Автомобильные категории: Категории водительских прав | Профи Центр

Содержание

Единый государственный реестр автомобильных дорог

Классификация и категория автомобильных дорог.

1. Классификация автомобильных дорог в соответствии с федеральным законом № 257 от 8.11.2007 г. «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской федерации»:

1. 1. Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:

а) автомобильные дороги федерального значения;

б) автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;

в) автомобильные дороги местного значения;

г) частные автомобильные дороги.

Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и автомобильные дороги необщего пользования.

К автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного круга лиц.

К автомобильным дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, во владении или в пользовании исполнительных органов государственной власти, местных администраций (исполнительно-распорядительных органов муниципальных образований), физических или юридических лиц и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо для государственных или муниципальных нужд.

1.2. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения являются автомобильные дороги:

— соединяющие столицу Российской Федерации – город Москву со столицами сопредельных государств, с административными центрами (столицами) субъектов Российской Федерации;

— включенные в перечень международных автомобильных дорог в соответствии с международными соглашениями Российской Федерации.

1.3. Автомобильными дорогами общего пользования федерального значения могут быть автомобильные дороги:

— соединяющие между собой административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации;

— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими автомобильные дороги общего пользования федерального значения, и имеющие международное значение крупнейшие транспортные узлы (морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции), а также специальные объекты федерального значения;

— являющиеся подъездными дорогами, соединяющими административные центры субъектов Российской Федерации, не имеющие автомобильных дорог общего пользования, соединяющих соответствующий административный центр субъекта Российской Федерации со столицей Российской Федерации – городом Москвой, и ближайшие морские порты, речные порты, аэропорты, железнодорожные станции.

1.4. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения утверждается Правительством Российской Федерации.

1.5. Критерии отнесения автомобильных дорог общего пользования к автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения и перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения утверждаются высшим исполнительным органом государственной власти субъектаРоссийской Федерации. В перечень автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения не могут включаться автомобильные дороги общего пользования федерального значения и их участки.

1.6. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения поселения являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения поселения может утверждаться органом местного самоуправления поселения.

1.7. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения муниципального района  являются автомобильные дороги общего пользования в границах муниципального района, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, автомобильных дорог общего пользования местного значения поселений, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального района может утверждаться органом местного самоуправления муниципального района.

1.8. Автомобильными дорогами общего пользования местного значения городского округа являются автомобильные дороги общего пользования в границах городского округа, за исключением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения, частных автомобильных дорог. Перечень автомобильных дорог общего пользования местного значения городского округа может утверждаться органом местного самоуправления городского округа.

1.9. К частным автомобильным дорогам общего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности физических или юридических лиц, не оборудованные устройствами, ограничивающими проезд транспортных средств неограниченного круга лиц. Иные частные автомобильные дороги относятся к частным автомобильным дорогам необщего пользования.

1.10. Автомобильные дороги общего пользования в зависимости от условий проезда по ним и доступа на них транспортных средств подразделяются на автомагистрали, скоростные автомобильные дороги и обычные автомобильные дороги.

1.11. К автомагистралям относятся автомобильные дороги, которые не предназначены для обслуживания прилегающих территорий и:

а) которые имеют на всей своей протяженности несколько проезжих частей и центральную разделительную полосу, не предназначенную для дорожного движения;

б) которые не пересекают на одном уровне иные автомобильные дороги, а также железные дороги, трамвайные пути, велосипедные и пешеходные дорожки;

в) доступ на которые возможен только через пересечения на разных уровнях с иными автомобильными дорогами, предусмотренные не чаще чем через каждые пять километров;

г) на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств;

д) которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям, должны быть специально обозначены в качестве автомагистралей.

1.12. К скоростным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, доступ на которые возможен только через транспортные развязки или регулируемые перекрестки, на проезжей части или проезжих частях которых запрещены остановки и стоянки транспортных средств и которые оборудованы специальными местами отдыха и площадками для стоянки транспортных средств.

1.13. К обычным автомобильным дорогам относятся автомобильные дороги, не указанные в пунктах 1.11 – 1.12 настоящей статьи. Обычные автомобильные дороги могут иметь одну или несколько проезжих частей.

2. Категории автомобильных дорог.

2.1.  Постановлением Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 года N 767 утверждены Правила классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесения к категориям автомобильных дорог.

2.2.  Автомобильные дороги по условиям движения и доступа к ним разделяются на следующие классы:

а) автомагистраль;
б) скоростная автомобильная дорога;
в) обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога).

2.3. Для автомобильной дороги класса «автомагистраль» устанавливается 1А категория.

2.4. Для автомобильной дороги класса «скоростная автомобильная дорога» устанавливается 1Б категория.

2.5.  Для автомобильной дороги класса «обычная автомобильная дорога (нескоростная автомобильная дорога)» могут устанавливаться 1В, II, III, IV и V категории.

2.6. Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным характеристикам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

а) общего числа полос движения;
б) ширины полосы движения;
в) ширины обочины;
г) наличия и ширины разделительной полосы;

д) типа пересечения с автомобильной дорогой и доступа к автомобильной дороге.

2.7. Отнесение эксплуатируемых автомобильных дорог к категориям автомобильных дорог осуществляется в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог, приведенными в приложении к данному постановлению Правительства РФ (таблица 1).

Таблица 1.

Параметры элементов
автодороги
Класс автомобильной дороги
авто-
маги-
страль
скоро-
стная автодорога
обычная автодорога (нескоростная автодорога)
 
Категории
 



II
III
IV
V
Общее число полос движения, штук
4 и более
4 и более
4 и более
4 или 2
2
2
1
Ширина полосы движения, м
3,75
3,75
3,5 – 3,75
3,5 – 3,75
3,25 – 3,5
3,0 – 3,25
3,5 – 4,5
Ширина обочины
(не менее), м
3,75
3,75
3,25 – 3,75
2,5 – 3,0
2,0 – 2,5
1,5 – 2,0
1,0 – 1,75
Ширина разделитель ной полосы, м
6
5
5
-
-
-
-
Пересечение с автодорогами
в разных уровнях
в разных уровнях
Допускается
в одном уровне с авто дорогами со светофорами не чаще чем через 5 км
в одном уровне
в одном уровне
в одном уровне
в одном уровне
Пересечение с железными дорогами
в разных уровнях
в разных уровнях
в разных уровнях
в разных уровнях
в разных уровнях
в одном уровне
в одном уровне
Доступ к дороге с примыкаю щей дороги в одном уровне
не допус-
кается
допуска ется не чаще
чем через 5 км
допускается не чаще чем через 5 км
допус кается
допус кается
допус кается
допус кается
Максимальный уровень загрузки дороги движением
0,6
0,65
0,7
0,7
0,7
0,7
0,7

3. Автомобильные дороги в зависимости от расчетной интенсивности движения по СНиП 2.05.02 – 85 по состоянию на 1 июля 2013 года подразделяются на следующие категории:

Категория автомобильной дороги
Расчетная интенсивность движения, приведенных ед./сут.

(автомагистраль)
Св. 14000
 

(скоростная дорога)
Св. 14000
Обычные дороги (нескоростные дороги)

Св. 14000
II
Св. 6000
III
Св. 2000 до 6000
IV
Св. 200 до 2000
V
До 200

Примечание: коэффициенты приведения различных транспортных средств к легковому автомобилю, значение для которого принято за 1, указаны в гост 2.05.02-85 в редакции на 1 июля 2013 года.

— Разместил/а Пономарева Татьяна 25 декабря 2014, 12:27, отредактировано 07 апреля 2018, 18:19

Категории товаров Автомобильные видеокамеры Архив

Отображение 1–9 из 25

  • Распродажа!Спецпредложение!

    AHD курсовая видеокамера на Транспорт 1.3MpX , 1.0 Mpx, 0.01Lux, IP69

    Металлический корпус Простая установка на стену или потолок Угол обзора до 120° Рабочая температура -40℃~+70℃

    Артикул: MCA-IB213F28-0 4,050.00 ₽ В корзину
  • Спецпредложение!

    Миниатюрная AHD видеокамера для использования на транспорте А335С, 1.3 Mpx

    Разрешение HD 1.3 Mpx (1280×960) Угол обзора до 120 градусов Металлический корпус Защита от влаги и пыли Простая установка на стену или потолок

    Артикул: А335С 4,370.00 ₽ В корзину
  • Спецпредложение!

    AHD видеокамера на Транспорт MCA-OD110F28-10, 1.0 Mpx, ИК-10м, 0.01Lux

    Металлический корпус Разрешение 1MP 1280*800 ИК подсветка: 12 ик диодов Простая установка на стену или потолок Угол обзора до 120°

    Артикул: MCA-OD110F28-10 4,500.00 ₽ В корзину
  • Фронтальная / задний обзор, металическая, влагозащищенная (1 дюйм) MCA-OB110F28-10 1MPX

    Матрица 1/3″ SONY Объектив 2.8 мм Разрешение видео 1280х720, Ночной режим до 6 метров Класс защиты IP68 Угол обзора 120 градусов

    Артикул: MCA-OB110F28-10 4,500.00 ₽ В корзину
  • AHD видеокамера на Транспорт Carvue MCA-OB210F28-15, 1.0 Mpx, ИК-15м, 0.01Lux, IP69

    Металлический корпус Зеркальное отображение ИК подсветка: 18 ик диодов — 15 метров Авиационный 4 пин разъем Простая установка на крышу или потолок Угол обзора до 120 градусов

    Артикул: MCA-OB210F28-15 4,500.00 ₽ В корзину
  • AHD видеокамера на Транспорт MCA-OB310F28-15, 1.0 Mpx, ИК-15м, 0.01Lux, IP69

    Металлический корпус Зеркальное отображение ИК подсветка: 18 ик диодов — 15 метров Авиационный 4 пин разъем Простая установка на крышу или потолок Угол обзора до 120 градусов

    Артикул: MCA-OB310F28-15 4,500.00 ₽ В корзину
  • AHD видеокамера на Транспорт Carvue MCA-OSD310F28-15, 1.0 Mpx, ИК-15м, 0.01Lux, IP69

    Металлический корпус ИК подсветка: 12 ик диодов Простая установка на стену или потолок Угол обзора до 120 градусов

    Артикул: MCA-OSD310F28-15 4,730.00 ₽ В корзину
  • AHD видеокамера на Транспорт Carvue M-AHD-1252-D, 1.0 Mpx, 0.01Lux, IP69

    Металлический корпус Простая установка на стену или потолок Угол обзора до 120 градусов

    Артикул: M-AHD-1252-D 4,950.00 ₽ В корзину
  • AHD видеокамера на Транспорт MCA-OD110F28-10-MIC-WHITE, 1.0 Mpx, ИК-10м, 0.01Lux + Микрофон

    Металлический корпус ИК подсветка: 12 ик диодов Простая установка на стену или потолок Микрофон Угол обзора до 120 градусов

    Артикул: MCA-OD110F28-10MIC 4,950.00 ₽ В корзину

Автодор

Из-за оползневых процессов на М-4 «Дон» в Краснодарском крае ограничено движение

Вследствие обильных осадков в виде дождя и снега, зарегистрированных в последней декаде января текущего года, 02 февраля 2022 г. активизировались оползневые процессы на участке автомобильной дороги М-4 «Дон» км 1413 — 1414. Произошел выход переувлажненных грунтовых масс на проезжую часть, что привело к перекрытию полосы движение транспорта в направлении из г. Краснодара в пос. Джубга.

