитной полосой для отелей, безусловно, будут удобно передавать информацию.
  • RFID-карта не вступала в контакт при работе с дверным замком. Так что физического трения нет.Чип RFID обычно обеспечивает более 100 000 операций чтения / записи.
  • Поскольку при работе нет контакта, считыватели RFID внутри замка не имеют проблем с загрязнением. (Дверной замок с магнитной полосой предназначен для очистки считывающего устройства после определенного периода использования). Для курортов важна низкая стоимость обслуживания.
  • Чип RFID можно вставить в несколько объектов, таких как карта, брелок, запястье RFID и RFID 13,56 МГц, совместимые с критерием NFC, что обеспечивает более выполнимость.
  • Все вышеперечисленное невозможно обнаружить в дверных замках с магнитной полосой.
  • Позволяет отелю получать аналитические данные о поведении потребителей, а также о времени входа в систему и вне ее. RFID-метки
  • могут также использоваться для получения доступа / запуска определенной функции электроники в космосе. Существенная экономия затрат на электроэнергию: обычный энергосберегающий гаджет, который я никогда не видел в США.
  • В отличие от уловок, RFID-карту сложно скопировать. Любая попытка вмешательства приведет к отключению чипа.
  • Хранить карту в кошельке проще, чем трюк.
  • Современная технология RFID широко используется в системах контроля доступа, чтобы разрешить доступ только подлинным и авторизованным сотрудникам — соблюдение некоторых пунктов для понимания функций.
  • Сотруднику требуется штрих-код на имеющемся доступе к контролю или ID-карте.
  • Это более надежно и надежно, чем многие другие двери.
  • Легко носить с собой при ограниченном бюджете, а не в секрете.
  • RFID-замки созданы с учетом соображений длительного срока службы батарей.

Как правильно выбрать ключ-карту RFID замок для ваших отелей?

Как выбрать подходящий дверной замок с RFID-картой для гостиничных номеров , чтобы принести максимальную пользу и защитить ваш отель? Существуют различные типы интеллектуальных электронных дверных замков, доступных для отелей, такие как замки для карт IC, замки для карт TM, замки для карт Temic и замки для карт Mifare с точки зрения текущего рынка .

Отель может выбрать подходящий электронный дверной замок, соответствующий его характеристикам и расположению. С точки зрения отеля необходимо учитывать следующие факторы.

1, Выберите дверные замки с ключ-картой для гостиничных номеров в зависимости от типа карты

В настоящее время существует множество типов карт, используемых для дверных замков гостиничных номеров. Например, карты IC, карты TM, карты Temic и карты Mifare. Отели должны сочетать свои характеристики и использовать следующую сравнительную таблицу, чтобы выбрать наиболее подходящие дверные замки для гостиничных номеров.

2 9281

9282

9307

Тип карты

IC Card TM Card Temic Card Mifare Card

Очень хорошо Очень хорошо

Переносимость

Удобно Удобно Удобно Повторное использование Норма Хорошее

Антистатическое

Обычное Хорошее Обычное Отличное

Устойчивость к истиранию

Хорошее

Отличное 0281
Безопасность Хорошая Обычная Лучшая

Лучшая

Стоимость дверных замков Средняя Низкая Средняя

Техническое обслуживание Высокая

Средний Низкий Средний

Средний

Масштабируемость «Система с одной картой» Обычный Обычный Обычный

Подходит для многократно используемых карт отелей среднего размера или закрытых отелей низкого уровня Подходит для различных суровых условий, в основном открытых отелей и бюджетных отелей с сильной соленостью и водой на виллах и на берегу моря Подходит для повторно используемых карт среднего или отели среднего класса

Подходит для отелей среднего и высокого класса s или крупномасштабные интеллектуальные отели, которым действительно необходимо реализовать функцию «Система одной карты»

Другой тип RF Гостиничный вагон d Замки

2, A c в соответствии с природно-географической средой отеля и его расположением для выбора

Характер отеля изменился, и тип электронного дверного замка изменился.Из-за влажной среды, сильного содержания соли и сильной коррозионной активности в приморском отеле можно рассмотреть возможность установки дверного замка, обработанного нанотехнологиями. Печатную плату в дверном замке необходимо защитить от влажной коррозии.

Деталь двигателя сцепления должна быть модульной замкнутой и находиться в плохом состоянии. В окружающей среде — единственный способ обеспечить долгий срок службы дверного замка отеля.

3 , Выберите A c в соответствии с системной функцией электронного дверного замка

Основные характеристики электронного дверного замка RFID включают в себя в основном безопасность, стабильность и в целом срок службы, а также функции управления дверным замком.

Безопасность: Пользователь должен проверить конструкцию замка. Поскольку дверной RFID-замок небезопасен, создание его механической конструкции играет решающую роль. Особенно важны технология сердечника замка и технология двигателя сцепления.

