Автомобили с неубиваемой подвеской: Автомобили с надежной подвеской: ТОП-10

Содержание

Автомобили с надежной подвеской: ТОП-10

Функции подвески автомобиля, возможные неполадки, топ автомобилей с надежной подвеской – их основные особенности, фото. Видео об устройстве подвески автомобиля.

Современные автомобили – сложная техника. Бесчисленное множество различных систем работают вместе, чтобы обеспечить стабильную и комфортную езду при сохранении контролируемой управляемости. Но именно подвеска помогает сделать управление точным и отвечает за поглощение и уменьшение ударов от дороги, чтобы вы не чувствовали каждую неровность во время движения, предотвращает тряску и разрушение наших транспортных средств на куски. Без нее вы не сможете держать колеса прижатыми к земле, маневрируя на скорости, и контролировать крены кузова. Эта деталь не менее важна, чем, к примеру, двигатель, поскольку не только обеспечивает комфортное перемещение, но и способствуют безопасности на дороге.

Как и с большинством других компонентов транспортных средств, производители применяют различный подход к конструкции подвески в зависимости от их назначения. Роскошные автомобили должны обеспечивать максимально комфортную езду, спортивные – четко проходить повороты на высокой скорости, грузовики – перевозить тяжелые грузы, а внедорожники – выезжать за пределы тротуара.

Функции подвесной системы

Рама и кузов автомобилей устанавливаются на переднюю и заднюю ось не напрямую, а посредством пружин и амортизаторов той или иной формы. Это необходимо для того, чтобы:

  • амортизировать передаваемые дорожные удары и уменьшить вибрацию;
  • обеспечить устойчивость автомобиля при крене во время движения;
  • поддерживать правильную геометрию рулевого управления;
  • создать хорошее сцепление с дорогой при движении, маневрах и торможении, повышая общую безопасность и производительность автомобиля.

Хотя компоненты подвески и их крепления, как правило, надежны, они не лишены недостатков, и со временем могут возникнуть проблемы. В сложную систему входят пружины, амортизаторы, стойки, рычаги управления и многое другое. Находясь под днищем автомобиля, эти детали постоянно подвергаются воздействию мусора, камней, «лежачих полицейских», выбоин и других дорожных факторов, потенциально способных повредить компоненты.

Требования к подвесной системе:

  • минимальное отклонение от требуемой устойчивости;
  • сопоставимость с другими компонентами, такими как рама, колесная база, привод, рулевой механизм;
  • безотказность, износостойкость и долговечность;
  • минимальный вес;
  • низкая начальная стоимость;
  • низкие затраты на обслуживание и эксплуатацию.

Общие проблемы с подвеской

Плохо продуманные системы подвески доставляют массу неприятностей, как и неисправности отдельных элементов. Амортизаторы недостаточно эффективно гасят удары от неровностей, а пружины неспособны расшириться вовремя, чтобы на бугристой поверхности удержать колеса на земле. Вдаваться в подробности не будем, но вот наиболее распространенные проблемы и симптомы, указывающие на то, что системе может требоваться ремонт:

  1. Плохая центровка колес способна вызвать повреждение шин, подвески и прочих элементов, затруднив или сделав невозможным управление транспортным средством. Типичный симптом – машину тянет в сторону на ходу.
  2. Плохие амортизаторы и стойки со временем изнашиваются и выходят из строя, снижая эффективность всей системы. Стоит подумать о замене, если движение автомобиля станет намного менее плавным, чем обычно.
  3. Поврежденные пружины: они поддерживают автомобиль в правильном положении, но со временем могут сломаться. Когда машина стоит на ровной поверхности и одна сторона кажется ниже другой, это повод их проверить.
  4. Неисправные шаровые шарниры: они важны для поглощения ударов и плавности управления. Если при повороте слышен скрежет и скрип, это признак неисправности шаровых опор.
  5. Плохие рычаги управления: эти компоненты удерживают колеса на раме. Передняя подвеска более сложная, чем задняя, поскольку передние колеса не только перемещаются вверх и вниз по отношению к раме, но и поворачиваются под разными углами. Втулки нижнего рычага подвески на переднеприводных машинах особенно часто подвергаются повреждениям и со временем деформируются. Если при повороте услышите снизу лязг или стук, при осмотре наверняка обнаружите погнутый рычаг или порядком изношенную втулку.

Это лишь несколько общих примеров, на самом деле список неисправностей можно растянуть на десятки пунктов. Понятно, что все зависит и от качества исполнения всей конструкции, и от ее разновидности, плюс существует множество переменных, влияющих на настройку каждой конкретной структуры.

Вариантов великое множество, и, как правило, чем сложнее система, тем больше в ней потенциально слабых звеньев. Вы не обязаны разбираться во всех технических тонкостях, для этого существуют профессиональные автомеханики. Но прежде чем совершать покупку, необходимо узнать, какие модели пользуются хорошей репутацией в плане надежности ходовой части.

10 автомобилей с надежной подвеской

Подвесные системы субъективны и бесконечно обсуждаемы. Их нельзя оценить, просто осмотрев автомобиль, поэтому сотни моделей чуть ли не ежедневно тестируются экспертами и автолюбителями (благодаря чему происходит регулярный прилив свежих роликов на YouTube).

Составляя топ-список машин с наиболее надежной подвеской, мы физически не могли охватить весь спектр машин, достойных похвалы, но постарались привести примеры из разных классов. Итак, вот десять автомобилей массового потребления с долговечными подвесными системами.

Renault Logan

Семейный автомобиль с приятной ценой, качественный и долговечный. Возможно, вид Логана не впечатлит ваших соседей, но он практичен, экономичен и удобен, а под его «кожей» скрываются надежные механические элементы, включая образцово крепкую ходовую часть.

Подвеска ориентирована больше на комфорт, чем на острую управляемость, но редко вызывает нарекания. Компактный Logan всегда чувствует себя устойчивым и сбалансированным, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой и достойное качество езды на самых неровных дорогах.

Он прекрасно справляется с гладкими шоссе и выщербленными городскими улицами. При быстром движении по проселочным дорогам может казаться немного неустойчивым – черта, которая усугубляется тяжелыми задними нагрузками, из-за чего передняя часть становится чересчур легкой.

С другой стороны, боковые крены кузова хорошо контролируются, а каждая мелкая кочка не вызывает сотрясение кабины. Помимо хорошего выполнения своих прямых обязанностей, подвеска Логана славится выносливостью и долгим сроком службы, а при повреждении не требует дорогостоящего ремонта. Это одна из главных причин популярности данной модели у таксистов.

Nissan Almera

Это хорошо сложенный, красивый и элегантный семейный седан, при этом простой, недорогой и долговечный. Выносливая подвеска – одна из главных прелестей данной модели. Изготовленная из высококачественных компонентов и хорошо настроенная, она настолько надежна, что заслужила в народе титул «неубиваемой».

Безотказно служа владельцу долгие годы, Almera обеспечивает плавность и устойчивость, спокойствие и стабильность при движении на любой скорости. Модель заслуженно пользуется устойчивым спросом на европейском рынке и по всему СНГ.

Skoda Octavia

Ещё один народный любимец, крайне редко доставляющий проблемы с механикой. Рулевое управление легкое, отклик быстрый, двигатель тяговитый, ходовая запросто справляется с российскими дорогами (если, конечно, они не усеяны дырами, заставляющими нервничать даже внедорожники).

Автомобиль пользуется популярностью по многим причинам, в том числе и благодаря прочности компонентов, богатому функционалу, уютному салону и плавной езде. Его часто выбирают семейные покупатели, любящие долгие путешествия.

Acura MDX

Honda – один из производителей, известных своим качеством, и его подразделение Acura, выпускающее автомобили премиум-класса, это подтверждает. MDX поставляется без тяжелого шасси лестничного типа и жесткой подвески, как у полноразмерных грузовиков или внедорожников. Это обычный кроссовер с соответствующими технологиями и компонентами, но он по-прежнему способен проехать сотни тысяч километров без крупных затрат на ремонт. Это показывает, насколько большое значение могут иметь эффективная разработка, качественные материалы и высокие стандарты сборки.

Toyota Tacoma

Пикап среднего размера быстро стал популярным благодаря своим компактным размерам, мощному двигателю, прочной механике и общей долговечности. В настоящее время Tacoma продается с задним или полным приводом в разных вариациях, отличающихся конфигурацией кабины и кузова. Покупателям также предлагается длинный список дополнительных опций.

Конструкция включает в себя простое, но прочное лестничное шасси и хорошо сконструированную подвеску. Об этом симпатичном грузовичке особо нечего сказать, кроме того, что он безропотно переносит годы тяжелой эксплуатации.

Honda Accord

Эта привычная городская легковушка заслуживает своего места в списке самых долговечных машин. Нет необходимости представлять Accord автолюбителям, поскольку он находится на рынке с 1976 года. Пережив немало модернизаций, с каждым новым поколением модель становится все лучше, соблазняя покупателей доступной ценой, множеством опций и надежной механикой.

Toyota Sequoia

Этот полноразмерный внедорожник построен на базе грузовых пикапов и использует шасси Tundra. Несмотря на то, что модель не так популярна в Европе или Азии, как в Америке, она по-прежнему пользуется спросом среди поклонников Toyota.

Благодаря качественной инженерии и трансмиссии Sequoia прекрасно себя зарекомендовала за долгие годы существования, и это правильный выбор, если вы ищете большой, прочный и надежный семейный транспорт. Более трети всех зарегистрированных экземпляров проехали свыше 300 000 км и не планируют останавливаться.

Chevrolet Tahoe

Большинство автолюбителей знают, что Chevrolet Tahoe является механическим клоном образцового семейного внедорожника GMC Yukon. За исключением нескольких деталей, дизайна и названия, все остальное практически идентичное. Его можно охарактеризовать четырьмя словами: большой, просторный, мощный и качественный.

С продуманной концепцией и прочными компонентами неудивительно, что многие Юконы дожили до сегодняшнего дня с начала 1990-х годов без капитального ремонта и все еще работают.

GMC Sierra 2500HD

Этот большегрузный пикап входит в число самых популярных моделей на американском рынке, но пользуется успехом не только на родине. Он известен по всему миру благодаря прочным компонентам, тяговитым бензиновым или дизельным V8, мощному шасси и долговечной подвеске, за счет чего способен годами безотказно работать, буксируя трейлеры и перевозя тяжести на большие расстояния.

Люди, покупающие пикапы, обычно используют их не для развлечений, а заставляют тяжко трудиться. Это одна из причин, почему подобные машины и их детали настолько прочны. Они создаются для сложных задач и способны выдерживать высокие и длительные нагрузки. Владельцы заботятся о них, как о ценных рабочих лошадках, но им не нужно прилагать много усилий, чтобы поддерживать своих помощников в наилучшем рабочем состоянии.

Land Rover Defender

История Defender насчитывает несколько десятилетий. Оригинальные модели Land Rover, выпущенные в 1948 году, были одними из самых способных «походных» машин, которые когда-либо знал мир. С тех пор они претерпели немало изменений и стали намного роскошнее, но это не мешает им выполнять задачу, для которой разрабатывались их предки – прокладывать путь по пересеченной местности.

Как и многие в этом списке, Defender – отличная рабочая лошадка благодаря простому механическому устройству и лаконичному интерьеру. Отправляясь на приключения вдали от цивилизации, за подвеску и всю ходовую часть не переживайте, запаситесь горючим и смело бросайте машину в самые сложные условия.

Defender неприхотлив и надежен, единственный его недостаток – большое потребление топлива. Но от неубиваемого вездехода с военными корнями вряд ли разумно ждать экономичности.

Заключение

Это, конечно, далеко не все транспортные средства, подвеска которых может выдерживать годы тяжелых испытаний. Теоретически любая модель способна служить десятилетиями, если ее щадить и правильно ухаживать. Если вам нужна образцовая прочность и безотказность, исследуйте технику, применяемую военными, спасателями, полицией, грузоперевозчиками и таксистами. Как правило, эти люди используют самый надежный транспорт из доступного в текущий момент.

Видео об устройстве подвески автомобиля:

Функции подвески автомобиля, возможные неполадки, топ автомобилей с надежной подвеской – их основные особенности, фото. Видео об устройстве подвески автомобиля.

||list|

  1. Функции подвесной системы
  2. Общие проблемы с подвеской
  3. 10 автомобилей с надежной подвеской
  4. Видео об устройстве подвески автомобиля

У какого автомобиля самая надежная подвеска. Самые неубиваемые автомобили

Подвеска – это конструкция, состоящая из нескольких элементов, соединяющая колеса с кузовом и смягчающая тряску в дороге. В неё входят:

  • детали, отвечающие за упругость при движении машины вверх-вниз по ухабистой дороге;
  • направляющие, участвующие в повороте колес в нужное положение и препятствующие ;
  • амортизирующие элементы, не дающие пассажирам ощутить толчки от кочек и других несовершенств рельефа.

По типу конструкции подвески бывают:

  • рессорными – самые первые в мире и применяемые до сих пор;
  • пружинными – долговечные, надёжные, не нуждающиеся в особом уходе;
  • торсионными – компактные и настраиваемые;
  • пневматическими – позволяют менять величину дорожного просвета.

По принципу работы подвески делятся на:

  • зависимые – они применяются в тяжелых машинах, рамных внедорожниках;
  • независимые – их используют в легковых автомобилях;
  • полузависимые – применяются в легковых бюджетных машинах.

Обычно автомобили покупают с готовыми подвесками, т. е. выбор остается за производителем, но некоторые водители впоследствии и заменяют конструкцию. Чтобы определиться, какая подвеска автомобиля вам подходит, и лучше справиться с дорогой, по которой вы постоянно перемещаетесь, нужно рассмотреть все существующие варианты.

Рессорные

Рессорная подвеска представляет собой довольно простую конструкцию: это изогнутая, как лук, пластина из нескольких слоев упругой стали, которую вместе с соответствующей парой укладывают вдоль или поперек кузова, между ним и колесами.

Подобная подвеска (но более примитивная) использовалась ещё в конных экипажах, а сейчас применяется в «Газелях», УАЗах и прицепах для тяжёлой техники. Несмотря на солидный возраст системы, в ней есть ряд несомненных плюсов:

  • она продлевает срок службы амортизаторов, поскольку сама подавляет часть колебаний;
  • легко подвергается ремонту;
  • лучшая в плане экономичности подвеска автомобиля.

Среди минусов рессоры можно выделить:

  • узкий круг применения – только в зависимой подвеске, от которой с каждым годом отказывается всё больше производителей машин;
  • недолговечность – рессора бережёт амортизаторы, принимая на себя основную нагрузку, поэтому часто изнашивается;
  • для пассажиров ощущается довольно жёстко и некомфортно, поэтому машины с такой подвеской покупают только для работы в сфере общественных перевозок (маршрутки и т. п.), чтобы сэкономить;
  • рессора требует ухода – её нужно смазывать, чтобы металлические слои не тёрлись друг о друга;
  • со временем начинает скрипеть.

Пружинные

Практически неубиваемая пружинная подвеска используется как в зависимом, так и в независимом варианте, и тоже не отличается высокой ценой. Как нетрудно догадаться, она представляет собой пружину, завитки которой по краям меньше, чем в середине, чтобы эффективнее передавать осевые усилия.

Такие подвески используются в недорогих легковых авто, а в современных иномарках – лучшие многоуровневые пружины (так называемая «качающаяся свеча»). Их преимущества:

  • цена;
  • долговечность;
  • неприхотливость – подвеска не нуждается ни в смазке, ни в прокладках.

Недостатки:

  • подвеске требуются рычаги, чтобы правильно направлять усилия;
  • нужны хорошие гидравлические или телескопические амортизаторы, т.к., пружина не гасит колебания сама по себе.

Торсионные

Основным компонентом такой подвески является торсион — стержень из упругой стали, один из концов которого прикрепляется к раме или кузову, а другой имеет специальный рычаг. Благодаря этому можно менять величину дорожного просвета, подтянув или ослабив торсион. Подобная подвеска сейчас используется во внедорожниках, базирующихся на рамном остове.

Преимущества торсионов:

  • в случае неисправности их можно заменить без помощи специалиста;
  • они мало весят и достаточно просты;
  • позволяют настраивать высоту .

Недостатки:

  • требует внимания и отработанной технологии производства, так как очень важно, чтобы концы были правильно закреплены с помощью зубчатого соединения;
  • производство обходится недёшево и также влияет на конечную стоимость машины.

Пневматические

Наиболее прогрессивный и самый мягкий вид подвески автомобиля: её рейтинг надёжности очень высок в последние годы. Она представляет собой капсулы со сжатым азотом, изменение давления в них позволяет добиться амортизационного эффекта и не использовать дополнительные амортизаторы.

Подвеску очень легко отрегулировать таким образом, чтобы скорректировать величину дорожного просвета: например, на трассе его можно сделать поменьше и увеличить скорость, а на бездорожье – побольше.

Если на заводе вашей машине установили подвеску другого типа, но вы хотите, чтобы её переделали в пневматическую, то амортизаторы нужно оставить.

Плюсы пневматической подвески:

  • она берёт на себя функции всех трёх элементов подвески: упругость, постановку нужного направления и амортизацию;
  • мягкость можно менять по собственному усмотрению;
  • можно увеличивать/уменьшать величину дорожного просвета без особых усилий.
  • цена;
  • на высокоскоростных машинах и подвеска быстро изнашивается;
  • заменить подвеску может только специалист.

Зависимые, независимые и полузависимые

Независимая подвеска предполагает, что парные могут двигаться вверх и вниз независимо друг от друга. Таким образом, если одно колесо наехало на препятствие, на положении другого это никак не отразится. За счёт этой особенности пассажиры не чувствуют тряски и путешествуют с комфортом.

В случае с зависимой подвеской всё наоборот: общая ось жёстко связывает между собой два колеса и заставляет их синхронно реагировать на неровности дороги. От этого ощущения пассажиров могут быть не очень комфортными, зато на поворотах и сложном грунте такая подвеска препятствует заносам на поворотах и пробуксовке. Её используют в автобусах, грузовиках и рамных внедорожниках.

Полузависимая подвеска имеет продольные рычаги, которые соединяются упругой осью, гораздо менее жёсткой, чем в зависимом варианте. Благодаря этому удаётся объединить лучшие качества обеих видов и сделать путешествия комфортными.

На современных автомобилях нередко ставят разные подвески: например, на передние колеса – независимую, а на задние – зависимую или полузависимую, чтобы сделать машину более удобной и маневренной.

Таким образом, выбор подвески зависит от того, какие задачи будут стоять перед вашим автомобилем: должен ли он преодолевать бездорожье или же ему предстоит ездить по городу и хорошей трассе.

Чем дороже обходится обслуживание автомобиля и хуже дороги, по которым мы ездим, тем чаще мы задумываемся — какие из доступных авто по-настоящему можно назвать самыми неубиваемыми и неприхотливыми. Самые долговечные автомобили те, которые бессменно возят своих хозяев по дорогам родины.

Для определения лучших авто разделим авто на самые неприхотливые и самые неубиваемые в России. Выделим марки автомобилей, исходя из критериев:

Богатые возможности Интернета соблазняют подменить кропотливый и тяжелый труд общения с десятками владельцев авто относительно легким поиском самых неубиваемых автомобилей в рейтингах и обзорах специалистов. Подход правильный и достаточно корректный, но информацию стоит проверять многократно у реальных автолюбителей.

Самая неприхотливая машина для просторов России

Более чем двадцатилетний опыт борьбы с иномарками позволил расположить производителей примерно в такой последовательности:

Mercedes-Benz С и Е класса, Audi А8, А4, А3. Техническое совершенство и немецкое качество даже в современных условиях поголовного использования китайских комплектующих в массовых моделях, позволяют держать пальму первенства надежности и способности противостоять плохим дорогам, грязному топливу и скверному обслуживанию. Стоит отметить неприхотливую и неубиваемую подвеску Mercedes С124 и С200, так полюбившуюся таксистам.

Toyota и Mazda. С приходом в производство этих компаний китайских производителей качество машин снизилось, но в любом случае, неприхотливость и надежность «родной» японской техники во много не уступает «немцам», при более простом и дешевом сервисе. К упомянутым можно добавить Honda и Subaru. Пару лет назад Honda Civic 5d английской сборки била рекорды популярности из-за специфической рекламной кампании «суперкачества» и неубиваемости машины.