После обнаружения оползня были приняты оперативные меры по выставлению временной схемы организации дорожного движения, предусматривающей исключение движения по полосе прямого направления, с осуществлением движения по разделительному островку. Движение в настоящее время осуществляется по двум полосам — по одной в каждом направлении.

В настоящее время продолжаются работы по ликвидации последствий оползневого процесса и восстановлению движения в полном объеме.

В ночь с 6 на 7 февраля 2022 года на участке трассы М-4 «Дон» км 1393 — км 1394 (км 1393+533 слева) активизировались оползневые процессы, связанные с подъемом воды в реке Кавярзе и размывом склона.

С 11 февраля постановлением администрации муниципального образования город Горячий ключ № 218 в пределах участка М-4 1393 — 1394 км введен режим чрезвычайной ситуации.

В целях обеспечения безопасности автомобилистов на данном участке вводится временная схема организации движения, которая не предусматривает проезд транспорта по полосе, ведущей в сторону Москвы. Движение будет осуществляться по средней полосе, предназначенной для проезда в сторону Краснодара. Таким образом, движение будет осуществляться всего по двум полосам — по одной в каждом направлении.

Кроме того, на участке автомобильной дороги М-4 «Дон» км 1476+700 (справа) продолжается развитие оползневых процессов со сползанием откоса насыпи.

Для обеспечения безопасности автомобилистов на данном участке дороги вводится временная схема организации дорожного движения, которая предусматривает сужение проезжей части до 7 м и ограждение поврежденного участка защитными бетонными блоками. Движение транспорта будет осуществляться по двум полосам — по одной в каждом направлении шириной 3,5 м.

Российская Автомобильная Федерация | raf.su

  • Напоминание о времени и месте проведения церемонии награждения РАФ

    Торжественное мероприятие состоится 12 марта в 19:00 в AZIMUT Отель Олимпик по адресу: Москва, Олимпийский проспект, д. 18/1

  • Приказы о присвоении званий «Мастер спорта» и «Спортивный судья Всероссийской категории»

    В феврале высокие звания присвоены семи спортсменам и судьям из пяти регионов страны

  • SMP Racing: «Мы вынуждены отказаться от участия в международных гонках»

    Это решение принято на фоне беспрецедентных условий доступа к соревнованиям, выдвинутых ФИА

  • Всероссийский судейский семинар в дисциплине дрифт

    Комитет официальных лиц и судейства РАФ совместно с Комитетом по дрифту РАФ проводят 14-15 марта вебинар для спортивных судей дрифта

  • Заявление «Уралкалия» в связи с расторжением контракта с Haas F1 Team и пресс-конференция Никиты Мазепина

    9 марта компания «Уралкалий» опубликовала на своем сайте сообщение о том, что получила уведомление от команды Haas о расторжении в одностороннем порядке спонсорского договора

  • РАФ считает недопустимой дискриминацию российских спортсменов по этническим и политическим мотивам

    Официальное заявление Российской автомобильной федерации  

  • Заявление команды G-Drive Racing

    Коллектив Романа Русинова отказался принимать дискриминационные условия FIA

  • Вниманию членов Российской автомобильной федерации

    О выборах делегатов на XXII Всероссийскую отчетную Конференцию РАФ от физических лиц и юридических лиц, не являющихся аккредитованными региональными федерациями

  • В Тольятти пройдёт финал чемпионата и Кубка России по ледовым гонкам

    Автодром ТСТК «Лада» примет сильнейших пилотов страны, а зрители смогут следить за их баталиями не только воочию, но и онлайн

  • Пресс-релиз РАФ по итогам заседания Всемирного совета ФИА

    1 марта состоялось внеочередное заседание Всемирного совета ФИА по автоспорту, посвященное ситуации, связанной с событиями на Украине.

  • Вниманию приглашенных на церемонию награждения РАФ

    Изменяется место и формат проведения церемонии награждения чемпионов и облателей Кубков России 2021 года

  • Поздравляем с юбилеем Рафаэля Багаутдинова!

    Исполнительному директору Федерации автомобильного спорта республики Татарстан исполнилось 50 лет

  • Заявление FIA в связи с российским этапом WTCR

    Российский этап Кубка мира по кузовным гонкам в 2022 году проводиться не будет

  • Формула 1 отменила проведение Гран-при России

    Официальные заявления Формулы-1 и АНО «РОСГОНКИ»

  • Экипаж Дениса Ростилова и Василия Слобожанинова выиграл ралли «Пено»

    Спортсмены из Екатеринбурга и Нижнего Новгорода уверенно лидируют в чемпионате России

  • Названы имена сильнейших спортсменов в зимних трековых гонках

    20 февраля в разных уголках нашей страны были определены чемпион и обладатель Кубка России по трековым гонкам

  • Вниманию судей Всероссийской категории

    О проведении Всероссийского судейского семинара в Челябинске

  • «КАМАЗ-мастер» приехал в Тихвин

    Победители Дакара на пути домой зарядились энергией в Ленинградской области

  • Памятный диплом РАФ в честь 50-летия ралли «Лондон-Мехико» вручен Уно Ааве

    93-летний эстонский автоспортсмен получил такую же памятную награду, как москвичи Юрий Лесовский и Александр Сафонов

  • Вниманию оплачивающих услуги РАФ по банковским картам

    Обязательно проверяйте название банка перед оплатой!

  • В Воронеже начинает работу бесплатная детско-юношеская секция технических видов спорта

    Инициативу региональной федерации автоспорта поддержали губернатор и правительство Воронежской области

  • XXII Всероссийская отчетная Конференция Общероссийской общественной организации автомобильного спорта «Российская автомобильная федерация»

    Вниманию руководителям региональных федераций автомобильного спорта и региональных отделений РАФ

  • Списки спортсменов и команд, приглашенных на Церемонию награждения РАФ

    Чествование чемпионов и обладателей Кубков России 2021 года состоится в Москве 12 марта

  • Старт кроссовому сезону дан!

    11-13 февраля подмосковная Арена Бужарово принимала участников первого этапа чемпионата России по автомобильному кроссу

  • Поздравляем победителей и призеров бахи «Россия – Северный лес»!

    В Ленинградской области состоялся первый этап Кубка мира, Кубка Евразии и чемпионата России по ралли-рейдам

  • Даниил Квят присоединится к российской команде G-Drive Racing

    Экс-пилот Формулы 1 проведет полный сезон в чемпионате мира по гонкам на выносливость

  • Поздравляем новых судей Всероссийской категории!

    Высшее судейское звание присвоено Дмитрию Евсенину и Павлу Негоде

  • Церемония награждения РАФ по итогам 2021 года состоится 12 марта

    Торжественное мероприятие пройдет в Москве

  • Итоги внеочередного заседания Всемирного Совета FIA

    3 февраля были избраны новые руководящие органы Международной автомобильной федерации

  • Поздравляем победителей и участников 24-го Исторического ралли Монте-Карло!

    Илья Кашин и Борис Костырко одержали победу в самом многочисленном классе легендарной гонки, заняв шестое место в абсолютном зачете!

  • Ветераны АЗЛК — о гоночных Москвичах и не только

    Комитет истории автоспорта РАФ провел очередную тематическую встречу с ветеранами автоспорта – Вадимом Борисовичем Ржечицким и Юрием Всеволодовичем Теренецким

  • Вниманию посетителей РАФ

    О работе офиса федерации в условиях распространения новой коронавирусной инфекции

  • Положение о конкурсе детского рисунка «Автоспорт и безопасность на дорогах»

    В 2022 году конкурс среди детей в возрасте от 12 до 16 лет пройдет в рамках чемпионата России по ралли

  • Вниманию участников чемпионата России по ралли

    Опубликовано Информационное письмо №1 Промоутера чемпионата

  • Трасса картинга «Игора Драйв» получила высшую категорию омологации FIA

    Президент РАФ Виктор Николаевич Кирьянов вручил международную лицензию руководству питерского автодрома

  • Церемония награждения РАФ переносится

    Из-за сложной сложной эпидемиологической обстановки торжественное мероприятие отложено до весны

  • Рождественская картинговая гонка ветеранов автоспорта

    На картинговой трассе «Русской спортивной компании» соревновались не только те гонщики, кому «за 60», но и те, кому «за 80»!

  • Поздравляем команду «КАМАЗ-Мастер» с убедительной победой!

    Кооллектив из Набережных Челнов в 19-й раз выиграл ралли-марафон «Дакар»

  • Ледовые гонки: дебют чемпионата России и Академии РАФ

    На автодроме КВЦ в Тольятти стартовал сезон российских ледовых гонок, который принес спортсменам и болельщикам немало новшеств

  • Поздравления Министра спорта Российской Федерации Матыцина О.В. Президенту РАФ

         

  • C Днем Рождения, Виктор Николаевич!

    Сегодня, 29-го декабря празднует свой день рождения Президент Российской автомобильной федерации Виктор Николаевич Кирьянов.

  • Чествование участников ралли-марафона Лондон-Мехико 1970

    Торжественное мероприятие состоялось 24 декабря в Москве на ВДНХ в декорациях экспозиции «Мечта москвича»

  • Фестиваль «Школьники и молодежь за безопасность дорожного движения» в Воронеже

    На воронежском автодроме прошли детские соревнования и показательные выступления МЧС, ГИБДД и Медицины катастроф

  • Информационное письмо Комитета спортивной техники от 23.12.2021

    Относительно процедуры маркировки каркасов безопасности номерными стикерами

  • Выборы в ФИА

    Президентом Международной автомобильной федерации стал Мохаммед Бен Сулайем, а Виктор Кирьянов вновь избран членом Всемирного Совета по спорту

  • РАФ и ралли-промоутер ASMG заключили договор о сотрудничестве на ближайшие четыре года

    Подписанный контракт начнет действовать уже в 2022-м

  • SMP Racing и РАФ продлили договор на проведение кольцевых соревнований

    Российская серия кольцевых гонок сохранит статус чемпионата и Кубка страны до 2025 года

  • Обновление регламентации на сайте

    В профильных разделах размещены документы, утвержденные на октябрьском и ноябрьском заседаниях Совета РАФ по спорту

  • Поздравляем Вадима Федотова!