Стабильность: Представьте, что вы не можете открыть дверь, когда вы должны открыть дверь. Когда вы должны закрыть дверь, вы не можете закрыть дверь. Последствия использования такого дверного замка невообразимы.Несколько основных факторов влияют на стабильность электронного замка,

  • Безопасность механической конструкции, особенно механической системы цилиндра замка и конструкции сцепления.
  • Баланс рабочего состояния двигателя, в основном для проверки того, используется ли двигатель для дверного замка.

T Общий срок службы: Электронный дверной RFID-замок отеля через десять лет является необходимым условием для достижения долгосрочных экономических выгод.В этом случае некоторые дверные замки, установленные в отеле, имели большую площадь выцветания или ржавчины на поверхности менее чем за год.

Этот дверной замок «самоуничтожающегося образа» серьезно повлиял на общий имидж отеля. Это часто приводит к большим расходам после ремонта для отеля, что снижает эффективность работы отеля и приводит к значительным прямым экономическим потерям для отеля. Следовательно, пользователь должен выбрать электронный RFID-замок с длительным общим сроком службы.

Материал замка RFID: и производственный процесс в основном определяют срок службы замка.Замки из разных материалов имеют разный срок службы; с другой стороны, различные виды обработки поверхности значительно влияют на срок службы замка, например, замки, обработанные японской электрофоретической краской. Сердечник имеет более длительный срок службы, чем обычный оцинкованный цилиндр замка. Влажность значительная для приморского отеля или бесплатного отеля, а соль — самый большой убийца.

Поверхность замка должна быть подвергнута нанообработке, например, антикоррозийной и анти-ультрафиолетовой обработке.Кроме того, разумное ежедневное обслуживание дверного замка может эффективно продлить срок службы дверного RFID-замка.

Функция программного обеспечения для управления замком RFID отеля: Для отеля программное обеспечение для управления замком должно соответствовать стандартному управлению отеля; функция управления дверным замком не только для облегчения работы гостей, но и для повышения общего уровня управления отелем. Следовательно, электронный дверной RFID-замок предпочтительно имеет следующие совершенные функции управления гостиницей:

  • Имеет функцию иерархического управления; после установки дверного замка автоматически срабатывают разные уровни открытия дверной карты;
  • Ограниченные по времени функции для всех ключевых карт;
  • Имеет мощную и полную функцию записи открывания дверей; есть функция разблокировки механическим ключом;
  • Программная система работает стабильно и надежно, имеет большой объем данных и низкую стоимость обслуживания, а также может решить технический интерфейс системы «одна карта»;
  • Имеется важнейшая механическая функция аварийной разблокировки; есть функция настройки аварийного выхода карты;
  • Имеется функция автоматической защиты от пробок;
  • Управление контроллером лифта, управление переключателем энергосбережения и управление дверным замком канала;
  • Он выполняет роль настройки обычно открытого и нормально закрытого для конференции.
  • Расширенные функции системы дверных замков включают управление офисом персонала отеля, общий доступ, выделенный доступ и интерфейсы с другими системами в отеле.
  • Функция одной карты: ту же смарт-карту можно использовать для расширения дверного замка, телефона, посещаемости, зарядки CCTV, питания, развлечений, потребления, парковки и других функций управления, в основном для предоставления решений для реализации отеля. открытка.

Функция программного обеспечения для управления гостиничным замком

4 , M Выбор, основанный на комплексных преимуществах компании

История компании замки, возможности технологических инноваций, производственная мощность, качество продукции, общий уровень обслуживания, авторитет бренда, рентабельность продуктов дверных замков и т. д.являются важным фактором для пользователей отелей.

Из-за различных факторов, упомянутых выше, электронные дверные замки нескольких предприятий будут иметь значительные различия. Если у некоторых предприятий нет научно-исследовательских возможностей и производственных мощностей, они только закупают детали и собирают их. Иметь мощные возможности технической поддержки, не говоря уже о безупречном послепродажном обслуживании. Электронный дверной замок — это продукт, который требует отличного послепродажного обслуживания в качестве поддержки.Если послепродажное обслуживание не успевает за собой, убытки терпят пользователи отеля.

Таким образом, при выборе электронного дверного замка отель должен изучить техническую мощность, производственные мощности, годы работы, репутацию компании на рынке и т. Д. Согласно всем преимуществам компании, это лучший выбор, а не для краткосрочного поведения в стиле «пирожного». Соблазн низкой цены создается компанией, игнорируя важнейшие вопросы качества продукции и послепродажного обслуживания, что ведет к большим потерям.

5, A c в соответствии с выбором материала панели для гостиничного замка RFID

Каждый покупает гостиничный замок RFID и всегда привык смотреть на форму, но редко заботится о типе панели замка материал. Качество контента напрямую связано со сроком действия дверного замка отеля. Это может не быть замечено при использовании установки. К сожалению, нижеследующее объясняет различные характеристики некоторых широко используемых материалов для панелей гостиничных замков!

