Чем гибдд отличается от гаи: ГИБДД, ДПС и ГАИ — в чем разница

Содержание

ГИБДД и ГАИ — в чем разница и как правильно называется

Государственная автоинспекция входит в структуру МВД России. Ее основной задачей является обеспечение безопасности на российских дорогах и защита интересов участников дорожного движения. На сегодняшний день официальное название органа ДОБДД. Ранее он назывался как ГАИ. Граждане РФ называют исполнительный орган ГИБДД или ГАИ. Они не видят особой разницы в наименовании структуры. В 2002 году Указом Президента оба названия были официально признаны тождественными. Как и когда образовалось несколько названий, отличаются ли они в информационном ракурсе, и какие особенности их употребления отмечены в правовых актах?

Каким органом осуществляется контроль соблюдения ПДД?

Расшифровка ГАИ и ГИБДД показывает, что оба названия идентичны, а структуры, которые они идентифицируют, имеют схожую функциональность. Государственная Инспекция по Безопасности Дорожного Движения и Государственная Автомобильная Инспекция являются одним и тем же органом, входящим в ведомство МВД.

ГАИ больше известна гражданам, рожденным в СССР. Известны несколько временных периодов, в которые структура называлась по-разному:

  • 1936 – 1998 год – ГАИ;
  • 1998 – 2002 год – ГИБДД;
  • 2002 – по настоящее время ГАИ или ГИБДД.

После переименования ГАИ в ГИБДД, функциональность службы и обязанности специалистов не были изменены. Новое наименование не прижилось ввиду громоздкости и непонятности. В 2002 году, гражданам было возвращено прежнее имя, и при этом разрешено использование оба наименования, за счет официального признания их равноценными. На сегодняшний день, название ГИБДД актуально на региональном и местном уровнях, где уполномоченный орган включен в состав министерств и ведомств, и при этом подчинен федеральному Департаменту безопасности дорожного движения.

Законодательное регулирование и историческая сводка

Эпоха переименований стала актуальна в 1998 году, когда 15 июня президент подписал Указ № 711, смысл которого заключается в смене названия ГАИ в ГИБДД. Основная причина изменений была озвучена как стремление создания положительного имиджа организации в глазах простых граждан ввиду формирования на тот период плохой репутации сотрудников ГАИ. Инициаторы также считали, что новое название точнее отражает функциональность подразделения.

С названием структуры не были изменены функциональные обязанности служащих, которые остались работать на своих местах. Поэтому сотрудники нового подразделения страдали теми же пороками.

В 2001 году на правительственном уровне была произведена оценка работы структуры, в ходе которой определили бессмысленность ее переименования, а также отметили негативные позиции, выраженные в трудности выговаривания и непонимания функциональности. 2 июля 2002 года был издан Указ № 679 о внесение корректировок к Указу № 711. После его подписания автоинспекция приобрела двоякое название. Каждый стал ее называть, как ему нравиться. Наименования ГАИ и ГИБДД стали актуальными и равноценными. Переименования структур происходили и позднее. В 2004 году Главное управление ГИБДД, являющееся одним из аппаратов МВД, осуществляющим контроль над автоинспекторами, стало называться ДОБДД. Департамент стал руководящим органом над региональными ГИБДД. В 2009 году в рамках реформы он был переименован в ГУОБДД.

Изначально структура имела название ГАИ. После ее переименования она могла называться только ГИБДД. Однако виду законодательных изменений оба названия Госавтоинспекции получили право на юридический статус. Законом разрешено использование наименования структуры ГАИ или ГИБДД. Составитель документации вправе самостоятельно осуществить выбор идентификации организации при оформлении официальных бумаг.

Заключение

ГАИ и ГИБДД являются одной и той же структурой. Двоякое название было сформировано за счет попыток представителей правительства сменить имидж подразделения посредством изменения его наименования. В их планах была также смена функциональности организации. Поскольку результат изменений отсутствовал, а новое название прижилось плохо, структуре было возвращено прошлое наименование, с правом называть ее новым именем. На сегодняшний день можно использовать обе аббревиатуры, которые имеют равноценное юридическое значение.

Советуем почитать: Специальные звания сотрудников ГИБДД

Рейтинг: 0/5 (0 голосов)

ПОЛОЖЕНИЕ О СТАЦИОНАРНЫХ ПОСТАХ ДОРОЖНО

Приложение 8

к Приказу МВД России

от 25 февраля 1999 г. N 146

1. Стационарный пост — место несения службы нарядами дорожно — патрульной службы Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, оборудованное специальными служебными помещениями, оснащенное оперативно — техническими и специальными средствами, инженерными и иными сооружениями, а также закрепленная за ним зона ответственности.

Зона ответственности — территория поста с прилегающим к ней участком дороги, в пределах которого наряд дорожно — патрульной службы выполняет свои функциональные обязанности.

2. Дислокация стационарных постов на федеральных автомобильных дорогах утверждается Министерством внутренних дел Российской Федерации, на территориальных дорогах — МВД, ГУВД, УВД субъектов Российской Федерации.

3. Основные функции нарядов стационарных постов:

— оказание в пределах своей компетенции помощи участникам дорожного движения и защита их законных прав и интересов;

— контроль за соблюдением правил дорожного движения, а также нормативных правовых актов в области дорожного движения;

— регулирование дорожного движения, в том числе с использованием технических средств и автоматизированных систем, обеспечение организации движения транспортных средств и пешеходов в местах проведения аварийно — спасательных работ и массовых мероприятий;

— осуществление неотложных действий на месте дорожно — транспортного происшествия, в том числе принятие мер по эвакуации людей, оказание им первой медицинской помощи, а также содействие в транспортировке поврежденных транспортных средств и охране имущества, оставшегося без присмотра;

— участие в реализации мероприятий по обеспечению безопасного и бесперебойного движения и надзор за ним, предупреждение, выявление и пресечение нарушений Правил дорожного движения Российской Федерации, иных нормативных правовых актов, действующих в этой области, привлечение в установленном порядке и в пределах своей компетенции к административной ответственности лиц, совершивших такие правонарушения;

— участие в мероприятиях по охране общественного порядка и обеспечению общественной безопасности, борьбе с преступностью;

— участие совместно с заинтересованными ведомствами, организациями, учреждениями, предприятиями независимо от форм собственности, общественными объединениями, должностными лицами, а также гражданами в реализации мероприятий, направленных на создание условий для безопасного движения транспорта и пешеходов;

— участие в осуществлении контроля за соблюдением иностранными гражданами и лицами без гражданства установленных для них правил въезда, выезда, пребывания и транзитного проезда на транспортных средствах через территорию Российской Федерации.

4. В состав наряда стационарного поста назначается не менее двух сотрудников дорожно — патрульной службы. Один сотрудник должен быть экипирован в бронежилет и вооружен автоматическим оружием с целью осуществления страховочных функций при проверке нарядом транспортных средств.

5. Наряды стационарных постов находятся в прямом подчинении руководства строевых подразделений дорожно — патрульной службы или органа внутренних дел (в соответствии со штатной структурой), оперативном — дежурных частей строевых подразделений, органов внутренних дел, а также вышестоящих подразделений ГИБДД.

6. Во исполнение решений Правительства Российской Федерации в порядке, определяемом МВД России, на стационарные посты могут дополнительно выставляться наряды других министерств и ведомств для осуществления контроля за передвижением транспорта и перевозкой грузов.

7. При проведении специальных мероприятий наряды стационарных постов могут усиливаться за счет сотрудников других служб.

8. При несении службы на постах могут использоваться служебные собаки, которые ставятся на довольствие в органе внутренних дел по месту дислокации поста.

9. Инструктаж и контроль за несением службы нарядами стационарных постов возлагаются на командование соответствующих строевых подразделений дорожно — патрульной службы или руководство органов внутренних дел по территориальности.

10. Проектирование стационарных постов, их оборудование и обустройство прилегающей территории осуществляются в соответствии с примерным перечнем (приложение 1).

11. Результаты работы каждой смены стационарных постов оформляются по установленной форме старшими нарядов и передаются для обобщения в дежурную часть соответствующего строевого подразделения или органа внутренних дел по месту дислокации поста.

12. Служебная документация стационарного поста ведется по формам, установленным в органах внутренних дел Российской Федерации.

Медаль «85 лет ОРУД-ГАИ-ГИБДД МВД России»

Государственная инспекция, отвечающая за безопасность на дорогах, следит за соблюдением ПДД и стремится снизить аварийность, для чего проводит разнообразные мероприятия. Сотрудники обеспечивают общественную безопасность, разыскивают угнанные ТС, занимаются оформлением разрешительной документации, которая позволяет водить те или иные транспортные средства.

Юбилейная медаль к 85-летию ОРУД-ГАИ-ГИБДД МВД России

В наступившем году организация будет отмечать 85-летний юбилей, и чтобы отметить эту значимую дату, был учрежден специальный памятный знак, относящий к числу общественных, а не государственных наград.

Особенности награды к 85-летию ГАИ ГИБДД

Специальный наградной знак отличается уникальным дизайном, разработанным специально к юбилею. Колодка медали алюминиевая, декорирована лентой. Для оформления выбраны традиционные цвета российского флага, которые подчеркивают золотые полосы. Крепление колодки надежное, булавочное.