    Чемпиону страны по ралли-рейдам из Кировской области присвоено звание «Мастер спорта России»

  • Тридцатилетие создания Российской автомобильной федерации

    30 ноября 1991 года состоялась Учредительная конференция РАФ

  • Россия приняла финал серии WTCR

    27-28 ноября в Сочи состоялся финальный этап Кубка мира среди кузовных автомобилей

  • Информационное письмо Комитета спортивной техники РАФ

    Об изменении требований к применению каркасов безопасности с 1 января 2022 года

  • Итоги Кубка РАФ по цифровому автоспорту подвела торжественная церемония награждения

    В первом соревновании по сим-рейсингу, которому был присвоен столь высокий статус, приняли участие более 150 гонщиков – включая известных выступлениями на реальных трассах

  • Акции РАФ в регионах в рамках всемирного дня памяти жертв ДТП

    Пресс-релиз комитета по мобильности РАФ

  • Юрия Всеволодовича Теренецкого — с юбилеем!

    22 ноября исполнилось 80 лет четырехкратному чемпиону СССР по по шоссейно-кольцевым автомобильным гонкам

  • Обращение РАФ в связи с всемирным днем памяти жертв ДТП

    В 2005 году Организация Объединенных Наций учредила проведение Всемирного дня памяти жертв дорожно-транспортных происшествий

  • FIA Volunteers & Officials Weekend

    20-21 ноября 2021 года отмечается международный праздник всех спортивных судей в автомобильном спорте

  • О документах для участия в соревнованиях

    В связи с изменением системы лицензирования FIA обновлены российские правила выдачи международных лицензий пилотов

  • Церемония награждения РАФ перенесена с 4 декабря на 4 февраля 2022 года

    Дополнительная информация по проведению торжеств будет объявлена позднее

  • Россияне – вторые в Трофее ФИА по ралли на регулярность движения!

    Илья Кашин и Борис Костырко взяли серебро в финале соревнований, проходивших в Польше

  • День полиции

    Сегодня отмечается День полиции – профессиональный праздник работников Министерства внутренних дел

  • Информационное письмо комитета трековых и ледовых гонок

    О приеме заявок на участие в официальных соревнованиях 2022 года, а также моношине и монотопливе

  • О присвоении звания «Мастер спорта России»

    Октябрьским приказом Минспорта РФ звание «Мастер спорта России» по автоспорту присвоено шести пилотам из четырех регионов

  • Сергей Владимирович Пискунов (28.09.1958 – 25.10.2021)

    Ушел из жизни легендарный конструктор российских гоночных автомобилей

  • Церемония награждения чемпионов и обладателей Кубков России 2021 года по автоспорту

    Торжественное мероприятие состоится в Москве 4 декабря

  • Россия впервые примет Интерконтинентальный Кубок FIA по дрифту

    В 2022 году FIA IDC пройдет на «Сочи Автодроме»

  • Вниманию участников соревнований по трековым и ледовым гонкам

    На сайте опубликованы календарь официальных соревнований и документы на 2022 год

  • Александр Александрович Варенко (1.01.1947 – 7.10.2021)

    Ушел из жизни один из лучших московских гонщиков, стоявший у истоков создания шин НИИШП-ралли

  • Министерство юстиции Российской Федерации зарегистрировало изменения в Уставе РАФ

    Обновленный документ размещен на сайте

  • Относительно вакцинации спортсменов от новой коронавирусной инфекции COVID-19

    Рекомендации Российской автомобильной федерации

  • Генеральный секретарь ФИА Питер Байер: у нас много планов на Россию!

    После Гран-при России Питер Байер поделился своими впечатлениями и рассказал, какие еще мировые автоспортивные события могут быть проведены в России в ближайшие годы

  • Финальный этап Кубка РАФ по ретро-ралли завершился победой женского экипажа

    Светлана Костикова и Ирина Шарапова опередили всех конкурентов на ралли «Столица»

  • Стефано Доменикале пообещал незабываемый последний Гран-при в Сочи

    Президент Формулы 1 Стефано Доменикале поделился впечатлениями о прошедшем в Сочи Гран-при России

  • Татьяне Юрьевне Горбуновой – 75!

    23 сентября празднует юбилей основатель Тульской автомобильной федерации

  • Информационное письмо Комитета спортивной техники РАФ

    Возобновлено действие лицензии производителя каркасов компании «ТКЕ Инжиниринг» (г. Владимир)

  • Вниманию спортсменов, выезжающих из России для участия в соревнованиях

    Опубликован порядок для включения в списки Минспорта РФ для пересечения границы

  • В Смоленске прошел отборочный этап Трофея ФИА по ралли на регулярность движения

    Пять лучших экипажей получили право участвовать в финале международного турнира

  • Вниманию участников международных соревнований по ралли и ралли-рейдам

    О свидетельствах о прохождении курсов первой помощи пострадавшим при несчастных случаях

  • О зимней экипировке в автоспорте

    Информация для участников, организаторов и официальных лиц соревнований

  • На Аллее героев спорта РГУФКСМиТ открыт памятник профессору Э.С.Цыганкову

    Легенду советского и российского автоспорта увековечили в бронзе

  • Обновленные документы на сайте РАФ

    Опубликованы новые редакции нескольких разделов Спортивного кодекса и прейскурант на услуги РАФ

  • Владимиру Цельмину – 75!

    7 сентября свой юбилей празднует бессменный организатор фестиваля автомобильного спорта «Мороз»

  • Виктория Блохина стала участницей проекта FIA “Girls on Track – Rising Stars»

    В октябре россиянке предстоят отборочные соревнования на французском автодроме Поль Рикар

  • Поздравляем новых мастеров спорта России!

    Августовским приказом Минспорта РФ звания «Мастер спорта России» присвоены четырем пилотам из трех регионов

  • О прекращении действия омологации RAF 73SC_19

    Информационное письмо Комитета спортивной техники РАФ

  • Информационное письмо Комитета спортивной техники РАФ

    О приостановлении действия лицензии производителя каркасов безопасности

  • Итоги IV Международного конкурса карикатур по безопасности дорожного движения

    Художники из 45 стран мира получат сертификаты от РАФ и ГИБДД Тюменской области

  • Всемирные автоспортивные игры перенесены на 2022 год

    Второй розыгрыш FIA Motorsport Games отложен на 12 месяцев из-за пандемии

  • Полку мастеров спорта прибыло!

    В июле звание «Мастер спорта России» было присвоено 11 гонщикам из шести регионов страны

  • Российская автомобильная федерация запускает новый проект – Кубок РАФ по цифровому автоспорту

    Соревнования пройдут на платформе Assetto Corsa Competizione для персональных компьютеров

  • Ира Сидоркова: есть первый подиум в W Series!

    18-летняя гонщица из Карелии завоевала серебро на трассе Red Bull Ring

  • День ГАИ (ГИБДД МВД РФ)

    Сегодня День ГАИ – профессиональный праздник работников государственной инспекции безопасности дорожного движения

  • О присвоении звания «Мастер спорта России» по автомобильному спорту

    В июне 2021 года звание «Мастер спорта России» присвоено девяти гонщикам из пяти регионов страны

  • Порядок направления заявки на проведение всероссийских и межрегиональных соревнований и включение в ЕКП 2022 г.

    Заявки на включение в календарь РАФ 2022 года принимаются до 23 июля

  • Вниманию организаторов международных соревнований

    Не пропустите сроки подачи заявок в календарь ФИА на 2022 год

  • Скончался Константин Григорьевич Антропов

    Перестало биться сердце легендарного автогонщика Удмуртии и России

  • Поздравляем новых мастеров спорта России!

    Майским приказом Минспорта РФ звания «Мастер спорта России» присвоены 11 гонщикам

  • Вниманию посетителей офиса РАФ

    С 31 мая по 14 июня 2021 года сотрудники федерации будут работать в удаленном режиме

  • Федерация автомобильного спорта Москвы получила аккредитацию

    Это снимет проблемы с включением столичных соревнований в календарь,  а также с присвоением москвичам спортивных разрядов, званий и судейских категорий

  • Александру Кузьмину – 75!

    14 мая празднует свой юбилей один из самых авторитетных судей Санкт-Петербурга

  • Артем Козявин (24 мая 1982 г. — 12 мая 2021 г.)

    Перестало биться сердце талантливого спортсмена и инженера из Тольятти

  • Вниманию участников соревнований по кольцевым гонкам

    Опубликовано Решение комитета кольцевых гонок №D2/21

  • В Москве состоится первый Российский туристический форум «Путешествуй!»

    Мероприятие проводится с целью раскрыть туристический потенциал страны, презентовать национальные брендовые маршруты и новые форматы отдыха, которые получили мощный импульс к развитию за прошедший год

  • Для тех, кому за 60

    В Москве прошла традиционная гонка ветеранов автоспорта, посвященная Дню Победы

  • Поздравляем с юбилеем!

    7 мая исполнилось 85 лет Борису Дмитриевичу Блохину

  • Вниманию участников соревнований по кольцевым гонкам

    На сайте опубликовано Решение комитета кольцевых гонок №D1/21

  • Приказы о присвоении званий «Мастер спорта России» и «Спортивный судья Всероссийской категории»

    Высокие звания в апреле получили восемь пилотов, штурманов и судей из шести регионов страны

  • Комитет «Женщины в автоспорте» начал прием заявок для отбора в программу FIA “Girls on Track…

    У участниц программы появится шанс выступить в международных соревнованиях Формулы-4

  • В Краснодарском крае завершился первый этап чемпионата России по трофи-рейдам

    На старте сезона собрались 38 экипажей со всей страны – от Калининграда до Владивостока

  • Итоги XXI Всероссийской отчетной Конференции РАФ

    17 апреля в Москве состоялось заседание высшего руководящего органа Российской автомобильной федерации

  • Российская автомобильная федерация провела ряд мероприятий на выставке «Олдтаймер-галерея Ильи Сорокина» в Петербурге

    Президент РАФ Виктор Николаевич Кирьянов лично наградил призеров Кубка РАФ по ретро-ралли 2020 года

  • Уточнение программы XXI Всероссийской отчетной Конференции РАФ

    В рамках конференции состоится круглый стол «Практические примеры развития автомобильного спорта в различных регионах»

  • Изменения в структуре лицензирования ФИА для спортсменов в дисциплинах с раздельным стартом

    Пресс-релиз Международной автомобильной федерации

  • Автомобильные соревнования – в программе ПМЭФ-2021

    На полях Петербургского международного экономического форума состоятся крупные международные и российские автомобильные шоу и соревнования

  • Поздравляем новых судей Всероссийской категории

    Вышел приказ «О присвоении квалификационной категории «Спортивный Судья Всероссийской категории» №31 нг от 24 марта 2021 г.