Обычно используемые материалы для гостиничных замков — нержавеющая сталь, цинковый сплав или поверхностный акрил, алюминиевый сплав и другие материалы, из которых в основном состоят первые два!

Панель гостиничного замка из цинкового сплава:

Текстура этого материала относительно мягкая по сравнению с нержавеющей сталью, его легко подделать и придать форму.Фантазия может быть свободно спроектирована, а сложность производства невелика, поэтому высококачественные, роскошные и модные дверные замки для отелей, которые вы видите, выкованы цинком.

Однако антикоррозийная способность материалов из цинковых сплавов уступает свойствам нержавеющей стали, и они легко повреждаются внешней силой сильных иностранных землетрясений. Следовательно, все материалы из цинкового сплава должны подвергаться поверхностной обработке после литья, чтобы избежать различного рода вышеперечисленных. Дефекты, но некоторым производителям не хватает последнего шага по снижению затрат.При длительном использовании различного оборудования возникнут проблемы, поэтому каждый выбирает гостиничные замки или находит постоянных производителей или продавцов!

Замки ShineACS Дверные замки из цинкового сплава для гостиничных номеров

Замок из нержавеющей стали:

Можно сказать, что панель гостиничного замка из нержавеющей стали относительно стабильна, и мы должны понимать ее преимущества . Антикоррозийные характеристики абсолютны, и преимущество насилия очевидно.Особенно в дверных замках современных отелей, это защита от клещей, просверливания, огнестойкость и защита. Производительность пилы и другие характеристики выдающиеся. Преимущество нержавеющей стали делает ее наиболее сложной в изготовлении продукцией. Формировать внешность непросто.

Свобода дизайна невелика. Как правило, замки, которые вы видите на рынке замков для отелей, не требуют особых усилий. Уловок очень мало, немного некрасиво, но солидно. Вы все еще можете рассмотреть возможность покупки нержавеющей стали для тех, кто любит сдержанность, но на рынке есть много небольших мастерских, которые могут выиграть в ценовой конкуренции, часто с использованием нержавеющей стали.Вместо настоящей нержавеющей стали 304, в это время, если пользователь не понимает, слепо преследует низкие цены, тогда он может только ухудшить свою удачу.

Замки ShineACS Дверные замки из нержавеющей стали для гостиничных номеров

Панель из алюминиевого сплава:

Это не рекомендует всем покупать, потому что его текстура слишком мягкая, низкая прочность в основном может считаться прочнее пластик. Я сказал, что все должны понимать. Мы также упоминали об акриловой поверхности в прошлом.Это просто украшение. Это также металлический материал. Как правило, существует множество материалов из цинковых сплавов. Вместо всего гостиничного замка это акриловый материал.

Сколько стоят дверные замки RFID для гостиниц?

Его электронный дверной замок в отеле прост в использовании в нашей повседневной жизни, так же, как мы садимся в автобус, проводим карту, не нужен ключ, пока пароль может открыть дверь, теперь средний размер Отель IC card Электронные дверные замки. В отличие от этого, в домашнем убранстве обычно используются криптографические электронные дверные замки, которые очень похожи друг на друга.Принятый принцип электрического дверного замка в отеле также прост: через чип хранения данных, установленный внутри.

Путем ввода пароля, отправки сигнала на устройство данных внутри, запуска данных, хранящихся в нем, и сконфигурированный привод откроет защелку. Этот метод включает программу компьютерного программирования.

Мы знаем, что электронные дверные замки для гостиниц тоже классифицируются. Ты знаешь? Основными типами являются вставные электронные дверные замки, электронные дверные замки с паролем, отпечатки пальцев и сенсорные дверные замки.Это электронные дверные замки с новыми технологиями и интеллектом.

Цена зависит от бренда, качества, материала и области применения, что привело к отклонениям в цене на электронные дверные замки. Согласно договоренности, высокая цена на электронные дверные замки требует от 100 до 360 долларов США, а низкая стоимость электронных дверных замков требует от 30 до 80 долларов США, в то время как привлекательная цена составляет около 50-60 долларов США, а диапазон цен ACSLocks для отелей дверные замки стоят от 35-75 грн.

Как обслуживать замок hotel RFID?

1.Обработка поверхности дверного замка отеля. Чтобы поверхность замка оставалась чистой и яркой, регулярно протирайте поверхность замка мягкой чистой сухой тканью. Не используйте воду, спирт и химические вещества для очистки корпуса замка, чтобы избежать повреждений или ржавчины.

2. Если заправка дверного замка RFID отеля не является гибкой или не может поддерживать правильное положение, следует попросить профессионала добавить масла в корпус замка.

3. При замене батареи ослабьте два винта над фиксирующим язычком, выньте корпус батареи и установите новый, а затем вставьте винт зажима батарейного отсека;

4.Поскольку дверной замок отеля срабатывает в случае сбоя питания, часы можно поддерживать только в течение 30 минут, поэтому, если батарея заменяется более чем на 30 минут, сбросьте карту установки часов после завершения замены.