Корейские Kia и Hyundai. Машины, собранные на заводах в Южной Корее, можно смело отнести к самым неубиваемым и неприхотливым машинам, если принять во внимание их цену, стоимость обслуживания и покупку запчастей. Динамика продаж в США южнокорейских моделей в 2014 г. опередила лидеров японских и европейских производителей. Неприхотливые и неубиваемые новые Kia Solaris и Hyundai Accent чаще и больше других моделей берут таксопарки, и не только из-за броской внешности. К сожалению, корейские модели, собранные на просторах СНГ, нельзя даже в малой части отнести к неприхотливым и неубиваемым из-за низкого качества сборки.

Невзрачная на вид Daewoo Nexia регулярно поражала таксистов своей выносливостью и по праву заработала репутацию неприхотливого и неубиваемого автомобиля. Узбекская сборка оказалась сильно разбавленной китайскими узлами, что немного испортило имидж машины.

Cовременные модели, выпускаемые концернами BMW и Volkswagen, немного уступили в ранге, особенно это касается автомобилей класса «С» и «В». Гольф и Х-3 по-прежнему остаются одними из самых надежных и популярных машин, но вот неприхотливыми их никак не назовешь.

Peugeot и Citroën. При всех достоинствах и внешней эффектности французских марок, они никогда не были лидерами в надежности и неприхотливости. Исключением можно назвать легендарную неубиваемую Peugeot 407, лицензионную копию которой под названием Samand, довольно долго собирали на заводах Ирана. Но иранская машина была просто похожей на легенду, и сильно уступала оригиналу в надежности ходовой подвески.

Интересно! Стоит упомянуть одну из самых массовых моделей в Европе — Opel Astra. Несколько лет назад в Германии автомобиль затмил популярностью легендарные Ford Focus и Golf IV. По статистике сервисных станций, автомобиль имел выдающиеся показатели надежности и межремонтного пробега. Секрет был достаточно простым. В 73 случаях из 100 машину покупали немецкие пенсионеры, в чьих руках он оказался неприхотливым и неубиваемым автомобилем.


Представители российского автопрома

Еще каких-нибудь 10лет назад среди претендентов на призовое место в российском рейтинге неубиваемых и неприхотливых автомобилей можно было бы увидеть ГАЗ-3110 и УАЗ 3163, ВАЗ-2107. Народная любовь, простота конструкции, относительно дешевые и доступные запчасти поднимали авторитет российского автомобиля в глазах автолюбителя. Минимальные деньги за неприхотливую в обслуживании технику позволили еще минимум десятилетие пользоваться спросом среди самых недорогих машин.

На сегодняшний день нишу народного автомобиля практически покинули и «Патриот», и «Волга», и большинство классических моделей АвтоВАЗа. Остались в небольшом количестве 07 и 05 модели. Новые «Самары», «Калины», «Приоры», «Весты» и «Гранды» даже не вошли в список претендентов на звание неприхотливого и неубиваемого автомобиля. Современный автолюбитель стал более требовательным к надежности, правильнее сказать, к недорогой надежности автомобиля.

Справедливости ради стоит отметить, что в российском автопроме есть рабочие лошадки, на которых можно ездить много при относительной выносливости и недорогом обслуживании. Это ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111. Их можно отнести к самым востребованным, неприхотливым и неубиваемым среди российского модельного ряда.

Отдельно стоит упомянуть двух претендентов — Шевроле Нива и Renault Duster. Обе модели были задуманы, как бюджетный вариант неприхотливого и неубиваемого автомобиля-вездехода. И обе машины повторяют судьба «Патриота». При средней цене невысокое качество отдельных узлов подвески и трансмиссии делают покупку автомобиля лотереей.

Неприхотливые и неубиваемые иномарки

Фраза «на дорогах СНГ автомобиль не эксплуатировался» довольно точно подчеркивает разницу в подходе к определению неприхотливого и неубиваемого автомобиля. Для определения надежности машины используются разнообразные методики, которые в отличие от нашего пространного «надежный и неубиваемый», используют точные показатели и характеристики поломок узлов. Например, в Германии наиболее авторитетными признаны эксперты Общества технического контроля и надзора (TÜV ) , применяющие для оценки более 100 критериев.

По данным ежегодной публикации TÜV 2015 г бесспорными лидерами надежности среди машин возрастом до 2 лет стали самые дорогие и известные марки:

  • Mercedes-Benz SLK, Porsche 911, BMW Z4, Audi Q5, Mercedes-Benz C-class, Mercedes-Benz GLK. с количеством отказов от 2,4 до 4,9%;
  • Кроме люксовых моделей, отмечены высокие показатели надежности более простых машин — Audi A3, Ford Focus, Mazda 3.

Самыми ненадежными оказались Fiat Panda, Dacia Logan и Alfa Romeo MiTo, их показатели надежности более чем в три раза хуже предыдущих моделей.

Среди пожилых представителей ТС, старше 7 лет, фаворитами оказались Porsche 911 и Mazda 2. В линейке аутсайдеров оказались Fiat Doblo и Dacia Logan, уступившие лидерам почти вдвое.

Как и в российских квалификациях, лидерами среди неубиваемых автомобилей стали Mercedes-Benz E-class, Audi Q5, Toyota Corolla. В отдельную категорию, как абсолютный чемпион, выделен Porsche 911, вряд ли неприхотливый, но по-настоящему неубиваемый и надежный автомобиль.

Важно! Методика сравнения неприхотливых и неубиваемых моделей в России и в странах Евросоюза грешит определенной условностью из-за применения разных показателей при сравнении.

Видео — самые надежные авто 2013 года:

Российские дороги — это всегда актуальная проблема для нашей страны, и при выборе машины вопрос её надёжности становится очень важным. Поэтому многие автомобилисты желают купить по-настоящему неубиваемую машину, которая сможет в течение долгого времени справляться со всеми неурядицами, поджидающими её в наших погодных и дорожных условиях. Рассмотрим Топ 5 самых неубиваемых машин в среднем ценовом сегменте.

Рейтинг самых неубиваемых машин в России

Машина, которую можно назвать неубиваемой, по мнению специалистов, должна соответствовать ряду критериев. К ним относится длительность эксплуатации, ремонтопригодность, качество запчастей. Всё это не так просто получить за умеренную цену, тем не менее есть автомобили средней стоимости, отвечающие необходимым параметрам.

Кузовной металл Mitsubishi Lancer X тонкий, но коррозии подвержен в минимальной степени

Легендарный автомобиль японского производства, который остаётся одним из самых добротных средств передвижения. Из преимуществ машины отмечается стильный дизайн, небольшая подверженность поломкам, отличные ходовые характеристики. Mitsubishi Lanсer X хорошо переносит неблагоприятные климатические условия, имеет повышенный коэффициент безопасности, а также правильное соотношение долговечности и технических характеристик.

Из минусов стоит отметить то, что со временем кузов авто начинает резко ржаветь. Кроме того, качественное обслуживание машины недешёвое.


Toyota Camry по совместительству является и одним из самых угоняемых автомомбилей в РФ

Этот стильный и динамичный автомобиль также имеет неплохие характеристики, с точки зрения долговечности и выносливости. Он способен выдержать практически любые испытания на прочность.

Машину отличает мощный силовой агрегат. Электронные датчики также имеют высокое качество и редко выходят из строя, но ремонт их обойдётся недёшево. Автомобиль является идеальным вариантом для тех, кто ищет сочетание драйва и лоска. Из плюсов отмечается также его хороший запас прочности, что обеспечивает долговременную эксплуатацию.


Есть мнение, что KIA Sportage, собранный в Словакии, чуть лучше по качеству, нежели российские коллеги

Этот автомобиль является явным лидером по уровню надёжности среди городских кроссоверов средней ценовой категории. У него достаточно много преимуществ, в том числе его качество и надёжность, которые проверены временем . Он выглядит достаточно стильно, имеет большое количество датчиков, контролирующих движение. Ходовые характеристики машины остаются хорошими и после долговременной эксплуатации, что не может не радовать с учётом особенностей российских дорог. Как таковых недостатков у автомобиля нет.


Ford C-Max в России не очень популярен, а зря!

Эта машина привлекает оригинальным дизайном и совершенством линий, но эти параметры важны не для всех. Многие автолюбители выбирают его по причине иных характеристик: вместительности, экономичности и повышенной надёжности. Этим критериям просторный минивэн отвечает полностью. Машину действительно можно назвать неубиваемой. Она отлично подойдёт для тех, кто часто совершает загородные поездки всей семьёй и не хочет регулярно посещать сервисные центры, постоянно ремонтируя автомобиль. Форд С-Макс нередко признаётся экспертами идеальным семейным авто. Устойчивость его обеспечивает независимая задняя подвеска, а также широкая колёсная база.

УАЗ Патриот


УАЗ Патриот обожают в деревнях, любят дачники и рыбаки

Для тех, кто не располагает большим количеством финансов и не может позволить себе иномарку, неплохим вариантом является отечественный УАЗ Патриот. Он отличается сочетанием практичности, выносливости, мощности, хорошей динамики и экономичности. А также машина привлекает высокой проходимостью. Кроме того, отмечается отличная управляемость, вместительный салон, весьма стильный внешний вид.

На характеристики машины положительно влияет контроллер, что позволяет предупредить выход электроники из строя. Подвески могут выдержать максимально высокие нагрузки в условиях езды по пересечённой местности. При этом уровень комфорта авто постоянно улучшается. Так, обновлённый Патриот оснащён кондиционером, подогревом сидений, навигацией, мультимедийной системой.

Подобрать не слишком дорогостоящий и надёжный автомобиль для эксплуатации в условиях российских дорог возможно. Для этого нужно сравнить и оценить характеристики различных машин, а также определиться с тем, какие критерии являются ключевыми для конкретного автолюбителя.

При выборе автомобиля каждый автолюбитель подолгу проводит время в глубоких раздумьях, иногда мучаясь от своих переживаний и опасений, а иногда живёт в предвкушении этого радостного момента — — для кого-то первого, а для кого-то и очередного. Однако, стоит решить много вопросов, и один из них — авто с какой подвеской выбрать.

Лучше заранее определиться, какую подвеску вы хотите

Подвеска — что это?

Наверняка не каждый из нас в XXI веке имел возможность прокатиться в конной упряжке на телеге, испытать ощущения каждой ямочки и выбоины . Так вот это и есть ярчайший пример передвижного средства без той самой подвески. Именно такая немаловажная часть машины, как подвеска, определяет уровень комфорта, удобство управления, а также устойчивость и проходимость. На сегодняшний день существует несколько видов подвесок, среди которых можно выделить следующие основные части:

  • Крепёж.
  • Стабилизационные элементы поперечной упругости.
  • Распределительные элементы направления силы.
  • Гасящий момент.
  • Элементы упругости.

Каждый вид подвески имеет свои плюсы и минусы.

Подвеска по степени упругости

По виду эластичного элемента подвеску принято делить на четыре вида:

  • Торсионная.
  • Пружинная.
  • Рессорная.
  • Пневматическая.

Торсионная подвеска представляет собой скручивающиеся под нагрузкой стержни. Одна из торсиона — высокая упругость. Основу конструкции составляет сталь, закалённая под воздействием высоких температур. Если торсионную подвеску охарактеризовать кратко, буквально несколькими словами, то в голову сразу приходит следующее: стойкость к ударным нагрузкам, долговечность, компактность.

Рессорная подвеска нашла своё применение довольно давно. Ещё состоятельные дворяне могли себе позволить повозки оборудовать рессорной подвеской, что значительно увеличивало комфортабельность поездок. Основа — металлические пластины, соединённые воедино, которые частично выполняют функции амортизаторов, снижая нагрузку на последние. Достоинство — высокая выносливость, недостаток — не лучшие, мягко говоря, показатели эластичности и большая масса конструкции.

Пневмоподвеска характеризуется, в первую очередь, высокой стоимостью и повышенным уровнем комфорта. В транспортных средствах с пневмоподвеской дорожный просвет может регулироваться по высоте, также может регулироваться степени упругости. Из-за своей сложности этот вид ходовой части распространяется в нашей стране мало.

Пружинная ходовая часть, которая является основным «конкурентом» торсиона, имеет очень широкое применение. Основные преимущества — невысокая стоимость, доступность, надёжность, а также обеспечения большего комфорта. Минусы — низкая грузоподъёмность, чувствительность пружины к высоким нагрузкам.

Торсион или пружина?

Так какая подвеска лучше: торсионная или пружинная? Владельцы, эксперты и простые обыватели не могут найти точки соприкосновения, оспаривая каждое из мнений в вопросе о том, какую, в конце концов, ходовую часть выбрать. Современные производители начали комбинировать в некоторых моделях авто и применять оба типа эластичных элементов. Например, так называемые «каблучки» или же «пикапы» имеют переднюю пружинную подвеску, а заднюю — торсионную, что обеспечивает отличную мягкость и комфорт для пассажиров и водителя, и есть возможность перевозить малогабаритные грузы весом в пару сотен килограмм. Полностью пружинная подвеска может применяться в автомобилях представительского класса, в тех автомобилях, в которых не подразумевается перевозка даже среднегабаритных грузов.

Зависимая или независимая?!

Над этим вопросом также стоит задуматься каждому автолюбителю при выборе своей «ласточки». Именно на и делится подвеска: зависимая и независимая. Зависимая представляет собой конструкцию, в которой два колеса одной оси жёстко связаны между собой. При этом перемещение одного колеса в оси влияет на перемещение второго. Зависимая «конструкция» используется в основном на заднеприводных авто, ярким примером являются «Жигули», а также мощные большегрузные авто и тягачи. Один из главных недостатков этого типа — большой вес сборки. В случае, когда мост задействован как ведущий, — теряется плавность хода.

Независимая подвеска — сложная конструкция, в которой одно колеса в оси не зависит от другого колеса в той же оси, а если и есть некоторая зависимость, то она минимальна. Сейчас производители используют несколько видов конструкция этого типа: McPherson (Макферсона), многорычажную, однорычажную. Каждая из них, естественно, имеет свои достоинства и недостатки. Самая эффективная, мягкая и комфортная — многорычажная, но она же является самой не практичной и дорогой в эксплуатации. Широкое использование она имеет в автомобилях представительского класса. В большинстве эксплуатируемых транспортных средств используется подвеска Макферсона — полунезависимая подвеска со средней стоимостью обслуживания и приемлемым уровнем комфорта.

Эксплуатация в России

Определить, какая лучшая подвеска для российских дорог, наши соотечественники конкретно не могут. Всё зависит от того, в каких целях вы берёте , что вы от него ждёте, из какого ценового диапазона оно. Стиль вашего вождения также очень влияет на выбор. Лучшая подвеска автомобиля та, с которой вы будете чувствовать себя уверенно на дороге и комфортно в салоне. Для перевозки и доставки грузов лучше использовать подвеску более выносливую, то есть торсионную или даже рессорную. Для ежедневной езды по городу на малолитражке или авто эконом-класса можно выбрать пружинную подвеску Макферсон или однорычажную. Бизнес-класс, естественно, привык к комфорту, для них многорычажная независимая подвеска будет отличной основой удобной езды.

Делайте выбор только в правильном направлении, и, как говорится, ни гвоздя, ни жезла!

Специалисты-подвесочники могут рассказать множество интересных примеров из практики, а мне придется ограничиться лишь кратким рассказом о том, почему жестче не всегда цепче, а мягче не всегда комфортнее. Работа подвесок машины вовсе не так проста, как кажется на первый взгляд. Они выполняют множество функций, которые не вполне очевидны. Я постараюсь кратко упомянуть об основных.

А вообще, о работе подвесок написано много книг, и большинство из них очень толстые. Я попробую лишь «по верхам» обозначить основные моменты, чтобы уложиться в формат познавательной статьи.

Почему без подвески не обойтись

Даже очень ровные дороги на самом деле имеют изгиб по многим направлениям, да и сама Земля мало похожа на бесконечную плоскость. И чтобы все четыре колеса касались поверхности, они должны иметь возможность перемещения вверх и вниз. При этом крайне желательно, чтобы беговая поверхность колеса прилегала к покрытию всей своей шириной при любом положении подвески. Так что машины, у которых подвески жесткие и короткоходные, практически обречены на плохое сцепление колес с дорогой, ведь всегда одно из колес будет разгружено.

1 / 2

2 / 2

Почему подвеска должна иметь ход сжатия

Для контакта всех колес с дорогой вовсе не обязательно, чтобы подвеска могла сжиматься, достаточно того, что колеса смогут двигаться только вниз. Но при движении машины в поворотах возникают боковые силы, которые стремятся наклонить авто. Если при этом одна сторона машины сможет приподниматься, а другая не сможет опуститься, центр тяжести авто сильно сместится в сторону загруженного колеса, что в свою очередь вызовет много негативных последствий.

В первую очередь еще большую разгрузку внутреннего по отношению поворота колеса и увеличение момента крена из-за перемещения центра тяжести вверх относительно центра крена подвески (о нем ниже). И, разумеется, если у колес нет хода сжатия, то даже маленькая неровность под одним из колес должна вызывать перемещение кузова, перемещение всех остальных колес вниз со всеми связанными затратами энергии на подъем и снижением сцепления колес. Что, мягко говоря, не слишком комфортно. А еще разрушительно для кузова и деталей подвески. В общем, подвеска должна быть сбалансированной, иметь ход сжатия и ход отбоя для нормальной работы.

Почему машина кренится в поворотах


Раз уж мы определились с тем, что подвеска у машины должна быть и имеет возможность перемещения вверх-вниз, то чисто геометрически образуется некая точка, центр, вокруг которой поворачивается кузов машины при крене. Эта точка называется центром крена машины.

А сумма сил инерции, воздействующих на машину в повороте, как раз приложены к ее центру масс. Если бы он совпадал с центром крена, то в повороте никакого крена бы не было, но он обычно расположен гораздо выше, и в результате образуется кренящий машину момент. И чем выше расположен центр крена, чем ниже центр тяжести, тем он меньше. На специальных гоночных конструкциях вроде машин Формулы 1 центр тяжести помещают ниже центра крена, и тогда машина может крениться в противоположную сторону, как катер на воде.

Собственно, расположение центра крена зависит от конструкции подвески. И автомобильные инженеры неплохо научились его «поднимать» повыше, изменяя конструкцию рычагов, что в теории могло бы избавить от кренов не только низкие спортивные авто, но и достаточно высокие. Проблема в том, что подвеска, сконструированная для обеспечения «неестественно задранного» центра крена, успешно борется с наклонами кузова, но при этом плохо справляется с основной задачей — демпфированием неровностей.

Почему подвеска должна быть мягкой

Достаточно очевидно, что чем мягче подвеска, тем меньше изменение положения кузова при наезде на неровность и при крене меньше распределяется нагрузка между различными колесами. А значит, и сцепление колес с дорогой при этом не ухудшается и не расходуется энергия на перемещения центра масс машины вверх-вниз. Что же, мы нашли идеальную формулу? Но, к сожалению, не все так просто.

Во-первых у подвесок ограничены ходы сжатия, и они должны быть согласованы с изменением нагрузки на ось при загрузке машины пассажирами и багажом, и с нагрузкой, возникающей при прохождении поворотов и неровностей. Слишком мягкая подвеска при повороте сожмется так сильно, что колеса с другой стороны оторвутся от земли. Так что подвеска должна не допустить исчерпания хода сжатия с одной стороны и вывешивания колеса с другой.

Получается, что слишком мягкой подвеске быть тоже плохо… Оптимальным вариантом является сравнительно небольшой диапазон «мягкости», после чего подвески становятся жесткими, но настроить такую конструкцию тем сложнее, чем выше разница между жесткой и мягкой ее частью.

При любом перераспределении нагрузки между колесами происходит ухудшение общего сцепления колес с дорогой. Дело в том, что догрузка одних колес не компенсирует все потери при разгрузке других. А в случае вывешивания разгруженных колес увеличение сцепления на догруженной стороне не компенсирует и половины потерь.

Помимо общего ухудшения сцепления, это еще и приводит к ухудшению управляемости. Борются с этим неприятным фактором, изменяя наклон плоскости качения колеса относительно дороги — так называемый развал. В результате конструктивных мероприятий, направленных на программирование изменения развала при крене машины удается компенсировать изменение сцепления колес при поперечных нагрузках в разумном диапазоне и тем самым сделать управление машиной проще.

Почему же приходится делать подвески жестче на спортивных машинах?

На управляемости машины крайне негативно сказываются любые изменения углов установки подвески при кренах машины и задержки в откликах на управляющие воздействия из-за смещения центра тяжести. А значит, приходится делать подвески жестче, чтобы в повороте крены уменьшались.

Крайним выходом является мощный стабилизатор поперечной устойчивости — торсион, который препятствует перемещению колеса одной оси относительно другого. Но это не самый лучший способ. Да, он улучшает ситуацию с изменением углов установки колес в повороте, но зато разгружает внутреннее, по отношению к повороту, колесо, и перегружает наружное. Немного лучше просто сделать подвеску жестче. Это больше сказывается на комфорте, но зато не так разгружает внутреннее колесо.