  • Евгений Львович Шафранов (02.08.1950 — 23.03.2021)

    Болезнь унесла жизнь главного идеолога картинга в Республике Татарстан

  • Решение FIA касательно реализации решений спортивного арбитражного суда в автоспорте в 2021-2022 годах

    Официальный пресс-релиз РАФ

  • Руководителям региональных федераций автомобильного спорта и региональных отделений РАФ

    О проведении XXI Всероссийской отчетной Конференции Российской автомобильной федерации

  • Аркадий Николаевич Дадаев (01.11.1935 – 15.03.2021)

    Ушел из жизни один из основоположников отечественного автокросса, судья Всесоюзной категории Аркадий Николаевич Дадаев

  • Информация о семинаре для спортивных судей всероссийской категории

    14 марта запланировано проведение вебинара для спортивных судей всероссийской категории  

  • Классификация моторных масел и смазочных материалов

     

    Классификация моторных масел API впервые появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти (API: American Petroleum Institute), который классифицировал смазочные материалы согласно уровню их функциональных свойств и вводил новые стандарты, когда это требовал американский авторынок.

    API совместно с SAE разработали данную классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей. Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.

    Условные обозначения:

    • первая буква обозначает применение смазочных материалов:
      — масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S
      — масла для дизельных двигателей — буквой C.
    • вторая буква обозначает уровень свойств моторного масла.

     

    Классификация моторных масел API для бензиновых двигателей

    SE *** Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя.
    SF *** Бензиновые двигатели  1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность.
    SG *** Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла.
    SH *** Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр.
    SJ Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора.   
    Начиная с  01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH.
    SL Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа  (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG)  для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил  API SJ в середине 2001г.
    SM Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG).
    SN Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями.

     

    Классификация моторных масел API для 2-тактных двигателей

    Классификация API для 2-тактных двигателей имеет четыре уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателеях. Производители рассматривают данную класификацию моторных масел как устаревшую. Эстафету приняла японская спецификация JASO, признанная в среде профессионалов. Международная специяикация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.

    Спецификации по API для дизельных двигателей.

    CE * «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла.
    CF-4 * «Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла.
    CF Дизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта.  
    CG-4 Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в  США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%).  Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%).
    CH-4 Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники.
    CI-4

    Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов.

     

    Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR

    CJ-4 Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus

     

    Классификация моторных масел API для 2-тактных дизельных двигателей.

    CD-II 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD.
    CF-2 2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров.

     

    Классификация API трансмиссионных масел

    API-GL-1

    Минеральные трансмиссионные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

    API-GL-2

    Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.

    API-GL-3

    Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

    API-GL-4

    Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

    API-GL-5

    Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.

    Классификация ACEA

    Классификация моторных масел AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды. Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.
    Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.

    Версия ACEA 2008 определяет четыре категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5), четыре категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4), и четыре категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), две из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащённым системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).

    Категория А/B:
    A – бензиновые двигатели
    B – дизельные двигатели

     

      Без экономии топлива Экономия топлива
    Увеличенный интервал замены A3 / B4 A5 / B5
    Стандартный  интервал замены A3 / B3 A1 / B1

     

    Категория C:
    Двигатели с системами доочистки выхлопных газов

      Без экономии топлива Экономия топлива
    Низкое содержание SAPS С4 С1
    Среднее содержание SAPS С3 С2

     

    Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)

    Характеристики Показатели Экономия топлива Класс

    Высокая экономия топлива
    Низкое содержание SAPS

    2.9 ≤ HTHS
    P ≤ 0.05 %;
    S ≤ 0.2%,
    CS ≤ 0.5 %

    > 3%

    С1

    Высокая экономия топлива
    Среднее содержание SAPS

    2.9 ≤ HTHS
    0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,
    S ≤ 0.3 %,
    CS ≤ 0.8 %

    > 2.5%

    С2

    Стандартная экономия топлива
    Среднее содержание SAPS

    HTHS ≥ 3.5
    0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,
    S ≤ 0.3 %,
    CS ≤ 0.8 %

    > 1%
    (вязкость xW-30)

    С3

    Сатндартная экономия топлива
    Низкое содержание SAPS

    HTHS ≥ 3.5
    Пониженная летучесть (≤11%)
    P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5%

    > 1%
    (вязкость xW-30)

    С4

     

    Классификация ACEA для тяжелой техники

     

    Низкое содержание SAPS

    Среднее содержание SAPS

    Расширенный интервал замены

    E6 E4
    TBN ≥ 12%

    Стандартный интервал замены

    E9 E7
    TBN ≥ 9.0%

    КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ SAE J300

    Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.
    SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).

    ASTM

    Класс вязкости по SAE Низкотемпературная вязкость Высокотемпературная вязкость
      Проворачивание1), МПа*с, max при температуре,
    °С
    Прокачиваемость2), МПа*с, max при температуре,
    °С
    Кинематическая вязкость3), мм2/с при 100 °С При высокой скорости сдвига4), МПа*с, при 150 °С и 106 с-1, min
          min max  
    0W 6200 при -35 60000 при -40 3,8
    5W 6600 при -30 60000 при -35 3,8
    10W 7000 при -25 60000 при -30 4,1
    15W 7000 при -20 60000 при -25 5,6
    20W 9500 при -15 60000 при -20 5,6
    25W 13000 при -10 60000 при -15 9,3
    20     5,6 9,3 2,6
    30     9,3 12,5 2,9
    40     12,5 16,3 2,9
    (0W-40,
    5W-40,
    10W-40)
    40     12,5 16,3 3,7
    (15W-40, 20W-40,
    40)
    50     16,3 21,9 3,7
    60     21,9 26,1 3,7

     

    1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS
    2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV
    3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр
    4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS

    Пример: SAE 15W- 40

    15W — Низкотемпературный класс вязкости.
    Буква « W » означает winter (зима)
    Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя
    40 — Высокотемпературный класс
    Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).

    SAE xxW-yy  — Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40
    SAE xxW  или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W 

    Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.

    Ferodo: передовые технологии для экологичного торможения

    В 2014 году лауреатом премии «Мировые автомобильные компоненты» (МАК) в категории «Тормозные колодки» стала марка Ferodo. Большинство представителей экспертного совета премии отдали свои голоса за бренд Ferodo, известный своей высококачественной инновационной продукцией.

    Ferodo – премиальный бренд компонентов тормозной системы, входящий в портфель компании Federal-Mogul Powertrain. Одним из последних, признанных во всем мире достижений Ferodo стали экологичные тормозные колодки Eco-Friction, первые в мире колодки с низким или нулевым содержанием меди. В компании не без гордости заявляют, что 150 инженеров научно-исследовательских центров участвовали в создании тормозных колодок Eco-Friction, во фрикционной смеси которых используются 25 различных материалов. Создание тормозных колодок с низким или нулевым содержанием меди явилось результатом пятилетних исследований и испытаний.

    Частицы меди образуются при износе стандартных колодок и оказывают негативное воздействие на содержание кислорода в пресной воде. Содержание меди во фрикционном материале стандартных колодок может достигать 20%. Медь может быть основным компонентом, обеспечивающим хорошие параметры торможения.

    Как известно, медь является основным компонентом фрикционных материалов для колодок, она снижает износ колодки и диска, уменьшает шум и вибрацию, увеличивает стабильность характеристик торможения. Однако к 2025 году содержание меди в тормозных колодках будет регламентировано и даже может быть запрещено из-за негативного влияния этого материала на окружающую среду. Медь невозможно заменить каким-либо одним материалом. Фрикционные материалы тормозных колодок в среднем содержат от 20 до 30 различных материалов, каждый из которых имеет свои особенности. В Ferodo Eco-Friction используются различные сульфиды металлов, минералы, абразивы, волокна, керамические частицы и различные виды графита для достижения показателей износа и трения, аналогичных материалам, содержащим медь.

    Разработка колодок Eco-Friction стала возможной благодаря применению инновационного трибологического метода «отпечатков пальцев». Этот процесс позволил разработчикам создать наборы данных для каждого из материалов, применяемых для изготовления тормозных колодок. На основании этих сведений компания оценила 1500 сырьевых материалов и нашла альтернативные материалы с аналогичными показателями трения и износа при требуемом рабочем температурном диапазоне.

    Колодки без содержания меди Eco-Friction устанавливаются на новый Mercedes-Benz С-Class в качестве оригинальных комплектующих. Одновременно с поставками этих комплектующих на конвейер начинаются их поставки и на вторичный рынок запчастей.

    Марка Ferodo снискала всемирную известность как бренд высококачественных и надежных компонентов для первичной комплектации, а также для вторичного рынка запчастей. Над созданием инноваций под маркой Ferodo работают 17 технологических центров, расположенных по всему миру. Компания уже оформила тысячи патентов, так как продолжает разрабатывать новые технологии для более экологичных двигателей, повышенной безопасности и комфорта.

    ОТДЕЛ КЛАССА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ — Automotive Science Group

    Точные различия в классах имеют решающее значение для справедливой и надежной оценки характеристик автомобилей. Таким образом, классификации ASG 2019 года основаны на объективных данных в максимально возможной степени с использованием рассчитанного индекса внутреннего объема, как это определено и основано на Своде федеральных правил (раздел 40, раздел 600.315.08, 1 июля 2013 г.) Классы сопоставимых автомобилей (ЦКА). Автомобили, попадающие на пересечение классов, дополнительно оценивались по внутренним и внешним размерам, чтобы разработать усовершенствованную модель, которая дифференцировала классовый разрыв.

    Автомобили, которые были включены в это исследование, представляют собой автомобили, кроссоверы и внедорожники 2019 модельного года, доступные для потребителей в Северной Америке и обладающие всеми производственными возможностями. Несколько электромобилей 2019 модельного года недоступны для потребителей по всей стране, и на самом деле их производство крайне ограничено, и их можно считать транспортными средствами, отвечающими требованиям; поэтому эти автомобили не были включены в выводы ASG 2019 года по классам.

    Двухместные автомобили и кабриолеты были исключены из исследования 2019 года, учитывая специализированный характер этого класса транспортных средств и ограниченное количество транспортных средств, которые имеют относительный размер и функции.