Как отремонтировать электронные RFID-замки дверей гостиницы?

Ремонт электронного дверного замка
1. Когда звуковая карта открывает дверную сигнализацию и горит зеленый свет, раздастся восемь коротких звуковых сигналов, и дверной замок отеля не может быть открыт.Решение на данный момент — заменить батарею;

2. Когда индикатор ошибки идентификации системы горит красным, раздастся четыре коротких звуковых сигнала, дверь не открывается, поскольку идентификация системы неверна, системную карту можно заменить;

3. Когда машина заблокирована, загорится желтый свет. В это время дверь не открывается, и аварийная карта открывает дверь.

4. Когда горит желтый свет электронного антиблокировочного устройства, раздастся два коротких звуковых сигнала, не позволяющих открыть дверь, и разблокировать карту замка, чтобы открыть дверь;

5.Когда происходит временное прекращение, загорится желтый свет, прозвучат три коротких звуковых сигнала, и яркая карточка погаснет.

Как разблокировать телефон Android без потери данных

Забыли пароль телефона Android? Как разблокировать телефон Android? Если ОС вашего телефона разработана на базе Android, например Samsung Galaxy A60 и A40s, Xiaomi mi 9, Huawei P30 pro и т. Д. Не волнуйтесь, вот три решения для разблокировки экрана устройства Android.

Большинство смартфонов на GearBest оснащены функцией блокировки отпечатка пальца или пароля для защиты всей вашей личной информации. Хотя забывать пароли — это ужасная вещь, но на самом деле у вас есть 3 простых способа решить эту проблему.

Разблокировка телефона с Android 4.4 или более ранней версией с помощью учетной записи Gmail

Если вы забыли пароль разблокировки телефона, вы можете сначала попробовать разблокировать его с помощью своей учетной записи Gmail, как показано ниже:

Шаг 1. Введите неправильный пароль или нарисуйте неправильный графический ключ 5 раз, экран будет заблокирован (как на картинке ниже). Нажмите «Забыли пароль» или «Забыли пароль» (на некоторых телефонах будет отображаться «Забыли пароль») в нижней части экран блокировки.

Шаг 2. Вам будет предложено добавить имя пользователя и пароль учетной записи Google, ввести имя пользователя и пароль учетной записи Google. Если вы используете мобильный телефон с ОС Android 5.0 или выше, интерфейс учетной записи Google не появится, вам будет предложено стереть всю дату на телефоне.

Шаг 3. Нажмите «Войти», выберите новый пароль и разблокируйте устройство.

Примечание: Это решение доступно для Android 4.4 или ниже, оно может хранить данные вашего телефона. Поэтому, если вы используете Android 5.0 или более позднюю версию, вам нужно выполнить сброс настроек до заводских.

Режим восстановления: выполните сброс настроек до заводских, чтобы удалить пароль блокировки телефона

Если решение 1 не работает, вы можете восстановить заводские настройки телефона:

Шаг 1. Выключите устройство и извлеките карту памяти, одновременно удерживая клавишу уменьшения громкости и кнопку питания / блокировки в течение нескольких секунд. Затем войдите в режим восстановления.

Шаг 2. Прокрутите до «стереть данные / восстановить заводские настройки» с помощью клавиш громкости. Используйте кнопку питания / блокировки, чтобы выбрать «Да, удалить все пользовательские данные» на устройстве.

Шаг 3. Перезагрузите систему, затем пароль блокировки телефона Android был удален, и вы увидите разблокированный телефон, вы можете выполнить настройки и установить другой пароль, пин-код или шаблон для экрана блокировки.

А вот видео-руководство, которое расскажет вам, как сбросить настройки телефона Android:


Примечание: Все данные в вашем телефоне будут удалены после сброса.

Используйте программу блокировки экрана Android, чтобы снять блокировку экрана телефона.

Если у вас нет учетной записи Google и вы хотите сохранить все данные на телефоне, мы рекомендуем вам использовать Android Data Recovery. В программу встроен инструмент для снятия пароля, и вы можете легко удалить пароль блокировки экрана телефона.

Выполните следующие действия, чтобы удалить пароль блокировки экрана телефона с телефона Android:

Шаг 1. Загрузите лучшее программное обеспечение для восстановления данных Android, откройте программу и нажмите «Разблокировать» в главном окне.

Шаг 2. Подключите телефон к компьютеру с помощью кабеля USB для телефона Android. Включите отладку по USB на устройстве Android. Нажмите «Пуск», чтобы снять блокировку экрана с вашего устройства.

Шаг 3. Следуйте инструкциям, отображаемым в окне, чтобы загрузить телефон в режим загрузки:

● Выключите телефон Android

● Нажмите и удерживайте кнопку уменьшения громкости + кнопку «Домой» + кнопку питания.

