Автозапуск или предпусковой подогреватель: Предпусковые подогреватели или сигнализации с автозапуском: что лучше и почему?

Содержание

Теплый гараж, автозапуск или предпусковой подогреватель: что лучше

Чтобы автовладельцы даже в лютый мороз могли садиться в теплый салон и не мучаться с запуском двигателя, был придуманы различные ухищрения. Расскажем, какое из них наиболее эффективно

5 колесо

Зимние напасти хорошо известны каждому автовладельцу: масло густеет, бензин перестает испаряться, падает емкость аккумулятора. Солярка превращается в парафин, закупоривающий топливопроводы. «Мозги» некоторых иномарок не могут понять, что бывают морозы ниже 35 градусов Цельсия. Не лучше и водителю: чем влезать на промерзшее кресло, лучше сесть в сугроб. В нем теплее. Пяток минут, пока салон прогреется от ожившего мотора, потерпеть еще можно. Но если за «живучесть» приходится еще побороться, разумнее уходить погреться в помещение.

Способов добиться легкого утреннего пуска придумано множество. Лучше всего, невзирая на ускоренную коррозию «просоленного» кузова, держать машину в теплом гараже. Увы, помыть машину снизу и пристроить на ночь в теплое местечко могут только редкие счастливчики.

Польза отапливаемых гаражей обманчива – в тепле процесссы коррозии развиваются активнее, особенно зимой, когда дороги обильно поливают реагентами.

Самый радикальный и варварский путь — не глушить мотор с вечера. Именно так поступали и, наверняка, и сейчас поступают многие водители автобусов и прочей крупной дизельной техники. За гарантированный выезд на маршрут автохозяйства расплачиваются моторесурсом и впустую сожженным топливом. Экономичнее греть моторы перед самой поездкой. Сколько грузовиков и самосвалов спалили всевозможными факелами, а также более «цивилизованными» паяльными лампами и керогазами, сосчитать невозможно. Не удивительно, что в разные годы многочисленные производители предлагали и по сей день предлагают специальные устройства для предварительного прогрева автомобилей — предпусковые подогреватели.

В некоторых охранных комплексах предусмотрена функция дистанционного или программируемого пуска двигателя. Удобное решение, но, как и все другие, не свободное от недостатков. Для того чтобы завести двигатель по телефону, надо как минимум не забыть это сделать, а как максимум — проснуться посреди ночи, посмотреть на градусник за окном и впотьмах найти телефон. Программируемый пуск удобнее, но если двигатель почему-то не запустился (подсел аккумулятор, вечером на холостом ходу закоптились свечи и т. д.), утром придется поторопиться на автобус. Но в любом случае удобство обернется повышенным расходом топлива и ресурса и жалобами соседей на чадящий мотор. К тому же обе функции без проблем осуществляются при наличии автоматической коробки передач. Если перевести механическую на нейтраль и применить ручной тормоз, можно остаться без машины до ближайшей оттепели. Если перед парковкой вам пришлось проезжать по глубокому снегу, а затем тормозить, то, прижав колодки к барабану или диску ручником, вы рискуете приморозить их намертво. Снег, попавший в тормозной механизм и растаявший от трения накладок, непременно превратится в лед.

 

Подогреватель работает на топливе из бака, нагревает жидкость в охлаждающем контуре и прокачивает ее собственным насосом по контуру, через рубашку двигателя и радиатор штатной системы отопления. Сначала прогревается двигатель, а после достижения определенной температуры в контуре включается вентилятор штатного отопителя, в результате чего теплый воздух от радиатора подается в салон.

Правильнее греть двигатель, не запуская его, используя тот или иной подогреватель. Существующие устройства можно разделить на два типа — автономные и использующие внешние источники энергии. Оба имеют свои достоинства и недостатки, но действуют приблизительно одинаково: греют жидкость в системе охлаждения. В двигателях с воздушным охлаждением приходится подогревать масло, что несколько хуже. Во-первых, площадь теплообмена должна быть достаточно большой, иначе масло будет быстро стареть, теряя свои свойства. А объем масляного картера ограничен. Во-вторых, прогреваться двигатель будет дольше: масло уже достигнет рабочей температуры (что облегчит прокручивание коленвала), а головка двигателя может быть все еще холодной (что снизит испаряемость топлива). И в третьих, нет возможности организовать прогрев салона.

Подогревать жидкость можно электричеством или органическим топливом. В последнем случае используется либо топливо из бака, либо переносная горелка, подсоединяемая к внедренному в систему теплообменнику. Кто-то, вероятно, помнит устанавливавшееся на военные уазики устройство, к которому пристыковывалась паяльная лампа. Эффективно, просто, не очень надежно и очень хлопотно.

Электроподогрев почти идеален. Простое и надежное оборудование легко монтируется под капотом, можно установить отдельный обогреватель салона, управляемый общим программным устройством. Выхлопные газы отсутствуют, т.к. топливо не расходуется. Моторесурс двигателя не страдает, более того, пуск теплого мотора не вызывает повышенного пускового износа из-за слабой прокачиваемости холодного масла. Одна беда: емкости штатного аккумулятора достаточно только для предпускового подогрева топливозаборной трубки дизеля либо впускного коллектора или карбюратора. А доступ к желанной розетке имеют только жители нижних этажей и владельцы собственных домов. Но и им опасно заночевать в гостях.

Остается надеяться только на возимый с собой в баке запас энергии. Современные автономные предпусковые подогреватели — устройства сложные, посему не слишком дешевые. Тем не менее их приобретение и установка могут быть оправданы. Тем более что мировые производители приходят на наш рынок с обширной гаммой изделий для легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта. С их монтажом на имеющуюся машину справится не только специализированная мастерская, но и продвинутый автовладелец.

Блок предпускового подогревателя достаточно компактен и весит около двух килограмм.

Подогреватели позволяют не только прогреть двигатель и салон перед запуском: они могут помогать мотору и на ходу. Функция полезна для современных дизельных моторов, многие из которых из-за оптимизации рабочего процесса не вырабатывают достаточного «лишнего» тепла для обогрева салона, и незаменима для гибридов и электромобилей.

Универсальная испарительная горелка нагревает жидкость, а независимый электрический насос, работающий от штатного аккумулятора, прокачивает ее через водяную рубашку двигателя и радиатор. По достижении двигателем определенной температуры включается вентилятор штатного отопителя и начинается обогрев салона. Запуск подогревателя производится с помощью программируемого таймера либо любого телефона — звонком, сообщением или мобильным приложением смартфона. Держать прибор работающим всю ночь нет необходимости: современный пятикиловаттный подогреватель готовит к работе двигатель и салон за полчаса, расходуя при этом не более 350 мл топлива. За среднюю зиму в подогревателе сгорит меньше бака. От этого количества надо отнять объем, который израсходовал бы двигатель за время самостоятельного прогрева.

Словом, более универсального и удобного средства для обеспечения пуска мотора в суровых зимних условиях пока не изобретено. Цена — не преграда для ценящих комфорт владельцев престижных иномарок и профессионалов, рискующих остаться без заработка в сильные морозы. Стоит подумать и всем остальным: наибольший износ двигателя наблюдается именно при его запуске и прогреве, сорванные поездки и такси также влетают в копеечку, а здоровье и комфорт и вовсе неоценимы.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Автозапуск (АЗ) или предпусковой подогреватель (ПП)? [Архив]


Просмотр полной версии : Автозапуск (АЗ) или предпусковой подогреватель (ПП)?



iam_alex

20.02.2014, 13:02

Для темы создания этой вопрос основной возник у меня… Исходные данные: температура — вариант а) -30 и ниже, вариант б) -10 и выше, вариант в) температура может быть в эти дни разной — и опускаться и подниматься; 10-15 дней машина не эксплуатируется; состояние АКБ нормальное; все потребители отключены (климат, магнитола, попогрейки, редер-детекторы и т.п.), кроме сигналки и предпускового. Чтобы по прошествии этих дней в вариантах а) б) в) завести двигатель с большей вероятностью, можно:
1. Поставить АЗ (время работы двигателя 20 минут) по температуре -18 — будет срабатывать в варианте а) раз в 4-5 часов, при варианте б) машина будет стоять молча все дни, при варианте в) — сработает по необходимости
2. Поставить АЗ по температуре (-18) и по таймеру (24 часа) — охватывание всех вариантов.
3. Не ставить АЗ. Довериться ПП (топливный) если варианты морозные или просто завести машину если не шибко холодно.

Сомнения:
1. Хотя АЗ стабильно будет срабатывать, будет тратиться бензин, двигатель не будет прогреваться до конца с различными возможными последствиями, при допущении, что затраты АКБ на холодный пуск более-менее компенсируются за эти 20 минут работы двигателя подзарядкой, может все равно наступить кирдык АКБ при варианте а) поскольку АКБ не прогревается, заряд не воспринимает и садится, садится…

2. ПП нужна будет только АКБ после всех дней, но АКБ будет разряжаться постепенно, и чем морознее, тем быстрее, в итоге и ПП не поможет — даже если отработает, сил на запуск двигателя может не хватить.
3. При любом случае посадки АКБ (автозапуском и частичной подзарядкой, либо просто простоем) какой-то из них может больше нанести вред АКБ и даже дальнейшая зарядка ее не восстановит.

Короче говоря, все дело крутится вокруг АКБ все-таки — какие будут мысли, друзья? Не, ну есть еще вариант, если при любом вышеописанном раскладе АКБ сядет — оставить машину в покое и потом просто «прикурить» )))

Я почему раньше думал, если мне зададут подобный вопрос, то я смогу на него ответить… Не смог )))

И конечно, кто-то может быть в теме пообсуждает в принципе все плюсы и минусы АЗ и ПП, вдруг есть муки выбора… )))


В идеале вебаста+автозапуск. Нагрел вебастой, завёл с автозапуска, чтобы прогрелся салон, вебаста работает как догреватель. Сел и поехал.
Такому, как мне — не принципиален тёплый салон. Поэтому в принципе то можно бы и обойтись вебаста + пульт управления.
Но так как цена этого пульта управления сопоставима с ценой на автозапуск, то проще поставить автозапуск, а вебастой управлять через доп канал.
Поэтому остаётся один вариант — вебаста+автозапуск.


che_gevara24rus

20.02.2014, 14:03

в сильные морозы за 2 недели аккум просядет так и так. при этом ПП может и запустится, но потом может не хватить заряда на запуск двигателя!

в не сильные морозы АЗ будет вполне достаточно-выставил по температуре двигателя и все! при каждодневном использовании тоже считаю АЗ достаточно!

при сильном морозе и при условии простоя 2 недели лучше пацанчиков вызвать, чтобы отогрели и запустили!

ИМХО ставить на 1.6 ПП не вижу смысла, т.к. расход при прогреве небольшой. учитывая стоимость нормального ПП, дешевле АЗ выйдет, тем более как уже выше отметили пульт на ПП по стоимости равен или выше установки АЗ!


Слава

20.02.2014, 14:17

Я уезжаю работать на 15 дней ,машину снимаю с сигнализации и закрываю ключом. Через 2 недели акамулятор показывает 12.2 вольта. Разогреваю подогревателем минут 40 и завожу. Температура весь месяц минус 30 и ниже-проблем нет. У коллег по работе навороченные сигнализации за 2 недели садили аккамулятор. В вашем случае можно запрограмировать подогрев+ запуск через неделю простоя, на час работы двигателя.


Юрий@@@

20.02.2014, 15:00

10-15 дней машина не эксплуатируется
Столько дней при низкой температуре с а/з машина не выдержит. Конденсатом заморозит выхлоп. У приятеля так было в последние морозы на Октавии А5. Не поездили дней пять (пока не потеплело) машина перестала заводиться вообще. Крутит но не схватыват. На лямку и в тёплый бокс. Большая лужа с выхлопа набежала. Так что без подогревателя трудно.

Поставить АЗ (время работы двигателя 20 минут) по температуре -18
У меня так. Но я каждый день езжу.