     

    АВТОМОБИЛЬ

    В то время как CCA определил восемь уникальных классов автомобилей, ASG определила, что эти классы не обязательно распределялись с учетом основных потребительских предпочтений. Поэтому ASG объединила несколько классов на основе рыночных тенденций 2019 года, чтобы лучше обслуживать потребительский поиск автомобилей.

    CCA назвал классы Mini-Compact и Sub-Compact отдельными; ASG пришла к выводу, что эти два класса небольших автомобилей не обладают четко разграниченными характеристиками; Поэтому ASG объединила эти два класса в определенный ASG класс Mini-Compact.

    Кроме того, CCA назвала три класса вагонов — малые, средние и большие вагоны, но ASG пришла к выводу, что одна категория вагонов наиболее подходит для предложений на рынке вагонов 2019 года. ASG определила, что некоторые небольшие фургоны в оценке CCA на самом деле были небольшими автомобилями с конфигурациями хэтчбек, которые лучше соответствовали стандартным классам автомобилей относительного размера. Точно так же некоторые средние и большие универсалы, определенные CCA, на самом деле были кроссоверами, которые лучше вписывались в класс кроссоверов. По этим причинам каждое транспортное средство, определенное CCA как универсал в 2019 году, было тщательно изучено за пределами индекса внутреннего объема, чтобы обеспечить соответствующие различия в классе.

     

    КРОССОВЕР / ВНЕДОРОЖНИК

    CCA назвала два класса внедорожников — Small и Standard. CCA также определила различия в классе внедорожников по полной массе транспортного средства (GVWR) — максимальной эксплуатационной массе / массе транспортного средства, включая шасси, кузов, двигатель, моторные жидкости, топливо, аксессуары, водителя, пассажиров и груз. Этот метод различения внедорожников по GVWR восходит к временам, когда внедорожники считались грузовиками. Это не совсем точно отражает ситуацию на рынке в 2019 году, когда внедорожники чаще всего используются в качестве легковых автомобилей, а не грузовиков, где в первую очередь учитывается эксплуатационная нагрузка.

    Таким образом,

    ASG применил другой подход к классификации внедорожников, используя индекс внутреннего объема для расчета полезного внутреннего пространства в качестве основного маркера для классификации, во многом так же, как классифицируются автомобили. Компания ASG также выделила кроссоверы в отличие от внедорожников, выделив три класса кроссоверов и два класса внедорожников, которые лучше подходят для поиска потребителей — мини-кроссоверы, компактные кроссоверы, кроссоверы, среднеразмерные внедорожники и полноразмерные внедорожники — с учетом широкого диапазона размеров автомобилей. классы.

     

    ГРУЗОВИК

    ASG приняла различия CCA GVWR между малыми и стандартными малотоннажными грузовиками, однако ASG расширила категории малотоннажных грузовиков, разграничив грузовики с кабиной разного размера. Причина этого различия заключалась в том, чтобы предложить потребителям категории грузовых автомобилей, которые лучше всего отражают их предпочтения. Если кто-то хочет кабину для экипажа, ему не выгодно видеть, как обычная кабина сравнивается, например, с точки зрения экологических, экономических и социальных показателей.

    Аналогичным образом, ASG определила малые грузовики CCA как средние грузовики в классах обычной, удлиненной и с двойной кабиной, а стандартные грузовики CCA — как полноразмерные грузовики в стандартном, удлиненном классах и классах с двойной кабиной. Эти детальные различия классов обеспечивают основу для сравнительных оценок транспортных средств.

     

    КЛАССЫ ASG СОПОСТАВИМЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

    КЛАСС АВТОМОБИЛЯ

    ИНДЕКС ВНУТРЕННЕГО ОБЪЕМА (КУБИЧЕСКИЕ ФУТЫ)

    МИНИ-КОМПАКТ

    < 99

    КОМПАКТНЫЙ

    100 — 109

    СРЕДНИЙ РАЗМЕР

    110 — 119

    ПОЛНОРАЗМЕРНЫЙ

    120 <

    ВАГОН

    Стиль & 120 <

     

     

    КРОССОВЕР/ВНЕДОРОЖНИК КЛАСС

    ИНДЕКС ВНУТРЕННЕГО ОБЪЕМА (КУБИЧЕСКИЕ ФУТЫ)

    МИНИ-КРОССОВЕР

    < 1116

    КОМПАКТНЫЙ КРОССОВЕР 117-124

    КРОССОВЕР

    125 — 140

    СРЕДНИЙ ВНЕДОРОЖНИК

    141 — 170

    ПОЛНОРАЗМЕРНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК

    170 <

    МИНИВЭН

    Стиль

     

     

    ГРУЗОВОЙ КЛАСС

    МАССОВАЯ ПОЛНАЯ МАССА АВТОМОБИЛЯ (GVWR)

    СРЕДНИЙ СТАНДАРТНЫЙ

    Обычная кабина < 6000 фунтов.

    СРЕДНИЙ УДЛИНЕННЫЙ

    Удлиненная кабина < 6000 фунтов.

    СРЕДНИЙ ЭКИПАЖ

    Двухместная кабина весом < 6000 фунтов.

    ПОЛНОРАЗМЕРНАЯ СТАНДАРТНАЯ

    Обычная кабина 6 000–10 000 фунтов.

    ПОЛНОРАЗМЕРНЫЙ УДЛИНЕННЫЙ

    Удлиненная кабина 6 000–10 000 фунтов.

    ПОЛНОРАЗМЕРНЫЙ ЭКИПАЖ

    Двойная кабина 6 000–10 000 фунтов.

     

     

     

    РАЗДЕЛ 40 РАЗДЕЛ 600.315.08

    КЛАСС АВТОМОБИЛЯ

    ИНДЕКС ВНУТРЕННЕГО ОБЪЕМА (КУБИЧЕСКИЕ ФУТЫ)

    МИНИ-КОМПАКТ

    < 85

    СУБКОМПАКТ

    85-99

    КОМПАКТНЫЙ

    100 — 109

    СРЕДНИЙ РАЗМЕР

    110 — 119

    БОЛЬШОЙ

    120 <

    МАЛЕНЬКИЙ ВАГОН

    < 130

    СРЕДНИЙ ФУРГОН

    130 — 159

    БОЛЬШОЙ ВАГОН

    160 <

     

     

    ВНЕДОРОЖНИК КЛАСС

    МАССОВАЯ ПОЛНАЯ МАССА АВТОМОБИЛЯ (GVWR)

    МАЛЕНЬКИЙ ВНЕДОРОЖНИК

    < 6000 фунтов.

    СТАНДАРТНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК

    6 000–10 000 фунтов.

    МИНИВЭН

    Стиль

     

     

    ГРУЗОВОЙ КЛАСС

    МАССОВАЯ ПОЛНАЯ МАССА АВТОМОБИЛЯ (GVWR)

    МАЛЕНЬКИЙ ГРУЗОВИК

    < 6000 фунтов.

    СТАНДАРТНЫЙ ГРУЗОВИК

    6 000–8 500 фунтов.

     

     

    Центр данных по альтернативным видам топлива: карты и данные

    Эти диаграммы иллюстрируют весовые классы и категории транспортных средств, используемые Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA), Бюро переписи населения США и Агентством по охране окружающей среды США (EPA). Классы веса транспортных средств определяются FHWA и последовательно используются во всей отрасли.Эти классы, 1–8, основаны на номинальной полной массе транспортного средства (GVWR), максимальной массе транспортного средства, указанной производителем. GVWR включает в себя общий вес транспортного средства плюс жидкости, пассажиров и груза. FHWA подразделяет транспортные средства на легкие (классы 1-2), средние (классы 3-6) и тяжелые (классы 7-8). EPA определяет категории транспортных средств, а также по GVWR, для целей сертификации выбросов и экономии топлива. EPA классифицирует автомобили как легкие (полная масса 8 501 фунт). В классе Heavy Duty есть класс Medium Heavy Duty Diesel Engine для сертификации только двигателя, но нет класса Medium Duty Vehicle.В принятом в сентябре 2011 года Министерством транспорта США (DOT)/EPA нормотворчестве по стандартам выбросов парниковых газов и стандартам эффективности использования топлива для двигателей и транспортных средств средней и большой мощности используются категории и веса для классов большегрузных транспортных средств со 2b по 8, аналогично FHWA. весовые категории. Эти диаграммы иллюстрируют весовые классы и категории транспортных средств, используемые Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA), Бюро переписи населения США и Агентством по охране окружающей среды США (EPA).Классы веса транспортных средств определяются FHWA и последовательно используются во всей отрасли. Эти классы, 1–8, основаны на номинальной полной массе транспортного средства (GVWR), максимальной массе транспортного средства, указанной производителем. GVWR включает в себя общий вес транспортного средства плюс жидкости, пассажиров и груза. FHWA подразделяет транспортные средства на легкие (классы 1-2), средние (классы 3-6) и тяжелые (классы 7-8). EPA определяет категории транспортных средств, а также по GVWR, для целей сертификации выбросов и экономии топлива.EPA классифицирует автомобили как легкие (полная масса 8 501 фунт). В классе Heavy Duty есть класс Medium Heavy Duty Diesel Engine для сертификации только двигателя, но нет класса Medium Duty Vehicle. В принятом в сентябре 2011 года Министерством транспорта США (DOT)/EPA нормотворчестве по стандартам выбросов парниковых газов и стандартам эффективности использования топлива для двигателей и транспортных средств средней и большой мощности используются категории и веса для классов большегрузных транспортных средств со 2b по 8, аналогично FHWA. весовые категории.

    европейских категорий транспортных средств | EAFO

    9 F

    J

    J

    J

    Европейская классификация по категории транспортных средств, основанная на стандартах ЕЭК ООН

    M1

    Используется для перевозки не более восьми пассажиров на сиденье водителя также известны как легковые автомобили.

    M2

    Используется для перевозки пассажиров, максимальная масса которых не превышает 5 тонн.

    M3

    Используется для перевозки пассажиров, максимальная масса которых превышает 5 тонн.

    N1

    Используется для перевозки грузов, максимальная масса которых не превышает 3,5 тонны, также известный как легкий коммерческий автомобиль (LCV).Также включает пикапы.

    N2

    , используемый для перевозки грузов, имеющий максимальную массу, превышающую 3,5 тонны, но не превышает 12 тонн

    N3

    , используемый для перевозки грузы, максимальная масса которых превышает 12 тонн.

    L

    Автомобили с менее чем четырьмя колесами и некоторые легкие четырехколесные транспортные средства.

    L6

    Четырехколесное транспортное средство, масса которого без нагрузки не превышает 350 кг, не включая массу аккумуляторов, для БЭМ, максимальная расчетная скорость которых не превышает 45 км /ч, и мощность которых не превышает 4 кВт.