● Нажмите кнопку увеличения громкости, чтобы войти в режим загрузки.

Шаг 4. Нажмите кнопку «Пуск», чтобы загрузить пакет восстановления телефона Android, он поможет вам восстановить данные телефона.

Шаг 5. Android Data Recovery начинает анализ вашего устройства и удаляет пароль блокировки экрана телефона.Это решение безопасно и надежно, и все ваши данные будут защищены.

Какие из перечисленных выше решений будут считаться безопасными?

В целом, не паникуйте, если вы забудете свой пароль телефона Android. Использование учетной записи Gmail (Android 4.4 или более ранняя версия), восстановление заводских настроек или использование программного обеспечения Android Data Recovery — лучшие решения для разблокировки телефона Android. Фактически, эти решения подходят не только для телефонов Android, их можно применять для разблокировки пароля других устройств Android.

Наконец, вы должны извлечь урок из неприятных проблем с паролем телефона Android, например:

● Запомните свой пароль телефона Android, если вы устанавливаете новый (желательно надежный пароль).

● Сохраните копию своей учетной записи Gmail. (самый простой для запоминания почтовый адрес).

Этот пост решил вашу проблему? Если у вас возникли проблемы, связанные с паролями, вы также можете обратиться к другим статьям ниже:

% PDF-1.7 % 1 0 obj > поток конечный поток endobj 2 0 obj > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text] / Font> / XObject >>> / Annots 11 0 R / Parent 12 0 R / Rotate 0 / MediaBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Tabs / W / Contents 13 0 R /BleedBox [0,0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница / ArtBox [0,0 0,0 612,0 792,0] / CropBox [0,0 0,0 612,0 792,0] / TrimBox [0,0 0,0 612,0 792,0] >> endobj 11 0 объект [14 0 R 15 0 R 16 0 R 17 0 R 18 0 R 19 0 R 20 0 R 21 0 R 22 0 R 23 0 R 24 0 R 25 0 R 26 0 R 27 0 R 28 0 R 29 0 R 30 0 R 31 0 R 32 0 R 33 0 R 34 0 R 35 0 R 36 0 R 37 0 R 38 0 R 39 0 R 40 0 ​​R 41 0 R 42 0 R] endobj 14 0 объект > / A 43 0 R / Подтип / Ссылка / Тип / Аннотация / H / N / Граница [0 0 0] / Прямоугольник [146.88 630,655 295,575 608,64] >> endobj 15 0 объект > / A 44 0 R / Subtype / Link / Type / Annot / H / N / Border [0 0 0] / Rect [146.88 598.155 259.806 576.14] >> endobj 16 0 объект > / A 45 0 R / Подтип / Ссылка / Тип / Аннотация / H / N / Граница [0 0 0] / Прямоугольник [146,88 529,655 283,816 507,64] >> endobj 17 0 объект > / A 46 0 R / Подтип / Ссылка / Тип / Annot / H / N / Граница [0 0 0] / Прямоугольник [146,88 487,29 407,784 473,155] >> endobj 18 0 объект > / A 47 0 R / Подтип / Ссылка / Тип / Аннотация / H / N / Граница [0 0 0] / Прямоугольник [146,88 461,155 260,05 439,14] >> endobj 19 0 объект > / A 48 0 R / Подтип / Ссылка / Тип / Аннотация / H / N / Граница [0 0 0] / Прямоугольник [146.88 428.655 363.001 406.64] >> endobj 20 0 объект > / A 49 0 R / Subtype / Link / Type / Annot / H / N / Border [0 0 0] / Rect [146,88 396,155 265,179 374,14] >> endobj 21 0 объект > / A 50 0 R / Подтип / Ссылка / Тип / Annot / H / N / Граница [0 0 0] / Прямоугольник [146,88 371,79 255,811 357,655] >> endobj 22 0 объект > / A 51 0 R / Subtype / Link / Type / Annot / H / N / Border [0 0 0] / Rect [146,88 345,655 234,886 323,64] >> endobj 23 0 объект > / A 52 0 R / Подтип / Ссылка / Тип / Аннотация / H / N / Граница [0 0 0] / Прямоугольник [146,88 321,29 347,033 307,155] >> endobj 24 0 объект > / A 53 0 R / Subtype / Link / Type / Annot / H / N / Border [0 0 0] / Rect [146.88 295,155 314,912 273,14] >> endobj 25 0 объект > / A 54 0 R / Subtype / Link / Type / Annot / H / N / Border [0 0 0] / Rect [146,88 262,655 274,173 240,64] >> endobj 26 0 объект > / A 55 0 R / Подтип / Ссылка / Тип / Аннотация / H / N / Граница [0 0 0] / Прямоугольник [146,88 230,155 281,435 208,14] >> endobj 27 0 объект > / A 56 0 R / Subtype / Link / Type / Annot / H / N / Border [0 0 0] / Rect [146.88 197.655 321.213 175.64] >> endobj 28 0 объект > / A 57 0 R / Subtype / Link / Type / Annot / H / N / Border [0 0 0] / Rect [146.88 165.155 220.502 143.14] >> endobj 29 0 объект > / A 58 0 R / Subtype / Link / Type / Annot / H / N / Border [0 0 0] / Rect [146.88 132,655 219,924 110,64] >> endobj 30 0 объект > / A 59 0 R / Subtype / Link / Type / Annot / H / N / Border [0 0 0] / Rect [121.98 630.655 132.48 608.64] >> endobj 31 0 объект > / A 60 0 R / Subtype / Link / Type / Annot / H / N / Border [0 0 0] / Rect [121.98 598.155 132.48 576.14] >> endobj 32 0 объект > / A 61 0 R / Подтип / Ссылка / Тип / Аннотация / H / N / Граница [0 0 0] / Прямоугольник [121.98 529.655 132.48 507.64] >> endobj 33 0 объект > / A 62 0 R / Subtype / Link / Type / Annot / H / N / Border [0 0 0] / Rect [111.655 461.155 132.48 439.14] >> endobj 34 0 объект > / A 63 0 R / Подтип / Ссылка / Тип / Аннотация / H / N / Граница [0 0 0] / Прямоугольник [111.655 428,655 132,48 406,64] >> endobj 35 0 объект > / A 64 0 R / Subtype / Link / Type / Annot / H / N / Border [0 0 0] / Rect [111.655 396.155 132.48 374.14] >> endobj 36 0 объект > / A 65 0 R / Subtype / Link / Type / Annot / H / N / Border [0 0 0] / Rect [111.655 345.655 132.48 323.64] >> endobj 37 0 объект > / A 66 0 R / Subtype / Link / Type / Annot / H / N / Border [0 0 0] / Rect [111.655 295.155 132.48 273.14] >> endobj 38 0 объект > / A 67 0 R / Subtype / Link / Type / Annot / H / N / Border [0 0 0] / Rect [111.655 262.655 132.48 240.64] >> endobj 39 0 объект > / A 68 0 R / Подтип / Ссылка / Тип / Аннотация / H / N / Граница [0 0 0] / Прямоугольник [111.655 230,155 132,48 208,14] >> endobj 40 0 obj > / A 69 0 R / Subtype / Link / Type / Annot / H / N / Border [0 0 0] / Rect [111.655 197.655 132.48 175.64] >> endobj 41 0 объект > / A 70 0 R / Subtype / Link / Type / Annot / H / N / Border [0 0 0] / Rect [111.655 165.155 132.48 143.14] >> endobj 42 0 объект > / A 71 0 R / Subtype / Link / Type / Annot / H / N / Border [0 0 0] / Rect [111.655 132.655 132.48 110.64] >> endobj 13 0 объект > поток HWn} W # dF}