Немалое значение амортизаторов

Помимо упругих элементов, в подвеске машины присутствуют и газовые или жидкостные амортизаторы — элементы, ответственные за гашение колебаний подвески и вывода энергии, которую машина тратит на перемещения центра масс. С их помощью можно подправить все реакции подвески на сжатие и отбой, ведь амортизатор может обеспечить в динамике куда большую жесткость, чем пружина. При этом его жесткость, в отличие от пружин, будет очень разной в зависимости от хода подвески и скорости ее перемещения.

Разумеется, совсем мягкий амортизатор не сможет выполнять свою основную задачу — гашение колебаний, машина попросту будет раскачиваться после прохождения неровности. А установка очень жесткого будет создавать эффект, схожий с установкой очень жесткой пружины, которая не хочет сжиматься и тем самым увеличивает нагрузку на колесо и разгружает все остальные. Но тонкая настройка поможет уменьшить крены в поворотах и помочь пружинам, уменьшить клевки кузова при разгоне и торможении и при этом не мешать колесам проезжать мелкие неровности. И разумеется, не допускать «пробоя» подвесок при проезде жестких неровностей. В общем, воздействие на поведение машины они оказывают не меньшее, чем жесткость пружин.

Немного о комфорте и частотах колебаний

Понятно, что у машины без подвески комфорт был бы нулевой, ведь все мелкие неровности от дороги передавались бы прямо на ездоков. Бр-р. Но если подвеску сделать очень мягкой, то ситуация станет ненамного лучше — постоянная раскачка тоже крайне плохо сказывается на людях. Оказывается, человек плохо переносит колебания как с небольшой амплитудой и большой частотой от жесткой подвески, так и с большой амплитудой и с малой частотой от мягкой.

Для создания комфортных условий для пассажиров необходимо согласовать жесткость пружин, амортизаторов и покрышек так, чтобы на самых ходовых для этой машины покрытиях частоты колебаний пассажиров и уровень ускорений оставались в комфортных пределах.

Частота и амплитуда колебаний подвески важны еще и в другом аспекте — собственные частоты резонанса системы машина-подвеска-дорога не должны совпадать с возможными частотами управляющих воздействий и возмущений от дороги. Так что задача конструкторов заключается еще и в том, чтобы обойти опасные режимы как можно дальше, ведь в случае резонанса можно и машину перевернуть, и потерять управление, и просто поломать подвески.

Итак, какой должна быть подвеска?

Как это ни парадоксально, но чем мягче подвеска, тем лучше сцепление колес с дорогой. Но при этом она не должна допускать сильных кренов и изменения пятна контакта колес с дорогой. Чем хуже дороги, тем более мягкой должна быть подвеска для получения хорошего сцепления. Чем ниже коэффициент сцепления колес, тем мягче должна быть подвеска. Казалось бы, проблему может решить установка стабилизатора поперечной устойчивости, но нет, у него тоже есть свои негативные черты, он делает подвеску более «зависимой» и уменьшает ход подвески.

Так что настройка подвески остается делом для настоящих мастеров и всегда требует много времени на натурные испытания. Множество факторов затейливо переплетаются и, изменив один параметр, можно ухудшить и управляемость, и плавность хода. И не всегда жесткая подвеска делает машину быстрее, а мягкая — комфортнее. На управляемости сказывается и изменение жесткости передней и задней подвесок относительно друг друга и даже малейшее изменение характеристик жесткости амортизаторов. Надеюсь, эта статья поможет более тщательно относиться к выбору комплектующих для подвесок и предотвратит необдуманные эксперименты.

Топ-5 легковушек на вторичке с «всеядной» подвеской: ямы не страшны

Подавляющее большинство российских дорог находится в состоянии далеком от идеального, поэтому при выборе транспортного средства многие автомобилисты прежде всего задаются вопросом, а насколько та или иная модель покажет себя надежной в таких условиях эксплуатации.

Ниже пойдет речь об пяти представленных на вторичном рынке автомобилях с самой неубиваемой подвеской. Этим машинам не страшны разбитые дороги, что делает их идеальными рабочими лошадками.

Chevrolet Lacetti

Компактный седан Lacetti был разработан южнокорейским подразделением GM Daewoo и на российский рынок вышел именно под брендом Daewoo. Впрочем, со временем четырехдверку начали продавать c шильдиком Chevrolet, хотя каких-либо конструктивных изменений в модель внесено не было.

«Американский» седан корейского происхождения имеет просторный салон и достаточно надежные двигатели, коробку передач и, конечно же, подвеску, при этом чаще всего на вторичке встречаются объявления о продаже машин с двигателями объемом 1,4- и 1,6-литра мощностью 94 и 109 л.с. соответственно.

Эксперты советуют потенциальным покупателям присматриваться к экземплярам выпущенным после 2008 года. Свое мнение они аргументируют тем, что на этих машинах были исправлены многочисленные «детские болячки», присущие более ранним версиям.

Hyundai Elantra XD

Работая над седаном Хендай Элантра третьего поколения, корейцам удалось достичь компромисса между простотой конструкции, дешевизной и надежностью. К плюсам данной модели можно отнести добротно собранный салон с приличным уровнем шумоизоляции и производительные моторы мощностью до 132 сил.

Что касается подвески, то она здесь также не подкачала. Благодаря надежной и долговечной конструкции, ходовая без проблем переносит регулярные поездки по разбитым дорогам. При этом эксперты отмечают, что покупатели машин должны быть морально готовы к тому, что подобная эксплуатация вскоре приведет к появлению посторонних стуков.

Впрочем, обращать внимание на последние не стоит, так как они не свидетельствуют о том, что подвеска доживает свои последние дни. Практика показывает, что с посторонними шумами можно проездить без проблем еще долго.

Nissan Almera Classic

► Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Японский бюджетный седан Nissan Almera Classic завоевал любовь и признание автомобилистов за счет своей простой конструкции и надежных агрегатов. В частности, в движение четырехдверку приводит безальтернативный 1,6-литровый мотор, развивающий 107 л.с.

Он имеет большой ресурс, а значит надоедать владельцу поломками не будет. Сочетаться данный движок может как с механикой, так и с автоматом, причем АКПП получилась наиболее удачной среди аналогичных коробок.

Подвеска на Альмере Классик, как и у других моделей в данном списке — непробиваемая и неубиваемая. Плюс радует качественно собранный салон, в котором ничего не гремит при проезде через ухабы и колдобины.

Skoda Octavia (A5)

Второе поколение Шкода Октавия А5 стало своеобразной работой над ошибками, в рамках которой чехам удалось исправить множество мелких недочетов, а также сделать машину более комфортной и технологичной, при этом не в ущерб ее надежности.

Оснастить модель решено было не самым производительным (102 л.с.), но беспроблемным бензиновым двигателем, при этом эксперты рекомендуют искать на вторичке экземпляры с традиционной автоматической трансмиссией, а вот машин с DSG по возможности стоит избегать.

Что касается подвески, то здесь она отличается выносливостью, надежностью и долговечностью, хотя ее алюминиевые детали лучше поберечь. Дело в том, что оригинальные запчасти стоят дорого, хотя в продаже можно найти и более доступные аналоги от сторонних производителей.

Renault Logan 1

Седан Рено Логан 1 первого поколения не мог похвастать современным дизайном даже в момент выхода на рынок, а теперь внешний облик модели и вовсе является предметом насмешек для многих автомобилистов.

Впрочем, владельцев французской четырехдверки вряд ли волнует чужое мнение, поскольку они выбрали данную машину явно не из-за ее дизайна.

Простота конструкции, выносливые 1,4- и 1,6-литровые движки и крепкая подвеска делают Логан надежной рабочей лошадкой, которая не подведет при любых дорожных условиях.

Читайте также: Японский кроссовер с полным приводом: что купить до ₽2 млн.

5 автомобилей с «мягкой» подвеской


Российские дороги – испытание не для слабонервных, а ежедневное передвижение по такому покрытию вредит не только человеческим нервам, но и автомобилю. В первую очередь, страдает подвеска, ремонт которой стоит по нынешним меркам существенных денег. Именно поэтому эксперты рекомендуют выбирать проверенные модели, которые способны выдержать даже самые суровые условия эксплуатации. Благо, такие автомобили на рынке встречаются в достаточном количестве, да и стоят не слишком дорого.

Самая неприхотливая машина для просторов России

Более чем двадцатилетний опыт борьбы с иномарками позволил расположить производителей примерно в такой последовательности:

Mercedes-Benz С и Е класса, Audi А8, А4, А3. Техническое совершенство и немецкое качество даже в современных условиях поголовного использования китайских комплектующих в массовых моделях, позволяют держать пальму первенства надежности и способности противостоять плохим дорогам, грязному топливу и скверному обслуживанию. Стоит отметить неприхотливую и неубиваемую подвеску Mercedes С124 и С200, так полюбившуюся таксистам.

Hyundai Elantra XD

Корейский автомобиль тоже попал в этот рейтинг. Примечательно то, что подвеску Hyundai Elantra XD нельзя назвать уж очень надежной, так как стуки при неаккуратном обращении появляются достаточно быстро, но они никак не влияют на эксплуатацию машины в дальнейшем. С ремонтом можно повременить, что очень ценится нашими соотечественниками.

Вам помягче?

Какую подвеску предпочесть? Мягкую или жесткую? Ответим очень просто — ту, которая нравится вам, но при этом ту, которой оснастили данную модель автомобиля разработчики. Выбирайте себе автомобиль при покупке по шкале «Жестко — Мягко», а не пытайтесь усовершенствовать конструкцию после покупки. Амортизаторы разных производителей имеют разную славу на рынке: одни жестче, другие помягче. Но производитель впрямую никогда вам об этом не скажет. На коробке будет указано, применим данный амортизатор к вашему автомобилю, или нет.

Еще один способ которым допустимо немного менять жесткость подвески автомобиля, это установка шин более высокого или более низкого профиля из диапазона допускаемых заводом изготовителем. Об этом читайте здесь.

Представители российского автопрома

Еще каких-нибудь 10лет назад среди претендентов на призовое место в российском рейтинге неубиваемых и неприхотливых автомобилей можно было бы увидеть ГАЗ-3110 и УАЗ 3163, ВАЗ-2107. Народная любовь, простота конструкции, относительно дешевые и доступные запчасти поднимали авторитет российского автомобиля в глазах автолюбителя. Минимальные деньги за неприхотливую в обслуживании технику позволили еще минимум десятилетие пользоваться спросом среди самых недорогих машин.

На сегодняшний день нишу народного автомобиля практически покинули и «Патриот», и «Волга», и большинство классических моделей АвтоВАЗа. Остались в небольшом количестве 07 и 05 модели. Новые «Самары», «Калины», «Приоры», «Весты» и «Гранды» даже не вошли в список претендентов на звание неприхотливого и неубиваемого автомобиля. Современный автолюбитель стал более требовательным к надежности, правильнее сказать, к недорогой надежности автомобиля.

Справедливости ради стоит отметить, что в российском автопроме есть рабочие лошадки, на которых можно ездить много при относительной выносливости и недорогом обслуживании. Это ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111. Их можно отнести к самым востребованным, неприхотливым и неубиваемым среди российского модельного ряда.

Отдельно стоит упомянуть двух претендентов – Шевроле Нива и Renault Duster. Обе модели были задуманы, как бюджетный вариант неприхотливого и неубиваемого автомобиля-вездехода. И обе машины повторяют судьба «Патриота». При средней цене невысокое качество отдельных узлов подвески и трансмиссии делают покупку автомобиля лотереей.

Торсионы

А вы знаете, что почти в любом автомобиле с пружинной подвеской все равно есть торсионы? Ведь стабилизатор поперечной устойчивости, который сейчас ставят почти повсеместно, это и есть торсион. Вообще любой относительно прямой и длинный рычаг, работающий на кручение, представляет собой торсион. Как основные упругие элементы подвески торсионы стали применятся наряду с пружинами в самом начале автомобильной эры. Торсионы ставили вдоль и поперек автомобиля, использовали в самых разных типах подвесок. На отечественных автомобилях торсион использовался в передней подвеске Запорожцев нескольких поколений. Тогда торсионная подвеска пришлась кстати вследствие своей компактности. Сейчас торсионы чаще используют в передней подвеске рамных внедорожников.

Упругим элементом подвески является торсион — стальной стержень, работающий на кручение. Один из концов торсиона закреплен на раме или несущем кузове автомобиля с возможностью регулировки углового положения. На другом конце торсиона установлен нижний рычаг передней подвески. Усилие на рычаге создает момент, закручивающий торсион. Ни продольная, ни боковая силы на торсион не действуют, он работает на чистое кручение. Подтяжкой торсионов можно регулировать высоту передней части автомобиля, но при этом полный ход подвески остается прежним, мы только меняем соотношение ходов сжатия и отбоя.

Плюсы торсионной подвески

Минусы торсионной подвески

  • Очень компактны и легки
  • Возможно регулирование преднатяга торсиона, что позволяет перенастраивать подвеску под конкретные требования
  • При поломке, что бывает крайне редко, легко заменить своими силами. Также упрощается ремонт передней подвески, которую всегда можно разгрузить просто ослабив торсионы.
  • Очень высокие требования к качеству изготовления, поскольку торсион представляет собой не просто пруток, а требует прочной заделки концов, обычно с помощью шлицевых соединений.
  • Относительно дороги в производстве

Audi Q7 — самый комфортный внедорожник в Европе

Удивительный автомобиль по всем параметрам — Audi Q7. Сборка в Германии, отличные технические характеристики, удивительная работа с мягкой подвеской. Такие факторы заставляют задуматься о наличии у внедорожника настоящих конкурентов. На самом деле, как таковой, конкуренции у машины нет, поскольку потенциальные покупатели КУ 7 будут отдавать предпочтение именно этой машине по многим причинам:

  • фирменная мягкость поездки, усовершенствованная в каждом новом поколении автомобиля;
  • удивительная комплектация на борту, очень простые интуитивно понятные функции техники;
  • прекрасные технологии безопасности и комфорта поездки, которые удивляют все больше;
  • отличные турбированные силовые агрегаты до 370 лошадиных сил мощности в активе;
  • шикарный салон, в котором поездка по любой дороге окажется очень комфортной.

Конечно, стоить такая машина не может слишком дешево. Это настоящий внедорожник, которые предлагает отличные возможности поездки по любой дороге. Стоит заметить качество и уровень оснащения, удивительные черты автомобиля в самых неожиданных исполнениях. При всех технических и визуальных преимуществах, цена Audi Q7 не поднялась выше 3.5 миллиона за базовую модель, что радует потенциальных покупателей. Предлагаем посмотреть видео тест-драйва этой необычной машинки:

Вначале была рессора

У первых колесных не было никаких подвесок — упругие элементы попросту отсутствовали. А затем наши предки, вероятно, вдохновившись конструкцией стрелкового лука, стали применять рессоры. С развитием металлургии стальным полосам научились придавать упругость. Такие полосы, собранные в пакет, и образовали первую рессорную подвеску. Тогда чаще всего использовалась так называемая эллиптическая подвеска, когда концы двух рессор были соединены, а их середины крепились к кузову с одной стороны и к оси колес с другой.

Затем рессоры стали применять на автомобилях, причем как в виде полуэллиптической конструкции для зависимых подвесок, так и установив одну, а то и две рессоры поперек. При этом получали независимую подвеску. Отечественный автопром долго использовал рессоры — на Москвичах до появления переднеприводных моделей, на Волгах (за исключением Волги Сайбер), а на УАЗах рессоры применяются до сих пор.

Subaru Forester

Подвеска у этого «японца» отличается выраженной жесткостью, поэтому при езде по городу и водитель, и пассажиры могут прочувствовать буквально «спинным мозгом» все кочки, ямки и выбоины. С другой стороны, машина отлично подходит для преодоления бездорожья.

Как показывает практика, ходовая часть данной модели настолько прочная, что узлы и детали подвески хорошо переносят даже прямые механические воздействия. Нередко после ДТП подвеска остается практически неповрежденной.

Лучшая подвеска легкового автомобиля

В условиях не всегда хороших дорог как отечественных, так и у ближайших соседей, наших автолюбителей всегда интересует вопрос выбора автомобиля с удобной и надежной подвеской, которая сможет выдержать наши ухабы, колдобины и которая сможет продержаться максимум без замены комплектующих. Так какая же она: лучшая подвеска автомобиля для наших условий? На этот поставленный вопрос мы и постараемся ответить в этой статье.

Для начала что же такое подвеска и для чего она служит?

Подвеска автомобиля — это связующий элемент между дорогой и собственно кузовом автомобиля. Причем у полноценных «чистокровных» внедорожников подвеска связана с рамой (т.н. рамные внедорожники), а не с кузовом. Первые подвески появились еще у карет и повозок, так что первые автомобили получили уже запатентованные и проверенные временем системы амортизации нагрузок при езде по дорогам.

Рамные внедорожники, как следует из названия, основаны на сварной или сборной раме — своеобразном «скелете», к которому прикручиваются все узлы и агрегаты будущего автомобиля. При этом кузов, как кожу со змеи, можно снять без особых сложностей, оставив перед собой суть автомобиля.

Как видно, все амортизирующие элементы прикручены к раме, а не к кузову, который выполняет роль крепежа прочих декоративных и конструктивных элементов.

Все современные легковые автомобили оснащаются различными типами подвесок. Чаще всего спереди устанавливается подвеска МакФерсон (McPherson) или двухрычажная подвеска. Сзади может быть установлена зависимая, полузависимая и независимая подвеска с различным количеством рычагов.

Подвеска типа McPherson:

Данный тип подвески был разработан еще в 1960 году инженером Эрлом Макферсоном, в честь которого и получила свое название. Она имеет несколько основных частей:

‪1.‬Стабилизатор поперечной устойчивости; ‪2.‬Рычаг; ‪3.‬Блок (состоит из телескопического амортизатора и пружинного элемента).

Телескопический амортизатор называют еще «качающаяся свеча», потому как к кузову он крепится посредством шарнира и может качаться, когда колесо двигается вниз и вверх. Если интересно, можете почитать, как проверить амортизаторы.

Данный тип подвески имеет свои недостатки (значительное изменение угла развала колес), но он чрезвычайно популярен благодаря демократичной цене, невысокой сложности и надежности.

Двухрычажная подвеска:

Это одна из самых совершенных схем. Она представляет собой подвеску с 2-мя рычагами разной длины длинный нижний и короткий верхний), что гарантирует автомобилю прекрасную поперечную устойчивость на дороге и минимальный износ покрышек (поперечные перемещения всего колеса незначительны).

Это значит, что каждое отдельное колесо воспринимает ямы и бугры независимо от остальных, что позволяет сохранять максимально вертикальное отношение к дорожному покрытию и оптимальное сцепление покрышки с поверхностью дороги.

Многорычажная подвеска:

Данный тип подвески немного похож на двухрычажную схему, но он гораздо сложнее и совершеннее. Неудивительно, что к ней перекочевали и все достоинства предыдущего вида. Это набор из рычагов, сайлент-блоков и шарниров, которые крепятся на специальный подрамник. Большое количество шаровых опор и «сайлентов» обеспечивают не только завидную плавность хода, но и отлично гасят удары в случае резкого наезда на какое-либо препятствие, а еще они уменьшают уровень шума в салоне от колес.

При такой схеме достигается наилучшее сцепление покрышки с дорогой (любой тип покрытия), отточенная управляемость и плавность хода.

Достоинства «многорычажки»:

  • малые неподрессоренные массы;
  • оптимальная поворачиваемость колес;
  • независимость каждого отдельного колеса от остальных;
  • отдельные поперечные и продольные регулировки;
  • хороший потенциал при условии полного привода.

Однако у многорычажной подвески есть один существенный недостаток – высокая стоимость. Хотя в последнее время наметился перелом: если раньше данный тип подвески применяли только на представительских авто, то сейчас ею оснащают даже машины гольф-класса.

Зависимые и независимые подвески:

Если коротко, то главное отличие зависимой подвески от независимой — это способность (у зависимой) подвески передавать перемещения от одного колеса оси на другое. Как видно на рисунке (а), наезд на неровность одним колесом приведет к изменению положения другого.

Задняя зависимая подвеска:


Типичным представителем такой конструкции может служить задняя подвеска с цилиндрическими винтовыми пружинами в качестве упругих элементов. Как пример можно привести конструкцию задних подвесок классических «Жигулей». В этом случае балка заднего моста «подвешивается» на двух винтовых пружинах и дополнительно крепится к кузову при помощи четырех продольных рычагов. Кроме этого, для улучшения управляемости, уменьшения крена кузова в поворотах и улучшения плавности хода устанавливается поперечная реактивная штанга.