Награда закрепляется на колодке специальным кольцом, для отлива используется высококачественная латунь, на аверсе есть вставки цветной эмали.

Медаль выглядит следующим образом:

  1. На передней стороне памятного знака в центре располагается щит, заполненный эмалевыми вставками в цветах российского флага. На его фоне изображен силуэт автомобиля Государственной автоинспекции. Под щитом находится надпись: «85», от которой расходятся лавровые ветви, в верхней его части: «МВД России». По краю на стилизованной ленте расположена надпись: «ОРУД — 1936 — ГИБДД — 2021 — ГАИ».
  2. Оборотную сторону украшает символ МВД РФ, а также нанесен традиционный девиз: «Служим России, служим закону», написанный в две строки. Под ним находится возлежащая на лавровых ветвях звезда, цветных вставок с этой стороны нет.

Награда станет незабываемым презентом для отличившихся сотрудников, ветеранов и других людей, которые внесли значительный вклад в развитие подразделения.

Историческая справка

ГИБДД формировалась в соответствии с развитием транспортной системы. Изначально следить за ситуацией на дорогах обязаны были сотрудники полиции. Правила дорожного движения сформировались лишь в начале двадцатого века, а затем был издан специальный законодательный акт, предписывающий проводить регистрацию транспортных средств под индивидуальными номерными знаками.

В 1922 г. была создана первая структура, которая стала предвестником современной Государственной автоинспекции. Тогда и появляются первые сотрудники, выполняющие регулировку движения, отдавая указания жезлом (на тот момент он был красно-оранжевого цвета).

Четкие ПДД владельцы транспортных средств получили к 1936-му, и тогда уже появляется ГАИ, которая находится в ведомстве милиции. Датой основания подразделения считается 3 июля.

К 1939 году новая организация получает четкое предназначение — она обеспечивает безопасность на дорогах, следит за исполнением правил и отвечает за разрешительные документы.

Сегодня и автовладельцы, и пешеходы нередко вспоминают об инспекторах ГИБДД не всегда лестно, забывая, что эти люди стоят на страже жизни и имущества каждого, кто принимает участие в дорожном движении.

В последнее время федеральная программа, направленная на повышение безопасности, поспособствовала снижению количества аварий, сокращению числа их жертв. Усилиями этих доблестных сотрудников ежегодно сохраняется почти 35 тысяч жизней!

Чтобы отметить вклад ГИБДД в благополучие общества и была разработана специальная награда, которую так приятно будет получить каждому, кто так или иначе принадлежит к организации.

Часто задаваемые вопросы

Частью 3 статьи 55 Конституции Российской Федерации установлено, что права и свободы человека и гражданина могут быть ограничены федеральным законом только в той мере, в какой это необходимо в целях защиты основ конституционного строя, нравственности, здоровья, прав и законных интересов других лиц, обеспечения обороны страны и безопасности государства.

В соответствии со статьей 6 «Условия обработки персональных данных» 4 Федерального закона Российской Федерации от 27 июля 2006 года № 152-ФЗ «О персональных данных», обработка персональных данных должна осуществляться с соблюдением принципов и правил, предусмотренных настоящим Федеральным законом. Обработка персональных данных допускается в следующих случаях:

— если она необходима для предоставления государственной или муниципальной услуги в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2010 года № 210-ФЗ «Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг», для обеспечения предоставления такой услуги, для регистрации субъекта персональных данных на едином портале государственных и муниципальных услуг;

— если обработка персональных данных необходима для осуществления прав и законных интересов оператора или третьих лиц либо для достижения общественно значимых целей при условии, что при этом не нарушаются права и свободы субъекта персональных данных.

Статьей 9 «Согласие субъекта персональных данных на обработку его персональных данных» названного закона определено, что в случае отзыва субъектом персональных данных согласия на обработку персональных данных, оператор вправе продолжить обработку персональных данных без согласия субъекта персональных данных при наличии оснований, указанных в пунктах 2 — 11 части 1 статьи 6.

В соответствии с пунктом 33 части 1 статьи 13 Федерального закона Российской Федерации от 7 февраля 2011 года № 3-ФЗ «О полиции», полиции предоставлено право формировать, вести и использовать банки данных оперативно-справочной, криминалистической, экспертно-криминалистической, розыскной и иной информации о лицах, предметах и фактах; использовать банки данных других государственных органов и организаций, в том числе персональные данные граждан, если федеральным законом не установлено иное.

Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях, а также иные нормативные правовые акты, регламентирующие вопросы формирования и ведения банков данных, не устанавливают сроков и целей хранения информации в банках данных полиции, в том числе Госавтоинспекции.

Исходя из возложенных на полицию обязанностей по надзору за дорожным движением, предоставленных ей прав ведения банков данных о лицах, совершивших административное правонарушение и закрепленных целей хранения информации (для использования подразделениями Госавтоинспекции при надзоре за дорожным движением) следует, что срок хранения информации в банках данных Госавтоинспекции о лицах, совершивших административное правонарушение, не ограничен.

Окончание исполнения постановления по делу об административном правонарушении, основываясь на приведенных выше нормативных правовых актах, не может являться основанием для удаления из баз данных полиции сведений о таких нарушениях.

В соответствии с положениями статьи 4.6. «Срок, в течение которого лицо считается подвергнутым административному наказанию» Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, лицо, которому назначено административное наказание за совершение административного правонарушения, считается подвергнутым данному наказанию со дня вступления в законную силу постановления о назначении административного наказания до истечения одного года со дня окончания исполнения данного постановления.

Другое слово для ГАИ > Синонимы и антонимы

1. трафик

существительное. [‘ˈtræfɪk’] совокупность вещей (пешеходов или транспортных средств), прибывающих и уезжающих в определенной местности в течение определенного периода времени.

  • пешеходов
  • пригородных перевозок
  • пешеходное движение
  • воздушного движения
  • движения транспортных средств
  • накопление
  • сборка
  • движения транспортных средств
  • коллекция
  • связанность
  • купить
  • downtick
  • Всплеск

Рифмы с гаишником

  • нон-стоп
  • .полная остановка
  • Тропп
  • swapp
  • своп
  • остановка
  • отстойные
  • Скоп
  • schropp
  • Пропп
  • проп
  • хлопнуть
  • Kropp
  • Клопп
  • Gropp
  • glop
  • флоп
  • падение
  • Cropp
  • культур
  • на вершине
  • yopp
  • уоп
  • Чопп
  • TOPP
  • топ
  • SOPP
  • подачка
  • Шоппе
  • магазин

Предложения с движением-полицейского


1. Фраза существительного
Как и во многих других профессиях, оплата дорожного полицейского в Нью-Йорке со временем увеличивается.

2. Существительное Фраза
Думайте о тормозных нейронах как о гаишниках мозга.

3. Фраза-существительное
Если поблизости нет ГАИ , движение будет свободным, как обычно.

2. трафик

сущ. [‘ˈtræfɪk’] купля-продажа; особенно незаконная торговля.

  • меркантилизм
  • работорговля
  • меркантилизм
  • симония
  • наркотрафик
  • наркотрафик
  • наркотрафик
  • баратрия
  • работорговля
  • разборка
  • некоммерческие
  • платеж
  • невыплаты

3 трафик

сущ. [‘ˈtræfɪk’] социальный или словесный обмен (обычно за которым следует `with’).

  • Отношение
  • Interchange
  • Динамики
  • Взаимная пересечение
  • Flora
  • Defense
  • ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
  • Снижение

4. Драфик

NOUN. [‘ˈtræfɪk’] объем активности в системе связи в течение заданного периода времени.

5. трафик

глагол. [‘ˈtræfɪk’] торговать товаром.

6.трафик

глагол. [‘ˈtræfɪk’] сделка незаконна.

7. коп

сущ. [‘ˈkɑːp’] нелестные термины для полицейского.

  • Bull
  • Офицер
  • Медная
  • Свинья
  • Полицейский
  • Полицейский
  • Дайте
  • Let Go
  • Fail
  • DESTACH
  • (Старый англичанин 450110
  • DESTACH
  • (Old Englid ))
  • коппе (среднеанглийский (1100-1500))

8.коп

глагол. [‘ˈkɑːp’] украсть.

  • SNITCH
  • KINK OFF
  • HOUCK
  • GLOM
  • SEAT
  • Depress
  • Нижний
  • Deteriorate
  • Pop (Old English (CA. Ca. 450-11001110
  • (CA. CA. 450-11001110
  • (CA. CA. 450-11001110
  • . (среднеанглийский (1100-1500))

9. коп

глагол. [‘ˈkɑːp’] взять под стражу.

  • захватить
  • наб
  • сцепления
  • воротник
  • воспримет
  • ногтей
  • арест
  • забрать
  • действий
  • активности
  • атаки
  • отталкиваются
  • Коп (Старый английский (ок .450-1100))
  • коппе (среднеанглийский (1100-1500))

Измерение эффективности и действенности операций дорожной полиции: разработка рекомендаций по систематическому мониторингу правоприменения полиции

Ключевые слова: Правоприменение и наказания

ARSRPE

Дата подачи: 2005

Скачать PDFОсновная роль органов дорожного движения видится в сдерживании участников дорожного движения от совершения правонарушений, которые могут быть связаны с дорожно-транспортными происшествиями и травмами.