я конечно может чего то не допонял но что мешает просто подойти к машине и без всяких этих приблуд завести
на прошлой машине (Логан) оставлял в аэропорту на сигналке машину прилетал через неделю зимой температуры были разные но когда заводил минус 25 -завелась с полпинка (бензин)
сейчас пежо дизель был в этом году простой 5 дней температура -25-31 когда заводил было как помниться что то около 30 (помоему -27-28) завелся сразу
если как вы говорите все системы работают штатно то и не заморачивайтесь всякими ПП и АЗ подошел и завел
я понимаю Сургут — крайний север -они загорают когда и -8 на улице там свои особенности и танцы с бубном
но то что вы описали нормальная штатная ситуация и ненужно думать о плохом (не заведется )


iam_alex

20.02.2014, 16:02

один вариант — вебаста+автозапуск
так и хотел уже давно, это наиболее гибкий вариант — можно при любых условиях организовать запуск и прогрев… но вот при простое длительном в морозе — в этом и вопрос, помогут ли АЗ и ПП или нет ))

в сильные морозы за 2 недели аккум просядет так и так… в не сильные морозы АЗ будет вполне достаточно-выставил по температуре двигателя и все
к этому склонялся больше изначально

ПП не вижу смысла… тем более как уже выше отметили пульт на ПП по стоимости…
ПП незаменим как догреватель, в этом есть смысл, а пульт… как выше тоже отметили — можно на допканал к сигналке, не так удобно, зато цена вопроса мала

снимаю с сигнализации и закрываю ключом
не могу так к сожалению

запрограмировать подогрев+ запуск через неделю простоя
подогрев можно, запуск двигателя — никак через неделю не запрограммировать

Конденсатом заморозит выхлоп
если только в этом причина того, что «не выдержит», то можно рискнуть ))) ведь не у всех замораживает выхлоп? наверное…

что мешает просто подойти к машине и без всяких этих приблуд завести
ничего не мешает ))) в этом и вопрос — лучше ли с приблудами или лучше просто оставить, т.к. если шансы незаводки равны, то смысла в заморочках тоже нет


Xramovnik

20.02.2014, 16:05

ничего не мешает ))) в этом и вопрос — лучше ли с приблудами или лучше просто оставить, т.к. если шансы незаводки равны, то смысла в заморочках тоже нет
Вот на самый крайний можно аккум в тепло занести. Потом прити с теплым и завестись спокойно. Вся эта электронника лишняя до добра не доведет.


iam_alex

20.02.2014, 16:11

на самый крайний можно аккум в тепло занести
ну да, но как уже отметил — без сигналки оставить не могу, вернее не буду. да и снимать аккум как-то не особо желанием горю )) но это вторично. эх, теплый стояк бы помог в этом плане, если морозы возможны за время простоя…


iam_alex

20.02.2014, 16:35

А вообще, у кого-нибудь стоит или стояли одновременно и АЗ и ПП? Может поделитесь просто опытом, нюансами — когда как чего и насколько включаете и т.п.?
Я вот как в теме про Вебасто отписывал, так и сейчас могу то же самое сказать — в части дистанционного управления двигателем АЗ хорош и меня устраивает всем, но основной плюс ПП для меня — это возможность догревателя, т.е. быстрейшего прогрева запущенного двигателя. И печку можно оставлять «как была» и в салоне будет тепло, и за стекло лобовое соответственно не волноваться, и двиг рабочую температуру за считанные минуты набирает, красота… ))

— — — Добавлено — — —

И бензин, возможно, не будет в масло попадать в таких количествах… 😉


che_gevara24rus

20.02.2014, 16:37

можно аккум в тепло занести.
ну у нас это не такая уж простая процедура, да на морозе…. если б он как в японце или жигулях стоял?!


лично мое мнение от лишних приблуд больше может возникнуть глюков
а сигналку принципиально не ставлю — поскольку сигналка с АЗ — более открыта для угонщиков чем со штатным иммо — ключ в машине (это мое мнение )
да и не угоняют пыжиков
а против хулиганов она не поможет — вас нет 15 дней залезли разворотили все есть сигналка или нет им все равно
так что если есть лишние деньги то можете и то и то поставить


Юрий@@@

20.02.2014, 17:03

ведь не у всех замораживает выхлоп? наверное…
У всех. Кстати, в хороших установочных сервисах об этом предупреждают.

ну у нас это не такая уж простая процедура, да на морозе….
Вот это — точно.

но вот при простое длительном в морозе — в этом и вопрос, помогут ли АЗ и ПП или нет
Про п/п — если вам надо просто завести машину на морозе после длительной стоянки, то ведь можно просто подогреть двигатель (до + температуры). Не надсаждая аккум.


che_gevara24rus

20.02.2014, 17:03

ключ в машине
зачем ключ в машине??


iam_alex

20.02.2014, 17:35

Не надсаждая аккум

но после длительного простоя на морозе аккум и так будет себя чувствовать не очень и при этом…

при этом ПП может и запустится, но потом может не хватить заряда на запуск двигателя

— — — Добавлено — — —

зачем ключ в машине?
ну или чип дополнительно заказывают или ключ из комплекта кладут. дабы иммо деактивировать.


iam_alex

20.02.2014, 17:42

если есть лишние деньги
лишних нет — пока вся жисть в кредит ))) машинку брал с сигналкой в кредит, но уже рассчитался, вот сейчас и ПП в долг поставил… кстате говоря, ПП — Бинар, цена вопроса 25 тыр (акция идет февраль, обычная цена 28), плюс 2 тыр подключение к сигналке. морозов пока нет, 0 -10 температура, но все равно использую как догреватель, заодно если какие косяки изначальные есть — хоть щас, не в морозы, всплывут )) но лучше, чтобы тьфу-тьфу-тьфу их не было. завожу двиг утром (-10), втыкаю ПП, через 5 минут выхожу — двиг прогрет, в салоне ташкент, доволен как слон )) еще довольней буду в морозы ))


Юрий@@@

20.02.2014, 18:11

но после длительного простоя на морозе аккум и так будет себя чувствовать не очень и при этом.
Я про следующее: у п/п есть полный цикл прогрева и не полный. При полном цикле п/п работает ~ 40 минут, при этом двигатель прогревается почти до рабочей температуры, прогревается салон, оттаивают стёкла. Но можно сделать и не полный цикл. Погреть минут 10-20 и только двигатель. Главное, чтобы двигатель нагрелся до любой плюсовой температуры. При этом он легко пустится и отпитель сильно аккум не подсадит. У коллеги был фф-2 с п/п, он часто так делал.


che_gevara24rus

20.02.2014, 18:43

дабы иммо деактивировать.
нормальные установщики кладут чип в обходчик, который деактивирует иммо только в момент запуска, когда двиг не запущен иммо активно, и хер ты ее заведешь без ключа!


iam_alex

20.02.2014, 18:52

был фф-2 с п/п, он часто так делал
один в один как и я ))) я тоже никогда не грел полный цикл — минут 15-20 как правило. однако это меня не избавило от ухайдохивания двух аккумов за 4 года. один из этих двух я помню как приказал долго жить — на улице ниже -30, грею 20 минут, ключ на старт — мигнули все лампочки, остановился ПП, и все, приехали )) я еще минут на 10 запустил ПП — результат тот же, не было смысла и запускать даже. кстати, что касается фф-2 (когда приходил конец аккумам и когда он повторно приходил к ним после подзарядки и дней двух использования) этот фф-2 никогда не крутил стартером даже малость при сдохшем аккуме — то есть либо он крутит нормально, либо вообще молчит, этих вот долгих вжжжжжжик-вжжжжжжжик у него не было. пытались прикуривать (мой и еще родственницы такой же с теми же болячками и с тем же ПП) — ни разу не прикурился, пытались от меня прикуривать — никто ни разу не прикурился. вот такой капризный… но мы отошли от темы )))
в общем, есть вероятность, что эти 20 минут окончательно подсадят и без того замерзший и подсевший аккум. хотя есть одно НО. раньше я пользовался ПП всегда как ПП при ниже -20, этим самым я помаленьку но долбил аккум. сейчас у меня во1-х есть автозапуск, которым я также могу пользоваться в некоторых случаях, включая ПП только как догреватель, а во-2х Бинар позволяет устанавливать цикл прогрева от 20 до 120 минут (аж!) — я себе поставил естественно 20 ))) ну и в3-х у меня другой авто — 408 — он может вести себя совсем по-другому )))

— — — Добавлено — — —

кладут чип в обходчик
я про то, что можно в обходчик положить и сам второй ключ — я заказывал чип дополнительно, но некоторые знаю кладут запасной.
а вот насчет деактивации аммо в момент пуска и незаводки без ключа не понял — ведь угонщик будет заводить двиг? значит в момент запуска иммо деактивируется, а именно это и надо, чтобы завести двиг? не соображу просто)) и вообще зачем нужен активированный иммо тогда в остальное время?…


Юрий@@@

20.02.2014, 19:27

у меня другой авто — 408 — он может вести себя совсем по-другому
Вот это точно! Учитывая любовь французов ко всяким «защитам», при некоторой просадке напряжения, электроника вообще может не дать включиться стартеру. По этому, если есть возможность, то лучше оставлять машину, на эти две недели, в гараже, где есть возможность подзарядить аккум перед пуском. Такая услуга бывает на некоторых парковках. Хотя понятно, что заплатив за а/з и п/п, уже не хочется искать дополнительных помощников. Но 10-15 дней стоянки и сильные морозы — такой режим, который не сможет выдержать почти любой автомобиль. И еще, изучая авто перед покупкой, смотрел форум одного корейского авто (типа конкурента)… Там предлагалось сразу! при покупке авто ставить аккум бош сильвер вместо штатного т.к. он лучше и дольше держит заряд.


che_gevara24rus

20.02.2014, 19:44

ведь угонщик будет заводить двиг?
блок обходчика вместе с чипом активируется только в момент АЗ, в остальное время он не активен не активен!

кладут запасной.
не задумываясь о ситуации когда может понадобится второй ключ!!!

и вообще зачем нужен активированный иммо тогда в остальное время?…
ну чтобы не могли злоумышленники завести машину, ибо сигнализации отключаются на раз, а иммо попробуй еще «взломай»!

— — — Добавлено — — —

по поводу ПП и просадки аккума: у тестя спортаж с ПП. в сильный мороз бывало что ПП отработает, а машину потом не заведешь, т.к. запуск с кнопки(без ключа) и стоит защита при уменьшении напряжения(точно не помню до скольки), просто тупо молчит и не крутит! ну и за три года к аккуму пришел «мохнатый зверек»!


про обходчики иммо всякие петли все такое это вам установщики на рассказываю дай боже -им нужно продать товар
сига которую устанавливают подавляющее большинство автолюбителей это для отпугивания мелких хулиганов и прочих непрофессионалов
в и инете видел ролик к сожалению сейчас не могу найти
как угоняли машины
так вот угнали все машины оснащенные АЗ (потому что ключ-чип находился в машине), а авто без АЗ угнать не смогли -вскрыли все 100%
орущая сигнализация сейчас ни на кого не действует так что это чисто пугач
у нас в Челнах конечно наверное климат мягче чем в Кемерово я точно сказать не могу — но у меня дизель и я как то не парился с такой фигней
если системы авто в норме топливо по сезону (бензин кстати тоже есть зимний и летний) то после стоянки в 10-15 дней заведетесь 100% безо всяких ухищрений


XoTTaBbI4

20.02.2014, 21:26

На всех последних машинах ставил сигналку с АЗ и модулем GSM. И обязательно блокировку капота. Даже если вскроют машину до сигналки не доберутся, надо капот ломать. Модуль GSM позволяет в любой момент проверить состояние машины, при необходимости завести или заглушить двигатель, отключить датчик удара или наклона. Все это можно проделать если находишься в зоне действия сотовой связи. На пыжик замок на капот поставить не удалось,- спереди одна пластмасса. В крещенские морозы у нас доходило до -34. До -29 заводился сам, потом поставил АЗ по температуре (-15), я даже скребком в морозы не разу не пользовался, утром выходишь машина прогретая стекла чистые.