Основным недостатком этого типа подвески является значительная масса балки заднего моста. Этот показатель особенно возрастает, когда мост выполняется ведущим: приходится «нагружать» балку весом картера главной передачи, редуктора и т.п. А приводит все это к возрастанию так называемых неподрессоренных масс, из-за чего значительно ухудшается плавность хода и появляются вибрации.

Полузависимая подвеска:


Данная схема получила широкое распространение и используется в конструкции большинства современных полноприводных машин. Она представляет из себя два продольных рычага, которые в центре крепятся к поперечине. У такого типа подвески много преимуществ:

  • Небольшие размеры;
  • Малый вес;
  • Простота в обслуживании и ремонте;
  • Наилучшая кинематика колес;
  • Значительное уменьшение неподрессоренных масс.

Минус этой конструкции только один – невозможность применения на заднеприводных автомобилях.

Передняя подвеска автомобиля на двойных поперечных рычагах обладает витыми пружинами, которые придают упругость, и двумя рычагами, которые крепятся к подрамнику или к раме. Подобная подвеску можно встретить и у крупно размерных седанов (бизнес- и представительского класса), а также у кроссоверов и внедорожников. Подобный тип подвески характеризуется низким износом, кроме алюминиевых составляющих. Так алюминиевые рычаги в таком типе подвесок устанавливают такие марки, как Audi и BMW. С одной стороны это дает низкий вес неподрессоренных масс и увеличивает комфорт, но износ таких деталей слишком велик в условиях наших плохих дорог.

Также переднюю подвеску на двойных рычагах зачастую в дорогих автомобилях оснащают пневматическими или гидропневматическими элементами, которые делают подвеску наиболее комфортной, но стоят такие комплектующие весьма дорога. По российским дорогам пневмобаллоны могут выходить не более 50 000 километров.

Передняя подвеска типа МакФерсон построена на основе амортизационной стойки и витой пружины вокруг нее. В итоге мы получаем довольно компактную подвеску, которая легко помещается под капотом маленьких автомобилей. Собственно и популярен данный тип подвески у автомобилей А, В и С классов.

Большие седаны и кроссоверы оснащаются независимой многорычажной задней подвеской. Такой тип может гарантировать отличный комфорт и плавность езды. Но данная подвеска легко «убивается» по ямам и ухабам, которых много на наших дорогах. При таком типе подвески также часто устанавливаются пневмоэлементы в дорогих моделях автомобилей.

В качестве задней подвески на легковых автомобилях чаще всего используется простая торсионно-рычажная полузависимая подвеска. Ее вы можете встретить под днищем большинства современных моделей небольших хэтчбеков и седанов. Она весьма проста, дешева и вынослива. Среди недостатков можно отметить высокую жесткость подвески, но с другой стороны это означает, что ее сложно будет «пробить». Такой подвеской оснащаются, Lada Granta, Renault Logan, Peugeot 301, Volkswagen Polo Sedan и другие их одноклассники.

В итоге, можно сделать вывод, что самая лучшая подвеска автомобиля для наших дорог – это типа МакФерсон спереди и торсионно-рычажная полузависимая подвеска сзади.

Подводим итоги

Существует множество автомобилей, которые могут оказаться прекрасной покупкой для вас, если вы хотите получить ощущение комфорта. Важна в таком случае будет и мощность силового агрегата. Сложно представить себе комфортный автомобиль, который не может как следует разогнаться и вырваться вперед на зеленый цвет светофора. Очень важно подобрать машину индивидуально, приобрести такой автомобиль, которые обладает всеми необходимыми функциями. Только так вы сможете на самом деле получить необходимые черты комфорта поездки.

Пневматические

Наиболее прогрессивный и самый мягкий вид подвески автомобиля: её рейтинг надёжности очень высок в последние годы. Она представляет собой капсулы со сжатым азотом, изменение давления в них позволяет добиться амортизационного эффекта и не использовать дополнительные амортизаторы.

Подвеску очень легко отрегулировать таким образом, чтобы скорректировать величину дорожного просвета: например, на трассе его можно сделать поменьше и увеличить скорость, а на бездорожье – побольше.

Если на заводе вашей машине установили подвеску другого типа, но вы хотите, чтобы её переделали в пневматическую, то амортизаторы нужно оставить.

Пневматическая подвеска

Плюсы пневматической подвески:

  • она берёт на себя функции всех трёх элементов подвески: упругость, постановку нужного направления и амортизацию;
  • мягкость можно менять по собственному усмотрению;
  • можно увеличивать/уменьшать величину дорожного просвета без особых усилий.

Минусы:

  • цена;
  • на высокоскоростных машинах и внедорожниках подвеска быстро изнашивается;
  • заменить подвеску может только специалист.

Автомобили с неубиваемой подвеской


Так уж сложилось, что при выборе автомобиля, неважно, нового или с пробегом, наши соотечественники обращают внимание прежде всего на характеристики его силового агрегата: объём, мощность, экономичность. Между тем в далеко не идеальных условиях российских дорог (аналогичная картина наблюдается и у наших ближайших соседей) не меньшего внимания заслуживает подвеска. От её выбора зависит, насколько часто вы будете заниматься мелким и средним ремонтом. Рассмотрим, на что же обращать внимание в первую очередь и как выбрать оптимальный тип подвески применительно к конкретным условиям эксплуатации.

Пневматическая подвеска автомобиля

Mercedes GLE

Особенностью модели GLE является то, что роль пружин амортизаторов выполняют пневматические баллоны. С их помощью происходит управление всей подвеской. Именно эти элементы обеспечивают настройку высоты клиренса, принимают на себя жесткие нагрузки от любых дорог.

Для того чтобы добиться лучшей выносливости в условиях бездорожья, используется функция ADS. Это демпфирующая система, которая подстраивает каждое колесо под конкретный рельеф местности.

Столь прогрессивные механизмы разработаны и внедрены в Mercedes AMG GLE 53 для того, чтобы улучшить геометрическую проходимость внедорожника и продлить ресурс всех компонентов подвески, делая ее буквально неубиваемой.

Еще одним преимуществом машины является ее ремонтопригодность. Руководствуясь принципом «откуда взяться эвакуатору в глухом лесу», инженеры автозавода спроектировали машину так, чтобы водитель самостоятельно мог заменить отказавший пневмобаллон в течение часа-полутора.

Какую подвеску выбрать для вашего будущего городского автомобиля

Если автомобиль нужен вам как средство передвижения и вам достаточно того, чтобы спокойно ездить по делам и затрачивать минимум средств на ремонт и обслуживание, безусловно, надежнее подвеска «МакФерсон» спереди и балка сзади. На вторичном рынке большой выбор автомобилей с такой схемой подвески.

Если машина нужна вам не только как средство передвижения, но и для удовольствия, выбирайте автомобиль с многорычажной независимой подвеской. Она хоть и дороже в обслуживании, но это лучшая подвеска для настоящего ценителя автомобилей.

Автор: Александр Анучин

Какая подвеска стоит на вашем автомобиле? Какие элементы в ней ломаются чаще всего? Расскажите в комментариях.

Volvo XC90

В списке лучших в очередной раз оказался кроссовер шведского автоконцерна Вольво. Это подтверждают результаты множества автопробегов в экстремальных условиях.

Автомобиль лучше многих других справляется с зыбучими песками, болотистыми участками и горными перевалами. А все благодаря клиренсу 205 мм и безупречной работе постоянного полного привода.

Надежность и долговечность подвеске машины обеспечивают особо крепкие амортизаторы, тяги и пружины с электронным усилением.

К преимуществам стоит отнести и идеальную развесовку. Центрирование кузова выполнено так, что автомобиль остается устойчивым и маневренным на любом бездорожье.

Задняя подвеска XC90 механическая, а значит очень выносливая даже при полной загрузке багажника машины.Автомобиль также прекрасно себя ведет в условиях города.

Оптимальные габариты, быстрый старт, высокая комфортабельность делают эту машину универсальной как в городе, так и пересеченной местности.

Nissan Almera

Фото: www.cars.ru

Третье место достаётся Nissan Almera, не той, что типа японская, а последней модели, которую сделали на базе Renault Logan. Машина технически повторяет «Логан», однако из-за более тяжелого кузова подвеска «Альмеры» несколько отличается. Седан не очень хорошо рулится в крутых поворотах, но при этом неплохо справляется с некачественной дорогой. Пробить амортизаторы на этой машине сможете, только влетев в очень большую яму.

Lexus RX

С момента своего появления на рынке этот автомобиль неоднократно проходил самые суровые испытания на разных континентах. Благодаря усиленным стойкам и пружинам, ходовая часть машины остается работоспособной даже в экстремальных условиях.

Также отмечается, что подвеска автомобиля не мерзнет при крайне низких температурах. Она обладает высокой устойчивостью, что особенно чувствуется при езде по участкам с сильным боковым уклоном, резкими спусками и подъемами.

У подвески Лексуса имеется несколько рабочих режимов. В зависимости от настроек высота клиренса может меняться. Также есть система электронного усиления стоек.

Lexus RX выгодно отличается от своих «одноклассников» благодаря долговечным и крайне выносливым моторам, а также более высокотехнологичными средствами активной безопасности.

Skoda Octavia

Фото: autoleak.ru

Крепкая подвеска встречается не только на ультрабюджетных машинах, например, лифтбек Skoda Octavia также обладает отличной подвеской. Эта модель отличается очень высокой надёжностью, по мнению некоторых автомобилистов, Skoda даже надёжнее Volkswagen. Octavia получила простую по конструкции, но при этом очень надёжную и практически неубиваемую подвеску. Как показывает опыт эксплуатации этой модели, она способна без проблем выдерживать десятки тысяч километров по грунтовым и гравийным дорогам.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Audi Q7

Основные компоненты подвески Q7 имеют индивидуальную защиту от агрессивной внешней среды. Благодаря этому ходовая часть автомобиля служит несоизмеримо дольше, чем у многих других внедорожников.

В модели последнего поколения появились новаторские решения. Это пятирычажная подвеска, новые эластомерные опоры, раздельно расположенные пружины и амортизаторы задней оси.

Рычаги подвески изготовлены из высокопрочной стали, а кулаки — из кованого алюминия.

Превосходно нивелирует воздействие неровностей адаптивная пневмосистема Adaptive Air Suspension. Это возможность автоматической адаптации автомобиля к конкретным особенностям дороги.

В сравнении с конкурентами ходовая Q7 легче на 115 кг. За счет этого снижается рабочая нагрузка на подвеску. Тем самым повышается ее стойкость и долговечность.

Виды эластичных элементов

Мы уже упоминали, что у первых колёсных транспортных средств подвеска полностью отсутствовала. Но по мере развития технологий люди поняли, что металлическая упругая пластина способна выступать в качестве амортизатора. Со временем такие полосы стали соединять – так появились первые подвески, у которых одна сторона рессоры крепилась к оси, а друга – к раме.

Рессоры

На заре эры автомобилей именно рессоры легли в основу подвески, при этом конструкторы много экспериментировали – использовались схемы с зависимыми элементами полуэллиптической формы, на смену которым пришли поперечные рессоры, и такая конструкция оказалась независимой. Сегодня на легковых автомобилях этот вид упругих элементов практически не используется, но на отечественных авто рессоры продержались достаточно долго: на Москвичах, пока не освоили производство переднеприводных моделей, на Волгах. Более того, на УАЗах рессорный тип упругих элементов используется до сих пор.

Но если говорить о грузовиках, то здесь рессоры до сих пор незаменимы – они способны выдерживать огромные нагрузки, в отличие от всех других разновидностей. Если вы хоть раз ездили на маршрутном такси, в качестве базы которого используется ГАЗель, то знайте: здесь используется подвеска рессорного типа, причём спереди имеется всего два листа, сзади – три.

Достоинства рессор:

  • исключительная простота конструкции: только сами рессоры и пара амортизаторов в случае использования зависимой подвески. В этом случае все моменты силы будут передаваться рессорами на кузов без каких-либо дополнительных элементов;
  • относительная компактность данного типа упругих элементов;
  • наличие в блоке рессор трения между отдельными листами позволяет частично погасить вертикальные колебания, передаваемые от колёс. Это снижает нагрузку на амортизаторы, увеличивая их ресурс;
  • рессоры дёшевы, ремонтопригодны, просты в уходе и эксплуатации.

Но есть и недостатки, которые и ограничивают сферу использования рессор:

  • рессорные упругие элементы обычно являются компонентой зависимых подвесок, которые сегодня утратили свои былые позиции;
  • чем мощнее рессорный блок, тем больше он весит. Для легковых автомобилей это существенный минус – там идёт борьба за каждый лишний килограмм;
  • долговечность рессор не слишком впечатляет;
  • рессорный блок требует использования смазки или прокладок между отдельными листами из-за наличия трения между ними;
  • рессоры характеризуются высокой жёсткостью, практически не амортизируя при небольших нагрузках, из-за чего (и по причине большого веса) они используются преимущественно на коммерческом транспорте;
  • рессоры – нерегулируемый упругий элемент.

Пружины

Упругий элемент этого типа появился в автомобилях на самом раннем этапе эры автомобилестроения. В отличие от рессор, пружины успешно используются на легковых автомобилях всех классов и по сей день. Они могут быть компонентой зависимых и независимых конструкций подвески. Первые пружины имели цилиндрическую форму, характеризуясь неизменным шагом навивки. Современные разновидности могут быть коническими или иметь бочкообразную форму, при этом для их изготовления используется прут неодинакового сечения. Такая сложная конструкция позволяет деформироваться пружине не в прямо пропорциональной зависимости от прилагаемого усилия: сначала начинают работать участки с большим диаметром и небольшим диаметром, а затем деформируются и остальные части.

Acura MDX

Качество этого внедорожника всегда было на высоте, в том числе в ходовой части. Несмотря на традиционную конструкцию подвески типа Макферсон, новое поколение MDX имеет улучшенные параметры надежности.

Это усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости, пружины с измененными настройками, усовершенствованная геометрия.

Выносливость и надежность задних подрамников увеличена благодаря применению специального гидравлического состава. На передней оси применены кованые рычаги, двухконтурные амплитудозависимые амортизаторы и втулки гидравлического типа.

Эти конструкторские решения сделали подвеску автомобиля практически неубиваемой. Кроссовер без проблем преодолевает глубокую грязь, пески и лесную местность.

Эксперты также отметили высокую надежность двигателя и безотказную работу системы пассивной безопасности.

Chevrolet Lacetti

Фото: autoleak.ru

На второе место можно поставить американо-корейский бюджетный седан Chevrolet Lacetti. Машина также отличается технической простотой, но при этом обладает прекрасной подвеской, которая отлично показала себя на российских дорогах. Несмотря на большие габариты кузова, машина не раскачивается, как баржа, и неплохо держится на дороге. Ведь не зря в культовой передаче Top Gear целых четыре года для заездов по треку использовали именно Chevrolet Lacetti.

Жесткий чех

Skoda Rapid обладает самым высоким клиренсом среди седанов. Однако ход подвески у машины маленький. Поэтому благодаря хорошей геометрической проходимости автомобиль может преодолевать высокие кочки на бездорожье, но вот на асфальтовых дырах лифтбек откровенно пасует. В загородных поездках в межсезонье и теплой зимой нужно готовиться к возможным проблемам с колесами. В итоге на сравнительно небольшой яме с острыми краями можно посадить на покрышках грыжу или даже погнуть диск.

Для Skoda все это не редкость. Поэтому в багажнике необходимо иметь полноценное запасное колесо.

Рабочий ход подвески — 125 мм Клиренс автомобиля — 170 мм

Toyota Camry

«Японцы» всегда отличались привлекательными чертами кузова и повышенными показателями удобства с комфортом, а «Тойота-Камри» как раз является ярким представителем своей расы. Кроме того, модель получила завидное клеймо, как самый неубиваемый автомобиль.

Последняя линейка «Камри» получила значительную переработку интерьера, и приборная панель с салоном стали ещё краше и эргономичнее. И без того надёжная подвеска была ещё больше переработана в лучшую сторону: добавлена устойчивость, и значительно увеличена шумоизоляция ходовой части.

Ситуация на авторынке

Тематические издания и журналы не раз проводили исследования в этой области и составили специфичные топы, куда вошли самые неубиваемые автомобили (рейтинг представлен ниже). Изучались практически все мало-мальски значимые и крупные рынки сбыта — от Поднебесной до европейского автопрома. Картинка вырисовывалась не самая радужная, но исследователям удалось обозначить ряд более или менее надежных автомобилей.

Сразу стоит заметить, что всех представители данного рейтинга никак нельзя назвать бюджетными, но оно и понятно: качество исполнения всегда отличалось соответствующей ценой, а уверенность в надёжности транспортного средства просто не может стоить дёшево.

Итак, представляем вашему вниманию список машин, куда вошли самые неубиваемые автомобили, по мнению специалистов этой области. Все модели можно вживую увидеть на просторах нашей родины, пощупать в автосалонах, и при желании приобрести. То есть какой-то экзотики вроде «Ягуаров» и «Порше» здесь не будет — все авто имеют адекватные цены для своего сегмента и реальны для покупки, а также могут запросто проехать 300 000 километров без капитального ремонта.

Самые неубиваемые автомобили по версии именитых тематических изданий:

  1. Honda Accord.
  2. Toyota Camry.
  3. Honda Odyssey.
  4. Honda CR-V.

Это вопрос нагрузок

И вот теперь мы подошли к основному фактору, от которого зависит ресурс большинства деталей подвески (если пока опустим вопрос их качества). От того, по каким дорогам и как аккуратно ездит водитель, зависит ходимость шаровых опор, сайлент-блоков, стоек стабилизатора, амортизаторов, а у некоторых – даже самих рычагов! Ударные нагрузки при проезде ям и неровностей, постоянное вырабатывание всего хода подвески до ограничителей, а если еще и масса автомобиля близка к предельной (при его полной загрузке, перегрузе), то все это заметно сокращает ресурс деталей.

А еще повышенные нагрузки вызывает эксплуатация с неисправными или неправильно подобранным узлами, когда те начинают влиять на другие детали. Скажем, установка куда более мягких пружин, чем надо, провоцирует ускоренный износ амортизаторов. Не замененный вовремя рычаг «многорычажки» потянет за собой соседние и так далее. Также напомним, что ряд деталей меняется парами. Впрочем, здесь надо учитывать конструктивные особенности подвески, обстоятельства ремонта и состояние второй детали.

Еще один пример, когда одна неисправность тянет за собой другую, демонстрирует пневматическая подвеска Airmatic. Компрессор в ней выходит из строя не просто так. Одна из причин – неудачный выбор материала для патрубка воздухозаборника системы, который со временем разрушается, воздух подается в систему мимо фильтра. Зачастую компрессору приходится работать чаще положенного, когда начинают «травить» воздух подушки или перестают корректно работать клапаны пневмосистемы. Так что за состоянием пневмоподвески в принципе надо следить, особенно в сложных дорожных и климатических условиях.

Honda CR-V

Модель CR-V от маститой «Хонды» — это рамный автомобиль с высокой надёжностью. Кроме того, машина отличилась просторным салоном и отличным функциональным набором. В России модель доступна с двумя вариациями двигателей — 2 и 2,4 литра. Оба работают на бензине и имеют вариатор. Средний расход топлива на 100 км колеблется в пределах 10 литров на зависть прочим обжорным внедорожникам.

Машина практически не имеет каких-либо недостатков, но многие владельцы в своих отзывах жалуются на бестолковую мультимедийно-развлекательную систему. Так же как и в предыдущем случае, она сложна в освоении и порой ведёт себя совсем не так, как хотелось бы. Более того, система сильно отвлекает водителя во время движения если включена даже на 50 % (для пассажиров на заднем сиденье).

Отдельно стоит отметить отличную управляемость авто, несмотря на жёсткость подвески. Машина послушна и легко контролируется водителем, пусть даже и чувствует неровности на дороге. Также некоторые владельцы недовольны шумом в салоне, от которого не смогла избавиться и версия этого года. Но эта беда всех рамных внедорожников, поэтому данный момент можно назвать критичным лишь с натяжкой. Так что в целом модель удалась на славу, а серию CR-V можно обозначить как самые неубиваемые автомобили.

Хотя качество Российских дорог в последние годы немного улучшилось, водителям все же приходиться довольно часто заботиться о подвеске своих автомобилей. Но, как оказалось, владельцы моделей некоторых марок имеют еще больше причин для беспокойства. Британская страховая кампания Warranty Direct опубликовала рейтинг брендов, модели которых чаще всего заставляют посещать сервисы для устранения поломок ходовой. Во внимание принимались неисправности амортизаторов, рычагов, сайлент-блоков, шарниров, подшипников, гидравлических и пневматических элементов подвески. Не остались в стороне привода, дифференциалы и блокировки.