Поточно-ориентированные коллекции | Документы Microsoft

  • 3 минуты на чтение

В этой статье

.NET Framework 4 представляет пространство имен System.Collections.Concurrent, которое включает несколько классов коллекций, которые являются одновременно поточно-ориентированными и масштабируемыми. Несколько потоков могут безопасно и эффективно добавлять или удалять элементы из этих коллекций, не требуя дополнительной синхронизации в пользовательском коде. Когда вы пишете новый код, используйте классы параллельной коллекции всякий раз, когда несколько потоков будут записывать в коллекцию одновременно. Если вы читаете только из общей коллекции, вы можете использовать классы в System.Коллекции. Общее пространство имен. Мы рекомендуем не использовать классы коллекции 1.0, если вам не требуется ориентироваться на .NET Framework 1.1 или более раннюю среду выполнения.

Синхронизация потоков в коллекциях .NET Framework 1.0 и 2.0

Коллекции, представленные в .NET Framework 1.0, находятся в пространстве имен System.Collections. Эти коллекции, которые включают обычно используемые ArrayList и Hashtable, обеспечивают некоторую потокобезопасность через свойство Synchronized , которое возвращает поточно-ориентированную оболочку вокруг коллекции.Оболочка работает, блокируя всю коллекцию при каждой операции добавления или удаления. Следовательно, каждый поток, который пытается получить доступ к коллекции, должен дождаться своей очереди, чтобы принять одну блокировку. Это не масштабируется и может привести к значительному снижению производительности для больших коллекций. Также конструкция не полностью защищена от гоночных условий. Для получения дополнительной информации см. Синхронизация в общих коллекциях.

Классы коллекций, представленные в .NET Framework 2.0, находятся в System.Коллекции. Общее пространство имен. К ним относятся List , Dictionary и так далее. Эти классы обеспечивают повышенную безопасность типов и производительность по сравнению с классами .NET Framework 1.0. Однако классы коллекций .NET Framework 2.0 не обеспечивают никакой синхронизации потоков; Код пользователя должен обеспечивать всю синхронизацию при одновременном добавлении или удалении элементов в нескольких потоках.