XoTTaBbI4, блок сигнализации обычно в панель засовывают если вы имели ввиду сирену то наверняка и с ней бороться умеют
а вопрос ставился в другом что нужно сделать что бы завести машину зимой если не подходил к ней дней 15
мое мнение ничего не нужно
она и так заведется


che_gevara24rus

21.02.2014, 07:23

она и так заведется
ну-ну, после двух недель за -30….*haha*


Слава

21.02.2014, 07:44

ну-ну, после двух недель за -30….*haha*
Я запускаю после 2 недель при морозах под 40 ,и аккомулятор перед простоем заряжен менее чем наполовину. Только сигнализацию отключаю. Если отключение сигнализации не приемлемо,то проще «прикурить» после простоя , от другой машины или аккамулятора запасного,чем гонять автозапуск (от которого на некоторых машинах за одну ночь замерзает глушитель в мороз)


che_gevara24rus, по собственному опыту этого года машина после 5 дней простоя при -27 — 32 завелась легко
в момент запуска было -28
я конечно понимаю что 5 дней это не 15 но думаю принципиальной разницы не будет
доп оборудования типа сигналок и подогревателей нет


che_gevara24rus

21.02.2014, 07:54

Слава, я сторонник того чтобы машину после 2 недель мороза отогревать, перед тем как завести!


iam_alex

21.02.2014, 08:00

Значит: либо отдаться на волю случая, ничего не предпринимая, и попробовать завести просто так после простоя или запустив разок ПП, если простой был в сильные морозы; либо прикурить после простоя; либо отогреть после простоя; либо поставить в теплый бокс на время простоя. В любом случае, я так понимаю, АЗ включать смысла нет.


Слава

21.02.2014, 08:05

Совершено согласен ,у человека стоит подогреватель,но после прогрева возможно понадобится » прикурить»,т.к. сигнализация (чем навороченей,тем хуже для акб) за 2 недели в морозы подсадит акб


che_gevara24rus

21.02.2014, 08:10

либо поставить в теплый бокс на время простоя.
*THUMBS UP*

— — — Добавлено — — —

Слава, дизель возможно легче заведется после длительного простоя, так как воспламенение происходит по другому принципу?! главное чтобы соляра не замерзла!


XoTTaBbI4

21.02.2014, 08:33

Если на нормальной заправке заправляешься не замерзнет и не надо никаких гелей лить. Сам этой зимой испытал. Ни разу ничего в бак кроме соляры не лил.


Престиж — Авто

23.02.2014, 13:03

про обходчики иммо всякие петли все такое это вам установщики на рассказываю дай боже -им нужно продать товар

Добрый день,
ничего страшного в правильно установленных системах автозапуска нет. Если вы узнаете как просто можно свернуть голову штатной системе, то согласитесь, что это быстрее чем даже искать чип под торпедой. Другое дело, что АЗ ставят в большинстве случаев не корректно, обходчик торчит практически снаружи, а часто его вообще не используют — тупо чип приматывают к замку 🙁

сига которую устанавливают подавляющее большинство автолюбителей это для отпугивания мелких хулиганов и прочих непрофессионалов
в и инете видел ролик к сожалению сейчас не могу найти
как угоняли машины
так вот угнали все машины оснащенные АЗ (потому что ключ-чип находился в машине), а авто без АЗ угнать не смогли -вскрыли все 100%
орущая сигнализация сейчас ни на кого не действует так что это чисто пугач

Строго говоря, сигнализация — это вообще больше информационная система, предназначенная в первую очередь для призыва вледельца на помощь + одна блокировка в самом блоке. Если учесть, что 70% сигнализаций на нашем рынке — «дырявые китайцы», которые открываются любым кодграббером, то масштабы бедствия представить не сложно. Если на такую систему поставить АЗ, то украсть такой автомобиль можно за буквально секунды: бьем по колесу, перехватываем сигнал от сигнализации и давим граббером что бы владелец его не получил, открываем машину теперь уже своим брелком-граббером, так же запускаем с АЗ, садимся внутрь, ниходим обходчик и спокойно едем. Тут даже роликов в интернете не нужно. Что бы это не произошло, надо ставить только надежные системы, идеально — российские. А вообще, системы против угона называются иммобилайзер, собственно которые я и рекомендую для этой цели ставить.


che_gevara24rus

23.02.2014, 13:07

системы против угона называются иммобилайзер, собственно которые я и рекомендую для этой цели ставить.
ну собственно он и стоит с завода!


Престиж — Авто, Свою машину с автозапуском заведу вообще без ключа за несколько минут не спеша, потому что ставил сам и знаю что куда. Чужой 408 с автозапуском так же заведу, но времени больше понадобится.

А для угонщика хорошо подготовленного вообще не составит труда. Очень хорошая на мой взгляд противоугонка — безпроводное радио реле, как дополнение к сигналке.


Слава

23.02.2014, 13:43

На ниссане я ставил , самодельную сигналку-сначала машина сигналит клаксоном, через минуту если срабатывает концевик под седушкой-работает электродетонатор с боевой машины десанта( в системе автоматического пожаротушения стоял) , попа в розочку и не до угона, До этого знакомые ставили какую-то газовую приблуду , она сработала -угонщик убежал, а вот в салоне всё прованялось и не выветривается


che_gevara24rus

23.02.2014, 13:45

электродетонатор с боевой машины десанта
*CRAZY* жестко…


попа в розочку и не до угона

Сидушку жалко) Не дай бог что не так сработет, свою попу жалко будет)


Престиж — Авто

23.02.2014, 17:41

ну собственно он и стоит с завода!
Про то, что у всех машин стоит с завода можно сразу забыть. Эта система одинакова для миллиона выпущенных Пежо и на каждую марку есть универсальные ломалки и заводилки сразу на несколько моделей, поскольку замки и иммо часто пересекаются. Я говорю именно о нормальном не шаттном иммобилайзере с метками и реле блокировки по движению.

— — — Добавлено — — —

Престиж — Авто, Свою машину с автозапуском заведу вообще без ключа за несколько минут не спеша, потому что ставил сам и знаю что куда. Чужой 408 с автозапуском так же заведу, но времени больше понадобится.

А для угонщика хорошо подготовленного вообще не составит труда. Очень хорошая на мой взгляд противоугонка — безпроводное радио реле, как дополнение к сигналке.

Абсолютно верно! Лучше на радиоканале по движению и ее спрятать обязательно под капот. Если сами приложите руку и смекалку, то злодеи ее будут искать до второго пришествия 🙂

— — — Добавлено — — —

На ниссане я ставил , самодельную сигналку-сначала машина сигналит клаксоном, через минуту если срабатывает концевик под седушкой-работает электродетонатор с боевой машины десанта( в системе автоматического пожаротушения стоял) , попа в розочку и не до угона, До этого знакомые ставили какую-то газовую приблуду , она сработала -угонщик убежал, а вот в салоне всё прованялось и не выветривается

Это все очень здорово, я таких систем уже насмотрелся множество. И с пиропатроном, и с дымовой шашкой, и с рыболовными крючками 🙂 В 90-х один параноик в багажник натянутый арбалет пристроил, который пробивал насквозь два сиденья и торпеду. Все это очень интересно, но у всех таких систем есть один жирный минус: когда-нибудь из за рассеяности владельца или тупо из за замыкания/неисправности такая система может сработать против хозяина или члена его семьи.


XoTTaBbI4

23.02.2014, 19:24

На ниссане я ставил , самодельную сигналку-сначала машина сигналит клаксоном, через минуту если срабатывает концевик под седушкой-работает электродетонатор с боевой машины десанта( в системе автоматического пожаротушения стоял) , попа в розочку и не до угона, До этого знакомые ставили какую-то газовую приблуду , она сработала -угонщик убежал, а вот в салоне всё прованялось и не выветривается

В армии одному козлу в поворотники и стоп сигналы на Урал пиропатроны зарядили))))). Перед выездом из парка на КТП отсалютовал он классно))))).


Престиж — Авто, вот вы косвенно и прямо подтвердили мои слова
поэтому не вижу смысла ставить то что есть на нашем рынке
потому как это пугалки просто — а если вы уехали в командировку или посетили предположим торговый центр то сильно сомневаюсь что брелок что то промурлыкает о вскрытии,а если даже и промурлыкает то не успеете добежать до своего любимого авто


DOA, Сигналка ставится исключительно для удобства. У меня это автозапуск. С дома в гараже включаю электрический предпусковой подогреватель. Напряжение аккума смотрю.


А/с с обратной связью только для удобства: — контроль температуры в салоне, контроль напряжения АКБ, найти на стоянке.


iam_alex

24.02.2014, 06:49

Друзья, так в этой теме, как я представляю, и не предполагалось обсуждение сигнализации как таковой, ее надежности, охранных функций и т.п. Речь о заводке автомобиля, его прогреве, использовании каких-либо дополнительных функций АЗ и ПП (удобство дистанционного управления, контроля напряжения и т.д.).


iam_alex

24.02.2014, 07:45

Ну вот, имея теперь в арсенале и ПП — Бинар (ранее использовал 4,5 года на фф-2 гидроникс), и АЗ (использовал чуть больше года на 408) могу поделиться первыми впечатлениями и мыслями…
По сути, по логике, раз уж стоит ПП, то использовать АЗ на ночных или длительных дневных стоянках в мороз смысла не имеет. Единственное — если возникнет необходимость внезапно как можно быстрее уехать, то двигатель остывший в морозяк до -30 градусов надо сначала прогреть ПП минут 20, а потом заводить и возможно чуть еще прогревать при заведенном двигателе, АЗ при таком раскладе предпочтительнее тем, что не даст опуститься температуре двигателя ниже установленного порога (у меня -18), и если возникла «внезапность», то можно сразу запустить двигатели и ПП одновременно и через 10 минут получаем полностью прогретый автомобиль. Но при сочетании моего ПП (Бинар) и системы АЗ с учетом моих предпочтений, использование запуска по температуре не будет давать хорошего прогрева, т.к. я теперь климат не трогаю, скорость вентилятора регулируется автоматом (чтобы утречком в машине, быстренько прогретой двигателем и ПП, в салоне было тепло), а поэтому двигатель не будет нормально греться, поскольку тепло будет отдаваться в салон, а ПП автоматически включаться не умеет с двигателем. Но даже если бы и умел, все равно минус есть — раз уж одной из целей стоит минимизировать запуск холодного двигателя, то нахрена нужен прогрев при ночном скажем простое, при котором запускается холодный двиг… Ну вот такая вот мысль )) Сводится к тому, что ПП это гуд при запуске в мороз, при этом не нужен АЗ, однако нужно дистанционное управление и двигателем, и ПП…
И вот еще подумал, чтобы дальше о чем-либо рассуждать, было бы неплохо разобрать понятие «автозапуск». Для меня — это сочетание дистанционного управления двигателем с возможностью автоматического запуска по температуре или таймеру. Поэтому, если вернуться к мысли выше, получается, что нужен и ПП, и АЗ (только в части дистанционного). И получается, что тогда запуск по температуре или таймеру остаются невостребованны, ну или я пока не придумал в каких случаях они могут помочь )))
Далее немного фактов после сегодняшней ночи (-29 градусов). Отмечу, что пока у меня установлено время работы двигателя, запущенного дистанционно, и время работы ПП одниаковое, равное 20 минут. Еще отмечу, что температура двигателя (датчик где-то на блоке) и напряжение в сети меряется сигналкой, на ПП можно посмотреть тоже напряжение, а температуру — ОЖ, но только из салона на пульте управления. И сразу скажу, как забыл после установки ПП отключить АЗ по температуре, так и сработал сегодня он ночью. Однако, несмотря на это, утро… Температура двигателя -16, температура в салоне -20, напряжение АКБ 12,7. Запуск ПП, по истечении 10 минут остановка ПП. Температура двигателя +8, температура в салоне -20, напряжение АКБ 11,8. Ждем 10 минут, так надо — см. показания дальше ))) Температура двигателя +17 (он просто продолжает прогреваться от нагретой ОЖ, при этом в авто все отключено), температура в салоне -20, напряжение АКБ 12,4. Запускаем двигатель, снова запускаем ПП в качестве догревателя, через 10 минут садимся в авто. Температура двигателя +34, температура в салоне -5, напряжение в сети 13,8, температура ОЖ +47. ПП все еще молотит. В салоне несмотря на такие показания датчика (-5), с учетом теплой одежды — Ташкент, снимается шапка, расстегивается куртка, руль теплый, попа в тепле, скорость печки уже умеренная (климат, повторюсь, в авто). Трогаемся, по ощущениям трансмиссии не то чтобы неплохо, а прям хорошо — при включении в режим D не было тугости, ход машины плавный, обороты не задираются, как на замерзшей КПП. То есть прогрев двигателем совместно с ПП (то есть быстрый прогрев до достаточно высокой температуры), дает хороший плюс и для коробки… Едем 8 минут по пробкам, стрелка ОЖ на 90, ПП отрубается (цикл кончился), через пару минут стрелка ОЖ на 80, температура ОЖ по датчику ПП +62 (через 5 минут по пробкам +50 с чем-то не помню). Раньше, точно за такой же маршрут (после прогрева двигателем 20-25 минут), было примерно так: трогаемся со стрелкой, только начавшей подниматься (или еще не начавшей, по настроению), через те же 15 минут стрелка ОЖ все еще в начале пути.
Ну как бы и так понятно, что догреватель лучше чем его отсутствие. Но главное, подытожу, что я хотел, то я получил — офигенный комфорт в салоне и достаточно хорошо прогретый двиг на морозе за короткое время. Еще, скорее всего, я-таки буду использовать ПП перед запуском двигателя, при его температуре (точно пока не решил, но начну с) -15 градусов и ниже, в остальных случаях — дистанционный запуск и догреватель. Главное, что меня волнует, это АКБ, буду наблюдать за показаниями напряжения…


iam_alex

03.03.2014, 19:41

Добавил в тему (http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=310&p=114148&viewfull=1#post114148) о прогреве автомобиля кое-какие результаты замера при прогреве с и без ПП. Почему добавил туда — показалось, что больше к «прогреву» относится, но и в сравнении АЗ и ПП тоже есть моменты.