    L7

    Кроме отнесенных к категории L6, масса которых в порожнем состоянии не более 450 кг (650 кг для предназначенных для перевозки грузов), не включая массу аккумуляторов в корпуса БЭВ, мощность которых не превышает 15 кВт.

    Классификация легковых автомобилей, Определяется Европейской комиссией

    A

    City Chars, Ex: Fiat 500, Opel Adam

    B

    , Ford Fiesta

    C

    Средние автомобили, например: Volkswagen Golf, Honda Civic

    D

    крупных автомобилей, экс: BMW 3-х серия, Volkswagen Passat

    E

    E

    , Mercedes CLS

    F

    Автомобили класса люкс, например: Mercedes S-класса, BMW 7-й серии

    S

    Спортивные купе, например: Porsche 911, Peugeot RCZ

    Спортивные коммунальные услуги, также известные как спортивные коммунальные услуги (внедорожники), Ex: Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander

    M

    Многоцелевые автомобили, также известные как многоцелевые автомобили (MPV), например: Renault Scénic, Ford S-Max Partners

    В начале ноября 2017 года компания Waymo объявила, что, продолжая испытания в Вашингтоне, Калифорнии и Техасе, она готова начать перевозку потребителей на своем парке беспилотных минивэнов в Чендлере, штат Аризона.Позже в том же месяце GM представила свою дорожную карту для автономных транспортных средств и подробную информацию об услугах мобильности, которые она намерена предлагать с использованием таких транспортных средств, начиная с 2019 года. Эти более масштабные усилия последовали за годом, в течение которого технологические компании и стартапы демонстрируют автономные транспортные средства многих форм-факторов, нацеленные на различные мобильные приложения следующего поколения. OEM-производители автомобилей принимают важные решения о роли, которую они хотят играть в мобильности следующего поколения.Эти решения приведут к пяти категориям OEM-производителей автомобилей.

    Мобильность следующего поколения относится к перемещению людей и товаров с использованием комбинации а) интеллектуальных и часто автономных, подключенных и электрифицированных транспортных средств (ACE) и б) транспортных услуг, таких как райдшеринг, райдшеринг и другие, которые предлагаются по запросу. Принятие потребителями мобильности следующего поколения означает, что личный транспорт эволюционирует в сторону гибридной модели, которая сочетает владение автомобилем с доступом к транспорту по требованию.Преобразующий эффект, который мобильность следующего поколения окажет на потребительский транспорт, определенно повлияет на OEM-производителей автомобилей. С первой волной приобретений, инвестиций и партнерских отношений действующие OEM-производители должны начать планировать среднесрочное и долгосрочное влияние мобильности следующего поколения на свой бизнес.

    Переход от сегодняшней модели личного транспорта, ориентированной на владение автомобилем, к гибридной модели мобильности следующего поколения будет многоэтапным процессом, как показано на рис. 1.

    Рисунок 1 : Этапы мобильности следующего поколения

    Переход от одного этапа к другому будет характеризоваться увеличением использования совместно используемых транспортных средств по запросу и автономных транспортных средств . Такие транспортные средства первоначально будут развернуты в более крупных городах, скорее всего, с более высокой плотностью застройки, которые можно нанести на карту с требуемым уровнем детализации и чей городской ландшафт хорошо изучен, и будут использоваться для обеспечения поездок в черте города.В конечном итоге совместная мобильность с использованием автономных транспортных средств переместится в плотные пригороды. За демонстрациями автономных транспортных средств, о которых мы читали или испытали в 2017 году, последуют пилотные реализации и, в конечном итоге, коммерческие развертывания пассажирских шаттлов, таких как May Mobility, и роботакси, таких как Waymo и GM.

    Мы прогнозируем, что переход к мобильности следующего поколения займет несколько десятилетий. Рисунок 1 пытается изобразить первые несколько фаз этого перехода.Трудно точно предсказать, как будет развиваться мобильность следующего поколения в ближайшие 8-10 лет. Мы ожидаем, что в течение периода, охватываемого диаграммой, общее количество личных транспортных средств (POV) начнет снижаться в географических районах с высокой доступностью мультимодального общественного транспорта (MPT) и услуг мобильности с использованием транспортных средств, управляемых человеком (MSD). Доступность услуг мобильности с использованием автономных транспортных средств (MSAV), вероятно, ускорит эту тенденцию и может даже привести к аналогичному сокращению POV в городских районах с более низкой плотностью населения, где сегодня MPT не является широко доступным и где использование транспортных средств, управляемых людьми, может быть экономически нецелесообразным.

    Как показано на рис. 2, сегодня в автомобильной экосистеме доминируют 14 действующих OEM-производителей, которые вместе контролируют 47 брендов.

    Рисунок 2: Действующие OEM-производители автомобилей и их бренды

    В течение 2017 года действующие OEM-производители начали принимать важные решения, касающиеся роли, которую они хотят играть в мобильности следующего поколения. В частности, каждый OEM должен решить:

    Решение 1 : Какие типы транспортных средств будет предлагать OEM? Только обычные и подключенные, подключенные и электрифицированные, автоматизированные и автономные.

    Решение 2 : Будет ли OEM-производитель предлагать услуги мобильности по запросу в дополнение к транспортным средствам? Если да, то какие типы (поездки, микротранзит и т. д.) и для каких случаев использования (пассажирские перевозки, доставка последней мили и т. д.)? С одной стороны, OEM-производители осознают, что, предлагая услуги мобильности, они смогут получать гораздо более высокий доход в течение всего срока службы автомобиля, чем единовременный доход, который они получают сегодня от продажи каждого автомобиля. Однако, с другой стороны, они также понимают, что услуги мобильности по требованию потребуют от них принятия бизнес-моделей и методов, в которых у них нет опыта.

    Решение 3 : Будет ли OEM-производитель заниматься мобильностью следующего поколения самостоятельно или с партнерами, и если да, то с какими партнерами? Мы уже видим, как такие партнерские отношения устанавливаются между GM и Honda, Ford и VW, а также Daimler и BMW.

    В зависимости от решений, которые они примут в отношении мобильности следующего поколения, OEM-производители автомобилей будут разделены на пять отдельных категорий. По мере прохождения различных этапов мобильности следующего поколения OEM-производители станут членами одной из следующих пяти категорий, показанных в таблице 1:

    . .
    Обычные автомобили Новые транспортные средства Услуги мобильности по запросу Примеры поставщиков
    Категория А х Субару и Мазда
    Категория B х х Toyota, Nissan, FCA и Tata.Китайские и индийские OEM-производители: BYD, GAC, Great Wall, BAIC, FAW, DongFeng, Changan, Mahindra
    Категория С х х х GM, Форд, Даймлер, БМВ, ПСА, Фольксваген/Ауди, Джили/Вольво, SAIC
    Категория D х Тесла, Байтон, NIO
    Категория Е х х Waymo и Baidu (используя контрактное производство), Zoox, Tesla возможно

    Таблица 1 : Пять категорий OEM-производителей автомобилей

    По мере продвижения по этапам, показанным на рис. 1, мы ожидаем, что категория A будет продолжать сокращаться, и все больше действующих OEM-производителей присоединятся либо к категории B, либо к категории C.Фактически, к концу Фазы 2 категории B и C будут самыми крупными, в них будут в основном действующие глобальные OEM-производители.

    Несколько действующих OEM-производителей, которые хотят предлагать электрифицированные и автономные транспортные средства, могут в конечном итоге получить лицензии на необходимые технологии. Например, недавно GM инвестировала в Rivian и использовала ее технологию для выпуска электрических пикапов под своим брендом. Точно так же OEM-производители могут решить лицензировать стек AV у таких компаний, как Waymo или Aurora, вместо того, чтобы разрабатывать его с нуля. Например, рассмотрим партнерство между Aurora и Hyundai по разработке автономных транспортных средств.

    Мы видим, что действующие OEM-производители применяют разные подходы к услугам мобильности. Некоторые, такие как GM, Ford, Daimler и некоторые другие, уже начали предлагать различные такие услуги. Другие решили сначала инвестировать в компании, предлагающие услуги мобильности, особенно услуги такси, чтобы получить представление о деятельности и бизнес-модели компании, предоставляющей услуги мобильности. Например, Honda и Tata инвестировали в Ola, тогда как Toyota инвестировала в Uber и Grab.

    На данный момент Volvo является единственным OEM-производителем, который попытается перейти из категории A непосредственно в категорию E, поскольку после 2019 года компания будет производить только электрические и электрифицированные автомобили и предлагать услуги мобильности под брендом M. Ожидается, что это будет дорогостоящий переход с широкими последствиями для бизнес-модели компании.

    По мере перехода к этапу 3 мы увидим усиление консолидации в категориях B и C, поскольку число владельцев личных транспортных средств начинает сокращаться, использование совместно используемых транспортных средств по требованию продолжает расти, особенно в городских районах по всему миру, и конкуренция со стороны новых OEM-производителей в категориях D и E усиливаются.В таких условиях некоторые OEM-производители категорий B и C, скорее всего, объединятся, будут поглощены, обанкротятся или решат стать контрактными производителями. К этапу 4 и далее категории B и C сольются с категориями D и E. Пока неясно, сколько OEM-производителей сможет выдержать рынок. Я предполагаю, что это будет гораздо меньшее число, чем сегодня.

    Анализируя этапы мобильности следующего поколения, их влияние на автомобильные OEM-категории и пути развития этих категорий, мы пришли к четырем важным выводам.

    Наблюдение 1 : Чтобы добиться успеха, когда наступит Фаза 4, OEM-производители категорий C и E должны достичь трех целей .

    Во-первых, они должны правильно понять технологию автономных транспортных средств . Большинство OEM-производителей уже тестируют такие автомобили. Приобретение GM Cruise ставит их впереди конкурентов и готово начать пилотное развертывание. Для достижения этой цели OEM-производителям необходимо будет сотрудничать (инвестировать, сотрудничать, приобретать) с технологическими стартапами, а также с действующими поставщиками уровня 1 и более низкого уровня для решения критических проблем, таких как распознавание объектов на изображениях, картирование высокой четкости, слияние. различных сенсорных данных и др.Например, подразделение VW Moia недавно объявило о своем партнерстве с Aurora, стартапом из Кремниевой долины, разрабатывающим и производящим автономные автомобильные платформы, а Ford приобрел Autonomic. Проблема с достижением этой цели заключается в том, что OEM-производителям необходимо быстро приобретать опыт во многих новых технологиях и работать с новым набором компаний, многие из которых могут находиться за пределами традиционной автомобильной промышленности. Но общий процесс создания автомобиля остается прежним, и OEM-производители хорошо его понимают.