Мы рекомендуем классы параллельных коллекций в .NET Framework 4, потому что они обеспечивают не только безопасность типов.NET Framework 2.0, но также более эффективны и более безопасны для потоков, чем коллекции .NET Framework 1.0.

Мелкозернистые запорные и безблокирующие механизмы

Некоторые из типов параллельных коллекций используют облегченные механизмы синхронизации, такие как SpinLock, SpinWait, SemaphoreSlim и CountdownEvent, которые являются новыми в .NET Framework 4. Эти типы синхронизации обычно используют занято вращение на короткие периоды, прежде чем они помещают поток в истинное состояние ожидания.Когда ожидается, что время ожидания будет очень коротким, вращение будет намного менее затратным в вычислительном отношении, чем ожидание, которое включает в себя дорогостоящий переход ядра. Для классов коллекции, которые используют вращение, эта эффективность означает, что несколько потоков могут добавлять и удалять элементы с очень высокой скоростью. Дополнительные сведения о вращении и блокировке см. В разделах SpinLock и SpinWait.

Классы ConcurrentQueue и ConcurrentStack вообще не используют блокировки. Вместо этого они полагаются на взаимосвязанные операции для обеспечения безопасности потоков.

Примечание

Поскольку классы параллельных коллекций поддерживают ICollection, они предоставляют реализации свойств IsSynchronized и SyncRoot, даже если эти свойства не имеют значения. IsSynchronized всегда возвращает false и SyncRoot всегда null ( Nothing в Visual Basic).

В следующей таблице перечислены типы коллекций в пространстве имен System.Collections.Concurrent.

Номер ссылки

Система.Коллекции. Параллельно

Как сохранить личную информацию в безопасности

Защита вашей личной информации может помочь снизить риск кражи личных данных. Есть четыре основных способа сделать это: знать, с кем вы делитесь информацией; безопасно хранить и распоряжаться вашей личной информацией, особенно вашим номером социального страхования; задавать вопросы перед тем, как принять решение о предоставлении вашей личной информации; и поддерживать соответствующую безопасность на своих компьютерах и других электронных устройствах.

Заблокируйте свои финансовые документы и записи в безопасном месте дома и заприте свой бумажник или кошелек в безопасном месте на работе. Храните вашу информацию в безопасности от соседей по комнате или рабочих, которые приходят в ваш дом.

Ограничьте то, что вы носите с собой. Выходя из дома, берите только необходимые вам идентификационные, кредитные и дебетовые карты. Оставьте свою карточку социального страхования дома. Сделайте копию своей карты Medicare и закройте все, кроме последних четырех цифр, на копии. Носите копию с собой — если вы не собираетесь использовать карту в кабинете врача.

Прежде чем делиться информацией на рабочем месте, на предприятии, в школе, где учится ваш ребенок, или в кабинете врача, спросите, зачем она им нужна, как они будут ее защищать и о последствиях отказа.

Удаляйте квитанции, кредитные предложения, заявки на кредит, страховые бланки, выписки врачей, чеки, банковские выписки, просроченные платежные карты и аналогичные документы, когда они вам больше не нужны.

Уничтожьте этикетки на бутылках с рецептами, прежде чем выбросить их. Не сообщайте информацию о своем плане медицинского страхования никому, кто предлагает бесплатные медицинские услуги или товары.

Отправляйте исходящую почту в ящики почтового отделения или в почтовое отделение. Оперативно удаляйте почту, поступающую в ваш почтовый ящик. Если вас не будет дома несколько дней, попросите отложить почту на время отпуска.

Заказывая новые чеки, не отправляйте их домой по почте, если у вас нет защищенного почтового ящика с замком.

Рассмотрите возможность отказа от предварительно проверенных предложений по кредиту и страхованию по почте. Вы можете отказаться от участия на 5 лет или навсегда. Чтобы отказаться, позвоните по телефону 1-888-567-8688 или перейдите на экран optoutprescreen.com. Телефонные номера и веб-сайты имеют 3 общенациональные кредитные компании. Предварительно отобранные предложения могут дать множество преимуществ. Если вы откажетесь, вы можете пропустить некоторые предложения кредита.

Знайте, с кем вы делитесь своей информацией. Безопасно храните и распоряжайтесь своей личной информацией.

Будьте осторожны с самозванцами

Убедитесь, что вы знаете, кто получает вашу личную или финансовую информацию. Не разглашайте личную информацию по телефону, по почте или через Интернет, если только вы не инициировали контакт или не знаете, с кем имеете дело.Если компания, которая утверждает, что у вас есть учетная запись, отправляет электронное письмо с просьбой предоставить личную информацию, не нажимайте на ссылки в письме. Вместо этого введите название компании в свой веб-браузер, перейдите на их сайт и свяжитесь с ними через службу поддержки. Или позвоните по номеру обслуживания клиентов, указанному в выписке по вашему счету. Спросите, действительно ли компания отправила запрос.