а если нет сигналки, у этих ПП есть свой пульт?


iam_alex

19.01.2015, 19:22

пульт в салоне в базе. управление с телефона как доп (gsm модем). так то дешевле сигу с gsm модемом воткнуть и с нее управление ПП. помнится вроде бы находил инфу по установке доп модуля для подключения пп к штатному брелку, но давно это было, и хз насколько надежно.


а если нет сигналки, у этих ПП есть свой пульт?

Есть вот такие (http://автоотопитель.рф/20-organy-upravleniya-webasto) Но лучше что-нить по GSM типа такого (http://carfon.ru/index.php?level=12&fid=518)


Скоро зима и вот наткнулся на просторах интернета на третий вариант это теплоаккумулятор (http://www.zr.ru/content/articles/278320-vybirajem_predpuskovoj_podogrevatel_dvigatela/) самодельный (https://www.drive2.ru/b/1656887/) и заводской (http://golfstream-nsk.ru). что понравилось его можно снять на лето, написанно больно уж красиво и главное дешевли вебаст. У кого какие мысли по этому поводу?


iam_alex

22.10.2016, 03:21

Я думаю — смотря у кого какие задачи. Я хочу чтобы вне зависимости от силы мороза и времени простоя двигатель запустился, а затем еще и быстро нагрелся сам и салон. Аккумулятор тепла тоже наверное имеет право на жизнь для каких то условий. Хотя, если честно, первая мысль — мертвому припарка)


Autostudio.ru

22.10.2016, 09:01

LIVSEE, здравствуйте. Идея достаточно интересна, в первую очередь стоимостью, но имеет 2 основных недостатка:
1. Для термоса надо уделить достаточно много места в багажнике.
2. Актуален будет если автомобиль используется каждый день, т.е. через пару тройку дней термос в любом случае остынет.
Если Вас эти факторы не смущают, тогда может это решение для Вас.


АндрейР

22.10.2016, 11:30

LIVSEE, мысли такие, что лучше Бинар/Вебасто/Гидроник, так как с акамулятором тепла будет только один Геморой надо ездить каждый день и много, иначе двигатель не будет нормально прогреваться успевать…
Самое дешёвое это котел подогрева от сети 220
П.с у меня Бинар и аз с запуском по температуре самый лучший вариант 🙂


Сам курил эту тему, если пробеги до 20-30 км, толку мало. Второе, нужно управление эти устройством, на программном уровне. Аккумулятор должен запустить двигатель и затем должен быть отключен, иначе авто будет долго-долго прогреваться, заряжая аккумулятор. Поступать в него охл. жидкость должна только при избытке тепла (то что должно идти в радиатор, должно поступить в т. аккумулятор). То что предлагают, по сути, примитивный термос. Были разработки с применением различных наполнителей, но в массы не пошло, обошлись увеличением объемов охл. жидкости. Мое мнение, доступных по цене аккумуляторов нет. В основном предлагают «колхоз».


Autostudio.ru

24.10.2016, 13:43

Мое мнение, доступных по цене аккумуляторов нет. В основном предлагают «колхоз».

Доброго дня.
Мое мнение, «колхоз» — это основная проблема этих устройств.
Возможно когда-то это разовьется во что -то серьезное, а пока это «колхоз»
Любое оборудование, будь-то Бинар/Вебасто/Гидроник имеют соответствующие сертификаты и необходимые монтажные наборы для монтажа на конкретную модель автомобиля.
Самому делать точно не рекомендую, а приобретать хороший термос становится уже накладно в сравнении с дистанционным запуском.


Если кому интересна тема с термосами, посмотрите журналы «ЗР» в районе 92-98 годов. Там были статьи о вебасто и о термосе, как называли импортный, термос не помню. Что интересно, цены этих устройств, не сильно отличались. Приводилась схема, работы куча клапанов, насос, датчики, шланги, устройство не очень большое.


Powered by vBulletin® Version 4.2.0 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

предпусковой подогреватель или система с автозапуском?

27 февраля 2017, 13:14

Прогресс не стоит на месте, и уже давно придуманы системы и предварительного подогрева мотора, и прогрева двигателя. Что лучше: предпусковой подогреватель или система с автозапуском?

 

Предпусковой подогреватель: минусы

Предпусковые подогреватели дороже и занимают достаточно много места.

Они накидывают несколько лишних килограммов в ваш авто, а это ведёт к увеличению расхода топлива.

Также следует обратить внимание на то, что предпусковые подогреватели запитываются от аккумуляторной батареи и забирают часть энергии на свою работу именно из неё. Если у вас хороший аккумулятор, то мотор компенсирует потерю при начале работы, когда в дело вступит генератор. Но если аккумулятор в вашей машине уже в годах, то той энергии, которую забрал подогреватель, может как раз не хватить на сам пуск двигателя. Так что при установке такой системы придётся уделять внимание и аккумулятору. 

Предпусковой подогреватель: плюсы

Система гарантированно позволит вам завести ваш автомобиль в самые лютые морозы. К тому же, садясь в автомобиль, вы сразу получаете тёплый воздух из системы отопления, да и движение можно начинать сразу. Эта система актуальна для больших машин, очень часто её выбирают дальнобойщики, дабы не жечь солярку. С точки зрения простого автомобилиста, установка подогревателя не столь актуальна, если вы не живёте в районе Урала или Сибири. Но если вам нужна полноценная гарантия запуска двигателя вне зависимости от погодных условий, система подогрева — то, что надо.

 

Автозапуск двигателя: плюсы

Как правило, сейчас такая опция предлагается в комплекте с сигнализацией, что позволяет убить сразу двух зайцев: защитить свой автомобиль и получить вдобавок дополнительные сервисные функции. Каких-то серьёзных изменений или вмешательства в системы автомобиля инсталляция такого комплекса не требует. Зато вы получаете весьма комфортную систему управления двигателем на расстоянии. Данная система позволяет вам заранее включить двигатель ещё из дома, и к тому моменту, когда вы сядете в автомобиль, он уже будет прогрет и готов к поездке.

Автозапуск двигателя: минусы

Из минусов данной системы можно выделить разве что её полную беспомощность при серьёзных заморозках. Такая ситуация может произойти, когда перепад температур происходит резко, например, ночью, и вы просто не можете на него оперативно отреагировать. Тогда авто замёрзнет, и оживлять его придётся уже вручную. Впрочем, ленивое человечество решило и этот вопрос. Большинство современных сигнализаций с автозапуском предлагают в качестве дополнительных опций системы тайминга или запуска двигателя по текущей температуре. Так что на поверку серьёзных минусов у этой системы практически нет. Разве что расход топлива. Но в умеренном климате на прогрев двигателя будет тратиться не так много времени, как при серьёзных холодах, поэтому выгоды такой системы очевидны.

Безопасных вам километров!


Юрий Яковлев

Теплый гараж, автозапуск или предпусковой подогреватель: что лучше?

Чтобы автовладельцы даже в лютый мороз могли садиться в теплый салон и не мучаться с запуском двигателя, был придуманы различные ухищрения. Расскажем, какое из них наиболее эффективно

Зимние напасти хорошо известны каждому автовладельцу: масло густеет, бензин перестает испаряться, падает емкость аккумулятора. Солярка превращается в парафин, закупоривающий топливопроводы. «Мозги» некоторых иномарок не могут понять, что бывают морозы ниже 35 градусов Цельсия. Не лучше и водителю: чем влезать на промерзшее кресло, лучше сесть в сугроб. В нем теплее. Пяток минут, пока салон прогреется от ожившего мотора, потерпеть еще можно. Но если за «живучесть» приходится еще побороться, разумнее уходить погреться в помещение.

Способов добиться легкого утреннего пуска придумано множество. Лучше всего, невзирая на ускоренную коррозию «просоленного» кузова, держать машину в теплом гараже. Увы, помыть машину снизу и пристроить на ночь в теплое местечко могут только редкие счастливчики.

Польза отапливаемых гаражей обманчива – в тепле процесссы коррозии развиваются активнее, особенно зимой, когда дороги обильно поливают реагентами.

Самый радикальный и варварский путь — не глушить мотор с вечера. Именно так поступали и, наверняка, и сейчас поступают многие водители автобусов и прочей крупной дизельной техники. За гарантированный выезд на маршрут автохозяйства расплачиваются моторесурсом и впустую сожженным топливом. Экономичнее греть моторы перед самой поездкой. Сколько грузовиков и самосвалов спалили всевозможными факелами, а также более «цивилизованными» паяльными лампами и керогазами, сосчитать невозможно. Не удивительно, что в разные годы многочисленные производители предлагали и по сей день предлагают специальные устройства для предварительного прогрева автомобилей — предпусковые подогреватели.

В некоторых охранных комплексах предусмотрена функция дистанционного или программируемого пуска двигателя. Удобное решение, но, как и все другие, не свободное от недостатков. Для того чтобы завести двигатель по телефону, надо как минимум не забыть это сделать, а как максимум — проснуться посреди ночи, посмотреть на градусник за окном и впотьмах найти телефон. Программируемый пуск удобнее, но если двигатель почему-то не запустился (подсел аккумулятор, вечером на холостом ходу закоптились свечи и т. д.), утром придется поторопиться на автобус. Но в любом случае удобство обернется повышенным расходом топлива и ресурса и жалобами соседей на чадящий мотор. К тому же обе функции без проблем осуществляются при наличии автоматической коробки передач. Если перевести механическую на нейтраль и применить ручной тормоз, можно остаться без машины до ближайшей оттепели. Если перед парковкой вам пришлось проезжать по глубокому снегу, а затем тормозить, то, прижав колодки к барабану или диску ручником, вы рискуете приморозить их намертво. Снег, попавший в тормозной механизм и растаявший от трения накладок, непременно превратится в лед.

Подогреватель работает на топливе из бака, нагревает жидкость в охлаждающем контуре и прокачивает ее собственным насосом по контуру, через рубашку двигателя и радиатор штатной системы отопления. Сначала прогревается двигатель, а после достижения определенной температуры в контуре включается вентилятор штатного отопителя, в результате чего теплый воздух от радиатора подается в салон.