    Во-вторых, они должны правильно настроить рабочий процесс службы мобильности . Первоначально это означает научиться формировать спрос на услугу (лидогенерация), принимать заказы и учиться решать любые проблемы, которые могут возникнуть в результате конкретного бронирования, при этом предоставляя персонализированное обслуживание, координируя поездки, размещая транспортные средства в нужных местах, эффективно обслуживая транспортные средства, финансируя и страхование транспортных средств и их водителей и т. д. Это навыки, которыми уже овладели такие компании, как Uber, Lyft, Zipcar и другие лидеры мобильных сервисов.

    Для достижения этой цели действующие OEM-производители применяют разные подходы. Как упоминалось ранее, некоторые OEM-производители уже начали управлять своими собственными компаниями, предоставляющими услуги мобильности, используя либо обычные транспортные средства, то есть автомобили с двигателем внутреннего сгорания, либо сочетание обычных и электрифицированных транспортных средств. OEM-производители также инвестировали, приобретали или сотрудничали с компаниями, предлагающими мобильные услуги. Например, GM инвестировала в Lyft, BMW инвестировала в Ola, Toyota инвестировала в Grab и Uber, Daimler инвестировала в Via, а Ford приобрел Chariot и TransLoc и стал партнером Lyft.Частичный список взаимоотношений между OEM-производителями автомобилей, их собственными компаниями, предоставляющими мобильные услуги, и независимыми компаниями, предоставляющими мобильные услуги, показан на рис. 3. Инвестируя или сотрудничая с такими компаниями, OEM-производители получают возможность начать изучение процесса предоставления мобильных услуг. Но этих партнерств недостаточно. Чтобы наладить рабочий процесс, OEM-производителям необходимо будет сотрудничать с операторами автопарков, менеджерами автопарков и специалистами по обслуживанию, как это сделали Waymo с Avis и AutoNation.

    Рисунок 3 : Отношения между OEM-производителями автомобилей и компаниями, предоставляющими услуги мобильности

    Благодаря таким экспериментам и сотрудничеству OEM-производители научатся работать в цепочке создания стоимости персональной мобильности по запросу на основе автопарка.В то время как существующие цепочки создания стоимости совершенствовались в течение нескольких десятилетий, это новая цепочка создания стоимости, и потребуется несколько итераций, прежде чем она станет стабильной. Участие в формировании этой цепочки создания стоимости может дать OEM-производителям важные уроки о том, как структурировать свой бизнес в будущем.

    В-третьих, они должны правильно понять бизнес-модель . Это означает, что OEM-производители должны понимать и осваивать бизнес-модели, которые в настоящее время используются компаниями, предоставляющими мобильные услуги, и экспериментировать с другими бизнес-моделями, более применимыми к мобильности на базе автопарка.Они также должны понимать ключевые показатели эффективности, которые приводят к прибыльной работе в рамках таких моделей. Такое понимание потребует, чтобы OEM-производители рассмотрели всю цепочку создания стоимости персональной мобильности по запросу на основе автопарка. Это займет время и может оказаться самой сложной из трех целей. Бизнес-модели мобильных услуг (на основе подписки, транзакций, коммерции и рекламы) все еще находятся в зачаточном состоянии. OEM-производители автомобилей привыкли тестировать автомобили, но не бизнес-процессы и бизнес-модели.Их бизнес-модель не менялась долгое время. Uber, Lyft и другие чисто игровые компании, предлагающие услуги мобильности, хотя и продолжают терять деньги, даже несмотря на то, что их бизнес продолжает быстро расти, чувствуют себя более комфортно с этим типом тестирования и связанной с ним неопределенностью из-за своего стартапа.

    Проблема с достижением второй и третьей целей заключается в том, что они включают в себя процессы и модели поведения, например быстрое экспериментирование с различными новыми бизнес-моделями, которыми OEM-производители обычно не занимаются.

    Наблюдение 2 : Предлагая услуги мобильности, OEM-производители категории C будут одновременно следовать двум принципиально разным бизнес-моделям: продавать автомобили и предлагать услуги по перевозке пассажиров. Использование нескольких бизнес-моделей является чрезвычайно сложной задачей для корпораций в любой отрасли. Для каждой модели обычно требуется отдельная команда менеджеров с определенным набором навыков, а также различные организационные и стоимостные структуры.

    Существующие OEM-производители автомобилей построили свои бренды на производительности двигателя, конструкции автомобиля, экономии за счет масштаба, обеспечиваемой их производственными мощностями, и их способности продавать по всему миру с помощью единой бизнес-модели, которая совершенствовалась и выдерживала испытания в течение нескольких десятилетий.Основываясь на этой модели, они продают автомобили через автомобильные дилерские сети и в значительной степени полагаются на обширный набор отношений с иерархией поставщиков. Хотя в среднем их маржа относительно низка по сравнению, например, с ИТ-индустрией, в некоторых классах транспортных средств, например внедорожников или легких грузовиков, их маржа особенно высока.

    Сегодня бизнес-модель OEM начинает претерпевать важные изменения. Покупательское поведение потребителей меняется, а цифровые технологии обеспечивают мобильность следующего поколения.Потребители начинают отдавать предпочтение моделям прямых продаж и различным вариантам владения, таким как краткосрочная подписка на автомобили.

    Чтобы добиться успеха, OEM-производители категории C должны:

    1. Продлить как можно дольше их способность продавать больше автомобилей с более высокой прибылью. Используйте прибыль, полученную от продажи таких транспортных средств, для финансирования крупных инвестиций, необходимых для мобильных транспортных средств и услуг нового поколения. Например, посмотрите, как GM и Ford намерены продолжать продавать высокодоходные внедорожники и легкие грузовики, чтобы частично финансировать переход на мобильность следующего поколения.
    2. Решите проблемы, стоящие перед существующей бизнес-моделью. Например, см. дочернюю компанию Ford Canvas.
    3. Внедрение новой бизнес-модели для предоставления мобильных услуг.

    Путем создания отдельных компаний для реализации бизнес-модели услуг мобильности существующие OEM-производители повышают свои шансы на успех. Конечно, успех этих компаний будет зависеть от корпоративной культуры, которую они создают, степени автономии, которую они предоставляют, и готовности их родителей принять долгосрочный взгляд на их выживание и успех.

    OEM-производителям, начинающим свою деятельность в категории E, будет легче успешно реализовывать бизнес-модели продаж автомобилей и услуг по обеспечению мобильности, поскольку они с самого начала развивают необходимые навыки с соответствующими командами. Тесла может быть особым случаем. Несмотря на то, что он стартовал в категории D, он может перейти в категорию E, потому что у него все еще есть ДНК стартапа, которой не хватает действующим OEM-производителям.

    Наблюдение 3 : OEM-производители категорий B, C, D и E должны рассматривать парки услуг мобильности как возможность продавать автомобили и как возможность установить прямые отношения с потребителями и получить ценную информацию об использовании каждого автомобиля в течение его жизни и генерируемых данных.

    Сегодня OEM-производители собирают телематические данные с автомобилей, которые они продают. Этих данных недостаточно, чтобы конкурировать в формирующейся модели совместной мобильности по запросу. Более того, поскольку их бизнес-модель предполагает продажи через дилерские сети, OEM-производители не имеют прямых связей с потребителями, использующими их автомобили. В результате, за исключением данных о потребителях, которые собираются для целей гарантии автомобиля, у них нет баз данных с подробными данными о потребителях. Компании, предлагающие транспортные услуги, располагают гораздо более богатыми данными о потребителях, которых они обслуживают.

    Однако информация, полученная на основе данных, собранных из парков, используемых в транспортных услугах, может быть гораздо более ценной, чем данные, которые OEM-производители собирают сейчас. Они могут повлиять на будущие проекты, оптимизировать существующие проекты, а также предоставить возможности для дополнительных продуктов и услуг, приносящих доход. Например, OEM-производители могут предлагать услуги водителя и пассажира. OEM-производители категорий C и E имеют неотъемлемое преимущество, поскольку они могут гарантировать доступ к данным своего собственного парка. Они могут анализировать типы поездок, предпочтения пассажиров, телематику транспортных средств, записи о техническом обслуживании транспортных средств, одиночные и многократные поездки.вместимость многоместного транспортного средства, продолжительность поездки и т. д. Информация может варьироваться от типа предложений, которые они могут сделать для водителей и пассажиров, до определения наилучших условий для подзарядки транспортного средства.

    Для этого необходимо инвестировать в компании, предоставляющие мобильные услуги, или сотрудничать с ними. Toyota и Hyundai использовали такой подход, инвестируя соответственно в Grab и Ola. Непрерывный анализ собранных данных поможет таким OEM-производителям сначала определить точные потребности компаний, предоставляющих мобильные услуги.Как минимум, сюда входят типы транспортных средств, когда они потребуются и в каком количестве. OEM-производители должны достичь положения, позволяющего производить такие автомобили с прибылью и в необходимых количествах. Они также могут определить типы транспортных средств, которыми потребители захотят владеть, поскольку в обозримом будущем будет существовать частное владение транспортными средствами. И любое сокращение количества частных транспортных средств не будет происходить равномерно по всем сегментам населения, городским/пригородным районам и географическим регионам. Наконец, используя собранные данные, OEM-производители смогут определить, как и когда обновлять автомобили в течение их срока службы.OEM-производители должны отказаться от традиционных 3-6-летних циклов обновления транспортных средств. И они должны привыкнуть к одновременной работе в трех разных жизненных циклах:

    1. Жизненный цикл программного обеспечения с беспроводными (OTA) обновлениями приложений и микропрограмм каждые 4–6 месяцев. Тесла делает это сегодня;
    2. Жизненный цикл датчиков/бытовой электроники и батарей с обновлениями оборудования каждые 18–24 месяца. Такова практика ИТ-индустрии на протяжении последних нескольких лет.Тесла уже придерживается этой практики;
    3. Жизненный цикл шасси и кузова с 3-летними обновлениями для кузова и салона автомобиля и 6-летними или более длительными обновлениями для шасси.