Безопасное удаление личной информации

Перед тем как утилизировать компьютер, избавьтесь от всей личной информации, которую он хранит.Используйте служебную программу очистки, чтобы перезаписать весь жесткий диск.

Перед тем как утилизировать мобильное устройство, ознакомьтесь с руководством пользователя, веб-сайтом поставщика услуг или веб-сайтом производителя устройства, чтобы узнать, как удалить информацию без возможности восстановления, а также как сохранить или перенести информацию на новое устройство. Извлеките карту памяти или модуля идентификации абонента (SIM) из мобильного устройства. Удалите телефонную книгу, списки сделанных и полученных вызовов, голосовую почту, отправленные и полученные сообщения, папки органайзера, историю поиска в Интернете и фотографии.

Зашифруйте свои данные

Обеспечьте безопасность своего браузера. Чтобы защитить свои онлайн-транзакции, используйте программное обеспечение для шифрования, которое шифрует информацию, которую вы отправляете через Интернет. Значок «замок» в строке состояния вашего интернет-браузера означает, что ваша информация будет в безопасности при ее передаче. Ищите замок, прежде чем отправлять в Интернет личную или финансовую информацию.

Хранить пароли в секрете

Используйте надежные пароли для своих ноутбуков, кредитных, банковских и других счетов.Будьте изобретательны: придумайте особую фразу и используйте первую букву каждого слова в качестве пароля. Замените некоторые слова или буквы цифрами. Например, «Я хочу увидеть Тихий океан» может стать 1W2CtPo.

Не размещайте слишком много в социальных сетях

Если вы публикуете слишком много информации о себе, похититель личных данных может найти информацию о вашей жизни, использовать ее, чтобы ответить на «сложные» вопросы в ваших учетных записях и получить доступ к вашим деньгам и личной информации. Рассмотрите возможность ограничения доступа к вашей сетевой странице для небольшой группы людей.Никогда не публикуйте свое полное имя, номер социального страхования, адрес, номер телефона или номера счетов на общедоступных сайтах.

Следите за своим номером социального страхования и задавайте вопросы, прежде чем решите поделиться им. Спросите, можете ли вы использовать другой вид идентификации. Если кто-то просит вас сообщить свой SSN или номер вашего ребенка, спросите:

  • зачем им это
  • как это будет использоваться
  • как защитят
  • что произойдет, если вы не укажете номер

Решение поделиться за вами.Компания может не предоставлять вам услуги или льготы, если вы не предоставите свой номер. Иногда вам придется поделиться своим номером. Ваш работодатель и финансовые учреждения нуждаются в вашем SSN для целей отчетности по заработной плате и налоговой отчетности. Компания может запросить ваш SSN, чтобы они могли проверить ваш кредит, когда вы подаете заявку на ссуду, снимаете квартиру или подписываетесь на коммунальные услуги.

Используйте программное обеспечение безопасности

Установите антивирусное программное обеспечение, антишпионское программное обеспечение и брандмауэр. Настройте частое обновление этих средств защиты.Защитите от вторжений и заражений, которые могут поставить под угрозу файлы или пароли вашего компьютера, установив исправления безопасности для вашей операционной системы и других программ.

Избегайте фишинговых писем

Не открывайте файлы, не переходите по ссылкам и не загружайте программы, присланные незнакомцами . Открытие файла от незнакомого человека может подвергнуть вашу систему воздействию компьютерного вируса или шпионского ПО, которое перехватывает ваши пароли или другую вводимую вами информацию.

Разберитесь с Wi-Fi

Прежде чем отправлять личную информацию через свой ноутбук или смартфон по общедоступной беспроводной сети в кафе, библиотеке, аэропорту, гостинице или другом общественном месте, проверьте, будет ли ваша информация защищена.Если вы используете зашифрованный веб-сайт, он защищает только информацию, которую вы отправляете на этот сайт и с него. Если вы используете безопасную беспроводную сеть, вся информация, которую вы отправляете в эту сеть, будет защищена.

Заблокируйте свой ноутбук

Храните финансовую информацию на портативном компьютере только при необходимости. Не используйте функцию автоматического входа в систему, сохраняющую ваше имя пользователя и пароль, и всегда выходите из системы, когда закончите. Таким образом, если ваш ноутбук украден, вору будет сложнее получить доступ к вашей личной информации.

Прочтите политику конфиденциальности

Да, они могут быть длинными и сложными, но они рассказывают вам, как сайт поддерживает точность, доступ, безопасность и контроль личной информации, которую он собирает; как он использует информацию и предоставляет ли информацию третьим лицам. Если вы не видите или не понимаете политику конфиденциальности сайта, рассмотрите возможность ведения бизнеса в другом месте.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о