Правильнее греть двигатель, не запуская его, используя тот или иной подогреватель. Существующие устройства можно разделить на два типа — автономные и использующие внешние источники энергии. Оба имеют свои достоинства и недостатки, но действуют приблизительно одинаково: греют жидкость в системе охлаждения. В двигателях с воздушным охлаждением приходится подогревать масло, что несколько хуже. Во-первых, площадь теплообмена должна быть достаточно большой, иначе масло будет быстро стареть, теряя свои свойства. А объем масляного картера ограничен. Во-вторых, прогреваться двигатель будет дольше: масло уже достигнет рабочей температуры (что облегчит прокручивание коленвала), а головка двигателя может быть все еще холодной (что снизит испаряемость топлива). И в третьих, нет возможности организовать прогрев салона.

Подогревать жидкость можно электричеством или органическим топливом. В последнем случае используется либо топливо из бака, либо переносная горелка, подсоединяемая к внедренному в систему теплообменнику. Кто-то, вероятно, помнит устанавливавшееся на военные уазики устройство, к которому пристыковывалась паяльная лампа. Эффективно, просто, не очень надежно и очень хлопотно.

Электроподогрев почти идеален. Простое и надежное оборудование легко монтируется под капотом, можно установить отдельный обогреватель салона, управляемый общим программным устройством. Выхлопные газы отсутствуют, т.к. топливо не расходуется. Моторесурс двигателя не страдает, более того, пуск теплого мотора не вызывает повышенного пускового износа из-за слабой прокачиваемости холодного масла. Одна беда: емкости штатного аккумулятора достаточно только для предпускового подогрева топливозаборной трубки дизеля либо впускного коллектора или карбюратора. А доступ к желанной розетке имеют только жители нижних этажей и владельцы собственных домов. Но и им опасно заночевать в гостях.

Остается надеяться только на возимый с собой в баке запас энергии. Современные автономные предпусковые подогреватели — устройства сложные, посему не слишком дешевые. Тем не менее их приобретение и установка могут быть оправданы. Тем более что мировые производители приходят на наш рынок с обширной гаммой изделий для легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта. С их монтажом на имеющуюся машину справится не только специализированная мастерская, но и продвинутый автовладелец.

Блок предпускового подогревателя достаточно компактен и весит около двух килограмм.

Подогреватели позволяют не только прогреть двигатель и салон перед запуском: они могут помогать мотору и на ходу. Функция полезна для современных дизельных моторов, многие из которых из-за оптимизации рабочего процесса не вырабатывают достаточного «лишнего» тепла для обогрева салона, и незаменима для гибридов и электромобилей.

Универсальная испарительная горелка нагревает жидкость, а независимый электрический насос, работающий от штатного аккумулятора, прокачивает ее через водяную рубашку двигателя и радиатор. По достижении двигателем определенной температуры включается вентилятор штатного отопителя и начинается обогрев салона. Запуск подогревателя производится с помощью программируемого таймера либо любого телефона — звонком, сообщением или мобильным приложением смартфона. Держать прибор работающим всю ночь нет необходимости: современный пятикиловаттный подогреватель готовит к работе двигатель и салон за полчаса, расходуя при этом не более 350 мл топлива. За среднюю зиму в подогревателе сгорит меньше бака. От этого количества надо отнять объем, который израсходовал бы двигатель за время самостоятельного прогрева.

Словом, более универсального и удобного средства для обеспечения пуска мотора в суровых зимних условиях пока не изобретено. Цена — не преграда для ценящих комфорт владельцев престижных иномарок и профессионалов, рискующих остаться без заработка в сильные морозы. Стоит подумать и всем остальным: наибольший износ двигателя наблюдается именно при его запуске и прогреве, сорванные поездки и такси также влетают в копеечку, а здоровье и комфорт и вовсе неоценимы.

http://5koleso.ru/articles/garazh/t…sk-ili-predpuskovoy-podogrevatel-chto-luchshe

 

Disgear » Сигнализация с автозапуском или предпусковой подогреватель Webasto что лучше?

Сигнализация с автозапуском или предпусковой подогреватель Webasto что из них лучше?

В зимнюю пору, прогреть двигатель и салон в автомобиле с российскими климатическими условиями, порой процедура не из самых приятных, вынуждая выходить из тепла в холод, что обеспечивает сильный дискомфорт авто владельцу. 

Для удобства владельцев автомобилей, сегодня рынок предлагает огромный ассортимент модуль с автозапуском и предпусковых подогревателей. Обогреватели Webasto пользуются огромным спросом от немецкой компании Webasto AG.

Большинство авто владельцев, к сожалению, а может и к счастью в первую очередь выбирают предпусковой подогреватель «Webasto», обращая свое внимание на относительно недорогую стоимость и популярность системы. 

Системы предпускового подогрева заметно уступают перед автомобильными сигнализациями с автозапуском, по четырем причинам:

  • Предпусковые обогреватели компании Webasto по потреблению электричества не экономичны, тем самым в условиях постоянной эксплуатации транспорта с передвижением на коротких дистанциях быстро разряжает и изнашивает аккумулятор с генератором.
  • Системы Webasto прогревают салон и двигатель из салона, при этом трансмиссия автомобиля остается непрогретой и при резком старте, могут возникнуть повреждения.
  • Учитывая на небольшую относительно недорогую стоимость предпусковых подогревателей «Webasto», установка надежной системы защиты, все равно остается, тем самым стараясь сэкономить вы можете переплатить.
  • Для установки предпускового подогревателя, необходим крупный автомобиль, в котором в первую очередь есть необходимость проводить время, например – автомобили дальних поездок, рейсовые автобусы и пр.., а для микроавтобусов премиального сегмента, как MULTIVAN, VITO, VIANO наиболее надежным и правильным решением будет установка сигнализации с автозапуском, а предпусковой подогреватель дополнительной опцией.
Системы автозапуска компании AUTHOR — AUTOSTART

Учитывая выше упомянутое, установка современной противоугонной системы с использованием удаленного управления запуска двигателя, положительно отразиться не только в функциональных возможностях, с бережным отношением к транспортному средству используя правильную систему, но и сэкономит средства (во всех смыслах). 

Функция удаленного автозапуска автомобиля сегодня, да и всегда была актуальна и востребована для большого количества сигнализаций и на поиски наиболее подходящего варианта именно для вашего автомобиля не займет много времени.

Что лучше и целесообразнее, автозапуск или предпусковой подогреватель

Как всегда, «неожиданный» приход зимы доставляет множество хлопот автомобилистам: от заснеженных скользких трасс, до неимоверных трудностей с запуском двигателя. При этом каждый автовладелец наверняка побывал в некомфортной ситуации, когда из тёплой постели приходится выходить на улицу и садиться в промерзший за ночь салон авто. Даже если повезет и мотор заведется сразу, то нужно ещё долго ждать пока он прогреется и можно будет включить печку для обогрева салона.

Правда сегодня есть устройства, существенно облегчающие жизнь автовладельцам. Время на обогрев салона и трудности с запуском двигателя сокращаются, и устраняются использованием вот такого — http://taho.com.ua/obogrevateli.html предпускового обогревателя, называемого Webasto.

Кстати, большинство автолюбителей уже столкнувшихся с зимними трудностями эксплуатации, колеблются в выборе между автозапуском и предпусковым подогревателем. В связи с этим желательно знать достоинства с недостатками и особенности, каждого устройства, чтоб выбрать наиболее подходящий для себя вариант.

Автозапуск двигателя и его особенности

Итак, автозапуск является электронным дистанционным устройством позволяющий автовладельцу завести двигатель с одновременным обогревом салона, включением устройства на расстоянии. Заметьте, что востребованность и популярность данного варианта для «ленивых» объясняется лёгкость использования в сочетании с доступной ценой.

Более того, многих подкупает кроме автозапуска мотора, получение ещё надежной сигнализации. На вопрос, почему и где связь-ответ прост: ведь системы поставляются комплектом потому, что дистанционный запуск подогрева с сигнализацией от проникновения, подразумевает взаимодействие с электроникой, а, следовательно, целесообразнее установить сразу две системы. Но проблема в том, что автозапуск двигателя будет эффективен в морозные ночи, только в случае прогрева двигателя несколько раз за сутки, а это в свою очередь дополнительные траты на топливо, плюс дополнительная нагрузка на двигатель.

Предпусковой подогреватель  и его особенности

Всех этих проблем можно избежать и ограничиться лишь монтажом подогревателя. И с установкой отопителя вы перестанете запускать двигатель на холодную потому, как и двигатель, а соответственно и масло в нем и топливо, в случае если это дизель уже прогрелось и Вы запускаете двигатель «как летом».  При этом Вам не нужно тратить ни время и силы на прогрев салона, двигателя и это к плюсам экономии сокращает еще и выбросы в атмосферу. Но стоит понимать, что вся нагрузка ляжет на аккумулятор, так что при установке следует все грамотно продумать.

Среди его функций есть возможность не только дистанционного запуска мотора, но и его программирование по расписанию, то есть в точно установленное время. Это весьма удобно живущим по графику: просыпающимся, встающим, отправляющимся на работу в одно и то же время и так далее.

Автовладелец, таким образом уверен, что его машина готова к движению в строго установленное время. В общем, автолюбителю нужно только определиться с моделью устройства и после монтажа забыть о невзгодах связанных с запуском двигателя и обогревом салона.

Предпусковой подогрев: три способа

Синоптики пообещали, что нынешняя зима в европейской части России будет «настоящей русской». Если так, имеет смысл заранее позаботиться о том, как запустить мотор после ночной стоянки в -30 и ниже.

На грани фола

Минус 30 градусов по Цельсию — это психологический и… технический рубеж, после которого у многих автомобилей уже возможны проблемы с запуском двигателей, а у их хозяев — волнения по этому поводу. И хотя сибиряки и северяне не устают на форумах мериться минимальной температурой успешного запуска своих автомобилей, но даже АвтоВАЗ не гарантирует, что при этой температуре заведутся их, казалось бы, исконно российские творения. Впрочем, большинство современных (и не только) автомобилей данный температурный рубеж преодолевают достаточно успешно. А вот мороз ниже -35°С — уже действительно серьёзное испытание. А такие температуры вполне возможны и по западную сторону Урала.

Те же сибиряки и северяне давно привыкли к тому, что успешно эксплуатировать автомобили без каких-либо систем предпускового подогрева зимой попросту нельзя. Какие возможны варианты?

Автозапуск

Наверное, самый популярный способ — так называемый автозапуск. Вкратце суть для тех, кто об этом слышит в первый раз. Автозапуск — это устройство (обычно совмещённое с сигнализацией), которое без поворота ключа или без нажатия на кнопку «Engine Start» запускает двигатель. Запуск возможен или при нажатии на соответствующую кнопку брелока сигнализации, или по алгоритму, заложенному в устройство автозапуска.

Самые простые конструкции запускают мотор через определённые промежутки времени (один, два, четыре часа), дают ему поработать 10−15 минут, глушат и потом запускают снова. Даже при минус 40 °C хорошо утеплённый мотор за 2 часа не успевает остыть до критической температуры.

Более продвинутые конструкции имеют температурный датчик и запускают мотор по его сигналу, после остывания до заданной температуры. Обычно такой датчик крепится на массивные металлические части двигателя. Но встречаются, скажем так, странные устройства, в которых датчик следит не за температурой мотора, который, собственно, и не должен остыть, а за температурой в салоне.

Очевидно, что автозапуск по температуре двигателя более практичен, нежели интервальный. Опять же, при качественном утеплении моторного отсека, при -40°С он сработает, от силы, четыре раза за ночь, а то и реже, особенно если выставить пороговую температуру в -20°С. Но такая пороговая температура — дело рискованное. В том числе потому, что холодный пуск при -20°С и при -10°С — это две большие разницы с точки зрения пускового износа. Да и при определённом стечении обстоятельств порог в -20°С может не гарантировать очередной успешный запуск. Лично я на своих автомобилях, оснащённых температурным автозапуском, почти всегда выставлял порог -10°С.

Плюсы автозапуска очевидны. При очень небольших затратах мы получаем полностью автономное устройство, которое почти гарантированно позволит запустить мотор в какой угодно мороз.

Минусы же не столь очевидны, хотя некоторые из них весьма критичны. Например, автомобиль на автозапуске крайне не рекомендуется оставлять на сутки и более. Штука в том, что в выхлопной системе накапливается такой продукт сгорания топлива, как вода. А точнее — лёд, который за сутки может закупорить выхлопной тракт с последующей абсолютной невозможностью запустить мотор. Автомобиль нужно будет отбуксировать в тёплый бокс/гараж, а потом сверлить отверстия для слива воды из глушителя и резонатора. Хотя иногда обходятся установкой автомобиля под углом носом вверх — вода (когда оттает) выплёвывается при запуске и интенсивном последующем «газовании».