10. Volvo – 27,5%.

Шведский бренд уже много лет славится высоким уровнем безопасности своих автомобилей. Однако в вопросах исправности далеко не все модели Volvo выглядят лучше своих популярных соперников. Также вышло и на этот раз. По данным Warranty Direct скандинавские автомобили имеют высокий риск преждевременного износа элементов подвески и трансмиссии. Примечательно, что чаще всего проблемы встречаются в автомобилях с полным приводом.

9. Chevrolet – 27,8%.

Марка, которая покинула Российский рынок, была более дешевой альтернативой моделям Opel, с которой была тесно связана. Как оказалось, дешевле не значит лучше. Автомобили с крестом на капоте заставляют чаще вкладываться в ремонт подвески и элементов привода.

Немецкую модель в сегменте небольших городских автомобилей можно брать за образец в области пассивной безопасности компактных конструкций. Гораздо хуже дела обстоят с долговечностью подвески и трансмиссии.

7. Bentley – 29,2%.

Низкая надежность подвески английской марки, принадлежащей немцам, удивляет, но вряд ли сильно огорчает широкий круг автолюбителей. В конце концов, речь идет об автомобилях «с самой верхней полки», до которой 99,99 процентов жителей земли никогда не смогут дотянуться. И, тем не менее, двигатели огромной мощности, и спортивные амбиции владельцев привели к тому, что подвеска британского бренда показала высокий процент отказов.

6. Mercedes – 29,7%.

Немецкая марка, которая в последние годы восстанавливает свой подорванный авторитет, по мнению британцев, не демонстрирует прогресса в области долговечности подвески и трансмиссии. Чаще всего сбои происходят в моделях с системой полного привода и мощными двигателями.

5. Alfa Romeo – 30,7%.

Модели этой итальянской марки славятся своей красотой и хорошей управляемостью. Однако долговечность подвески никогда не оценивалась хорошо. Таким образом, если о надежности Альфы в целом еще можно поспорить, то в правдивости полученных данных о выносливости подвески и трансмиссии сомнений ни у кого не возникает.

4. Land Rover — 31,4%.

Британский производитель предлагает один из лучших в мире внедорожников. Но к глубочайшему сожалению, подвеска и механизмы системы полного привода не всегда легко переносят тяготы жизни. Стоит отметить, что Jeep, модели которого тоже порой съезжают с асфальта, занял в рейтинге 27 место с результатом 17,8 процентов неисправностей в ходовой.

3. Mazda – 32 %.

В последнее время Mazda восхищает автолюбителей современным дизайном и великолепными двигателями. И, тем не менее, поклонникам этой марки придется подготовиться к устранению неожиданных неисправностей в подвеске.

2. Suzuki – 34,2%.

В Европе бренд Suzuki представлен, прежде всего, моделями Swift и Grand Vitara. Первый – довольно прочный городской житель, второй – один из тех редких современных внедорожников, что не пасует вдали от асфальта. За умеренный ценник японский SUV предлагает полный привод и возможность ручной блокировки дифференциала. Ходовая оказалась единственным слабым звеном в автомобилях бренда.

1. Subaru – 34,6%.

В заключение стоит отметить, что список брендов с самой крепкой подвеской возглавили автомобили Mini и Kia!

Российские дороги — это всегда актуальная проблема для нашей страны, и при выборе машины вопрос её надёжности становится очень важным. Поэтому многие автомобилисты желают купить по-настоящему неубиваемую машину, которая сможет в течение долгого времени справляться со всеми неурядицами, поджидающими её в наших погодных и дорожных условиях. Рассмотрим Топ 5 самых неубиваемых машин в среднем ценовом сегменте.

Запчасти – вопрос отдельный

В свое время автопроизводитель потратил немало времени на то, чтобы настроить ходовые качества автомобиля, сделать его поведение безопасным и предсказуемым в различных условиях, обеспечить необходимый баланс между управляемостью и комфортом. По мере износа сайлент-блоков, «усталости» амортизаторов, проседания пружин поведение автомобиля на дороге меняется. Возможно, он становится чуть комфортнее, но курсовая устойчивость может страдать, а характер поворачиваемости – отличаться от изначально заданной. Поэтому, чтобы сохранять ездовые качества автомобиля, подвеску следует содержать в исправном состоянии, используя качественные запчасти.

Здесь, конечно, вопрос тонкий. Понятно, что под «оригиналом» скрывается все равно какой-то профильный производитель – и детали под его маркой будут куда доступнее при том же качестве. Более того, даже «лицензия» попроще может иметь смысл, но тут надо смотреть на марку и модель автомобиля, а также на предлагаемые варианты.

Опыт мастеров показывает, что целесообразность покупки дешевых/дорогих деталей может быть очень разной: в одних случаях дешевле чуть чаще менять китайские стойки стабилизатора, которые в разы дешевле более-менее приличных марок, в других – стоит связываться только с «оригиналом» или очень дорогой «лицензией», но оно того стоит.

Также, если говорим про амортизаторы, пружины, сайлентблоки, некоторые другие детали, вопрос еще и в том, что хочет получить на выходе владелец – стандартные качества, заложенные автопроизводителем, или что-то иное, что актуально для тюнинга. Здесь же, кстати, стоит напомнить о том, что даже в масс-маркете, не говоря про «премиум», для одной модели могут предлагаться различные варианты исполнения подвески. И это важно учитывать при заказе деталей. А при переходе с одной версии подвески на другой – понимать, что и замена должна быть комплексной, то есть не только пружины, но и амортизаторы, возможно, что-то еще. В противном случае заводской баланс настроек будет испорчен.

Автомобили с «неубиваемой» подвеской: определены лидеры на рынке

От качества сборки подвески и материалов, из которых она изготовлена, зависит срок службы автомобиля. Поэтому оба параметра играют важную роль при выборе машины. Обусловлено это тем, что большинство автомобилей эксплуатируются на дорогах, на которых встречаются ямы, трещины, выступы. Нередко водители покидают асфальтированные трассы, что тоже негативно сказывается на состоянии машин.

В связи с этим эксперты решили выяснить, какой современный автомобиль, доступный в том числе и на вторичном рынке, обладает наиболее надежной подвеской. Как оказалось, в России имеется всего 4 таких машины.

К их числу относится Toyota Camry. Японская модель не раз попадала в различные рейтинги, так как обладает надежными узловыми агрегатами и подвеской, имеет богатые комплектации и отличается комфортабельным салоном. Примечательно в Toyota Camry то, что автомобиль изначально проектировался под американский рынок. То есть у японского седана достаточно мягкая подвеска, которая обеспечивает комфортную езду на неровных дорогах.

Вторым в данном списке оказался Opel Astra H. Немецкая модель комплектуется надежной подвеской, изготовленной с использованием минимального количества деталей. Возможно, именно это и обеспечивает ее продолжительный срок службы: первые проблемы возникают спустя 100 тысяч километров. Не менее важную роль в надежности подвески играет адаптивная система FlexRide, увеличивающая ее ресурс.

Далее в списке расположился Ford Focus. В отличие от Opel Astra подвеска у американской модели отличается сложной конструкцией, которая обеспечивает хорошую управляемость. Владельцы Ford Focus не раз отмечали, что проблемы с ней не возникают по прошествии 100 тысяч километров. Но из-за сложности конструкции ремонт подвески окажется очень дорогим.

Последним автомобилем из данного списка стал Renault Logan. Французская модель также обладает простой подвеской с продолжительным эксплуатационным сроком. Добиться последнего отчасти удалось за счет использования качественных комплектующих. Благодаря этому подвеска у Logan не потребует ремонта в течение 75 тысяч километров. Причем в отличие от Ford Focus расходы на восстановление и замену комплектующих будут сравнительно небольшими.

Опубликовано: 12.06.2019 | Автор: Кафельников Дмитрий

Рейтинг самых неубиваемых автомобилей в мире в 2021 году

Качество дорог в России оставляет желать лучшего, если выехать за пределы самых крупных мегаполисов. Ничего удивительного в том, что автомобили, даже самой качественной сборки, выхаживают без ремонта меньше, чем их собратья, бегающие за рубежом. Тем не менее в сегодняшнем обзоре мы разберём несколько машин, которые по многочисленным отзывам зарекомендовали себя, как наименее убиваемые.

При составлении рейтинга совсем новые авто не принимались во внимание, поскольку их эксплуатационный ресурс только лишь начал свой отсчёт. Основные факторы, по которым производилась оценка, — это количество поломок на пробег в 500 тысяч километров, ремонтопригодность и пр.

Посмотрим, основные критерии, по каким определялись лучшие из лучших в номинации «какая машина самая беспроблемная в плане поломок»:

  • долговечность в использовании различных узлов и запасных частей. Оценивается общая эксплуатация, но лишь для транспортных средств, регулярно проходящих плановое техническое обслуживание;
  • безотказность в повседневной эксплуатации. Этот критерий показывает, сколько времени авто может служить владельцу, не нуждаясь в ремонтных работах;
  • ремонтопригодность. Учитывается, насколько легко можно восстанавливать работоспособность машины, а также насколько легко достать необходимые запчасти;
  • соответствие реального эксплуатационного ресурса тому, что был заявлен производителем.

Топ-10 самых надёжных в эксплуатации

Ниже будет представлен примерный актуальный рейтинг автомобилей, приносящих своим владельцам минимум хлопот в плане их ремонта.

Audi A1

Небольшой и компактный хэтчбек, который у нас особо ценится у молодёжи и водителей женского пола, проявил себя довольно экономичным транспортным средством и потому попал в топ самых неубиваемых машин среди разных классов.

Несмотря на то, что машинка относится к малому классу, до 2017 года она считалась наиболее надёжной в мире по целому ряду технических критериев. Небольшие нарекания касались чуть перекошенных передних источников света и колёсных дисков, подверженных коррозии. Было насчитано менее 6 поломок на 1000 машин этой модели. Ещё несколько лет назад Audi А1 была лидером среди авто с возрастом 3-5 лет, однако на сегодняшний день сдала позиции на несколько строчек вниз.

Honda CRV

Одна из моделей в мире авто, которая смогла преодолеть отметку в 300 тысяч пройденных километров без каких-либо серьёзных видов ремонта. По итогам разнообразных исследований этот кроссовер стал одним из лидеров по показателю надёжности в своём сегменте. В возрасте 6-7 летних транспортных средств он занимает 3-ю строчку по этим критериям. Особо высокого доверия заслужили Honda CRV ещё первого поколения, выпущенные более двух десятков лет назад.

Lexus RX

Среди внедорожников из премиум-сегмента именно Lexus RX доставляет своим владельцам меньше всего поводов для беспокойства. Вообще эта марка давно снискала себе репутацию одной из самых надёжных в эксплуатации. С некоторых пор она уступила первую позицию Toyota, однако по-прежнему не утратила своей популярности по данному параметру. В процессе тестирования проводилась оценка по более, чем 200 критериям.

Audi A6

Ещё один «немец», по мнению специалистов, заслужил высокого места в нашем рейтинге «неубиваемых». Согласно одной из автомобильных версий тестирования, он становится лучшим с пробегом до 150 000 уже 3-й год кряду. По количеству зафиксированных на 1000 единиц транспорта поломок, он демонстрирует устойчивое второе место в списке. Однако рейтингов в мире очень много, даже в среде экспертов, поэтому во многих из них Audi A6 уже не входит в число лидеров.

Mercedes-Benz GLK

И снова в большинство рейтингов попадает ещё один представитель немецкого автопрома. Высокая стоимость конкретной модели нередко подтверждается соответствующим качеством сборки, что наглядно демонстрируется на не лучших отечественных дорогах. В прошедшем году он сохранил лидирующие позиции в своём классе. В данном сегменте премиум-внедорожников он зарекомендовал себя с наилучшей стороны, впрочем, некоторые авторитетные издания, проводящие самостоятельные исследования, не считают последнее поколение этой модели столь же удачным, что и предыдущие. Производитель предусмотрел разные модификации двигателей, работающих на разных видах топлива, а также внедорожным пакетом для загородных поездок.

Porsche 911

Вместе с вышеописанным Mercedes известный спорткар в минувшем году занял одну из верхних позиций списка беспроблемных авто. В категории машин с возрастом 2-3 года он и по-прежнему расценивается не только как один из самых престижных, но и прочных. Однако, стоит заметить, что таких же высоких оценок заслужили Porsche 6-11 лет от роду. Стало быть, даже будучи достаточно объезженными, они становятся нечастыми гостями на станциях техобслуживания. Кроме того, по мнению ряда мировых экспертов и агентств, они остаются одними из наиболее качественных немецких автомобилей.

Toyota Camry

Один из самых популярных флагманов японского автопрома в целом, как сейчас, так и 10 лет назад. В топ самых неубиваемых автомобилей Camry попадает, прежде всего, в рейтингах стран постсоветского пространства, поскольку с европейского рынка седан ушел уже более 10 лет тому назад. Однако у нас и в Штатах она продолжает пользоваться большим успехом от поколения к поколению. Возможно, так происходит потому, что модель продолжает занимать первые строчки рейтингов по легковым автомобилям с наименьшим количеством хлопот для её обладателя. Другими словами, те же 300 тысяч километров Toyota способна преодолеть без каких-либо серьёзных ремонтов.

Mercedes E-Classe

Это элитное авто легко сочетает в себе элегантную спортивность и общий утончённый облик. Каждая линия кузова отвечает современному городскому лаконизму. Несколько вариантов исполнения, материалов и расцветок позволяют создать суперкар на основе собственных пользовательских предпочтений. Каждая поездка на Mercedes E является максимально надёжной для водителя, управляющего им, а также безопасной и даёт возможность восстановить силы в дороге. Машина оснащается активной системой экстренного торможения. При должном техническом обслуживании способна легко пройти десятки тысяч километров без ремонта или замены ключевых узлов мотора и ходовой системы.

Ford Focus

Является не только технологичным и современным автомобилем, получившим новый рельефный кузов. Он получился наиболее эффектным за всю историю различных поколений данной модели. Бензиновый мотор выгодно выделяется своей мощностью и экономичностью, является очень ремонтопригодным и неприхотливым в плане технического обслуживания. Славится Fors Focus выносливой ходовой системой и деталями подвески. Отдельное внимание заслужили системы активной и пассивной безопасности. Благодаря им можно сделать вывод, что авто бережёт не только средства водителя, но и его жизнь и здоровье.

Volvo XC 60

Нельзя не упомянуть в рейтинге известный шведский кроссовер: не самый доступный в обслуживании, зато в нём столько всего предусмотрено для того, чтобы обеспечивать безопасную и комфортабельную езду как можно более длительный срок. В глаза бросается яркий дизайн, дополняемый элегантным интерьером. В этом авто наиболее полно раскрывается принцип современного автопрома, когда технологии призваны помогать людям. Удобный дисплей не будет отвлекать лишнее внимание и время, а безопасность водителя и пассажиров — это многолетняя философия шведского автоконцерна, переходящая от поколения к поколению. Основные узлы двигателя и подвески практически продуманы до мелочей, а потому обладателю Volvo XC 60 не придётся ежемесячно посещать станции техобслуживания.

Топ беспроблемных «старичков»

Отдельно стоит остановиться на рейтинге неубиваемых машин в возрастной категории от 10 лет и выше. Конечно, таким «старичкам» трудно тягаться с более молодыми моделями, ведь возраст однозначно играет не в их пользу. Тем не менее немалая часть наших сограждан ездят и на более возрастных авто, а о качестве сборки предыдущих поколений до сих пор ходят легенды в кругу автолюбителей.

BMW 5 серия (кузов Е39)

Годы выпуска: 1995-2003. Наряду с драйверскими качествами авто удачно сочетало в себе современный уровень комфорта для водителя и пассажиров. Учитывая возраст имеющихся на наших дорогах экземпляров BMW 5 серии, сегодня довольно сложно отыскать такой, который не побывал бы за это время в серьёзных ДТП и не был при этом «убит» почти под ноль. Особого внимания в плане надёжности заслуживают силовые агрегаты этой серии, как на бензине, так и на дизтопливе.

Mercedes Benz E-Class

Годы выпуска: 2002-2009. Данный автомобиль суме существенно прибавить в качестве 211-го кузова после проведённого в 2006-м году рестайлинга модели. Потребителей традиционно привлекает высокий ресурс моторов, достигающий более 0,5 млн. км без капитального ремонта. Добавим к этому вполне надёжный 7-ступенчатый АКПП и комфортабельный салон. Неудивительно, почему эти машины пользуются устойчивым спросом на российском рынке. Однако возникают вопросы к пневмоподвеске, которая с трудом выдерживает качество нашего дорожного покрытия.

Toyota Camry XV40

Годы выпуска: 2006-2011. Это единственный японский представитель, заслуживший почётное место в списке. Многие годы авто в этом кузове было невероятно популярно у наших сограждан, в особенности у чиновников разного уровня иерархии. В целом водители отмечают традиционно высокую надёжность основных агрегатов и узлов. А вот серьёзные проблемы может доставить разве что 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия, которая редко могла дойти без капремонта до 150 тыс. км.

Volkswagen Passat B5

Годы выпуска: (1996-2005). Для выпуска этой модели была взята за основу платформа от Audi А6, тогда как многие узлы взяты с А4. Благодаря столь удачной унификации и доступной стоимости Passat B5 долгие годы не утрачивал своей популярности, особенно после рестайлинга, увидевшего свет в 2001-м году. Наиболее удачным и беспроблемным в эксплуатации считается 1,6-литровый силовой агрегат, который и в наши дни устанавливается на некоторые более современные модификации.

Как видим из сегодняшнего обзора, наиболее удачными в плане надёжности и ремонтопригодности являются преимущественно модели автомобилей европейского производства. Приглашаем поделиться своим опытом и рекомендациями обладателей этих и других легковых марок авто в комментариях после этого рейтинга.

15 неразрушимых транспортных средств для выживания в пустыне

«Безумный Макс: Дорога ярости» получил наибольшее количество наград из всех фильмов на церемонии вручения премии «Оскар», которая прошла в эти выходные, и по праву за эти крутые машины и невероятные эффекты. Но что, если вам нужно пересечь суровую, неподатливую пустошь на обычном серийном автомобиле, а не на форсированной военной машине, работающей на гуцолине и адреналине? Хорошая буровая установка для пустыни должна иметь внедорожные качества, место для хранения и надежность, чтобы справиться с серьезным походом.Вот пятнадцать автомобилей, как старых, так и новых, которые, вероятно, лучше других справятся с экстремальными условиями.

Помните, одна треть суши Земли — это пустыня.

Реклама — продолжить чтение ниже

1 2008-2016 Тойота Ленд Крузер

Land Cruiser имеет легендарную репутацию внедорожной прочности, которая насчитывает более шести десятилетий. Последняя модель, Land Cruiser 200, имеет 5.7-литровый зверь с двигателем V8 мощностью 381 л.с. работает с 8-ступенчатым автоматом. Он может выдерживать полезную нагрузку в 1320 фунтов и буксировать более четырех тонн. Таким образом, несмотря на то, что мощный V8 расходует всего около 15 миль на галлон, Land Cruiser может легко выдержать вес дополнительных топливных баков. Система полного привода работает постоянно и оснащена межосевым дифференциалом Torsen для передачи крутящего момента там, где это необходимо. Единственным недостатком владения Land Cruiser является высокая цена входа: более 80 000 долларов.

2 1998-2016 Вольво ХС70 (кросс-кантри)

Старомодные квадратные, но красивые универсалы Volvo серии 240, к сожалению, никогда не предлагались с полным приводом.Но эти звери были одними из самых долгоживущих фургонов в мире и укрепили репутацию Volvo в области безопасности и качества, которая останется неизменной. В 1998 году Volvo добавила в модельный ряд высококлассную полноприводную модель V70 XC (Cross Country). Вот уже почти 20 лет шильдик Cross Country используется для обозначения самых прочных полноприводных универсалов Volvo. Эти автомобили не были бы самыми лучшими для путешествия по пустыне с тяжелым бездорожьем и глубоким песком. Но десять лет назад у нас была возможность проехать круг по Бахе в Мексике на XC70, и мы были впечатлены его надежностью и сцеплением с дорогой.Сегодняшние модели предлагают щедрые 72 кубических фута. места для хранения передач и возврата до 31 миль на галлон на шоссе. Хорошие новости на тот случай, когда вам нужно перевезти снаряжение через постапокалиптическую пустошь и вы не знаете, когда снова найдете бензин.