Как и любая деятельность, правоприменительная деятельность становится более эффективной, если она ориентирована на проблему, целенаправленна, имеет определенные цели и критерии успеха и контролируется с точки зрения процесса и продукта. В настоящее время большая часть правоприменительной деятельности не оценивается таким образом. Для применения эффективных стратегий и тактик правоприменения необходимо систематически контролировать правоприменительную деятельность.Поскольку это касается в значительной степени последствий правоприменения, мониторинг правоприменения подразумевает отслеживание фактических уровней несоблюдения и оценку воздействия правоприменительных операций на поведение участников дорожного движения и безопасность дорожного движения.

Ссылаясь на опубликованные исследования правоприменения, можно найти несколько современных способов измерения правоприменительной деятельности: (а) общий обзор доступных полицейских ресурсов в стране; (б) рассмотрение цитат; (c) конкретные меры интенсивности правоприменения.Что касается конкретных мер правоприменительной деятельности, то в сфере превышения скорости это, например, количество машино-часов патрулирования в день, количество километров, пройденных за один автомобиль-час в день, ежемесячное количество посещений объектов, количество выявленных правонарушений в день. Посещение сайта. В сфере управления транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения наряду с количеством правонарушений применяются и промежуточные показатели, такие как общее количество остановленных водителей, количество отрицательных и положительных алкотестов, общее количество часов, проведенных сотрудниками полиции на выборочное тестирование дыхания.В израильских исследованиях общего правоприменения применялся широкий спектр показателей, стремящихся дать исчерпывающую картину деятельности Национальной дорожной полиции, таких как: ресурсы — использование полицейских сил и оборудования для правоприменительной деятельности на местах; результаты – уровень фактического присутствия полиции на местах и ​​приведенные отзывы; и показатели эффективности? производительность по отношению к плану и коэффициенты использования ресурсов.

В соответствии с общей концепцией механизма правоприменения в целом можно анализировать три типа информации для оценки последствий правоприменения, т.е.е. данные об изменениях в драйверах? поведение, водители? отношения и несчастные случаи. В этом документе предлагается набор рекомендаций по систематическому мониторингу деятельности полиции, который охватывает: мониторинг поведения водителей посредством регулярного использования опросов участников дорожного движения; систематическое измерение правоприменительной деятельности и оценка последствий правоприменения путем мониторинга поведения участников дорожного движения, отслеживания тенденций аварий и анализа аварий.

Нужны ли нам гаишники?

Обеспечение соблюдения правил дорожного движения должно быть исключено из обязанностей полиции и вместо этого должно быть обязанностью гражданского, независимого «Дорожного агентства», утверждает профессор права Университета Арканзаса.

В готовящейся к публикации статье в Stanford Law Review Джордан Блэр Вудс отмечает, что некоторые фатальные столкновения между полицией и гражданскими лицами в последние годы происходили во время остановок транспорта.

«Дорожные остановки — это наиболее частое взаимодействие между полицией и гражданскими лицами сегодня и постоянный источник расовой и экономической несправедливости», — написал Вудс в своем резюме статьи, публикация которой запланирована на 2021 год.

Переосмысление роли полиции в управлении дорожным движением должно быть частью усилий по перераспределению ресурсов общественной безопасности — усилий, которые часто смешивают с призывами к «прекращению финансирования» полиции, — отметил Вудс, который является директором факультета Ричарда Б.Программа Atkinson LGBTQ Law and Policy на юридическом факультете Университета Арканзаса.

«Ученые и комментаторы утверждают, что общество стало возлагать слишком большую ответственность на полицию и наделяет офицеров слишком большими полномочиями для выполнения социальных функций», — писал он.

«В растущем движении «защитить полицию» сторонники подчеркивают, что успешная реформа полиции влечет за собой не только сокращение бюджета полиции, но и переоценку того, чем именно занимается полиция».

Транспортные остановки не являются исключением; на самом деле, это то, что полицейские делают больше всего, сказал Вудс.

Остановки движения исторически были проблемой, потому что они дают офицерам широкую свободу действий в их взаимодействии с гражданскими лицами и часто подвержены расовым предубеждениям.

Полицейские могут остановить человека по конкретным причинам, таким как превышение скорости или отсутствие сигнала; но остановка движения также может быть вызвана «неподвижными» нарушениями, которые дают офицерам широкую свободу действий в интерпретации.

«Обширность, а иногда и неточность правил дорожного движения создают для офицеров низкую планку, чтобы оправдать остановку любого водителя», — сказал Вудс.«Эта широкая дискреция подпитывает недостаточное соблюдение правил дорожного движения, что выгодно одним водителям, и избирательное и чрезмерное соблюдение правил дорожного движения, что ставит в невыгодное положение других».

По словам Вудса, темнокожих водителей останавливали в 1,4 раза чаще, чем белых водителей. У латиноамериканских водителей также было на 34% больше шансов получить штраф за нарушение правил дорожного движения, чем у белых водителей; в то время как у чернокожих водителей шанс был на 19 процентов выше.

Кроме того, были арестованы чернокожие водители 1.в 9 раз больше, а испаноязычных водителей в два раза больше, чем количество арестов белых водителей.

Действующие законы штатов и федеральные законы не помогают избежать неточностей в правилах, касающихся остановок.

Вудс сослался на решение Верховного суда 1996 года по делу Whren v United States , согласно которому офицеры могут на законных основаниях остановить автомобиль, если у них есть обоснованные сомнения или подозрения в неправомерном поведении — так называемые «предлоговые остановки» — даже при отсутствии правил дорожного движения. якобы были нарушены.

Вудс утверждал, что страна может изменить представление об остановках движения, сняв их с ответственности полиции.

«Полиция не играет никакой роли в обеспечении соблюдения правил дорожного движения, — сказал Вудс. «Скорее, полиция взяла на себя эту роль, когда значительные изменения в нашей системе вождения привели к тому, что автомобили стали представлять более вероятную и широко распространенную угрозу общественной безопасности».

Решение

Woods заключается во внедрении независимых «Дорожных агентств», укомплектованных государственными служащими, которым поручено самостоятельно обрабатывать остановки транспорта.Дорожные «агенты» будут вызывать полицию только в случае серьезной угрозы причинения вреда или преступного поведения.

Это ограничило бы участие полиции в дорожном патрулировании в случае серьезного нарушения, такого как невыполненный ордер или достоверное указание на причастность к насильственному преступлению, такому как наезд и побег.

В отличие от обычных полицейских, дорожные наблюдатели «не будут наделены типичными полицейскими полномочиями по обыску или задержанию», а также не будут вооружены, писал Вудс.

Вместо этого полномочия дорожных наблюдателей будут сосредоточены только на нарушениях правил дорожного движения.

По словам Вудса, это лишило бы полицейских возможности проводить предлоговые остановки или использовать незначительное нарушение как способ исследовать автомобиль и вещи человека на предмет более серьезных правонарушений.

Эти предлоговые остановки «способствуют жестокому обращению и злоупотреблениям со стороны полиции, а также делают остановки движения унизительными и пугающими для цветных людей», — сказал Вудс.

Вудс утверждал, что это также предотвратит перерастание остановок транспорта в насилие.

«Вероятность того, что чернокожие будут убиты полицейским, составляет один к 1000 на протяжении всей их жизни, и в 2,5 раза больше вероятность того, что белые мужчины будут убиты полицейским», — сказал Вудс.

Поскольку дорожным службам будет разрешено останавливать кого-либо только в том случае, если они явно нарушили правила дорожного движения и не имеют права обыскивать свое транспортное средство или выводить водителя из транспортного средства, это может предотвратить ситуации, в которых полиция в противном случае могла бы преждевременно прибегнуть к помощи. к применению силы.

«Остановки движения обычно происходят в местах с плохой видимостью, когда офицеры обладают широкими полномочиями по своему усмотрению — комбинация, которая слишком часто дает эффект сознательным и бессознательным предубеждениям офицеров по признаку расы и класса», — сказал Вудс.

«Возможно, если бы остановки движения были связаны только с дорожным движением, а не с уголовными расследованиями, то эти вызовы полиции больше не были бы необходимы для достижения цели остановки».

Вудс утверждал, что роль полиции в обеспечении соблюдения правил дорожного движения также может быть уменьшена, если штаты декриминализуют другие нарушения правил дорожного движения, такие как нарушения водительских прав или вождение в нетрезвом виде.

«Штаты и населенные пункты могут сократить правила дорожного движения, включив в них только те нарушения правил дорожного движения, которые подвергают автомобилистов или пешеходов непосредственной опасности», — написал он.

Вудс утверждал, что при этой системе меньшее количество остановок не будет отрицательно сказываться на производительности труда, как это часто наблюдается в системе квот, которая все еще является законной в некоторых штатах.

«В мире дорожного движения без полиции законы штата или местные законы, запрещающие дорожным службам устанавливать квоты на дорожные билеты, являются хорошим первым шагом», — сказал Вудс.

Еще одна реформа, предложенная Вудсом, заключалась в уменьшении финансовых стимулов, которые часто подпитывают соблюдение правил дорожного движения.

Средняя стоимость штрафа за превышение скорости составляет 150 долларов, а в некоторых штатах может достигать 2000 долларов, сказал Вудс.