Следующий минус — это душевное спокойствие радетелей за экологию. Ведь на пусковых и прогревочных режимах выхлоп весьма и весьма грязный. Именно по этой причине автозапуск запрещён в так называемых цивилизованных странах.

И ещё несколько минусов. Это не очень большой, но все же ощутимый расход топлива за ночь. Ну и прорыв газов в кратер, и повышенное нагарообразование при работе холодного мотора на обогащенных смесях. Кроме того, не будем забывать, что работающий на автозапуске автомобиль при определённых ухищрениях можно угнать. Тем более что при наличии иммобилайзера в ключе зажигания приходится ставить так называемый «обходчик иммобилайзера», в который кладётся ещё один ключ от авто со «своей» электронной меткой — хороший подарок для угонщика, не правда ли?

Наконец, нужно помнить, что формально стоянка автомобиля с работающим двигателем в жилых зонах и на дворовых территориях запрещена.

А вот страшилки на счёт того, что можно забыть автомобиль с МКПП на передаче, с последующим несанкционированным движением при запуске, лишены оснований. Ведь при грамотной установке (и при выставленном режиме «МКПП» в настройках) готовность автомобиля к автозапуску реализуется только при соблюдении определённого алгоритма покидания авто. Мотор после вытаскивания ключа остаётся работать и глохнет только после закрытия всех дверей. Если после этого дверь открывалась, то режим автозапуска дезактивируется.

Элекроподогрев

Он бывает двух типов: либо устанавливается в блок цилиндров, либо идет как отдельный узел, соединяемый шлангами с малым контуром охлаждения двигателя. Этот способ предпускового подогрева двигателя является самым дешёвым, безопасным и безвредным с точки зрения износа и ресурса мотора. И имеет единственный, но очевидный и существенный недостаток — зависимость от наличия розетки в непосредственной близости к автомобилю.

Вскипятить охлаждающую жидкость не позволит терморегулятор, настроенный на 50−70°С, а в случае потери антифриза термовыключатель отключит питание.

В скандинавских странах такой способ предпускового подогрева распространён на 99%. Почти все частные владения и общественные парковки оснащены терминалами с розетками, даже парковка около аквапарка в Хельсинки. Ну, и автор этой статьи не только в курсе о «соплях» проводов, свисающих с окон и балконов к местам парковок в городах типа Сургута (привет особо ретивым комментаторам статьи «Греть или не ждать?»), но и сам пользовался такой «линией электропередач» во время зимовки в Новосибирске, проживая в квартире на 7-м этаже. Да, с точки зрения пожарной и электро-безопасности это не есть хорошо, но реалии заставляют. Главное — использовать провода в резиновой, а не в ПВХ оболочке, и оборудовать такую линию отдельным предохранителем-«автоматом». Ну, и надеяться, что не срежут.

Автономный подогреватель

Самый эффективный из автономных способов подогрева, но и самый дорогостоящий, иногда — до неприличия. Особенно на фоне сегодняшнего курса евро и доллара к рублю. Webasto или Eberspacher Hydronic — отличное спасение почти во всех морозных случаях жизни. Только при частых включениях и коротких поездках может разрядиться аккумулятор, ведь энергию на свою работу такие устройства берут из бортовой сети. Есть более доступная отечественная альтернатива — Бинар-5. Поговаривают, что производитель уже преодолел детские болезни своего детища, и последние модели работают вполне надёжно.

Экзотика

Один раз при минус 38 °C я завел двигатель F20А автомобиля Honda Accord после выливания на впускной коллектор четырёх литров кипятка. А в другой раз при примерно такой же температуре положил на клапанную крышку мотора Ford Fiesta гибкую 5-литровую ёмкость с кипятком и накрыл всё это одеялом. Через 5 минут мотор запустился. Но экзотика — она и есть экзотика.

Фото: Александр Алпаткин/ ТАСС

4 веские причины использовать электрический предпусковой подогрев в автомобиле • DEFA

1. Повышенный комфорт и безопасность

Любой выбор между агрессивно холодным и приятно прогретым автомобилем прост. Прыгая из холода в приветствующее тепло, вы значительно улучшаете начало дня. Отсутствие необходимости тратить драгоценные утренние минуты, яростно соскребая застывший лед на окнах, — еще одно долгожданное облегчение. Когда окна уже свободны от льда и запотевания, вы обязательно станете более безопасным и спокойным водителем.

2. Предварительный подогрев снижает выбросы токсичных веществ.

Холодный запуск приводит к тому, что даже новые автомобили выделяют столько же токсичных выбросов в первые 30 секунд, сколько выбрасывает нагретый автомобиль за почти 190 миль пробега. Это тревожное открытие стало результатом исследования, проведенного учеными из Беркли, Карнеги-Меллона и Калифорнийского университета. Повышенные выбросы при холодном запуске делают воздух, которым мы дышим, определенно вредным для здоровья, особенно для тех из нас, кто живет в густонаселенных районах.Для любого, кто знаком с наукой о климате, неблагоприятные последствия для будущего должны быть очевидны.

Используя электрическую систему предварительного нагрева, вы можете свести к минимуму негативное воздействие на местную и глобальную окружающую среду. Исследования показали, что электрический предварительный нагрев может снизить выбросы до 71%! (Подробнее)

3. Прогретый автомобиль потребляет меньше топлива

Кто сказал, что защита окружающей среды и экономика противоречат друг другу? Снижение расхода топлива дает двойную выгоду. Предварительно прогретый автомобиль использует меньше топлива, чтобы нагреть двигатель до идеальной температуры.Кроме того, вам не придется использовать расходующие топливо функции обогрева, такие как подогревы сидений и антиобледенители.

4. Предварительный подогрев снижает износ двигателя

Холодный запуск автомобиля немного похож на то, как если бы он сразу встал с кровати и бросился в 100-метровый рывок — вы можете не заметить сразу, но вред, скорее всего, будет. Холодный двигатель имеет холодное масло, а холодное масло более густое и менее способно эффективно смазывать двигатель. Это не идеально. Ваш двигатель в целом также реагирует на холод и чувствует себя намного лучше, когда он достаточно прогрет.

Как это работает – электрический предварительный нагрев WarmUp:

Как избежать холодного пуска

В связи с вредными последствиями холодных пусков на открытом воздухе возникает вопрос, как их предотвратить. Если вы счастливый обладатель гаража — продолжайте им пользоваться. Однако, если вы находитесь между гаражами, электрическая система предварительного нагрева — это то, что вам нужно.

Что такое электрический предварительный нагрев?

Полная электрическая система предварительного нагрева состоит из четырех основных компонентов.Все эти компоненты способствуют снижению токсичных выбросов, расхода топлива и износа двигателя, а также делают каждый день проще и комфортнее для пользователя.

Обогреватель салона

Обогреватель салона нагревает воздух в салоне водителя и пассажира, делая его более комфортным и снижая потребность в обогревателях сидений, антиобледенителях и аналогичных функциях обогрева. Когда они не используются, двигатель потребляет меньше топлива для привода генератора. Теплый салон также растапливает лед на окнах и помогает предотвратить запотевание.

 

Подогреватель двигателя

Подогреватель двигателя предварительно нагревает двигатель и моторное масло, обеспечивая лучшую смазку и уменьшая трение. Это снижает износ и расход топлива. Мы изготавливаем на заказ подогреватели двигателя практически для всех моделей автомобилей, представленных на рынке. Шланговые и контактные нагреватели одинаково эффективны при нагреве двигателя. Внимание! Подогреватель двигателя заказывается отдельно.

 

 

Зарядное устройство

Зарядное устройство полностью заряжает аккумулятор.Это гарантирует, что ваш автомобиль будет иметь мощность, необходимую для запуска, даже в самую холодную погоду. Это также продлевает срок службы батареи. Кроме того, предотвращение полного разряда помогает поддерживать настройки в электрических и компьютерных системах автомобиля.

 

Система управления

Удобное приложение на вашем телефоне поможет вам контролировать и программировать нагрев в соответствии с вашими привычками. Система автоматически определяет, когда включить обогрев, чтобы машина была готова к вашему отъезду.Он также регулирует нагрев, когда двигатель и салон готовы, чтобы вы не использовали больше энергии, чем необходимо.

 

Узнайте больше о нашей электрической системе предварительного нагрева здесь.

Subaru Outback — Предварительный нагрев или предварительное охлаждение салона автомобиля

Модели с автоматической системой климат-контроля:

После того, как система запустит двигатель, автоматическая система климат-контроля отключится. активировать режим «FULL AUTO» и нагреть или охладить салон до заданного средняя (комнатная) температура.Нет необходимости в предварительной настройке элементов управления.

Модели с ручной системой климат-контроля:

Перед выходом из автомобиля установите регуляторы температуры на желаемую настройку. и операции. После того, как система запускает двигатель, обогреватель или кондиционер активирует и нагревает или охлаждает салон в соответствии с вашими настройками.

ЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ:

 Сервисный режим

В сервисном режиме функция дистанционного запуска двигателя временно отключена для предотвратить неожиданный запуск двигателя системой во время обслуживания.Чтобы включить или отключить сервисный режим: 1.

 Программа удаленного передатчика

Новые передатчики можно запрограммировать на систему дистанционного запуска двигателя в случае что передатчик потерян, украден, поврежден или желательны дополнительные передатчики (система примет до e

 Техническое обслуживание системы

ПРИМЕЧАНИЕ В случае замены, разрядки или отключения аккумуляторной батареи автомобиля необходимо будет завести автомобиль как минимум один раз с помощью ключа перед для активации пульта

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ:

Индикатор наружной температуры

1) У.С.-спец. модели 2) За исключением спецификации для США. модели Индикатор наружной температуры показывает температуру наружного воздуха в диапазоне от от -22 до 1228F (от -30 до 508C). Индикатор может давать ложные показания при любом из следующих условий: ● Когда слишком много солнца. ●

Задний стеклоочиститель

Чтобы включить задний дворник, поверните ручку на конце рычага управления стеклоочистителем. вверх в положение «INT» или «ON». Чтобы выключить стеклоочиститель, верните ручку конец рычага в положение «ВЫКЛ».С переключателем, повернутым в положение «INT». положение, задний дворник будет работать в

© 2010-2022 Copyright www.suoutback.com

Модуль управления свечами накаливания – информация для экспертов

Каковы симптомы неисправного модуля управления свечами накаливания?

Дизельный двигатель имеет один модуль управления свечами накаливания, который управляет свечами накаливания. Это означает, что вы можете не заметить, когда одна свеча накаливания выйдет из строя, поскольку это влияет только на один цилиндр вашего двигателя.Однако, если два из трех выйдут из строя или выйдет из строя сам модуль управления, вам быстро будет сложно запустить двигатель. В дополнение к наблюдению за индикатором свечи накаливания на приборной панели, вот некоторые распространенные признаки неисправной свечи накаливания или модуля управления свечей накаливания:

  • Белый дым из выхлопных газов – неисправная свеча накаливания приведет к попаданию дизельного топлива в выхлопные газы, где оно сгорает.
  • Трудный запуск — это может означать, что двигатель медленно запускается в теплую погоду или не запускается в холодную погоду.Однако это также может быть признаком проблемы в топливной системе или аккумуляторе.
  • Низкая мощность двигателя – после трудного запуска неисправные свечи накаливания будут мешать правильной работе вашего автомобиля из-за неправильного сгорания, что снижает мощность и эффективность.

Как проверить модуль управления свечами накаливания?


Прежде всего, это проблема со свечами накаливания или с модулем управления свечами накаливания?

Проще всего проверить свечи накаливания перед проверкой модуля управления свечами накаливания.

Чтобы проверить свечи накаливания, просто подключите 12-вольтовую контрольную лампу к положительной клемме аккумуляторной батареи. Затем отсоедините провода от каждой свечи накаливания и коснитесь щупом контрольной лампы клеммы самой свечи накаливания (не жгута проводов). Если лампочка не загорается, свеча накаливания неисправна и ее следует заменить.
Проще использовать профессиональный тестер свечей накаливания.