В списке, полном больших, прочных, квадратных грузовиков и внедорожников, оригинальный симпатичный Жук может показаться лишним. Не дайте себя обмануть: эти машины были выносливыми и обладали отличными внедорожными способностями. Из-за того, что конфигурация Beetle с задним расположением двигателя давала такой большой вес задним ведущим колесам, эти маленькие VW стали прототипом оригинальных багги для езды по дюнам 1960-х годов.Бесчисленные «Жуки» были подняты, разрезаны и расширены, чтобы вместить шины большего размера, и проехали по пустынным ландшафтам юго-запада. Стандартный оппозитный четырехцилиндровый двигатель не имел большой мощности, но эти двигатели экономичны и чрезвычайно просты в эксплуатации. И поскольку было произведено очень много «Жуков», поставки запасных частей по всему миру в изобилии. Просто следите за датчиком температуры, когда вы находитесь на песке, потому что Beetles, конечно же, имеют воздушное охлаждение.

4 1998-2016 Субару Форестер

Не все системы 4WD одинаковы.Силовые агрегаты, используемые в Subaru, известны тем, что обеспечивают исключительную тягу на скользкой дороге. Хороший автомобиль для пустыни тоже должен быть надежным, и независимо от года выпуска Subaru Forester зарекомендовал себя как один из самых надежных автомобилей в линейке компании.

Современные модели 2.5i стандартно поставляются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и системой полного привода с уникальным блокирующим межосевым дифференциалом с вискомуфтой, который может распределять крутящий момент поровну между передними и задними колесами. Это также самая легкая модель с самым низким комбинированным передаточным числом и предлагает 8.7-дюймовый дорожный просвет для комфортного движения по неровной дороге. Версия 2,5-литрового оппозитного четырехцилиндрового двигателя Subaru уже 20 лет находится под капотом американских Forester, и они настолько надежны, что владельцы автомобилей других производителей склонны заменять их на свои автомобили, когда оригинальный двигатель выходит из строя. .

В h2 много ошибок. Он невероятно широкий, медленный и совершенно непрактичный для использования в качестве уличного транспорта.Но все это не имеет значения, когда вы находитесь далеко от тротуара и пытаетесь выжить в экспедиции по пустыне. Вот для чего был создан этот плохой мальчик: как вездеходный военный автомобиль, Хаммер был специально создан для того, чтобы хорошо работать в жаркой песчаной среде.

Трансмиссия h2 встроена в шасси, что обеспечивает дорожный просвет около 16 дюймов. Когда дюны становятся действительно глубокими, вы можете уменьшить давление воздуха в этих массивных 37-дюймовых шинах прямо из кабины, используя центральную систему накачки шин Hummer.Большинство моделей поставляются с надежным дизелем производства GM, а запасные части можно приобрести по всему миру, поскольку Hummer находится на вооружении вооруженных сил США с начала 1980-х годов.

6 2004-2016 Джип Вранглер Рубикон Безлимитный

Лучшие модели Wrangler для приключений в пустыне — модели Unlimited с длинной колесной базой. Эти длинные джипы появились в 2004 году как удлиненные Wrangler, но когда модель была переработана в 2007 году, Jeep установил четыре полноценных двери и гораздо больше места внутри для людей и вещей.Чтобы сделать их еще более способными на бездорожье, в пакет Rubicon добавлены более крупные оси, блокируемые дифференциалы, отключаемый передний стабилизатор поперечной устойчивости для увеличения хода колес и раздаточная коробка со сверхнизкой передачей. Трудно представить серийный автомобиль, доступный сегодня, который также подходит для путешествий по бездорожью.

Для вас, отчаянного путешественника по пустыне, самым ценным преимуществом Rubicon Unlimited является его популярность. Энтузиасты Jeep во всем мире приняли этот автомобиль, как и рынок послепродажного обслуживания полноприводных автомобилей, поэтому для этого автомобиля доступны огромные каталоги модернизированных запасных частей.

7 1979-1985 Полноприводный пикап Toyota Hilux

Первые грузовики Toyota — одни из самых надежных и долговечных полноприводных автомобилей, когда-либо продававшихся в США. Эти маленькие пикапы помогли создать легендарную репутацию Toyota благодаря качеству. Поиск такого автомобиля с пробегом менее 200 000 миль считается «малым пробегом» благодаря простоте и долговечности четырехцилиндрового двигателя 20R.

Эти неубиваемые Toyota были доступны по всему миру, поэтому, хотя старейшим из этих моделей уже почти 40 лет, запасные части все еще есть.Благодаря прочной неразрезной оси и высокоходовой передней подвеске с листовыми рессорами эти маленькие пикапы Toyota имеют невероятный дорожный просвет и проходимость по бездорожью. С точки зрения тяги, надежности и расхода топлива эти модели были бы отличными бегунами по пустыне.

8 1979-2016 Мерседес G-Класс

Mercedes-Benz G-Class или G-Wagen, в настоящее время известный как G550, AMG G63 и AMG G65 в США, очень популярен среди «настоящих домохозяек» и голливудских знаменитостей.Не позволяйте блеску обмануть вас. Эти «Мерсы» могут быть популярны на улицах Беверли-Хиллз, но почти взрывобезопасные, плоские внедорожники уходят своими корнями в армию и пользуются уважением во всем мире за их внедорожные таланты.

Современный G-Wagen особенно популярен в Объединенных Арабских Эмиратах, где дальние забеги по пустыне являются естественной частью езды по бездорожью. Эти сверхмощные машины имеют конструкцию кузова на раме и прочные неразрезные мосты с блокируемыми дифференциалами на каждом конце для полноценного полного привода.G-Wagen настолько популярен в этих богатых пустынных краях, что компания недавно предложила шестиколесный пикап с дикой длинной кабиной, названный G63 6X6 с огромными 37-дюймовыми шинами.

Независимо от того, какой G-Wagen вы выберете, все они немного хотят пить. Так что перед полетом через пустыню мы устанавливали дополнительные топливные элементы.

9 Сузуки Самурай 1985-1995 гг.

Грузовик Suzuki с колесной базой чуть менее 80 дюймов представляет собой небольшую машину, которая может показаться странным выбором для работы в более суровых климатических условиях Земли.Секрет маленького самурая в его весе. Эта штука весит чуть больше тонны, поэтому с правильными шинами она легко плывет по дюнам, которые в противном случае увязли бы в трясине более тяжелых грузовиков. Простая неразрезная ось, передняя и задняя подвеска на листовых рессорах, а также ручное рулевое управление, ручные ступицы и механическая коробка передач означали, что Samurai предлагает простые, надежные характеристики полного привода и превосходную долговечность. Эти грузовики стоили очень недорого, чтобы купить новые и отремонтировать, так что запастись запчастями для этого приключения в пустыне не составит труда.

Из всех транспортных средств здесь только Raptor был разработан специально для господства в пустыне. Оригинальный Raptor взял на вооружение мегапродаваемый пикап Ford F-150 и увеличил его внедорожные возможности за счет новой длинноходной подвески. С ходом колес более 11 дюймов спереди и 13 сзади, эти оригинальные Raptor с двигателем V8 идеально подходили для бега по глубокому песку.

Производство Raptor последнего поколения было прекращено в 2014 году, но этой осенью на палубе появится совершенно новый, и он получит 3 балла.5-литровый турбированный V6, десятиступенчатый автомат и новая система полного привода с шестью предустановленными режимами движения. Новый Raptor или старый, это единственный грузовик, который без каких-либо модификаций мог бы пересечь практически любую пустыню по всему миру быстрее и легче, чем любой другой автомобиль, когда-либо созданный.

11 1993-1997 Ленд Ровер Дефендер

История Defender насчитывает десятилетия. Оригинальные модели Land Rover, выпущенные в 1948 году, являются одними из самых способных машин для приключений, которые когда-либо знал мир.Поэтому, когда Land Rover вернулся в США и перевез через океан Defender 110 в 1993 году (было привезено всего 500 автомобилей, и все они были белого цвета), эти грузовики моментально стали классикой. Сегодня эти Land Rover и их более короткие собратья D90 являются предметом коллекционирования. Но это не помешало бы нам использовать их для того, для чего они были созданы: прокладывать путь по труднопроходимой местности.

Как и многие в этом списке, Defender — отличная рабочая лошадка из-за его простой механической конструкции и без излишеств внутри.Единственное — плохой расход топлива. Так что мы, безусловно, модернизировали бы любой североамериканский Defender, установив топливные баки большего размера. Еще лучше, если мы подумаем об обмене на экономичный дизель от европейского Defender и, возможно, даже на несколько тяжелых деталей трансмиссии от военного Land Rover.

12 1983-2002 Исузу Солдат

Практичный Isuzu Trooper, выпущенный в начале 80-х, был прочным, простым и очень квадратным. Ранний 2.2-литровые четырехцилиндровые модели были медленными, но надежными. Модернизированная модель появилась в начале 1990-х годов, и эти грузовики второго поколения представляют собой машины с серьезными возможностями.

Десантники ехали на сверхпрочной раме с независимой подвеской спереди и рессорной подвеской с неразрезными мостами сзади. Эта подвеска обеспечивала отличный ход колес, чтобы справиться с суровыми условиями двухколейной езды по пустыне и дюнам. Другими словами, вот один внедорожник, который чрезвычайно удобен, когда дороги становятся неровными. Более поздние модели имеют мощный 3.5-литровый двигатель V6 и сложная система полного привода Borg-Warner с функцией «крутящий момент по требованию» расширяли возможности Trooper. Trooper продавался по всему миру под разными шильдиками, включая наш личный фаворит — Holden Jackaroo под австралийской маркой.

13 2015-2016 Mercedes-Benz Sprinter 4WD Фургон

Экскурсия по пустыне требует места для большого количества припасов. Что может быть лучше для их перевозки, чем полноприводный фургон с полезной нагрузкой более 3000 фунтов? Мы можем представить, как загружаем заднюю часть этого фургона снаряжением или обращаемся к специалисту по модернизации, чтобы превратить пустую коробку в мини-дом на колесах.

Mercedes-Benz Sprinter действительно лучший в своем классе. Ни один другой фургон, продаваемый в Северной Америке, не предлагает настоящую систему полного привода с понижающей передачей. Высокая посадка Sprinter достигается за счет подъема подвески чуть более чем на 4 дюйма спереди и на 3 дюйма сзади. Так что прокатиться по пыльной пустыне двумя гусеницами не составит труда. А поскольку каждый полноприводный Sprinter поставляется с турбодизельным двигателем V6, экономия топлива и мощность хорошо согласованы с шасси.

14 2005-2016 Додж (Рам) Power Wagon

Когда более десяти лет назад компания Dodge вернула легендарный шильдик Power Wagon, фанаты полноприводных автомобилей были поражены его возможностями.У большого Dodge была более высокая подвеска, блокируемые дифференциалы и автоматически отключаемый передний стабилизатор поперечной устойчивости. Для медленных приключений Dodge был одним из самых способных пикапов. Благодаря большому 5,7-литровому Hemi V8 и более позднему 6,4-литровому V8 мощностью 410 л.

В отличие от любого другого пикапа, у Power Wagon всегда была стандартная передняя лебедка. И это может быть полезно, когда член пустынного конвоя похоронен в песчаной дюне.

15 1982-2006 Мицубиси Монтеро

Думайте о Montero как о ответе Mitsubishi на Toyota Land Cruiser. Три поколения квадратного внедорожника были импортированы в США, и каждое из них приобрело вместительность и изысканность. Но для хардкорного использования мы бы выбрали модель SR 1990-х годов.

Более поздние версии этих редких машин имели более крупный 3,5-литровый двигатель V6, а также усиленный задний мост с блокируемым дифференциалом.SR также поставлялся с регулируемыми амортизаторами, позволяющими водителю настраивать качество езды на «мягкий», «средний» и «жесткий». Это был редкий вариант еще в середине 1990-х.

Montero был известен как Pjero в других частях мира и производился во многих странах, включая Индию, Колумбию, Китай и, конечно же, Японию. Так что найти запчасти для этих внедорожников-рабочих лошадок не составит труда. Проблема в том, что Montero редко встречается здесь, в США, поэтому найти любое поколение в хорошем состоянии — непростая задача.

Бен Стюарт Бен всю жизнь увлекается всем, что связано с колесами.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

20 самых неубиваемых автомобилей, когда-либо созданных

Пока существуют телевидение и кино, существует и усыпанная звездами коллекция, казалось бы, бессмертных транспортных средств, способных перевезти все что угодно.Каскадеры и каскадеры сделали карьеру, превращая самые прочные транспортные средства, когда-либо созданные, в жестяные банки, которые больше не узнать. В то время как наш список двадцати самых неразрушимых автомобилей, когда-либо созданных, начинается с вымышленного неразрушимого автомобиля, остальные девятнадцать являются реальными, поскольку они зарекомендовали себя в краш-тестах и ​​задокументированы.

Печально известный Dodge Charger 1969 года выпуска, участвовавший в телевизионных гонках с 1979 по 1985 год, подвергся невероятному количеству злоупотреблений, поскольку братья из округа, управляемого неуклюжей группой правоохранителей, постоянно оказывались по ту сторону закона.Вся ткань сериала сосредоточена на скоростных погонях и сокрушительных прыжках, которым всегда казалось, что ничто не может остановить, казалось бы, несокрушимого генерала Ли. В то время как сами Dodge Charger 1969 года не так уж неуязвимы, как их изображает телесериал, призовой автомобиль, который они представляли, определенно заслуживает внимания.

19. Range Rover Sentinel 2020 Tata Motors

Это бронированный, роскошный автомобиль, который рассматривался как часть линейки транспортных средств политического и даже военного назначения.Хотя время еще не определило, как долго Rover сможет продержаться, пока ему удается оправдать, а иногда даже превзойти ожидания. С тех пор, как индийская компания Tata Motors приобрела права на брендинг Land Rover и Range Rover у Ford Motor в 2008 году за 2,3 миллиарда долларов США, в обе модели были внесены значительные улучшения. Range Rover Sentinel

2020 года выпуска

18. BMW Land Rover M52 Defender 1997-2000

BMW выпустила только около тысячи этих моделей BMW Land Rover Defender для определенного рынка Южной Африки.Его особенности включали дизельный двигатель BMW 2,5, а также множество других модернизаций, которые пришли из линейки запчастей BMW конца 90-х годов для Land Rover, чтобы эта группа Defender могла преодолевать некоторые из самых пересеченных местностей в Южной Африке. .

17. 2019 Мерседес G-Класс

Характеристики Mercedes G-Class 2019 года следующие:

  • Двигатель – 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом
  • Лошадиная сила – 416
  • Крутящий момент – 450 фунто-футов
  • Трансмиссия – 9-ступенчатая автоматическая
  • Максимальная скорость – 130 миль в час
  • Трансмиссия-4WD
  • Снаряженная масса -5 349
  • Базовая цена — 125 000 долларов США (по состоянию на 2018 год)

Что заставляет их присоединиться к списку неразрушимых автомобилей, так это их способность справляться с условиями жаркой пустыни.Он также может работать в самых сложных дорожных и бездорожных условиях, для чего он и предназначен. Хотя время еще не определило, насколько хорошо выдерживают эти автомобили, до сих пор отзывы об их долговечности и способности выдерживать жестокое обращение были положительными даже у некоторых из самых жестких автомобильных критиков в мире.

16. Ленд Ровер Дефендер 2020-2021

Последнее поколение серии Land Rover Defender до сих пор доказывает сочетание современных технологий и того, что изначально сделало серию Land Rover Defender легендарной как один из самых надежных брендов, когда-либо созданных.Между самыми суровыми испытаниями и реальными историями столкновений эта порода Land Rover, которая теперь производится Tata Motors из Индии, заставила давних поклонников линейки BMW Land Rover вспомнить «старые добрые времена». Эти последние модели Defender оснащены алюминиевой цельной платформой D7x, а также архитектурой, которая в три раза жестче, чем у предыдущих моделей.

15. Тойота Камри (1992-настоящее время)

Когда Toyota модернизировала Camry в 1992 году, знали ли они, что с 1997 года они разработали седан, который станет наиболее популярным седаном на североамериканском рынке? Построенное на века, поколение моделей Toyota Camry с 1992 года по сегодняшний день без проблем преодолевает более 300 000 миль пути практически в любых условиях.Для автомобиля, предназначенного для семей, важно иметь что-то столь же надежное и долговечное, как Camry.

14. Хонда Аккорд (1976-настоящее время)

Когда дело доходит до надежности, Honda не только умеет создавать неубиваемые двигатели, но и делает модельный ряд Accord семейным фаворитом, способным выдержать испытание временем и даже выдержать некоторые злоупотребления. Среди населения, которое либо не может себе позволить, либо просто предпочитает не вкладывать средства в новую машину каждые несколько лет, они, как правило, отдают предпочтение Honda Accord из-за ее репутации, способной выдержать испытание временем, плюс несколько вмятин.

13. 2010 Джип Гранд Чероки

В то время как Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee имеют впечатляющий послужной список надежности и долговечности большинства своих моделей, ни одна из них не получила такого признания критиков, как Jeep Grand Cherokee 2010 года. Благодаря более тяжелой раме и впечатляющей системе подвески эта модель лучше всех справляется с опасностями на бездорожье. По мнению таких критиков, как Vehicle History, у Jeep Grand Cherokee 2010 года было меньше всего отзывов.

12. Вольво 850 (1992-1997)

Обладая солидной репутацией производителя строительной техники, которая является одной из самых востребованных во всем мире, само собой разумеется, что шведская компания также знает, как производить надежные автомобили. Будь то седан или универсал, модель 1993 года стала первой моделью Volvo с передним приводом на рынке Северной Америки. После его первого выпуска в период с 1993 по 1994 год было произведено 850 вариантов его первого поколения.Это включало режим Bi-Fuel, работающий на сжатом природном газе, и дизельный двигатель 850 TDI. Между вариантами 850 было две ключевые версии, а именно седан и универсал, каждая из которых предлагала выбор между 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. По мере улучшения характеристик безопасности во втором поколении, выпуск которого начался в 1995 году, произошли и технические усовершенствования, сделавшие и без того впечатляющие модели 850. По мнению большинства экспертов по краш-тестам и давних владельцев моделей Volvo 850, эта линейка автомобилей мало что могла выдержать в виде автомобильного наказания.

11. Subaru Impreza WRX STI (2000-2007)

Второе поколение модельного ряда Subaru Impreza — серия WRX STI. С 2000 по 2007 год эти полноприводные седаны отличались удивительной долговечностью и до сих пор остаются очень востребованными автомобилями, будь то запчасти или проект восстановления. Subaru, которая подчиняется General Motors, впервые представила этот 2,5-литровый 4-цилиндровый субкомпактный автомобиль, который сегодня даже критики рекомендуют в качестве лучшего выбора для заинтересованных покупателей, не желающих тратить более 10 000 долларов США на подержанный автомобиль. .Много раз, когда многие знающие автолюбители высказывают свое мнение о том, что они считают неубиваемым автомобилем, Subaru Impreza WRX STI также оказывается в их списке.

10. Тойота 4Раннер (2003-2009)

Toyota 4Runner неизменно признается одним из самых прочных внедорожников из когда-либо созданных. Она имеет давнюю историю создания пикапов и внедорожников, рассчитанных на долгий срок службы. Лучшие из лучших могут не только справиться с любыми дорожными условиями и плохим обращением с водителем, но даже справиться с самыми суровыми условиями бездорожья, как с легкой прогулкой.С 2003 по 2009 год Toyota 4Runner называлась Toyota Hilux Surf, поскольку она была построена на печально известной платформе Hilux. Однако в 2005 году в Юго-Восточной Азии Toyota 4Runner изменили дизайн Surf на дизайн Fortuner, который по-прежнему основан на платформе Hilux.

9. Toyota Land Cruiser (1951-настоящее время)

Toyota имеет давний опыт создания, казалось бы, неразрушимых внедорожников, известных как Land Cruiser. Ленд Крузеры, более стабильные, чем любые другие внедорожники на рынке, неизменно остаются одними из самых долговечных.В дополнение к этому впечатляющему послужному списку, различные страховые отчеты показывают, насколько хорошо эта линейка внедорожников может выдержать удар. Хотя нет никаких сомнений в том, что сегодняшний Land Cruiser намного более совершенен, чем модели первого поколения 1951 года, сама причина, по которой Land Cruiser начали производить, связана с требованиями Корейской войны в 1950 году. по этому случаю, представив наземные крейсеры военного класса, которые были справедливо названы Land Cruiser. Даже сегодня есть Land Cruiser военного класса, построенные Toyota, которые можно найти на военных базах более чем одной страны.