«Это увековечивает вредный цикл, потому что многим финансово и экономически уязвимым людям нужны водительские права, чтобы добраться до работы, а без работы они не могут позволить себе платить штрафы и сборы», — сказал Вудс.

По словам Вудса, самым большим преимуществом создания независимого дорожного агентства является то, что оно может уменьшить расовые предубеждения в работе полиции.

«Проще говоря, у офицеров будет меньше возможностей использовать правила дорожного движения в качестве предлога для остановки транспортных средств и последующего допроса, обыска, цитирования, ареста или применения силы во время остановок», — сказал Вудс.

«В нашем нынешнем режиме вождения, когда контроль за дорожным движением и полиция переплетаются, цветные люди и экономически маргинализированные сообщества несут основную тяжесть этой несправедливости».

Вудс предположил, что гражданские дорожные агентства могут помочь улучшить общественное мнение о полиции.

Дорожные остановки являются «квинтэссенцией» того, как люди относятся к полиции, пишет Вудс.

Таким образом, снятие бремени остановок с плеч полиции может помочь им уделять больше времени и усилий другим частям своей работы, добавил он.

«Защитники правоохранительных органов утверждают, что широта функций полиции сегодня создает большую умственную и физическую нагрузку на сотрудников, что подрывает их способность принимать решения за доли секунды на работе», — сказал Вудс.

«Если безопасность дорожного движения является истинной целью, то штаты и населенные пункты могут получить сравнимые или даже более высокие преимущества в области безопасности дорожного движения за счет неполицейских альтернатив контролю за соблюдением правил дорожного движения», — сказал Вудс.

Другие могут возразить, что это недостаточно безопасно или слишком дорого, и что деньги, идущие на оплату дорожным службам и полицейским, можно уменьшить, просто платя полицейским за выполнение их работы.

Вудс возразил, что «если намеченной целью является общественная безопасность, а не экономия», то США могут взять ресурсы у полиции и эффективно потратить их на дорожные агентства.

«Переосмысление контроля за дорожным движением как проблемы безопасности на транспорте, а не проблемы полиции также открывает возможности для творческих способов, с помощью которых транспортное законодательство и политика могут помочь отстранить полицию от контроля за соблюдением правил дорожного движения», — написал он.

Полный отчет читайте здесь.

Эмили Райли — стажер отдела судебного репортажа TCR.

УП ГИБДД

История и организация Управления дорожного движения

Управление дорожного движения было создано в 1985 году Постановлением Правительства от 04.09.1985 под руководством офицера ДГИ.Должность директора по движению была повышена в 1997 году, и ответственным был назначен офицер I G ранга, а затем в 2006 году снова повышен уровень и доп. Командовать этим подразделением был назначен офицер ранга DG.

Должность генерального инспектора полиции дорожного движения, UP была создана в 2010 году см. Govt. Уведомление Индии 11052/13/2010-AIS-II-A, Dt. 30-03-2010

Пост Ды.Директор дорожного движения в ранге ИП был создан с должностями вспомогательного персонала на уровне дирекции в 1987 году.


Объектив

Управление дорожного движения было создано с целью обеспечения лучшего управления дорожным движением, рекомендации и принятия различных мер безопасности дорожного движения в штате. Ожидалось также, что это управление будет координировать свои действия с правительством для эффективной реализации его различных программ действий и координировать свои действия с полевым персоналом через I / C полиции округа.

На управление также возложена задача руководства и мониторинга всей деятельности, связанной с обеспечением безопасности дорожного движения, обучением и организацией программ, направленных на привитие людям лучшего понимания дорожного движения и обеспечение необходимых и желаемых улучшений.

Директор по дорожному движению был назначен главным должностным лицом в штате Уттар-Прадеш для сбора, компиляции, анализа и предоставления информации о дорожно-транспортных происшествиях в установленном порядке в Министерство дорожного транспорта и автомобильных дорог в связи с законом США.Программа N.ESCAP по разработке стратегии сокращения дорожно-транспортных происшествий.

На управление

также возложена задача по выявлению аварийно-опасных зон и предложению мер по снижению дорожно-транспортных происшествий и смертности.

Обязанности по обеспечению эффективного патрулирования на автомагистралях и предоставлении кранов, машин скорой помощи и т. д.для центров помощи движению, созданных на различных автомагистралях разных районов, также были переданы в управление.

Важным заданием, возложенным на данное управление, также является проведение специальной кампании по эффективному выполнению правил и правил дорожного движения и надлежащему контролю за их соблюдением.

Задание по привитию учащимся чувства дорожного движения, N.C.C. курсантов, водителей частных и коммерческих транспортных средств путем организации специализированных программ обучения безопасности дорожного движения.

Задача поддерживать «Правило фонда управления дорожным движением полиции штата Уттар-Прадеш 2008» в соответствии с правилами и обеспечивать его надлежащее использование.

Проверка работы линий ГИБДД и всех мероприятий, связанных с организацией дорожного движения в районе.поддерживать высокий уровень эффективности.

Закупить и предоставить районам различные виды оборудования для улучшения управления дорожным движением и для установки обязательных, предупредительных и информативных дорожных знаков там, где заинтересованное ведомство/орган в интересах общественной безопасности не может иначе снизить количество несчастных случаев и уровень смертности.


Работа, связанная с учреждением сотрудников, не публикуемых в бюллетенях

Выбор инспекторов трафика среди Coy. Командиры. P.A.C. и направление их на специализированное обучение.

Выбор подинспекторов трафика среди S.IAP/ Командир взвода. P.A.C. для базовой и специализированной подготовки и их размещения.

Выбор Hd.Const. ГИБДД/Конст. ГИБДД среди HCAP и Const. AP через Range IsG / DIsG для обучения и назначения на должность начальников констеблей дорожной полиции и констеблей дорожной полиции в соответствии с вакансиями.

Представление отчета об оценке работы Supdt.Полиции/Addl.Supdt. полиции / заместитель супдт. полиции директору ген. полиции и других заинтересованных офицеров до принятия их ежегодных замечаний.

Рассмотрение жалоб на зарегистрированных и не зарегистрированных сотрудников ГИБДД и обеспечение по ним надлежащих необходимых действий.


Организационная структура
Пост санкционирован для штаб-квартиры
Директор трафика Один
Генеральный инспектор дорожной полиции Один
Ды.Директор трафика Один
DI (M) / главный клерк Один
Д.I.(M)/Конфиденциальные помощники Два
С.И.(М)/Нотер-Драфтерс Четыре
А.SI (M) / помощники клерков Два
Глава Конст. Водитель Один
Констебль водитель Один
Дафтари Один
упорядоченные батраки 5
Сообщение Санкционировано для округа
С.Нет. Наименование должности Санкционированное выделение
1 Addl.Ss.P. Трафик 10 (Лакхнау/Канпур-Нагар/Газиабад/Гаутамбудх-Нагар/Агра/Барейли/Горакхпур/Варанаси//Меерут/Аллахабад)
2 Дай.Ss.P.Traffic 7 (Лакхнау/Канпур-Нагар/Газиабад/Варанаси/Агра/Меерут/Аллахабад)
3 Инспекторы дорожного движения 9
4 Подинспекторы дорожного движения 90
5 Главные констебли дорожного движения 501
6 Констебли дорожного движения 3056

Для получения дополнительной информации Нажмите здесь

Эффективность контроля дорожного движения в снижении количества дорожно-транспортных происшествий

  • Аартс, Л.и ван Шаген, И. (2006). Скорость движения и риск дорожно-транспортных происшествий: обзор. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 38 (2), 215–224.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Аэрон-Томас, А.С., и Хесс, С. (2005). Камеры светофора для предотвращения дорожно-транспортных происшествий. Кокрановская база данных систематических обзоров , 18 (2), CD003862.

    Google ученый

  • Айзен И.(1985). От намерений к действиям: теория запланированного поведения. В J. Kuhl & J. Beckmann (Eds.), Контроль действий: от познания к поведению . Нью-Йорк: Springer-Verlag.

    Google ученый

  • Акерс Р.Л. и Селлерс К.С. (2009). Криминологические теории: введение, оценка и применение . Нью-Йорк, издательство Оксфордского университета.

    Google ученый

  • Бандура А.(1977). Теория социального обучения . Нью-Йорк: General Learning Press.

    Google ученый

  • Чэмпнесс, П., Шихан, М., и Фолкман, Л.М. (2005). Эффект ореола времени и расстояния от явно развернутой мобильной камеры контроля скорости . Документ представлен на Австралазийской конференции по исследованиям, охране правопорядка и образованию в области безопасности дорожного движения, Веллингтон, Новая Зеландия.

    Google ученый

  • Цанга, С., Гийо, А., и Пети, К. (2010). Звонки во время вождения I: обзор эпидемиологических, психологических, поведенческих и физиологических исследований. Эргономика , 53 (5), 589–601.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Каммингс П., Макнайт Б., Ривара Ф. П. и Гроссман Д. К. (2002). Связь подушек безопасности водителя со смертельным исходом водителя: согласованное когортное исследование. Британский медицинский журнал , 324 , 1119–1122.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Каммингс, П., Уэллс, Дж. Д., и Ривара, Ф. П. (2003). Оценка эффективности ремней безопасности с использованием когортных методов с подобранными парами. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 35 (1), 143–149.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Дэйви, Дж. Д., Дэйви, Т. М., и Обст, П. Л. (2005). Вождение в нетрезвом виде студентами университетов: исследование влияния отношения. Предотвращение дорожно-транспортного травматизма , 6 (1), 44–52.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Дэйви, Дж. Д., и Фриман, Дж. Э. (2007). Скрининг на наркотики в ротовой жидкости: Незаконное употребление наркотиков и вождение в состоянии наркотического опьянения среди автомобилистов Квинсленда . Доклад, представленный на Международной конференции по алкогольным наркотикам и безопасности дорожного движения, Сиэтл, США.