Существует дискуссия о том, следует ли заменять только вышедшие из строя свечи накаливания или лучше заменить их все.Поскольку выход из строя одной свечи накаливания может быть признаком того, что вскоре последуют другие, некоторые эксперты рекомендуют заменять их все одновременно, в то время как другие советуют внимательно следить за оставшимися свечами накаливания.

Если все ваши свечи накаливания работают правильно, перейдите к модулю управления свечами накаливания. Начните с проверки напряжения аккумулятора на модуле управления свечами накаливания, падение напряжения более чем на полвольта (или более) означает, что ваш модуль управления следует заменить.

Как правильно выбрать модуль управления свечами накаливания?

Поскольку свечи накаливания и модули управления свечами накаливания не имеют универсального формата, важно выбрать правильный тип для вашего автомобиля и тип топлива, которое вы используете.Кроме того, рекомендуется использовать компоненты премиум-класса, так как некачественная деталь может привести к дорогостоящим последствиям для вашего двигателя. Например, вздутую свечу накаливания, изготовленную из некачественных материалов, либо невозможно будет удалить позже, либо наконечник отломится в цилиндре, что приведет к повреждению цилиндра, клапана и головки.

Как дистанционно запустить Форд Куга

Ford Kuga поддерживает функцию удаленного запуска, которая позволяет удаленно запускать двигатель вашего автомобиля с целью охлаждения или предварительного прогрева салона до того, как в него попадут пассажиры.

Ford Kuga — (фото Ford)

Функция дистанционного запуска на Ford Kuga имеет много преимуществ. Вы можете заранее завести автомобиль, когда на улице слишком жарко или холодно. Система включает кондиционер или отопление, делая температуру в салоне более терпимой, когда вы садитесь в автомобиль.

Перед дистанционным запуском Kuga убедитесь, что автомобиль припаркован в хорошо проветриваемом месте. Запуск двигателя в закрытом помещении, например в закрытом гараже, сопряжен с риском отравления угарным газом.

Включение удаленного запуска в Kuga

Функция удаленного запуска должна быть включена в настройках комбинации приборов вашего Ford Kuga, прежде чем вы сможете ее использовать.

  1. Нажмите Настройки на сенсорном экране.
  2. Выберите Транспортное средство .
  3. Выберите Настройка удаленного запуска .
  4. Переключатель Активация удаленного запуска вкл.

Процедура дистанционного запуска для Kuga

Вы можете удаленно запустить свой Ford Kuga, выполнив следующие простые действия:

  1. Загрузите приложение FordPass из Google Play или App Store на свое мобильное устройство.
  2. Откройте приложение и примите любые положения и условия, которые могут появиться.
  3. Войдите в свою учетную запись владельца Ford или создайте ее, нажав кнопку Создать учетную запись .
  4. Добавьте и активируйте свой Ford Kuga в приложении FordPass.
  5. Запустите автомобиль и подтвердите запрос на завершение процесса сопряжения.
  6. Теперь нажмите и удерживайте кнопку Start Engine на главном экране приложения FordPass.
  7. Указатель поворота дважды мигнет, и двигатель запустится.
  8. После дистанционного запуска двигатель будет работать до 15 минут, в зависимости от настройки, а затем выключится.

Габаритные огни включаются при работающем двигателе. Звуковой сигнал звучит, если система не запускается. Все другие системы автомобиля остаются выключенными, когда вы дистанционно запускаете двигатель. Автомобиль остается защищенным, когда вы дистанционно запускаете двигатель. Действительный ключ должен находиться внутри вашего автомобиля, чтобы включить зажигание и управлять автомобилем.

Допускается не более двух дистанционных пусков.После этого вам нужно включить и выключить зажигание, прежде чем вы сможете снова использовать дистанционный запуск.

Удаленная остановка двигателя Kuga

Вы можете дистанционно остановить двигатель своего Kuga, нажав кнопку Stop Engine на главном экране приложения FordPass. Это работает только в том случае, если двигатель работает после дистанционного запуска.

Увеличить время работы двигателя

Чтобы продлить время работы двигателя Kuga при дистанционном запуске, повторите активацию с помощью приложения FordPass при работающем двигателе.Если вы запрограммировали продолжительность на 10 минут, вторые 10 минут начнутся после того, что осталось от первого времени активации. Например, если ваш автомобиль работал с первого дистанционного запуска в течение 5 минут, ваш автомобиль продолжает работать в общей сложности 20 минут. Вы можете продлить удаленный запуск максимум до 30 минут.

Система дистанционного запуска не работает на Ford Kuga

Если двигатель вашего Kuga не запускается при выполнении процедуры дистанционного запуска, это может быть вызвано рядом причин:

  • В вашем автомобиле заканчивается топливо.
  • Капот вашего Kuga закрыт не полностью.
  • Одна или несколько дверей автомобиля открыты, убедитесь, что они надежно закрыты.
  • Коробка передач не находится в режиме парковки (P).
  • Напряжение аккумуляторной батареи 12 В слишком низкое.
  • В комбинации приборов горит индикатор сервисного двигателя.
  • Ваш Ford Kuga может не иметь функции дистанционного запуска. Проверьте свой автомобиль у авторизованного дилера, чтобы убедиться, что он оснащен системой дистанционного запуска.

Настройки удаленного запуска

Включение и выключение автоматического режима климат-контроля

  1. Нажмите Настройки на сенсорном экране
  2. Выберите Автомобиль .
  3. Выберите Настройка удаленного запуска .
  4. Выберите Климат-контроль .
  5. Включение или выключение Auto .

Если вы включите автоматический режим, система попытается нагреть или охладить салон Kuga до 72°F (22°C).При включении зажигания система климат-контроля возвращается к последним использовавшимся настройкам.

В холодную погоду мог включиться обогрев лобового стекла, обогрев заднего стекла, подогрев зеркал, подогрев сидений и обогрев руля.

Включение и выключение последних настроек климат-контроля

  1. Нажмите Настройки на сенсорном экране
  2. Выберите Автомобиль .
  3. Выберите Настройка удаленного запуска .
  4. Выберите Климат-контроль .
  5. Включить или выключить Последние настройки .

При включении последних настроек система запоминает последние использованные настройки.

Переключение настроек обогрева сидений и обогрева рулевого колеса на

  1. Нажмите Настройки на сенсорном экране
  2. Выберите Автомобиль .
  3. Выберите Настройка удаленного запуска .
  4. Выберите Сиденья и рулевое колесо .
  5. Включение или выключение Auto .

Если вы переключите настройки обогрева сиденья и рулевого колеса на «Авто», подогрев сидений и рулевого колеса включится в холодную погоду. Вы не можете настроить подогрев сиденья и рулевого колеса, когда

Установка продолжительности удаленного запуска

  1. Нажмите Настройки на сенсорном экране
  2. Выберите Настройки автомобиля .
  3. Выберите Удаленный запуск .
  4. Выберите Длительность .
  5. Выберите 5 минут , 10 минут или 15 минут .

Примечание: Подождите несколько секунд перед дистанционным запуском автомобиля после его остановки.

Закон холостого хода двигателя

В целях защиты окружающей среды во многих штатах действуют законы, запрещающие работу автомобиля на холостом ходу без пассажиров или водителя. Это не означает, что использовать дистанционный запуск полностью незаконно, в некоторых штатах есть ограничение по времени на то, как долго вы можете поддерживать работу двигателя. Поэтому ознакомьтесь с местными законами штата, прежде чем использовать функцию дистанционного запуска на вашем Ford Kuga.

Демонстрация видео

Посмотрите это видео, чтобы узнать, как настроить приложение FordPass.

Дистанционное управление предпусковым подогревом двигателя — сделай сам — Modern Mooney Discussion — Mooneyspace.com

После переезда в более холодный Бостон я обновил предпусковой подогреватель двигателя с 200 Вт масляного картера на 50 Вт на цилиндр и 200 Вт масляного картера. Ход, который должен помочь моему инженеру продержаться немного дольше. Так как я не люблю постоянно подключать подогреватель.Я просмотрел рынок в поисках некоторых дистанционных переключателей и систем управления. Я решил, что все системы должны быть дорогими (от 299 до более 1000 долларов) за ту ценность, которую они предоставляют. Поэтому я решил собрать его самостоятельно с некоторыми предварительно сконфигурированными компонентами. После почти полного зимнего сезона препестинга я очень доволен и хотел бы поделиться им с вами. Цель состояла в том, чтобы оставаться ниже 150 долларов США.

Я начал с KT-G2 USA 4G GSM AUTO Релейный переключатель 12V Блок дистанционного управления Беспроводной открыватель ворот 4CH Output HOG Trap System (WiFi LAN + SMS + APP).Это 4-канальный дистанционный переключатель, который работает через текст, Wi-Fi или дистанционное управление. Я использовал один канал для подогревателя и один для Batteryminder. Вы можете использовать один для освещения ангара или электрической двери ангара (чтобы произвести впечатление на других, если вы подруливаете близко ;-)).

Программирование было простым, и я сделал это через USB-кабель от ПК с окном. Переключатель очень надежен, и я получаю текстовое подтверждение для каждого действия переключателя, включая предупреждения о температуре и влажности. Пайка двух кабелей проста и заняла менее 5 минут.просто отрезать и снова соединить. Смотрите фотографии ниже.

Понравился кабель с подсветкой, визуально видно, какая линия сейчас активна. Я использовал две отдельные вилки, потому что обогрев моего двигателя работает на 220 В (европейская история самолета и полеты туда и обратно между ЕС и США).Обе розетки можно запитать одной вилкой.

SIM-карта

Предоплаченная карта T-Mobile. Плата 3 доллара в месяц (включая 30 сообщений, затем 0,10 доллара за текст.

Таким образом, потрачено 145 долларов:

$135      KT-G2 США 4G GSM

9,99 долл. США    Внешний удлинитель питания

Сим-карта имеет плату за установку около 15 долларов. Потратив 50 долларов, вы покроете это и целый год использования.

Дополнительные компоненты:

Аккумулятор

Я использовал Samsung INR18650 (7,99 долларов США). Не подавайте в суд на безымянные аккумуляторы! Вы найдете множество вариантов на Amazon. Эта батарея обеспечивает резервное питание, если источник питания отключен. Коммутатор сообщает, что вы отключили или подключили источник питания или потеряли 110 В с помощью текстового сообщения.

Датчик температуры и влажности

Я использовал оригинальный датчик за 19 долларов.90. Система к этому готова. Вам просто нужно подключить датчик и настроить его. например нагрев ниже заданной температуры или нагрев выше выбранной влажности

4-канальный пульт дистанционного управления

Вы можете дистанционно управлять выключателем, если находитесь рядом с ним (несколько футов). Я не использую этот вариант в настоящее время.