8. Шевроле Сильверадо (2007-2013)

Второе поколение серии Silverado выделяется как самый неубиваемый из линейки пикапов Chevy. Согласно Vehicle History, это поколение, в котором Chevrolet сделал все правильно, что касается Silverado. Благодаря наименьшему количеству отзывов и хорошим результатам краш-тестов Silverado заработал достаточно прочную репутацию, чтобы занять свое место среди самых неубиваемых автомобилей на рынке.Множество ферм и строительных компаний предпочитают Chevy Silverado больше, чем любой другой бренд вместе взятый.

7. Тойота Тундра (1999-настоящее время)

С момента выхода на дороги в 1999 году Toyota Tundra зарекомендовала себя как один из лучших грузовиков для любых условий эксплуатации. Количество злоупотреблений, которые Tundra может выдержать и при этом продолжать перевозить, просто впечатляет. Первое поколение выпускалось с 1999 по 2006 год, и многие из них до сих пор встречаются на дорогах.Многие строительные площадки, похоже, отдают предпочтение модельному ряду Tundra, особенно когда есть необходимость заехать в район, который не подходит для путешествий.

6. Вольво 240 (1974-1993)

В течение многих лет над Volvo издевались, в том числе над Volvo 240 с тех пор, как он впервые появился на дорогах в 1974 году. Хотя этот модельный ряд, возможно, и не выиграл ни одной награды на конкурсах красоты, он, безусловно, заслужил звание одного из самых крепких автомобилей в мире. . Когда автолюбители отвечают, какие автомобили, по их мнению, могут пережить что угодно, часто упоминается имя Volvo, особенно серии 240.Невероятно простая в обращении, а также удивительно надежная и долговечная модель шведского производства по праву заслужила свое неофициальное звание автомобильной рабочей лошадки для простого человека. Даже в Голливуде Volvo кажется любимым автомобилем среди фильмов и телесериалов, поскольку бедные, борющиеся мужчины и женщины из рабочего класса ездят на 240 моделях, независимо от того, какой сейчас год.

5. 2011 Форд Ф-150

Когда 10 сентября 2011 года в дилерском центре Ford в Дофине, Манитоба, Канада, произошел пожар, идеальная полоса для хорошей рекламы Ford показала ужасно изуродованный пикап Ford F-150 2011 года, просто пробирающийся сквозь завалы.

4. 1984 Джип Чероки

При встрече с различными форумами и людьми, которые спрашивают о неубиваемых автомобилях, Jeep Cherokee 1984 года упоминается довольно часто и не без оснований. Этот конкретный модельный ряд послужил началом его поколения, которое продолжалось до 1991 года как 4WD. Снаряженная масса в среднем составляла 3850 фунтов, и он отличался чугунным блоком цилиндров. 102 лошадиных силы при 3000 об/мин и крутящий момент 204 Нм при 1650 об/мин — это то, что обычно можно найти в этих моделях Jeep Cherokee 1984 года.

3. Фиат Панда 4×4 1983 г.

Они оснащены рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 963 куб. См, мощностью 48 лошадиных сил и крутящим моментом 51 фунт-фут, обычно с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач. Во всем мире было произведено почти восемь миллионов этих моделей, которые выдержали испытание временем почти четыре десятилетия, при этом подавляющее большинство его клиентской базы проживает в Европе. Эти квадратные маленькие хэтчбеки могут вместить до пяти человек, что делало их идеальным семейным автомобилем в свое время.Габаритные размеры Fiat Panda составляют 133,5 дюйма в длину, 58,5 дюйма в ширину и 57,9 дюйма в высоту. Хотя они могут выглядеть не так, как будто они могут выдержать удар, тот факт, что они по-прежнему пользуются большой популярностью на пересеченной местности, включая укрытия в горах и семейные фермы, говорит о многом. Эта конкретная клиентская база не будет тратить деньги на машину, которая слишком хрупка для них.

2. Тойота Хайлюкс (с 1984 по 1988 год)

Если бы Toyota Hilux претендовала на роль популярной кинозвезды в Голливуде, ей не понадобился бы дублер.Хотя кажется, что Top Gear не просто ограничивает модельный ряд пикапов Toyota Hilux 1988 годом, именно он упоминается при описании того, как он прошел через непристойное количество злоупотреблений, включая грубое падение по лестнице, удары по зданиям, и даже утопил его во время прилива на берегу моря. Когда вода смыла обратно и грузовик был обнаружен почти полностью засыпанным песком, команда Top Gear выкопала его и смогла отогнать грузовик, как ни в чем не бывало.Если этого было недостаточно, команда решила поджечь грузовик. После того, как дым рассеялся и грузовик остыл, как бы ужасно это ни выглядело, Hilux все еще можно было водить.

1. Мародер от Paramount Group (по состоянию на 2007 г.)

Первоначально предназначенный для использования в военных целях, Marauder от Paramount Group был признан самым прочным автомобилем. В то время как Marauders обычно создаются для военной службы, есть некоторые модели, безопасные для дорожного движения и для обычного потребительского использования. С технической точки зрения Marauder построен как танк, поскольку изначально проектировался как бронированная машина.Хотя это не так часто можно увидеть на дороге, за рулем среднего Джо, это все же имеет значение. Если вы можете позволить себе 650 000 долларов США, вы можете купить его.

  • Собственная масса – от 9 000 до 12 000 фунтов
  • Полезная нагрузка – до 6000 фунтов
  • Дорожный просвет – 420 мм (365 под дифференциалом)
  • Колесная база – 3 100 – 3 550 (растянутая)
  • Максимальная скорость – 120 км/ч
  • Двигатель – 6-цилиндровый турбодизель (165–221 кВт)
  • Трансмиссия – различные варианты ручного и автоматического управления
  • Тормоза — дисковые или барабанные с пневматическим приводом и опцией ABS

14 Неразрушимые автомобили для выживания в пустыне

Некоторые автомобильные бренды имеют испытательные центры стоимостью в миллион долларов, где автомобили тратят бессчетное количество часов, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии десятилетиями.Технически, при правильной работе, любой автомобиль может работать вечно, но большинство автопроизводителей не склонны к этому. Вместо этого они следят за тем, чтобы модель могла проехать несколько сотен тысяч миль. Некоторые автомобили служат верой и правдой долгие годы. Другие заставляют своих владельцев совершать частые визиты в сервис.

Углубляясь в процессы производства автомобилей, мы видим, что лишь немногие автомобили могут пройти категорию 200 000 миль без серьезного ремонта. Они попадают в разные точки ценового спектра, и часто менее популярные автомобили работают дольше, чем их более распространенные аналоги.Ведь последнее, что хочется добавить в список, — это частые дорогостоящие ремонты. Вот 15 неразрушимых транспортных средств для выживания в пустыне.

14 Мицубиси Монтеро

Motorauthority.com

Mitsubishi Montero обладает отличными внедорожными качествами. Будь то быстрые пожарные дороги, пустыни или усыпанные камнями русла рек, автомобиль никогда не дрогнет, следуя по маршруту.Многорычажная задняя часть и двухрычажная передняя трансмиссия обеспечивают мягкую и щадящую езду. Двигатель мощностью 215 л.с. сочетается с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

СВЯЗАННО: Рейтинг 20 самых сложных полноприводных автомобилей на дороге

13 Тойота Ленд Крузер

wallpapercave.com

Это один из самых прочных и проверенных транспортных средств, которые вы можете получить.В то время как любая другая Toyota тестируется на 15-летний срок службы, Land Cruiser выдерживает 25 лет регулярного использования на бездорожье. Автомобиль создан для этого требования. Он также имеет одну из самых прочных лестничных рам в мире.

12 Додж Пауэр Вагон

Motortrendenespanol.com

Dodge Power Wagon — высокопроизводительный внедорожник массой три четверти тонны с автоматическим экстренным торможением и мониторингом слепых зон.Это единственный пассажирский автомобиль в США, который поставляется с заводской лебедкой, а благодаря синтетическому тросу он легкий. Покупатели также получают новую 8-ступенчатую коробку передач.

11 Субару Форестер

thecarconnection.com

Forester получил независимую подвеску всех четырех колес, которая не дает кроссоверу чувствовать себя неряшливо. На ухабистых дорогах подъем приятный и спокойный.Система X-Mode предлагает впечатляющие внедорожные возможности. Система регулирует распределение крутящего момента для полного привода, чтобы обеспечить устойчивость на пересеченной местности. Forester 2019 года является лучшим выбором безопасности Страхового института безопасности дорожного движения.

10 Хаммер h2

mcecars.com

Hummer h2 — бывший военный зверь, способный преодолевать 30-дюймовую воду вброд и взбираться по 60-градусным склонам.Практически ничто не отличает h2 от военной техники, если не считать нескольких гражданских деталей, таких как стереосистема. Рама обработана пескоструйной обработкой и окрашена. Он имеет 16-дюймовый дорожный просвет и 37-дюймовые шины.

9 Jeep Wrangler Рубикон безлимитный

wallpaperup.com

Под капотом Jeep Wrangler Rubicon Unlimited находится 3,6-литровый двигатель V6, работающий в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Он передает мощность на все четыре колеса с передаточным числом 4,10. На бездорожье машина вполне устраивает. Легко преодолевать глубокие колеи и подниматься по крутым склонам. Стабилизаторы поперечной устойчивости можно отсоединить для лучшего сочленения колес.

СВЯЗАННЫЙ: 13 грузовиков, созданных для чего угодно (12, которые никогда не должны покидать подъездную дорожку)

8 Вольво ХС70

автоспортнациональные.ком

Volvo XC70 стирает грань между роскошью и практичностью, обеспечивая уверенность в любых погодных условиях и внешний вид. Полезные дополнения включают в себя откидной разделитель груза для удержания мелких предметов и крючки для крепления важных предметов. Вы можете сложить задний диван, чтобы освободить 1600 литров пространства. Затем идет складывающееся вперед пассажирское сиденье.

7 Пикап Тойота Хайлюкс

автоэкспресс.co.uk

Toyota HiLux Pickup надежен, прочен и впечатляюще оснащен. Здесь есть все, что нужно для приключений в пустыне, в том числе передняя подвеска и неразрезная ось. Подвеска рассчитана на тяжелые нагрузки, поэтому езда немного бодрая. Все автомобили комплектуются 2,4-литровым 4-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 148 л.с.

6 Сузуки Самурай

сузуки.драйв.место

Являясь потомком Samurai 80-х годов, новый автомобиль построен на лестничной раме, похожей на грузовик, как и Jeep Wrangler. Suzuki Samurai имеет систему полного привода с низким диапазоном, которая поможет вам выбраться из неприятных ситуаций. Он весит меньше тонны и легко справляется с песком.

5 Форд Раптор

autoblog.com

Одним из лучших активов Ford Raptor являются шины BF Goodrich All-Terrain T/A KO2, предназначенные для бездорожья.Его костяк является самым прочным в линейке, с более высококачественной сталью, чем когда-либо. Его корпус изготовлен из высокопрочного алюминиевого сплава, благодаря чему он очень легкий и удобный в обращении.

СВЯЗАННЫЕ: 15 малоизвестных подробностей о Ford Ranger Raptor

4 Ленд Ровер Дефендер

Gearmoose.com

Если вы выбираете Land Rover Defender, выбирайте последнюю модель.Он получил новую архитектуру, которая в 3 раза более жесткая, чем в предыдущих поколениях Defender. Он начинается с алюминиевой платформы unibody D7x в сочетании с передней и задней полностью независимыми подвесками и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.

3 Исузу Солдат

en.wikipedia.org

Самым большим преимуществом Isuzu Trooper является система полного привода Torque-on-Demand.Просто нажмите кнопку, и автоматическое сцепление передаст мощность на передние колеса, когда задние проскальзывают. Двигатель развивает мощность 215 л.с. Компания предлагает «10-летнюю/120 000-мильную гарантию на трансмиссию и 3-летнюю/50 000-мильную гарантию на автомобиль».

2 Мерседес Спринтер 4WD Фургон

amsonline.ro

Некоторые называют фургон Mercedes Sprinter 4WD «совершенным внедорожником», и это справедливо.Лучшее, что в нем есть, это универсальность. Mercedes предлагает 2 колесные базы, 3 длины кузова, 3 класса полной массы автомобиля, грузоподъемность до 5 415 фунтов, объем груза до 547 куб. футов и вес языка до 750 фунтов.

1 Мерседес G-Класс

autoblog.com

Оснащенный в топовых комплектациях новым 4,0-литровым двигателем V8, G-Класс полон мощности. В песчаных дюнах его жесткая рама и низкий центр тяжести позволяют преодолевать сложные ландшафты.Он может выдерживать углы в 37 градусов и крутые наклоны, которые отпугнут большинство транспортных средств. И у него есть подходящие технологии для повседневного использования.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 дорогих автомобилей, созданных для разрушения (и 10 дешевых автомобилей, которые прослужат вечно)

Вот сколько сегодня стоит Mercury Marauder 2003 года

Читать Далее

Об авторе

Крис Флинн (опубликовано 906 статей)

Крис умеет читать и писать.Он написал для многих изданий, включая TheRichest, TheClever, TheQuiz и ListVerse. Автомобили — его страсть.

Более От Криса Флинна

Самые «неубиваемые» автомобили с надежной подвеской: они созданы для российских дорог. Мягкость и жесткость подвески

О них слагают легенды. В чем-то они даже волшебные — весной дороги то исчезают, то появляются вновь.Тест не для каждой машины. Поэтому вопрос о надежном кроссовере для трасс возникает каждый год. Ниже ответ 2019 года.

Критерии победы

Мы решили взять за основу оценку надежности американского агентства транспортной безопасности (NHTSA). Его исследования формируют транспорт и выбор автолюбителей по всему миру. Алгоритм теста более строгий, чем у отечественного, что намекает на вывод о том, что на отечественных дорогах будут безопасны те же автомобили.

Но NHTSA не распространяется на отечественный автомобильный сектор. Поэтому выбор будем делать на свое усмотрение. И в отличие от предыдущего опыта, здесь не будет деления на б/у и новые — большинство вышеперечисленных моделей до сих пор находятся на конвейере.

Версия NHTSA

  • 5-е место занимает шведский Volvo XC90. Автомобиль буквально напичкан электронными устройствами. Все они работают исправно с минимумом ошибок. Любое несанкционированное срабатывание той же системы безопасности или блока предотвращения столкновений автоматически запускает причину для анализа надежности и устранения ошибок.Автомобиль легко распознает пешеходов, животных и предотвращает столкновения с ними.
  • 4 место NHTSA отдает Mercedes GLE . Особенно популярна модель в РФ. Его собирает подмосковный технопарк «Есипово», поэтому автомобиль частично отечественный. Немцы не скупятся на безопасность, оснащая автомобили всеми возможными системами. Педантичность народа и политика марки привели к низкому проценту брака. Увеличенная колесная база и высота автомобиля повысили комфорт при езде.Ямы на отечественных дорогах стали менее заметны. Не путешествие, а удовольствие. Особенно учитывая плюсы от Мерседес в виде просторного салона, экономичности расхода по стандарту Евро-5+ и широкой сети качественного сервиса.
  • Мечта о новом российском Lexus RX заняла бронзовое место. Кроссовер действительно функционален. Выбоины больше не влияют на состояние пассажиров и водителя. Скоротать время можно с помощью современной мультимедийной системы… Бортовой компьютер оперативно отслеживает неисправности и износ основных узлов, заранее предупреждая их владельцев о предстоящих заменах деталей.
  • Audi Q7 получает Серебряный дождь. Флагманский внедорожник получил обновления не только в дизайне, но и в технической части. Комментарии пользователей были тщательно проанализированы, чтобы снизить уровень заводского брака до менее одного автомобиля на 1000. Комфорт водителей и пассажиров безопасен. Машина по-прежнему работает ровно.
  • Accura MDX выигрывает золото.Модель чем-то напоминает R-класс от Mercedes. Автомобиль собран по американским стандартам, которые являются одними из самых строгих в мире. Надежный двигатель ходит до трехсот тысяч километров без ремонта. Риск укачивания минимален. Здесь чувствуется любовь американцев к солидным и плавным машинам. Стабильное прохождение поворотов, спортивное рулевое управление и надежная подвеска, этот автомобиль поражает своим великолепием. В салоне 16-дюймовый монитор развлекательной системы помогает забыть обо всех тяготах, за которыми незаметно проходит время в пути.

Отечественная марка

Отечественные кроссоверы сложно назвать надежными даже для российских дорог… Большинство, если не все модели внедорожников выпускает тольяттинский АвтоВАЗ, постоянный герой анекдотов и производитель ковшей на колесах. И хотя автогигант многое сделал для улучшения собственной продукции, у нее есть определенные технические и управленческие недочеты.

УАЗ Патриот, или знаменитый «бобби», постепенно уходит в историю. До недавнего времени этот надежный кроссовер был ответом американскому джипу – состоял на вооружении МВД и Минобороны.В 2020 году выйдет новый кроссовер, о чем свидетельствует инсайдерская информация. Достоверной информации о комплектации, характеристиках пока нет. Но разработчики надеются возглавить рейтинг надежности в следующем году.

Кроссоверы Aurus также остаются темными лошадками. Но пока неясно, стоит ли включать в рейтинг золото отечественного автопрома. Основное предназначение этих машин – обслуживание первых лиц государства и представительных делегаций.Дадут ли их простым гражданам, пока вопрос. Теперь главное убедиться в надежности моделей, чтобы не вышла из строя по русской традиции. Парад Победы 9 мая проверит их потенциал.

выводы

Подведем итоги. Если ваша цель – поездки по области, на дачу или в труднодоступные районы, без кроссовера не обойтись. Но предпочтение стоит отдать иномарке. В приоритете азиаты, за ними следуют немцы и шведы.В качестве можно не сомневаться. Рейтинг автомобилей уверен, что лучшие моменты отечественного автопрома еще впереди и их нельзя списывать со счетов.

Специалисты по подвеске могут рассказать много интересных примеров из практики, но мне придется ограничиться лишь небольшим рассказом о том, почему жестче не всегда живуче, а мягче не всегда комфортнее. Работа подвесок автомобиля вовсе не так проста, как кажется на первый взгляд. Они выполняют множество функций, которые не очевидны.Я постараюсь кратко упомянуть основные из них.

Вообще по работе подвесок написано много книг, и большинство из них очень толстые. Я постараюсь лишь обрисовать основные моменты «сверху», чтобы уложиться в формат познавательной статьи.

Почему без подвески не обойтись

Еще более гладкие дороги на самом деле, они имеют изгиб во многих направлениях, а сама Земля мало похожа на бесконечную плоскость. А чтобы все четыре колеса касались поверхности, они должны иметь возможность двигаться вверх и вниз.При этом крайне желательно, чтобы беговая поверхность колеса при любом положении подвески прилегала к поверхности всей своей шириной. Так что автомобили с жесткой и короткоходной подвеской практически обречены на плохое сцепление колес с дорогой, ведь всегда одно из колес будет разгружено.

1 / 2

2 / 2

Почему подвеска должна иметь такт сжатия

Чтобы все колеса контактировали с дорогой, вовсе не обязательно, чтобы подвеска могла быть сжата, достаточно, чтобы колеса могли двигаться только вниз.Но при движении автомобиля в поворотах возникают боковые силы, стремящиеся наклонить автомобиль. Если при этом одна сторона автомобиля сможет подняться, а другая не сможет опуститься, центр тяжести автомобиля будет сильно смещаться в сторону нагруженного колеса, что в свою очередь вызовет множество негативных последствий.

Прежде всего, еще большая разгрузка внутреннего колеса по отношению к вращению и увеличение момента крена за счет перемещения центра тяжести вверх относительно центра крена подвески (о нем ниже).И, конечно, если колеса не имеют такта сжатия, то даже небольшая неровность под одним из колес должна вызывать движение кузова, сдвигая все остальные колеса вниз со всеми сопутствующими энергетическими затратами на подъем и снижение тяга колес. Что, мягко говоря, не очень удобно. Он также губителен для кузова и деталей подвески. В общем, подвеска должна быть сбалансирована с ходом сжатия и отбоя для правильной работы.

Почему машина кренится в поворотах


Поскольку мы уже решили, что подвеска автомобиля должна быть и имеет возможность двигаться вверх-вниз, то чисто геометрически образуется некая точка, центр, вокруг которого вращается кузов автомобиля при крене.Эта точка называется центром крена автомобиля.

А сумма инерционных сил, действующих на автомобиль в повороте, просто приложена к его центру масс. Если бы он совпадал с центром крена, то в углу не было бы крена, но обычно он располагается значительно выше, и в результате возникает кренящий момент. И чем выше центр крена, тем ниже центр тяжести, тем он меньше. На специальных гоночных конструкциях, таких как автомобили Формулы-1, центр тяжести размещается ниже центра крена, и тогда машина может катиться в противоположном направлении, как лодка по воде.