    Google ученый

  • Дечина, Л.Э., Томас Л., Шринивасан Р. и Стэплин Л. (2007). Автоматизированное правоприменение: сборник всемирных оценок результатов . Вашингтон, округ Колумбия: Национальное управление безопасности дорожного движения.

    Google ученый

  • Дегенхардт Л., Диллон П., Дафф К. и Росс Дж. (2004). Вождение и посещение клубов в Виктории: исследование употребления наркотиков и риска среди посетителей ночных клубов (Технический отчет NDARC № 209). Сидней: Национальный исследовательский центр по наркотикам и алкоголю, Университет Нового Южного Уэльса.

    Google ученый

  • Динь-Зарр Т.Б., Слит Д.А., Шульц Р.А., Заза С., Элдер Р.В., Николс Дж.Л. и др. (2001). Обзоры доказательств относительно вмешательств, направленных на более широкое использование ремней безопасности. Американский журнал профилактической медицины , 21 (4 Suppl.), 48–65.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Дональд А., Пойнтер С.и Уикли, Дж. (2006). Восприятие риска и вождение наркотиков наркоманами в Аделаиде . Аделаида: Служба по борьбе с наркотиками и алкоголем, Южная Австралия, Австралийский институт здравоохранения и социального обеспечения.

    Google ученый

  • Элдер, Р. В., Шульц, Р. А., Слит, Д. А., Николс, Дж. Л., Томпсон, Р. С., и Раджаб, В. (2004). Эффективность кампаний в средствах массовой информации по сокращению количества дорожно-транспортных происшествий, связанных с вождением в нетрезвом виде и в состоянии алкогольного опьянения: систематический обзор. Американский журнал профилактической медицины , 27 (1), 57–65.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Эллиотт, Б. (2003). Новый взгляд на теорию сдерживания . Документ представлен на Австралазийской конференции по исследованиям, охране правопорядка и образованию в области безопасности дорожного движения, Сидней.

    Google ученый

  • Эллиот М. и Бротон Дж. (2005). Как методы и уровни охраны правопорядка влияют на уровень дорожно-транспортных происшествий (Отчет TRL TRL637).Лондон: ТРЛ.

    Google ученый

  • Элвик, Р. (2001). Анализ затрат и результатов полицейского правоприменения , рабочий документ 1, проект ESCAPE. Хельсинки: Центр технических исследований Финляндии (VTT).

    Google ученый

  • Эрке, А. (2009). Красный свет для камер с красными фонарями? Метаанализ влияния камер на красный свет на аварии. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 41 (5), 897–905.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Фишбейн М. и Айзен И. (1975). Вера, отношение, намерение и поведение: введение в теорию и исследования . Чтение, Массачусетс: Аддисон-Уэсли.

    Google ученый

  • Фланнери, А., и Макуббин, Р. (2002). Использование методов метаанализа для оценки влияния на безопасность движения камеры на красный свет .Ежегодное собрание TRB 2003. Вашингтон, округ Колумбия: Совет по исследованиям в области транспорта.

    Google ученый

  • Флейтер, Дж. (2010). Изучение психосоциального влияния превышения скорости в контексте Австралии и Китая: подход к социальному обучению . Брисбен: Квинслендский технологический университет.

    Google ученый

  • Флейтер Дж., Леннон А. и Уотсон Б. (2010).Как другие люди влияют на скорость вашего вождения? Изучение «кто» и «как» социального влияния на превышение скорости с качественной точки зрения. Транспортные исследования, часть F: Психология дорожного движения и поведение , 13 , 49–62.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Форвард, Ю.Э. (2006). Намерение совершить нарушение правил вождения — качественное исследование. Transportation Research Part F: Психология дорожного движения и поведение , 9 (6), 412–426.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Фриман, Дж. Э., и Уотсон, Б. (2006). Применение переосмысления Стаффордом и Уорром сдерживания к группе водителей-рецидивистов в нетрезвом состоянии. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 38 (3), 462–471.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Григгс В., Калдикотт Д., Пфайффер Дж., Эдвардс Н., Пирс, А., и Дэйви, М. (2007). Воздействие наркотиков на дорожно-транспортные происшествия, нападения и другие травмы — проспективное исследование токсикологии травм, серия монографий №. 20 . Пейнхэм, Южная Австралия: Национальный исследовательский фонд по борьбе с наркотиками.

    Google ученый

  • Харрисон, В. (2001). Что работает в системе контроля скорости? Документ, представленный на Национальной конференции по скорости и безопасности дорожного движения NRMA Insurance, Аделаида, Австралия.

    Google ученый

  • Харрисон В., Ньюман С., Болдок М. Р. Дж. и Маклин А. Дж. (2003). Правоприменение за вождение в нетрезвом виде: вопросы разработки передовой практики . Сидней: Австралия.

    Google ученый

  • Гомель, Р. (1988). Охрана и наказание водителя в нетрезвом виде: исследование общего и конкретного сдерживания . Нью-Йорк: Springer-Verlag.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Хантер, В. В., Стюарт, Р., Статтс, Дж. К., и Марчетти, Л. М. (1993). Несанкционированные правоохранительные органы, использующие ремни безопасности: современная история двух городов. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 25 (5), 511–520.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Джонс, К., Доннелли, Н., Свифт, В., и Уэзерберн, Д. (2005). Вождение под воздействием каннабиса: проблема и потенциальные меры противодействия современным проблемам в области преступности и правосудия: номер 87 . Сидней: Бюро криминальной статистики и исследований Нового Южного Уэльса и Национальный исследовательский центр по наркотикам и алкоголю.

    Google ученый

  • Келли Э., Дарк С. и Росс Дж. (2004). Обзор употребления наркотиков и вождения: эпидемиология, нарушения, факторы риска и восприятие риска. Обзор наркотиков и алкоголя , 23 , 319–344.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Клоден, К.Н., Маклин, А.Дж., и Глонек, Г. (2002). Повторный анализ скорости движения и риска аварии в Аделаиде, Южная Австралия . Канберра: Департамент транспорта и региональных служб, Австралийское бюро безопасности на транспорте.

    Google ученый

  • Лаберж-Надо, К., Мааг, У., Беллаванс, Ф., Lapierre, S.D., Desjardins, D., Messier, S., et al. (2003). Беспроводные телефоны и риск дорожно-транспортных происшествий. Несчастные случаи, анализ и предотвращение , 35 , 649–660.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Лил, Н., Уотсон, Б., Армстронг, К., и Кинг, М. (2009). «Черт возьми, я бы не остановился»: сдерживающие и другие эффекты законов о конфискации транспортных средств для хулиганов . Документ, представленный на Австралазийской конференции по исследованиям, охране правопорядка и образованию в области безопасности дорожного движения, а также на Конференции по адаптации скорости интеллекта (ISA) 2009 г., Сидней.

    Google ученый

  • Легге, Дж. С., и Парк, Дж. (1994). Политика по сокращению вождения в состоянии алкогольного опьянения: оценка элементов сдерживания. Social Science Quarterly , 75 (3), 594–606.

    Google ученый

  • Леггетт, Л. М. В. (1997). Использование полиции для предотвращения дорожно-транспортных происшествий: рандомизированная система управления по расписанию. В Р. Гомеле (Ред.), Полицейская деятельность для предотвращения: снижение уровня преступности, общественного опьянения и травматизма (Том Исследования по предупреждению преступности, Том 7 ). Монси, Нью-Йорк: Издательство уголовного правосудия.

    Google ученый

  • Линам, Д., и Хаммель, Т. (2002). Влияние скорости на количество смертей и травм на дорогах: обзор литературы . Подготовлено для Шведской национальной дорожной администрации, Швеция.

    Google ученый

  • Маллик, Дж., Джонстон, Дж., Горен, Н., и Кеннеди, В. (2007). Наркотики и вождение в Австралии: обзор отношения, опыта и понимания сообщества . Мельбурн: Австралийский фонд по борьбе с наркотиками.

    Google ученый

  • Мастен, С.К., и Пек, Р.К. (2004). Устранение проблемных драйверов: метаанализ литературы по улучшению драйверов. Journal of Safety Research , 35 , 403–425.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Начи, Х., Чисхолм, Д., и Бейкер, Т. Д. (2009). Распределение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий по группам участников дорожного движения: глобальное сравнение. Предотвращение травм , 15 , 55–59.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • ОЭСР. (1997). Принципы и модели безопасности дорожного движения: обзор описательных, прогностических моделей, моделей риска и последствий аварий . Париж: Организация экономического сотрудничества и развития.

    Google ученый

  • ОЭСР.(2011). Годовой отчет IRTAD по безопасности дорожного движения за 2010 г. . Париж: Издательство ОЭСР.