Вот спецификация коммутатора:

Описание
Релейный переключатель 4G работает на основе сети 4G/3G, поэтому для него требуется предоплаченная SIM-карта 4G с оплатой по мере использования от вашего оператора сотовой связи. Минуты не используются, поскольку он фактически не отвечает на звонки. — он распознает идентификатор вызывающего абонента, а затем отклоняет ваш телефонный звонок, чтобы автоматически включить переключатель.
Его рабочий способ такой же, как у вашего домашнего настенного ручного выключателя освещения, единственная разница в том, что мы заменили ручной рабочий способ на беспроводной пульт дистанционного управления сотового телефона. Таким образом, диапазон этого релейного переключателя действительно неограничен. Вы можете дистанционно управлять своей бытовой техникой в ​​любое время в любой точке мира!
Входной порт: ДА (для датчика температуры и влажности, опционально)
Выход: 4-канальное реле, NO/NC, COM
Контакт реле: 10A 250VAC, 10A 30VDC
Потребляемая мощность: Состояние ожидания: [email protected], Рабочее состояние: 100mA @12V
Память: Релейная память после отключения питания переменного тока
Способ управления: Телефонный звонок/SMS/Управление таймером/Расчетная работа/Сигнализация температуры и влажности
Рабочая влажность: >65%
Рабочая температура: -25 — +55℃
Радиочастота : 433.92 МГц (для беспроводного брелока, опционально)
Размеры релейного устройства: 7 дюймов (Д) x 4,75 дюйма (Ш) x 2,25 дюйма (В)
Размеры упаковки: 8,75 дюйма (Д) x 6,5 дюйма (Ш) x 2,75 дюйма (В) )
Диапазоны модулей 4G: FDD-LTE: B2/ B4/ B12, 3G-WCDMA: B2/B4/B5 Совместимые операторы: США: AT&T, T-Mobile

В коробке:
1 x 4-канальное реле 4G GSM Переключатель
1 x Кабель USB-micro-USB
1 x Внутренняя антенна
1 x Внешняя антенна с высоким коэффициентом усиления 118 дюймов
1 x Адаптер питания 12 В 1 ADC
1 x U-диск Руководство и программное обеспечение

ХАККО | ХАККО Корпорация

ХАККО | Корпорация HAKKO

JP / EN

Отпайка/Переделка/Подогрев

ТОЧКА
  • Компактный предварительный нагреватель лучше всего подходит для тепловой обработки на ограниченных участках
  • Обеспечивает быстрый нагрев и минимальные колебания температуры
  • Лучше всего подходит для предварительного нагрева многослойных печатных плат

Доступно в:

  • Япония
  • Северная Америка
  • Европа
  • Океания
  • Азия
  • Другие страны

Компактный подогреватель с быстрым запуском и отличной рекуперацией тепла

Функция регулирования температуры

  • Диапазон температур от 150 до 300ºC (от 302 до 572ºF)
  • CAL обеспечивает точную настройку температуры.

Подогрев за короткое время

Усовершенствованный выпуск воздуха сокращает время предварительного нагрева по сравнению с нашими обычными продуктами.

См. приведенные выше значения, которые зависят от условий пайки.

  • Температура горячего воздуха 300ºC
  • Зазор между патрубком горячего воздуха и платой на 10мм
  • Прикрепите датчики к верхней/нижней сторонам P.W.B и измерьте температуру.

Подходит для предварительного нагрева многослойных плат

Установлена ​​функция автоматического охлаждения.

Нажатие кнопки «СТАРТ/СТОП» в конце работы автоматически активирует функцию охлаждения.

Компактный, легкий и большой выпуск горячего воздуха.

Дополнительная деталь

Удлинительная труба с крышкой доступна для локального отопления.

Как использовать дополнительное оборудование

ФР-830
+Omnivise C1390C (2 б/у) (Переделка системы)
+Удлинительная трубка/с крышкой для предотвращения обратного потока B3263 (опция)
FR-830 ​​+ Omnivise C1390C (2 б/у) (ремонтная система) + Удлинительная труба/с крышкой для предотвращения обратного потока B3263 (опция) Удлинительная труба: Используется для локального отопления
Крышка для предотвращения обратного потока: При использовании в сочетании с горячим воздухом для ремонта SMD используйте крышку, чтобы горячий воздух не попадал обратно в выпускное отверстие для горячего воздуха FR-830.

ПРИМЕЧАНИЕ

Всегда используйте крышку для предотвращения обратного потока, когда переключатель FR-830 ​​выключен.

Пример комбинации

ФР-830
+ Паяльная станция SMD FR-803B (снята с производства)
+ Приспособление для ремонта C1392B*
+ Omnivise C1390C* (2 шт.)
(*Переделка системы)

Различные типы переключения!

Можно подключить «ручной переключатель» и «ножной переключатель».

Контроль температуры системы ремонта горячим воздухом и заготовки с помощью датчика температуры

Измерьте температуру системы ремонта горячим воздухом и заготовки с помощью датчика температуры системы ремонта горячим воздухом (C1541) и термометра (FG-100B/FG-101B) для защиты заготовки.

Как использовать датчик температуры для ремонтной системы с горячим воздухом (C1541)

Пожалуйста, оставьте зазор между выпускным отверстием для горячего воздуха и платой более 10 мм, чтобы обеспечить циркуляцию воздуха. Когда недостаточно места для поступления воздуха, предохранитель может перегореть.

Как пользоваться

Когда следует использовать дополнительный датчик температуры для ремонтной системы с горячим воздухом (C1541)?

Датчик температуры для ремонтной системы с горячим воздухом (C1541) оснащен двумя типами датчиков.Перед измерением температуры следующим образом подключите датчик к термометру.

Датчик А: При измерении температуры горячего воздуха, выдуваемого из сопла:
Коррекция терморегулирования может быть выполнена путем подтверждения температуры горячего воздуха, который фактически выдувается.
Датчик B: При измерении температуры применимых деталей (заготовок):
Доработка может производиться без повреждения переделываемых деталей (QFP и т.п.)

Как использовать датчик температуры для ремонтной системы с горячим воздухом (C1541)

О компании «ICON»

НОВЫЙ Продукт в течение 1 года после запуска
СНЯТ С ПРОИЗВОДСТВА Продукт уже снят с производства.
Информация на этой странице основана на данных, когда она была снята с производства.
На страницу не будет добавлено никаких обновлений/поправок.
Продукт, который соответствует регламентированным значениям 10 веществ, запрещенных европейской директивой RoHS.
На основании теста на электростатическое затухание (MIL-STD-3010A Test method 4046) продукты с зарядным напряжением 50 В или менее, как заземленные, считаются продуктами с защитой от электростатического разряда.
Рекомендуется для работы с бессвинцовым припоем.

© Корпорация HAKKO, 2021 г. Все права защищены.

умных печей включались на ночь и разогревались до 400 градусов

По крайней мере, три умные июньские духовки включились посреди ночи и нагрелись до 400 градусов по Фаренгейту или выше. Владельцы печей не уверены, почему это произошло, и Джун сообщает The Verge , что виновата ошибка пользователя. Компания планирует обновление, которое, как мы надеемся, исправит ситуацию и предотвратит ее повторение, но это изменение произойдет не раньше следующего месяца.

Духовка одного владельца включилась около 2:30 ночи и жарила при температуре 400 градусов по Фаренгейту в течение нескольких часов, пока он спал, и он заметил это, только когда проснулся четыре часа спустя. Кадры с камеры Nest зафиксировали точный момент, когда она включилась: духовка освещает его темную, пустую кухню в действительно похожей на Black Mirror записи. Этот владелец говорит, что его жена испекла пирог около 23:30 в ночь инцидента с предварительным разогревом, но она выключила духовку, как только достала пирог.

The June Oven дебютировала в 2015 году как настольная печь стоимостью 1495 долларов, которая использует камеру и компьютерное зрение для идентификации продуктов, которые были помещены внутрь.Компания привлекла почти 30 миллионов долларов финансирования и выпустила версию второго поколения в 2018 году за 599 долларов. Он позиционируется как «семь приборов в одном»: фритюрница, дегидратор, мультиварка, жаровня, тостер, ящик для подогрева и духовка с конвекционной столешницей. Он также сочетается с приложением, которое позволяет людям выбирать температуру и параметры приготовления, а также транслировать в прямом эфире приготовление еды благодаря встроенной камере.

Фото Амелии Холовати Кралес / The Verge

С момента запуска появились конкуренты, в том числе Tovala и Brava, и все они обещают облегчить приготовление пищи.Люди могут следить за своей едой через приложение, следить за тем, чтобы она была идеально приготовлена, а в некоторых случаях подписываться на план доставки еды, который дополняет духовку. Однако с этим обещанием связан риск: духовка всегда доступна через приложение, что может быть как хорошо, так и плохо. Конечно, кто-то может выключить духовку с работы, если поймет, что оставил ее включенной, но, с другой стороны, он также может случайно включить духовку посреди ночи.

Два других владельца июньского духового шкафа второго поколения опубликовали сообщения об аналогичных инцидентах с удаленным предварительным нагревом в частной группе июньских владельцев на Facebook, насчитывающей чуть более 2000 участников, которую видел The Verge .Первый задокументированный ночной предварительный прогрев произошел в мае. Член группы написал, что однажды вечером около 17:00 он поджарил картошку и оставил ее остывать в духовке. Он, видимо, забыл их вытащить. На следующее утро он проснулся и обнаружил, что духовка включилась в 1:20 и выпекала при температуре 425 градусов по Фаренгейту четыре часа и 32 минуты. Картошка, которая еще была в духовке, подгорела до хрустящей корочки. «Если бы я не оставил картошку на ночь, я, возможно, не понял бы, что она включилась ночью», — написал он.

Департамент пожарной охраны Нью-Йорка сообщает, что «приготовление пищи без присмотра» является причиной 33 процентов домашних пожаров, и что пожары обычно начинаются, когда плита или духовка находятся рядом с предметами, которые могут загореться, такими как бумажные полотенца, или когда в них остаются продукты питания или жир. печь. Ни один из владельцев июньской печи не сообщил о пожарах.

Фото Амелии Холовати Кралес / The Verge

Третий июньский владелец написал в конце июля, что ее телефон разбудил ее в 6:30 с помощью push-уведомления о том, что духовка разогрелась до 400 градусов по Фаренгейту и готова к приготовлению.Она написала, что раньше отключала свой Джун каждую ночь после того, как услышала первые сообщения о включении духовок посреди ночи. «Это опасно и неприемлемо, и я точно не хочу, чтобы эта духовка включалась, пока я в отпуске», — написала она.

Июнь Генеральный директор Мэтт Ван Хорн говорит, что виноваты владельцы, а не духовка. «Мы видели несколько случаев, когда клиенты случайно активировали предварительный нагрев духовки с помощью устройства, например мобильного телефона», — рассказывает он The Verge .«Итак, представьте, если бы я был в июньском приложении, нажимая рецепты, и я случайно нажал что-то, что предварительно разогрело мою духовку, мы видели несколько таких случаев».

Июнь отправил одному владельцу новую духовку в ответ, но сказал, что это из-за не связанных с этим проблем. Служба поддержки Джун обвинила помощника Amazon Alexa в случайном предварительном нагреве другого владельца и говорит, что работала с командой Alexa, чтобы выяснить, что произошло. Один владелец говорит, что он потенциально мог нажать что-то в приложении Джун, когда принудительно закрыл все свои приложения той ночью перед сном, и Джун говорит, что именно это и произошло.

Фото Амелии Холовати Кралес / The Verge

«Это действительно замечательная возможность дистанционно разогревать духовку, и это совершенно новый мир, который очень захватывающий, и в нем происходят разные вещи», — говорит Ван Хорн. «Люди всегда шутили по поводу циферблата, как будто я не хотел звонить вам, и это просто те вещи в программном обеспечении, о которых мы просто должны помнить и создавать отличные функции, чтобы сделать наших клиентов счастливыми. .

Во время третьего инцидента Ван Хорн написал в группе Facebook, что июньская команда серьезно относится к «случайному предварительному нагреву» и работает над решением этой проблемы.

Ван Хорн говорит, что в сентябре команда выпустит обновление, которое позволит владельцам отключать дистанционный предварительный прогрев. Однако удаленный запуск предварительных прогревов по-прежнему будет разрешен по умолчанию. Разрешение владельцам отключать дистанционный предварительный нагрев — это шаг в правильном направлении, но этого может и не хватить.

Июнь выпустит обновление в сентябре

В следующем году Джун планирует обновить свои духовки, чтобы они могли распознавать, когда в них нет еды. Нагревательные элементы выключаются через определенное время, если пища не обнаружена. Ван Хорн говорит, что эта функция будет работать аналогично тому, как Netflix спрашивает зрителей, смотрят ли они что-то еще после того, как программа некоторое время воспроизводится автоматически.

Хотя Джун обвиняет владельцев в удаленном предварительном нагреве, а не в аппаратных проблемах, тот факт, что такие ситуации произошли, в первую очередь говорит о более широком страхе перед подключенными устройствами.Поначалу подключенная духовка может показаться крутой, и теоретически, вероятно, лучше получать уведомление о включенной духовке, чем обнаруживать ее всякий раз, когда вы заходите на кухню, но это также сопряжено с дополнительным риском предварительного нагрева духовки. находясь на расстоянии одного касания.

На дворе 2019 год, и мы должны решить следующие проблемы: не включу ли я случайно духовку, пока лежу в постели и листаю телефон?

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.