    Каждый аспект мобильности следующего поколения (автомобили и услуги мобильности) набирает обороты, и в ближайшие пару лет темпы роста ускорятся. Более крупные пилоты вытесняют демонстрации автономных транспортных средств, которые мы наблюдали в 2017 году, корпорациями и стартапами, борющимися за лидерские позиции, даже на этих самых ранних этапах трансформации, которая, как ожидается, займет несколько десятилетий.Многие OEM-производители автомобилей, осознавая риск сбоев, с которым они сталкиваются, начали быстро принимать стратегические решения, часто предпринимая множество действий параллельно. Другие используют более медленный подход. Однако, если они хотят добиться успеха, OEM-производители должны выйти из своей зоны комфорта. Они должны брать на себя риски, связанные с использованием многих новых цифровых технологий, в том числе технологий, связанных с использованием больших данных, где у них мало или совсем нет опыта, одновременно тестируя и применяя различные бизнес-модели по мере их формулирования.Это традиционно оказалось сложной задачей для крупных корпораций в любой отрасли. И настало время для OEM-производителей стать исключением, а не правилом. Потому что следование правилу будет означать в лучшем случае разрушение, а в худшем — гибель.

    Наблюдение 4 : Предлагая услуги по обеспечению мобильности, OEM-производители категорий C и E могут получать больший доход и прибыль в расчете на один автомобиль в своем парке, чем сегодня, продавая автомобили напрямую или через свои дилерские сети.

    OEM-производители, такие как GM и Daimler, которые планируют предлагать услуги мобильности с использованием собственного автопарка, могут получить более высокую прибыль на автомобиль в течение всего срока службы автомобиля по сравнению с прибылью на автомобиль, которую они получают сегодня от продаж автомобилей.Анализы, проведенные Goldman Sachs и Boston Consulting Group, предполагают, что срок службы транспортных средств, используемых такими автопарками, составляет 3 года. Операционные парки автомобилей, принадлежащих OEM-производителям, могут достигать валовой прибыли около 25% и приводить к прибыли на автомобиль, которая в три раза превышает прибыль, полученную от продажи соответствующего автомобиля.

    Наблюдение 5 : OEM-производители категорий B, C, D и E должны работать в неопределенной среде, связанной с мобильностью следующего поколения. Сегодня в этой среде отсутствуют стандарты и слабое регулирование.

    Работа в такой неопределенности всегда благоприятствует стартапам, которые культурно привыкли работать в таких условиях. Корпорации с устоявшимися бизнес-моделями и их акционеры предпочитают предсказуемую производительность из квартала в квартал. Еще неизвестно, как действующая автомобильная промышленность будет использовать свой доступ к правительствам на любом уровне, чтобы использовать эту среду в своих интересах.

    Очередная статья цикла.

    Предыдущая статья из серии

    Вот так:

    Нравится Загрузка…

    Автомобильные курсы учат необходимым жизненным навыкам – The Advocate

    Когда кто-то упоминает общеобразовательные курсы, вы, вероятно, думаете о четырех предметах: математике, естественных науках, английском языке и истории.

    Идея состоит в том, что эти четыре предмета дадут вам базовые знания, необходимые для выживания в этом мире.

    Хотя мне это кажется недостаточным.

    Как вы собираетесь узнавать о налогах и деньгах — иметь счет в банке или выписывать чеки?

    Задержать работу?

    Но самое главное, что если у вас сломается машина?

    Для многих учащихся личный автомобиль является единственным средством передвижения на работу и в школу.

    Без него они теряют способность учиться или зарабатывать деньги.

    На каждые три человека в районе залива приходится одна машина, и меня, честно говоря, удивляет, что почти никто не знает, как их чинить.

    Многие проблемы, с которыми мы сталкиваемся в наших автомобилях, довольно просто устранить самостоятельно.

    Требование к учащимся пройти базовый курс по автомобилям поможет им решить эти простые проблемы без необходимости платить сотни долларов механику, который их устраняет.

    Не поймите меня неправильно, существует множество проблем, которые выходят за рамки интеллекта среднего школьника и требуют специальной подготовки, однако такие вещи, как изношенные ремни, плохие тормоза, аккумуляторы и множество других проблем, может решить практически любой. с очень небольшой подготовкой.

    Наиболее ценными навыками, которые можно здесь освоить, являются критическое мышление и решение проблем.

    Прежде чем вы сможете решить проблему, вы должны выяснить, что на самом деле не так.

    Кроме того, вы должны решить, сможете ли вы починить его самостоятельно или потребуется механик.

    Если вы решите попробовать исправить это самостоятельно, вам придется проработать, как это исправить.

    Решение физических задач — один из лучших способов обучения, потому что, если вы сделаете ошибку, вам придется ее отменять и исправлять заново.

    Автомобильный класс представляет собой идеальную платформу для обучения таким навыкам решения проблем.

    Владея этими знаниями, учащиеся могут также помочь другим, у которых возникли проблемы с автомобилем.

    Я бы лично гордился тем, что использую навыки, полученные в колледже Контра-Коста, чтобы помочь нуждающемуся.

    Сообщество автомобилистов и автомобилистов не похоже ни на что другое, и такой класс познакомит студентов с другими людьми, которые питают неугасимую страсть к тому, что они делают.

    Студенты тоже всегда ищут решения. Я думаю, что это был бы отличный способ сэкономить деньги, время и нервы.

    Этот курс подойдет не всем, но в повседневной жизни он определенно будет полезен. И у вас будут студенты, которые уйдут с некоторыми дополнительными знаниями, которые помогут им в какой-то момент или, возможно, помогут кому-то найти карьеру своей мечты.

    Крупный автомобильный специалист Крейг Янноу — прекрасный тому пример.

    В детстве он никогда не думал, что увлечется автомобилями.Но теперь он владеет собственной машиной и работает в отрасли. Если бы не навыки, которым он научился на автомобилях, он не был бы там, где он есть сегодня.

    Вы можете попытаться использовать этот аргумент для других классов, но я не думаю, что какой-либо класс будет столь же полезен в реальном приложении. Я всегда считал, что люди лучше учатся на практических занятиях, а автомобильный класс является идеальной средой.

    Обзор Android

    для автомобилей  | Разработчики Android

    Разместите свое приложение на автомобилях под управлением ОС Android Auto или Android Automotive.Используйте одну архитектуру приложения, которая работает в обоих случаях, чтобы каждый пользователь мог наслаждаться вашим приложение.

    Андроид Авто

    Android Auto предоставляет оптимизированное для водителя приложение для пользователей с Телефон Android и приложение Android Auto, но у которых нет автомобиля, использующего Автомобильная ОС Android. Если автомобильная или послепродажная стереосистема пользователя поддерживает Android Auto, они могут использовать ваше приложение прямо на дисплее своего автомобиля, подключение их телефона.

    Примечание. Android Auto совместим только с телефонами под управлением Android 6.0 (уровень API 23) или выше.

    Вы позволяете Android Auto подключаться к приложению для телефона, создавая службы, которые Android Auto использует для отображения оптимизированного для драйвера интерфейса. Ты повторно использовать эти сервисы для своего приложения Android Automotive OS, но пользователи не установить приложение для телефона на их автомобили.

    Android Auto уже имеет миллионы пользователей и сотни совместимых автомобили и стереосистемы вторичного рынка.

    Рис. 1. Android Auto — питание от телефон и бегом на машине.

    Автомобильная ОС Android

    Android Automotive OS — информационно-развлекательная система на базе Android, встроенная в транспортные средства. Система автомобиля представляет собой автономное устройство Android, оптимизированное для вождение. С Android Automotive OS пользователи устанавливают ваше приложение прямо на машину вместо телефонов.

    Для мультимедийных приложений ваше приложение должно включать службу мультимедийного браузера (см. раздел Создание мультимедийных приложений для автомобили для инструкций). Вы можете использовать тот же носитель браузерный сервис как с Android Automotive OS, так и с Android Auto.Однако там некоторые действия, такие как вход в систему и настройки, которые вы должны разработать специально для автомобильной ОС Android. Дополнительные сведения см. в разделе Адаптация входа поток и настройки дизайна в рекомендациях по дизайну приложений для Android Automotive OS.

    Рис. 2. Работающая ОС Android Automotive на машине.

    Поддерживаемые категории приложений

    Android Auto и/или Android Automotive OS поддерживают следующие типы приложений:

    Мультимедийные приложения (аудио)
    Мультимедийные приложения позволяют пользователям просматривать и воспроизводить музыку, радио, аудиокниги и другие аудиофайлы. содержание в машине.Вы можете создавать, тестировать и распространять мультимедийные приложения на Android. Auto и автомобильная ОС Android. Дополнительную информацию см. в разделе Создание мультимедийных приложений для автомобилей.
    Приложения для обмена сообщениями
    Приложения для обмена сообщениями позволяют пользователям получать входящие уведомления, читать сообщения вслух с помощью преобразования текста в речь и отправлять ответы с помощью голосового ввода в автомобиле. Ты сможешь создавать, тестировать и распространять приложения для обмена сообщениями на Android Auto. См. Обмен сообщениями о сборке приложения для Android Auto для получения дополнительной информации.
    Приложения для навигации, парковки и зарядки
    Приложения для навигации, парковки и зарядки помогают пользователям добраться туда, куда они хотят, найти место для парковки или найти ближайшую зарядную станцию.Для разработки этих типы приложений, вы используете библиотеку приложений Android для автомобилей. См. Использование библиотеки приложений Android для автомобилей. Чтобы получить больше информации.
    Видеоприложения
    Видеоприложения позволяют пользователям просматривать потоковое видео, когда автомобиль припаркован. Основная цель из этих приложений для отображения потокового видео. Вы можете создавать, тестировать и распространять видеоприложения на Android Automotive OS. См. раздел Создание видеоприложений для Android Automotive OS Чтобы получить больше информации.

    Дополнительные ресурсы

    Дополнительные сведения об Android для автомобилей см. в следующих дополнительных ресурсах.

    Образцы

    Кодлабс

    Блоги

    Видео

    Поиск автомобилей по категориям

    Выберите автомобиль из меню ниже — Выберите один — 1965/2017 1967/2017 1969 Mercury Cyclone Спойлер II 4 цилиндра 5,2 л, 6 скоростей 50 лет 80-е с воздушным охлаждением Аллен Грант музей американских маслкаров Камаро Камарос претендент Шевель Шевроле кобра кабриолет Корветы ксх 2703 Пользовательский пакет отделки 300 Дэн Герни Специальный уклоняться ф150 ферлейн Фэрлейн 500 фастбэк ФОРД Форд ГТ гт GT 500 ГТ2 gt3 рс GT350 GT3RS Издание наследия Герц Хот Вилс Инди 500 LT1 Мустанг Мустанги Новое поступление Олдсмобиль Пейс-кар Пейс-кары Пейс Грузовик ПДК Понтиак Порше Порше Автоспорт Ранчеро убирающийся ревология ШЕЛБИ Шелби Серебряный шестиступенчатая механическая коробка передач скайлайнер Спидстер SS солнцезащитный лайнер супер змея Тарга Транс Ам Грузовик Турбо ультрафиолет Вайсах йенко ЕНКО 911 1957 г.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.