    Google ученый

  • Оэй, Х. (1996). Автоматическое управление скоростью в Нидерландах. Протокол транспортных исследований , 1560 , 57–64.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Педен М., Ойегбит К., Озанн-Смит Дж., Хайдер А., Бранш К., Рахман А. и др.(2008). Всемирный доклад о предупреждении детского травматизма . Женева: Всемирная организация здравоохранения.

    Google ученый

  • Педен М., Скарфилд Р., Слит Д., Мохан Д., Хайдер А. А., Джараван Э. и др. (2004). Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма . Женева: Всемирная организация здравоохранения.

    Google ученый

  • Пик-Аса, К. (1999). Влияние случайного скрининга на алкоголь в снижении травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий. American Journal of Preventive Medicine , 16 (1 Suppl.), 57–67.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Петриду, Э., и Мустаки, М. (2000). Человеческий фактор в причинах дорожно-транспортных происшествий. Европейский журнал эпидемиологии , 16 , 819–826.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Пикеро А. Р. и Погарски Г.(2002). Помимо переосмысления сдерживания Стаффордом и Уорром: личный и косвенный опыт, импульсивность и оскорбительное поведение. Journal of Research in Crime and Delinquency , 39 (2), 153–186.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Портер, Б.Е., и Берри, Т.Д. (2001). Общенациональное исследование самоотчетов о беге на красный свет: измерение распространенности, предикторы и предполагаемые последствия. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 33 (6), 735–741.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Реттинг, Р. А., Фергюсон, С. А., и Хаккерт, А. С. (2003). Влияние камер на красный свет на нарушения и аварии: обзор международной литературы. Предотвращение дорожно-транспортного травматизма , 4 (1), 17–23.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Реттинг Р.А., Ульмер, Р. Г., и Уильямс, А. Ф. (1999). Распространенность и характеристики дорожно-транспортных происшествий на красный свет в США. Анализ и предотвращение несчастных случаев , 31 (6), 687–694.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Реттинг, Р. А., Уильямс, А. Ф., и Грин, Массачусетс (1998). Бег на красный свет и разумные контрмеры: Резюме результатов исследования. Протокол транспортных исследований , 1640 , 23–26.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Рихтер, Э. Д., Берман, Т., Фридман, Л., и Бен-Дэвид, Г. (2006). Скорость, дорожный травматизм и здоровье населения. Ежегодный обзор общественного здравоохранения , 27 , 125–152.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Росс, Х.Л. (1982). Отпугивание пьяного водителя . Лексингтон, Массачусетс: Lexington Books.

    Google ученый

  • Шарма Б.(2008). Дорожно-транспортный травматизм: серьезный глобальный кризис общественного здравоохранения. Общественное здравоохранение , 122 , 1399–1406.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Шинар, Д., и Штибель, Дж. (1986). Эффективность стационарных полицейских машин по сравнению с движущимися по соблюдению скоростного режима. Человеческий фактор , 28 (3), 365–371.

    Google ученый

  • Шульц Р.А., Элдер, Р.В., Слит, Д.А., Николс, Дж.Л., Алао, М.О., Каранде-Кулис, В.Г., и соавт. (2001). Обзоры фактических данных, касающихся вмешательств, направленных на снижение вождения в состоянии алкогольного опьянения. Американский журнал профилактической медицины , 21 , 66–88.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Шульц, Р. А., Николс, Дж. Л., Динх-Зарр, Т. Б., Слит, Д. А., и Элдер, Р. В. (2004). Эффективность основных законов о ремнях безопасности и усиление законов о ремнях безопасности: краткое изложение систематических обзоров «Руководства по общественным профилактическим услугам». Journal of Safety Research , 35 (2), 189–196.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Смит, Д. А., Макфадден, Дж., и Пассетти, К. А. (2000). Автоматизированные технологии и программы для проезда на красный свет: обзор. Протокол транспортных исследований , 1723 , 29–37.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Соул Д.В. и Уотсон Б. (2009). Контроль скорости в прямом сообщении: обзор литературы. Неопубликованный отчет подготовлен для Main Roads Queensland.

    Google ученый

  • Стаффорд, М. К., и Уорр, М. (1993). Реконцептуализация общего и конкретного сдерживания. Journal of Research in Crime & Delinquency , 30 (2), 123–135.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Свидлер, Б.М. (2007). Мировые тенденции вождения в нетрезвом виде и под воздействием наркотиков . Документ, представленный на совместном заседании Международной ассоциации судебных токсикологов (TIAFT) и Международного совета по алкоголю, наркотикам и безопасности дорожного движения (ICADTS) и посвященный 8-му симпозиуму по блокировке зажигания (IIS).

    Google ученый

  • Тай, Р. (2009). Эффективность автоматизированного и пилотируемого контроля за соблюдением правил дорожного движения. Международный журнал устойчивого транспорта , 3 (3), 178–186.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Терри, П., и Райт, К. (2005). Самооценка поведения за рулем и отношения к вождению под воздействием каннабиса среди трех различных групп пользователей в Англии. Аддиктивное поведение , 30 (3), 619–626.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Верстраете, А., и Раес, Э. (2006). Проект Росита-2: Итоговый отчет .Гент, Бельгия: Гентский университет, кафедра клинической биологии.

    Google ученый

  • Вингилис, Э. Р. (1990). Новый взгляд на сдерживание. В RJ Wilson & RE Mann (Eds.), Вождение в нетрезвом виде: достижения в исследованиях и профилактике . Нью-Йорк: Гилфорд Пресс.

    Google ученый

  • Валь Г. М., Ислам Т., Гарднер Б., Марр А. Б., Хант Дж.P., McSwain, N.E., et al. (2010). Камеры на красный свет: меняют ли они поведение водителей и снижают ли количество аварий? Journal of Trauma-Injury Infection & Critical Care , 68 (3), 515–518.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Уотлинг, К.Н., Палк, Г.П., Фриман, Дж.Э., и Дэйви, Дж.Д. (2010). Применение переосмысления теории сдерживания Стаффорда и Уорра к вождению в состоянии наркотического опьянения: можно ли предсказать тех, кто может совершить преступление? Анализ и предотвращение несчастных случаев , 42 (2), 452–458.

    Перекрёстная ссылка Google ученый

  • Уотсон, Б. (2004). Насколько эффективна теория сдерживания в объяснении поведения водителя: тематическое исследование вождения без прав . Документ представлен на Австралазийской конференции по исследованиям, охране правопорядка и образованию в области безопасности дорожного движения, Перт, Западная Австралия.

    Google ученый

  • Уотсон Б., Фреста Дж., Ван Х., Макдональд Дж., Dray, R., Bauermann, C., et al. (1996). Улучшение управления водителями в Квинсленде . Брисбен: Отдел наземного транспорта и безопасности, Квинслендский транспорт.

    Google ученый

  • Уотсон, Б. К., Фрейн, Г., и Митчелл, Л. (1994). Повышение эффективности RBT в Квинсленде. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий, связанных с употреблением алкоголя . Документ представлен на конференции по социальным и правовым подходам в Брисбене.

    Google ученый

  • Уилсон, К., Уиллис, К., Хендрикз, Дж. К., Ле Брок, Р., и Беллами, Н. (2010). Камеры контроля скорости для предотвращения дорожно-транспортных происшествий и смертей. Кокрановская база данных систематических обзоров , 11, CD004607.

    Google ученый

  • Вундерситц, Л. Н., и Вулли, Дж. Э. (2008). Обзор передовой практики контроля за вождением в нетрезвом виде в Южной Австралии . Аделаида: Центр исследований автомобильной безопасности.

    Google ученый

  • Янг, К.Л., Риган, Массачусетс, и Хаммер, М. (2003). Отвлечение внимания водителя: обзор литературы (Отчет № 206). Клейтон, Виктория: Центр исследования несчастных случаев Университета Монаша.

    Google ученый

  • Заал, Д. (1994). Правоохранительные органы: обзор литературы (Отчет № 53). Мельбурн: МУАРК.

    Google ученый

  • 10 штатов с наиболее строгим соблюдением правил дорожного движения

    Соблюдать правила дорожного движения, где бы вы ни ехали, очень важно, как для собственной безопасности, так и для других.И лучше быть особенно осмотрительным в некоторых штатах, где водителей штрафуют чаще, чем в среднем.

    Летом в час пик дороги не так загружены, как с осени по весну. Тем не менее, по данным Министерства транспорта США, объем трафика на самом деле увеличивается — почти на 8 процентов, или 21 миллиард транспортных миль — с июня по август. Люди по всей стране используют теплую погоду летом для активного отдыха или путешествий.

    Возможно, вас удивит, что уникальные обстоятельства этого года фактически увеличили интенсивность движения на дорогах Америки выше обычного уровня. Это связано с тем, что многие, кто с опаской относится к общественному транспорту из-за COVID-19, предпочли вместо этого водить машину. На самом деле, согласно отчетам о тенденциях мобильности Apple Maps, в июне наблюдался значительный рост на тридцать четыре процента по сравнению с базовым уровнем января. Принимая во внимание сезонность, в этом месяце американцы по-прежнему ездят значительно больше, чем обычно, чем в предыдущие годы.В то же время использование общественного транспорта в Соединенных Штатах остается низким, колеблясь примерно на 48 процентов ниже базового уровня.

    В условиях рекордно высокого уровня дорожного движения в Соединенных Штатах соблюдение правил дорожного движения имеет первостепенное значение для обеспечения безопасности дорожного движения. А в штатах, где полиция особенно строга, это исключает риск штрафа за нарушение правил дорожного движения; Правоохранительные органы на дорогах различаются в зависимости от штата, поскольку офицеры в некоторых штатах могут быть более склонны выписать штраф, чем предупредить.

    Заинтересовавшись, где в Америке дорожный надзор наиболее активен, специалисты по обработке данных Insurify обратились к своей базе данных и ранжировали каждый штат на основе доли водителей, нарушивших правила дорожного движения в их послужном списке.Без лишних слов, вот десять штатов с самыми строгими правилами дорожного движения, где водители должны помнить, что этим летом нужно вести себя наилучшим образом.

    Инсайты

    • Средние показатели по стране и региону. Во всех штатах 22,45 процента водителей имеют в своем послужном списке одно или несколько нарушений правил дорожного движения (включая ДТП по вине водителя). И хотя между отдельными штатами существуют большие различия, ни в одном регионе не применяются значительно более строгие правила дорожного движения, чем в других.В частности, соблюдение правил дорожного движения в четырех регионах, определенных Бюро переписи населения, близко к среднему по стране; 23,85 , 23,33 , 21,87 и 21,53 процента водителей на Среднем Западе, Западе, Юге и Северо-Востоке, соответственно, имеют одно или несколько нарушений правил дорожного движения.
    • Американские демоны скорости. Самым распространенным нарушением правил дорожного движения во всех штатах является превышение скорости, и 10,59 процента всех водителей в Соединенных Штатах имеют это нарушение в своем послужном списке.И по мере того, как навигационные системы с предоставленной пользователями информацией о местонахождении полицейских и ловушках скорости становятся все более распространенными, все большее число водителей может испытывать искушение увеличить скорость там, где они знают, что им это сойдет с рук. Какое значение это имеет для безопасности дорожного движения?
    • Больше полицейских, больше соблюдения правил дорожного движения? Не по данным. Используя данные Бюро транспортной статистики и ФБР, исследователи данных Insurify рассчитали расчет между плотностью полицейских в каждом штате и уровнем этих нарушений правил дорожного движения по штатам.А именно, они обнаружили, что штаты с высокой долей нарушений правил дорожного движения не имеют соответственно высокой плотности полицейских ни с точки зрения количества полицейских на водителей, ни с точки зрения количества полицейских на общее количество миль дороги.

    Методология

    Команда специалистов по обработке данных Insurify, веб-сайта для сравнения ставок автострахования, обратилась к своей базе данных, содержащей более 2,5 миллионов заявок на страхование автомобилей, чтобы определить штаты с наиболее строгим соблюдением правил дорожного движения.Чтобы подать заявку на страхование автомобиля, водители раскрывают личную информацию и информацию об автомобиле, в том числе о том, накопились ли в их послужном списке какие-либо аварии по вине или нарушения правил дорожного движения. Водители также указывают свое государство проживания. В анализ были включены наиболее распространенные нарушения правил дорожного движения, в том числе вождение в нетрезвом виде, превышение скорости, безрассудное вождение, неспособность остановить нарушение и аварии по вине. В этот анализ были включены аварии по вине, поскольку отчеты полиции играют очень важную роль в определении того, виновен ли водитель (или оба) в аварии.Для каждого штата была рассчитана доля водителей с одним или несколькими из этих нарушений в их послужном списке.

    Количество лицензированных водителей в каждом штате, полицейских в каждом штате и данные о дорожно-транспортных происшествиях взяты из Бюро транспортной статистики и последних статистических данных единого отчета о преступлениях Федерального бюро расследований и Страхового института безопасности дорожного движения соответственно. Для каждого штата плотность полицейских в каждом штате была рассчитана путем деления количества полицейских на количество водителей с лицензией.


    В каком штате самые строгие правила дорожного движения?


    По состоянию на 2020 год в Огайо действуют самые строгие правила дорожного движения среди всех штатов. Несмотря на относительно низкое соотношение офицеров и водителей (17 на 1000), 31,28% водителей в Огайо уже имели в своем водительском стаже инцидент, что является самым высоким показателем нарушений в штате в стране.

    Штаты с наиболее строгим соблюдением правил дорожного движения

    10.Айдахо
    • Процент водителей с любым происшествием в прошлом: 27,73% (в 1,24 раза больше, чем в среднем по стране)
    • Плотность сотрудников полиции: 26 на 10 000 водителей

    Обратный отсчет начинает штат Айдахо, который занимает десятое место в стране по числу наиболее строго соблюдаемых правил дорожного движения. Штат Драгоценных камней также занимает десятое место в стране по количеству случаев вождения в нетрезвом виде и девятое место по превышению скорости. Айдахо также принимает новый закон о вождении: с 1 июля запрещено управлять автомобилем с электронным устройством в руках, а водители рискуют получить штраф в размере 75 долларов за первое нарушение.Чтобы дать водителям время приспособиться к этому новому закону, полицейские будут выносить предупреждения до 31 декабря.

    ТЕНДЕНЦИИ СТРАХОВАНИЯ

    Ознакомьтесь с этим подробным руководством, чтобы получить дешевую автостраховку, которую водители Кентукки не могут найти больше нигде.

    Жизнь в штате Улей? Эксперты Insurify оценивают, как найти автостраховку, на которую могут рассчитывать водители из Юты.

    9. Колорадо
    • Процент водителей с любым предшествующим инцидентом: 28.14% (в 1,25 раза больше, чем в среднем по стране)
    • Плотность сотрудников полиции: 30 на 10 000 водителей

    Колорадо занимает девятое место в стране по количеству соблюдаемых правил дорожного движения. И, несмотря на то, что в Колорадо много горных дорог, ведущих к опасным условиям вождения, водители продолжают превышать скорость: Колорадо занимает восьмое место по количеству штрафов за превышение скорости в стране. Правоохранительные органы в штате Столетие также активно борются с вождением в нетрезвом виде с помощью кампании The Heat Is On.В целях сокращения количества дорожно-транспортных происшествий, связанных с вождением в нетрезвом виде, а также связанных с ними травм и смертельных случаев, в течение всего года в Колорадо проводится программа The Heat Is On, при этом основные меры принимаются в праздничные периоды.

    8. Южная Каролина
    • Процент водителей с любым происшествием в прошлом: 28,27% (в 1,26 раза больше, чем в среднем по стране)
    • Плотность сотрудников полиции: 24 на 10 000 водителей

    Вождение в Южной Каролине более опасно, чем в любом другом штате, поэтому мы не удивились, обнаружив его в этом списке.Согласно отчету NHTSA о безопасности дорожного движения, в штате Пальметто самый высокий уровень дорожно-транспортных происшествий на миллион пройденных миль. Очевидно, что правоохранительные органы принимают жесткие меры в отношении неадекватных водителей. Кроме того, из всех других штатов Южная Каролина занимает шестое место по доле аварий по вине и четвертое место по количеству штрафов за превышение скорости на водителя.

    7. Северная Дакота
    • Процент водителей с любым предшествующим инцидентом: 28.64% (в 1,28 раза больше, чем в среднем по стране)
    • Плотность сотрудников полиции: 34 на 10 000 водителей

    Северная Дакота занимает седьмое место в этом списке, но она также занимает второе место в стране по количеству штрафов за вождение в нетрезвом виде и шестое место по количеству штрафов за превышение скорости. Северная Дакота не полагается только на билеты, чтобы воспрепятствовать незаконным действиям за рулем. Фактически, штат Peace Garden недавно завершил свою пятую ежегодную Неделю безопасности дорожного движения, во время которой жителей призывают отмечать безопасную езду на велосипеде и ходьбу по дорогам Северной Дакоты, а также обучать себя и других методам безопасного вождения.

    6. Небраска
    • Процент водителей с любым происшествием в прошлом: 28,69% (в 1,28 раза больше, чем в среднем по стране)
    • Плотность сотрудников полиции: 24 на 10 000 водителей

    Шестое место в стране по строгому соблюдению правил дорожного движения, штат Небраска также занимает восьмое место в США по количеству ДТП и ДТП по вине водителя и 10-е место по превышению скорости. Водителям в Небраске, в частности, следует проявлять осторожность этим летом, поскольку, согласно данным Apple Mobility Trends, в штате наблюдается один из самых больших приростов количества водителей по сравнению с исходным уровнем в январе.По состоянию на начало июля количество вождений выросло на колоссальные 81 процент и не показывает никаких признаков снижения, поскольку ограничения COVID-19 в штате ослабевают.

    5. Вайоминг
    • Процент водителей с любым предшествующим инцидентом: 28,90% (в 1,29 раза больше, чем в среднем по стране)
    • Плотность сотрудников полиции: 29 на 10 000 водителей

    Вайоминг замыкает пятерку штатов страны с самыми строгими правилами дорожного движения.Как и в Небраске, у водителей Вайоминга также есть три других сомнительных отличия: водители в штате Ковбой имеют самую высокую долю вождения в нетрезвом виде, седьмую по величине долю штрафов за превышение скорости и восьмую по величине долю нарушений правил дорожного движения на красный свет в стране.

    4. Висконсин
    • Процент водителей с любым предшествующим инцидентом: 29,06% (в 1,29 раза больше, чем в среднем по стране)
    • Плотность сотрудников полиции: 31 на 10 000 водителей

    Висконсин входит в первую пятерку штатов страны с самыми строгими правилами дорожного движения.Правоохранительные органы в штате Барсук серьезно относятся к безопасности дорожного движения, и этот штат также занимает пятое место по количеству упоминаний о превышении скорости и вождении в нетрезвом виде. Этим летом водителям в Висконсине следует проявлять особую осторожность; Согласно отчету Apple Maps Mobility Trends, по состоянию на начало июля уровень вождения в Висконсине на 76% превышает базовый уровень января, и этот показатель продолжает расти.

    3. Айова
    • Процент водителей с любым предшествующим инцидентом: 29.66% (в 1,32 раза больше, чем в среднем по стране)
    • Плотность сотрудников полиции: 25 на 10 000 водителей

    В штате Айова, где на 32% больше водителей, ранее совершивших дорожно-транспортное происшествие, чем в среднем по стране, она занимает третье место в США по числу наиболее строго соблюдаемых правил дорожного движения. Водителям в Айове штрафы за превышение скорости выдаются на 66 процентов чаще, чем в среднем, в результате чего штат Соколиный Глаз находится на третьем месте по наибольшей доле нарушителей. Тем не менее, несмотря на то, что полиция Айовы жестко следит за водителями-нарушителями закона, недавние отчеты показывают, что во время пандемии количество скоростных автомобилей в Айове достигло рекордно высокого уровня.По словам представителей правоохранительных органов штата, многие воспользовались преимуществами открытых дорог, разогнавшись до скорости более 125 миль в час.

    2. Вирджиния
    • Процент водителей с любым происшествием в прошлом: 29,82% (в 1,33 раза больше, чем в среднем по стране)
    • Плотность сотрудников полиции: 34 на 10 000 водителей

    Вирджиния занимает второе место в стране по количеству соблюдаемых правил дорожного движения. Как и в Айове, правоохранительные органы в Вирджинии жестко расправились с водителями, у которых была ведущая нога.У Старого Доминиона второй по величине показатель цитируемости за превышение скорости в стране — на 67 процентов выше, чем в среднем по стране — где многие водители попадают в пресловутые ловушки скорости штата на автомагистралях между штатами недалеко от Ричмонда. В Вирджинии к проезду на красный свет тоже относятся несерьезно, поскольку водители в этом штате занимают девятое место в стране по количеству нарушений правил дорожного движения на красный свет.

    1. Огайо
    • Процент водителей с любым предшествующим инцидентом: 31.28% (в 1,39 раза больше, чем в среднем по стране)
    • Плотность сотрудников полиции: 17 на 10 000 водителей

    Огайо может иметь самое низкое соотношение офицеров к количеству водителей, но этот штат занимает первое место в стране по самым строгим правилам дорожного движения. Штат Бакай также занимает первое место в стране по превышению скорости: на его дорогах на 69% больше спикеров, чем в среднем по стране. Водители, попавшие в аварию по вине, также чаще встречаются в этом штате, чем в других, поскольку Огайо занимает седьмое место в стране по этому правонарушению.

    Атрибуция данных
    Информацию, статистику и визуализацию данных на этой странице можно использовать бесплатно, мы просто просим вас приписывать любое полное или частичное использование Insurify со ссылкой на эту страницу. Благодарю вас!

    Если у вас есть вопросы или комментарии по поводу этой статьи, звоните по телефону [email protected] .

    Обновлено 27 июля 2021 г.


    Insurify Insights

    Команда исследователей данных и специалистов по контенту Insurify представляет Insurify Insights, серию исследований в области автомобилей, дома и здоровья, посвященных темам, которые затрагивают всех нас.Благодаря экспертному анализу более 4 миллионов заявок на страхование автомобилей и множества ведущих источников данных команда Insurify Insights каждую неделю выпускает новые статьи на основе данных, анализ тенденций, региональные превосходные степени и национальные рейтинги. См. Insurify Insights в Forbes, Fox News, USA Today, NPR и других изданиях.

    Вот как вы можете помочь полиции Бангалора управлять дорожным движением

    Манджу Мехра (справа) и еще один инспектор дорожного движения на перекрестке

    . Два дня назад комиссар полиции Бангалора Бхаскар Рао написал в Твиттере, что количество инспекторов дорожного движения в городе будет увеличено с 390 до 2500.Он попросил граждан связаться с ближайшими к ним постами ГИБДД, чтобы подать заявку на должность надзирателя.

    Инспекторы дорожного движения — это добровольцы из разных слоев общества, которые поддерживают полицию в управлении дорожным движением, особенно в связи с тем, что растущее количество транспортных средств в городе оказывает давление на последнюю. Надзиратели входят в состав организации дорожных инспекторов (TWO) городской полиции Бангалора.

    Инспекторы дорожного движения должны дежурить всего 16 часов в месяц, но могут делать и больше, если захотят.Помимо управления обычным дорожным движением, они также выполняют специальные обязанности во время матчей по крикету, аэрошоу, акций протеста, выборов, VIP-посещений, религиозных мероприятий и т. д.

    Манджу Мехра, 45 лет, старший инспектор дорожного движения в Уайтфилде. Домохозяйка, Манджу начала неофициально управлять дорожным движением около 10 лет назад. В то время, будучи жительницей Хулимаву, она была свидетелем того, как школьники — около 7500 из них из трех соседних государственных школ — изо всех сил пытались перейти дорогу и даже попадали в аварии.

    Манджу решила помочь этим детям, управляя для них трафиком. Со временем она поняла, что ей нравится эта деятельность, и официально присоединилась к организации дорожных инспекторов.

    Манджу говорит: «Когда инспектор дорожного движения относится ко всем одинаково и искренне заботится об их благополучии, мы все становимся одной большой семьей. И мы заботимся о наших семьях, не так ли? Чувство долга, самоотверженность и любовь к ним заставляют меня каждый день вставать, чтобы что-то изменить».

    Когда Манджу спросили о долгих часах стояния в пробке среди загрязнения и гудков, она с энтузиазмом говорит, что улыбки людей и ее удовлетворение от того, что они помогают им безопасно добраться до места назначения, мотивируют ее.

    Неоднозначные ответы на предложение Рао в Твиттере Твит

    Рао вызвал неоднозначную реакцию, но, что более важно, он вызвал дискуссии о добровольном участии граждан в управлении дорожным движением. В то время как некоторые предлагали назначить добровольцев из ассоциаций социального обеспечения жителей для управления местным дорожным движением, другие предлагали провести всестороннее обучение надзирателей и офицеров по управлению дорожным движением.

    Если вы хотите стать регулировщиком дорожного движения в своем районе, процесс подачи заявки довольно прост.

    Что нужно знать перед подачей заявления:

    • Комиссар полиции является главным покровителем TWO. В настоящее время д-р Мохана Намбиар является начальником дорожного движения
    • .
    • Приглашаем граждан из разных слоев общества стать регулировщиками дорожного движения. Если вы врач, инженер, юрист, учитель, государственный служащий, бизнесмен, промышленник, домохозяйка или просто человек, желающий помочь, этот номер
    • для вас.
    • Вы должны добровольно присоединиться к TWO в интересах служения организации и обществу
    • Инспекторы дорожного движения могут выполнять свои обязанности четыре часа в неделю и более.В месяц от них ожидается не менее 16 часов дежурства в форменной одежде
    • Могут работать с ГИБДД как днем, так и ночью
    • Поскольку надзиратели предлагают добровольную службу, они не имеют законных полномочий и не получают вознаграждения
    • Парады для регулировщиков дорожного движения проводятся в третью субботу каждого месяца с 8:15 до 10:00 на территории CAR Grounds возле Sirsi Circle, Mysore Road. Явка обязательна.

    Квалификация инспектора дорожного движения:
    • Завершение 12-го класса от HSLC или аналогичных советов
    • В возрасте от 18 до 55 лет

    Процесс подачи заявки:
    • Получить бланк заявления в ближайшем отделении ГИБДД и заполнить его
    Копия формы заявки
    • Отправьте форму вместе с:
      • 2 фотографии паспортного размера
      • 1 фотография размером с марку
      • Фотокопия документа об образовании
      • Фотокопия действительного удостоверения личности, такого как Aadhaar, удостоверение личности избирателя, карта PAN и т. д.
    • После того, как вы подадите заявку с необходимыми документами, вас пригласят на собеседование, которое проведет начальник дорожного движения и старшие должностные лица дорожного движения  
    • Интервью обычно проводятся с 17 до 19 часов в рабочие дни
    • Вам необходимо будет пройти однодневное обучение в субботу или воскресенье
    • Как только вас выберут, вы будете проинформированы об этом
    • После обучения и отбора необходимо принять участие в церемонии принесения присяги в присутствии комиссара городской полиции
    • Получить обмундирование и другие предметы, необходимые при исполнении служебных обязанностей
    • Вы будете на связи с начальником ГИБДД, районным отделением ГИБДД и другими инспекторами ГИБДД по телефону и WhatsApp
    • Вы можете сообщить о своих предпочтениях по управлению движением в определенном месте и начать свое путешествие как самаритянин

    Для получения более подробной информации см.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.