Собственно расположение центра крена зависит от конструкции подвески. А автомобильные инженеры научились «поднимать» его выше, изменив конструкцию рычагов, что в теории могло бы избавить от кренов не только низкие спортивные автомобили, но и достаточно высокие. Проблема в том, что подвеска, призванная обеспечить «неестественно приподнятый» центр крена, хорошо справляется с кренами кузова, но плохо справляется с основной задачей по гашению неровностей.

Почему подвеска должна быть мягкой

Совершенно очевидно, что чем мягче подвеска, тем меньше изменение положения кузова при наезде на неровность и при качке, тем меньше нагрузка распределяется между разными колесами.Это значит, что сцепление колес с дорогой не ухудшается и не тратится энергия на перемещение центра масс машины вверх-вниз. Ну что, мы нашли идеальную формулу? Но, к сожалению, не все так просто.

Во-первых, подвески имеют ограниченные ходы сжатия, и их необходимо согласовывать с изменением осевой нагрузки при загрузке автомобиля пассажирами и багажом, а также с нагрузкой, возникающей при прохождении поворотов и неровностях. Слишком мягкая подвеска будет так сильно сжиматься при прохождении поворотов, что колеса с другой стороны отрываются от земли.Таким образом, подвеска должна предотвращать истощение хода сжатия с одной стороны и вывешивание колеса с другой.

Оказывается, слишком мягкая подвеска — это тоже плохо… Оптимальный вариант — сравнительно небольшой диапазон «мягкости», после чего подвески становятся жесткими, но регулировать такую ​​конструкцию сложнее, чем выше разница между твердые и мягкие части.

При любом перераспределении нагрузки между колесами происходит ухудшение общего сцепления колес с дорогой.Дело в том, что догрузка одних колес не компенсирует всех потерь при разгрузке других. А в случае вывешивания ненагруженных колес увеличение сцепления с нагруженной стороной не компенсирует и половины потерь.

В дополнение к общему ухудшению сцепления это также приводит к ухудшению управляемости. С этим неприятным фактором борются путем изменения наклона плоскости качения колеса относительно дороги – так называемого развала.В результате конструктивных мероприятий, направленных на программирование изменения развала при крене машины, можно в разумных пределах компенсировать изменение сцепления колес при боковых нагрузках и тем самым облегчить управление машиной.

Зачем нужно делать подвеску на спортивных автомобилях жестче?

На управляемость автомобиля крайне негативно влияют любые изменения углов подвески при крене автомобиля и задержки откликов на управляющие воздействия из-за смещения центра тяжести.Это значит, что приходится делать подвески жестче, чтобы крены на поворотах уменьшались.

В крайнем случае мощный стабилизатор поперечной устойчивости-торсион, который предотвращает перемещение колеса одной оси относительно другой. Но это не самый лучший способ. Да, он улучшает ситуацию с изменением углов установки колес в повороте, но разгружает внутреннее колесо по отношению к повороту, а внешнее перегружает. Чуть лучше просто сделать подвеску жестче.Это больше влияет на комфорт, но не так сильно на внутреннее колесо.

Большое значение амортизаторов

Помимо упругих элементов, в подвеске автомобиля также присутствуют газовые или жидкостные амортизаторы — элементы, отвечающие за гашение колебаний подвески и отдачу энергии, которую автомобиль тратит на перемещение центра масс. С их помощью можно скорректировать все реакции подвески на сжатие и отбой, ведь амортизатор может обеспечить гораздо большую жесткость в динамике, чем пружина.Причем ее жесткость, в отличие от рессор, будет сильно различаться в зависимости от хода подвески и скорости ее движения.

Конечно, полностью мягкий амортизатор не сможет выполнять свою основную задачу — гашение вибраций, автомобиль после проезда неровности будет просто раскачивать. А установка очень жесткой создаст эффект, аналогичный установке очень жесткой пружины, которая не хочет сжиматься и тем самым увеличивает нагрузку на колесо и разгружает все остальные.А вот тонкая настройка поможет уменьшить крены в поворотах и ​​помочь пружинам, уменьшить раскачивание кузова при разгоне и торможении, и в то же время не мешать колесам проезжать мелкие неровности. И, конечно же, не допускать «пробоя» подвесок при проезде жестких неровностей. В целом они влияют на поведение машины не меньше, чем жесткость пружин.

Немного о комфорте и частотах вибрации

Понятно, что машина без подвески будет иметь нулевой комфорт, ведь все мелкие неровности с дороги будут передаваться непосредственно на седоков.Брр. А вот если подвеску сделать очень мягкой, то ситуация будет ненамного лучше — постоянная раскачка тоже крайне вредна для людей. Получается, что человек не переносит вибрации с малой амплитудой и высокой частотой от жесткого подвеса, а также с большой амплитудой и с низкой частотой от мягкого.

Для создания комфортных условий для пассажиров необходимо согласовать жесткость пружин, амортизаторов и шин так, чтобы на наиболее популярных для данного автомобиля покрытиях частота колебаний пассажиров и уровень ускорения оставались в комфортных пределах.

Частота и амплитуда колебаний подвески важны и в другом аспекте — собственные резонансные частоты системы автомобиль-подвеска-дорога не должны совпадать с возможными частотами управляющих воздействий и возмущений от дороги. Так что задача конструкторов еще и в том, чтобы максимально обойти опасные режимы, ведь в случае резонанса можно и перевернуть машину, и потерять управление, и просто сломать подвеску.

Так какая должна быть подвеска?

Как ни парадоксально, но чем мягче подвеска, тем лучше сцепление колес с дорогой.Но в то же время он не должен допускать сильных кренов и изменения пятна контакта колес с дорогой. Чем хуже дорога, тем мягче должна быть подвеска, чтобы получить хорошее сцепление с дорогой. Чем ниже коэффициент сцепления колес, тем мягче должна быть подвеска. Казалось бы, проблему может решить установка стабилизатора поперечной устойчивости, но нет, у него есть и свои отрицательные черты, он делает подвеску более «зависимой» и уменьшает ход подвески.

Так что тюнинг подвески остается делом настоящих мастеров и всегда требует много времени на полевые испытания.Многие факторы причудливо переплетаются и, изменив один параметр, можно ухудшить и управляемость, и плавность хода. и не всегда жесткая подвеска делает машину быстрее, а мягче — комфортнее. Изменение жесткости передней и задней подвески относительно друг друга и даже малейшее изменение характеристик жесткости амортизаторов. Надеюсь, эта статья поможет вам более внимательно отнестись к выбору аксессуаров для подвесов и не допустить необдуманных экспериментов.

При выборе автомобиля каждый автолюбитель подолгу пребывает в глубоких раздумьях, иногда терзаясь своими переживаниями и страхами, а иногда живет в ожидании этого радостного момента — — для кого-то первого, а для кого-то следующего. Однако предстоит решить множество вопросов, и один из них – автомобиль, с какой подвеской выбрать.

Лучше заранее решить, какую подвеску вы хотите.

Подвеска — что это?

Наверняка не у каждого из нас в 21 веке была возможность прокатиться в гужевой упряжке на телеге, испытать на себе ощущения каждой ямочки и выбоины.Так что это ярчайший пример автомобиля без такой же подвески. Именно такая важная часть автомобиля, как подвеска, определяет уровень комфорта, легкость управления, а также устойчивость и проходимость. На сегодняшний день существует несколько видов подвесок, среди которых можно выделить следующие основные детали:

  • Крепеж.
  • Стабилизирующие элементы боковой упругости.
  • Распределительные элементы направления силы.
  • Момент гашения.
  • Эластичные элементы.

У каждого типа подвески есть свои плюсы и минусы.

Подвеска по степени упругости

По типу упругого элемента подвеску принято делить на четыре типа:

  • Торсион.
  • Подпружиненный.
  • Листовые рессоры.
  • Пневматический.

Торсионная подвеска состоит из тяг, скручивающихся под нагрузкой. Один из торсионов отличается повышенной упругостью.Конструкция основана на закаленной стали высокой температуры. Если охарактеризовать торсионную подвеску кратко, буквально в нескольких словах, то сразу на ум приходит следующее: устойчивость к ударным нагрузкам, долговечность, компактность.

Рессорная подвеска давно нашла свое применение. Даже зажиточные дворяне могли себе позволить оснастить повозки рессорной подвеской, что значительно повышало комфортность передвижения. Основание представляет собой соединенные между собой металлические пластины, которые частично выполняют роль амортизаторов, снижая нагрузку на последние.Преимущество – высокая выносливость, недостаток – не самые лучшие, мягко говоря, показатели упругости и большая масса конструкции.

Пневмоподвеска характеризуется в первую очередь дороговизной и повышенным уровнем комфорта. V Автомобиль с пневматической подвеской, дорожный просвет можно регулировать по высоте, а также можно регулировать степень упругости. Из-за своей сложности этот тип шасси не получил широкого распространения в нашей стране.

Рессорная ходовая часть, являющаяся основным «конкурентом» торсиона, имеет очень широкое применение.Основными преимуществами являются низкая стоимость, доступность, надежность, а также обеспечение большего комфорта. Минусы – малая грузоподъемность, чувствительность пружины к высоким нагрузкам.

Торсион или пружина?

Так какая подвеска лучше: торсионная или рессорная? Владельцы, специалисты и обычные люди не могут найти точки соприкосновения, оспаривая каждое из мнений по вопросу о том, какую же, в конце концов, ходовую часть выбрать. Современные производители стали совмещать в некоторых моделях автомобилей и использовать оба типа упругих элементов.Например, так называемые «каблучки» или «пикапы» имеют переднюю рессорную подвеску, а заднюю — торсионную, что обеспечивает прекрасную мягкость и комфорт для пассажиров и водителя, а также позволяет перевозить небольшие грузы массой пару сотен кг. Полностью рессорную подвеску можно использовать в автомобилях представительского класса, в тех машинах, которые не предполагают перевозку даже средних грузов.

Зависимый или независимый?!

Каждый автолюбитель тоже должен задуматься над этим вопросом при выборе своей «ласточки».Она по подвеске делится: зависимая и независимая. Зависимой называется конструкция, в которой два колеса одной оси жестко связаны друг с другом. При этом движение одного колеса в оси влияет на движение второго. Зависимая «конструкция» применяется в основном на заднеприводных автомобилях, ярким примером являются «Жигули», а также мощные большегрузные автомобили и тягачи. Одним из основных недостатков этого типа является большой вес сборки. В случае, когда мост используется как ведущий, теряется плавность хода.

Независимая подвеска — сложная конструкция, в которой одно колесо в оси не зависит от другого колеса в этой же оси, а если и есть какая-то зависимость, то минимальная. Сейчас производители используют несколько видов такого типа конструкции: McPherson (МакФерсон), многорычажная, однозвенная. Каждый из них, естественно, имеет свои преимущества и недостатки. Самая эффективная, мягкая и удобная – многорычажная, но она же и самая непрактичная и дорогая в эксплуатации.Он широко используется в автомобилях представительского класса. На большинстве эксплуатируемых автомобилей используется подвеска МакФерсон – полунезависимая подвеска со средней стоимостью обслуживания и приемлемым уровнем комфорта.

Операция в России

Наши соотечественники не могут определить, какая подвеска лучше для российских дорог. Все зависит от того, для каких целей вы берете, чего вы от него ждете, из какой он ценовой категории. Ваш стиль вождения также сильно влияет на выбор. Лучшая подвеска автомобиля та, с которой вы будете чувствовать себя уверенно на дороге и комфортно в салоне.Для перевозки и доставки грузов лучше использовать более прочную подвеску, то есть торсионную или даже рессорную. Для повседневной городской езды в малолитражке или машине эконом-класса можно выбрать подвеску МакФерсон или однорычажную. Бизнес-класс, конечно же, привык к комфорту, для них многорычажная независимая подвеска станет отличной основой для комфортной езды.

Делайте выбор только в правильном направлении, и, как говорится, ни гвоздя, ни прута!

Подвеска представляет собой составную конструкцию, которая соединяет колеса с кузовом и смягчает дорожные неровности.В него входят:

  • детали, отвечающие за упругость при движении автомобиля вверх-вниз по ухабистой дороге;
  • направляющие, участвующие в повороте колес в нужное положение и предотвращении;
  • амортизирующие элементы, препятствующие ощущению пассажирами ударов от неровностей и других неровностей рельефа.

По типу конструкции подвески бывают:

  • рессора — самая первая в мире и применяемая до сих пор;
  • подпружиненные — прочные, надежные, не требующие особого ухода;
  • торсион — компактный и настраиваемый;
  • пневматические — позволяют изменять значение дорожного просвета.

По принципу действия подвески делятся на:

  • зависимые — применяются в большегрузных автомобилях, рамных внедорожниках;
  • независимые — применяются в легковых мобилях;
  • полузависимая — используется в легких бюджетных автомобилях.

Обычно автомобили покупают с готовой подвеской, то есть выбор остается за производителем, но некоторые водители впоследствии меняют конструкцию. Чтобы определить, какая подвеска автомобиля вам подходит, и лучше справляться с дорогой, по которой вы постоянно передвигаетесь, нужно рассмотреть все варианты.

Листовые рессоры

Листовая подвеска представляет собой достаточно простую конструкцию: она представляет собой выпукло-изогнутую пластину из нескольких слоев упругой стали, которая вместе с соответствующей парой уложена вдоль или поперек корпуса, между ним и колеса.

Аналогичная подвеска (но более примитивная) использовалась в гужевых повозках, а сейчас используется в Газелях, автомобилях УАЗ и прицепах для тяжелой техники. Несмотря на солидный возраст системы, она имеет ряд несомненных преимуществ:

  • продлевает срок службы амортизаторов, так как сама гасит часть вибраций;
  • легко ремонтируется;
  • лучшая по экономичности подвеска автомобиля.

Среди минусов пружин можно выделить:

  • узкий спектр применения — только в зависимой подвеске, от чего с каждым годом отказывается все больше автопроизводителей;
  • хрупкость – пружина защищает амортизаторы, принимая на себя основную нагрузку, поэтому часто изнашивается;
  • для пассажиров ощущается довольно жестко и неудобно, поэтому автомобили с такой подвеской покупают только для работы в сфере общественного транспорта (маршрутки и т.п.) в целях экономии;
  • пружина требует ухода — ее необходимо смазывать, чтобы слои металла не терлись друг о друга;
  • со временем начинает скрипеть.

Пружинная

Практически неубиваемая рессорная подвеска используется как в зависимом, так и в независимом исполнении, а также не имеет высокой цены. Как нетрудно догадаться, это пружина, витки которой по краям меньше, чем посередине, для более эффективной передачи осевых усилий.

В недорогих легковых автомобилях используются такие подвески, а в современных иномарках — лучшие многоуровневые пружины (так называемая «качающаяся свеча»). Их преимущества:

  • цена;
  • долговечность;
  • неприхотливость — подвеска не нуждается ни в смазке, ни в прокладках.

Недостатки:

  • подвеска требует рычагов для правильного направления усилий;
  • необходимы хорошие гидравлические или телескопические амортизаторы, так как пружина сама по себе не гасит вибрации.

Торсион

Основным элементом такой подвески является торсион — стержень из эластичной стали, один из концов которого крепится к раме или кузову, а другой имеет специальный рычаг. Благодаря этому можно изменять величину дорожного просвета, подтягивая или ослабляя торсион. Подобная подвеска сейчас используется во внедорожниках на базе рамной рамы.

Преимущества торсионов:

  • в случае неисправности их можно заменить без помощи специалиста;
  • мало весят и достаточно просты;
  • позволяют регулировать высоту.

Недостатки:

  • требует внимания и отработанной технологии производства, так как очень важно правильное закрепление концов зубчатым соединением; Производство
  • стоит дорого и также влияет на конечную стоимость машины.

Пневматическая

Самый прогрессивный и мягкий тип подвески автомобиля: рейтинг ее надежности в последние годы очень высок… Представляет собой капсулы со сжатым азотом, изменение давления в них позволяет добиться амортизирующего эффекта и не используйте дополнительные амортизаторы.

Очень легко настроить подвеску таким образом, чтобы отрегулировать величину дорожного просвета: например, на трассе его можно сделать меньше и увеличить скорость, а на бездорожье — больше.

Если на вашем автомобиле на заводе установлена ​​подвеска другого типа, но вы хотите ее переделать на пневматическую, то амортизаторы необходимо оставить.

Пневмоподвеска Плюсы:

  • берет на себя функции всех трех элементов подвески: упругость, установка нужного направления и демпфирование;
  • мягкость можно менять по своему усмотрению;
  • можно увеличить/уменьшить величину дорожного просвета без особых усилий.
  • цена;
  • на скоростных автомобилях и быстро изнашивается подвеска;
  • заменить подвеску может только специалист.

Зависимая, независимая и полузависимая

Независимая подвеска предполагает, что пара может двигаться вверх и вниз независимо друг от друга. Таким образом, если одно колесо наедет на препятствие, это не повлияет на положение другого. Благодаря этой особенности пассажиры не чувствуют тряски и путешествуют с комфортом.

В случае зависимой подвески все наоборот: общая ось жестко связывает два колеса и заставляет их синхронно реагировать на дорожные неровности. От этого ощущения пассажирам может быть не очень комфортно, но при прохождении поворотов и на сложном бездорожье такая подвеска предотвращает заносы на поворотах и ​​пробуксовки. Используется в автобусах, грузовиках и рамных внедорожниках.

Полузависимая подвеска имеет продольные рычаги, соединенные упругой осью, которая значительно менее жесткая, чем в зависимой версии.Благодаря этому удается совместить лучшие качества обоих видов и сделать путешествие комфортным.

На современные автомобили часто ставят различные подвески: например, на передние колеса — независимую, а на задние — зависимую или полузависимую, чтобы сделать машину более комфортной и маневренной.

Таким образом, выбор подвески зависит от того, какие задачи будут стоять перед вашим автомобилем: преодолевать бездорожье или ездить по городу и по хорошей трассе.

Класс и стоимость автомобиля мало связаны с долговечностью подвески. Вы удивлены? Мы не. Согласно последнему рейтингу неисправностей автомобилей, на этот раз составленному польскими механиками, у городских и малолитражных автомобилей самая прочная подвеска. По крайней мере, поляки убедились в этом на своих городских дорогах.

Изношенные шарниры, амортизаторы, поврежденные подшипники и коррозия, по мнению механиков, являются наиболее распространенными неисправностями подвески автомобиля.

Худшая сталь по долговечности подвески французские автомобили , лучшие — японские автомобили (Подчеркнем, что речь идет, скорее всего, о «леворуких» моделях, у «праворуких» автомобилей качество должно быть даже выше).С немецкими автомобилями не все так просто. Одни модели оказались бодренькими, другие лучше не брать.

Трещины в тягах подвески, течь амортизаторов, машину уводит в сторону или заднюю ось начинает подруливать в поворотах — проблемы с подвеской проявляются по-разному. К сожалению, многие водители часто недооценивают серьезность ситуации. Серьезные проблемы возникают, когда нужно совершить внезапный резкий маневр, чтобы избежать столкновения с препятствием или избежать столкновения.Именно в момент перегрузки может произойти окончательный срыв. В этом случае удержать машину на дороге будет проблематично, а сценарий выхода победителя из ситуации резко окрашен черными красками.

Польский опыт полезен российским автомобилистам

По словам коллег из Польши, среднее состояние подвески на автомобилях, эксплуатируемых в стране, можно оценить в 4,1 балла по 6-балльной шкале. По словам механиков, наиболее распространенными проблемами в типичном автомобиле являются изношенные петли, амортизаторы, поврежденные подшипники и коррозия.

Французские машины оказались самыми слабыми по подвеске

В подготовленном рейтинге, как мы уже говорили, самые слабые оценки получили французские автомобили. Последнее место занял Mégane III — что интересно, второе поколение этой модели оказалось не намного лучше, а третье место с конца получил Renault Scenic III .

Автомобили с самыми ненадежными типами подвески

В рейтинге было много других сюрпризов.Например, наиболее популярными моделями на рынке являются Volkswagen passat B5 (у него достаточно надежная подвеска, но сложная архитектура передней части и затраты на ремонт сводят на нет весь комфорт), (B6 и B7) и Audi A6 (C5 ) расположился ближе к концу списка, только 45 или около того. Слабые позиции в рейтинге прочности подвески дополняют Ford mondeo третьего поколения (47 место) и Peugeot — 207407 и 307 (39 место).

Автомобили с самой надежной подвеской


Toyota Yaris оказался городским автомобилем с самой прочной подвеской.Первое место со средней оценкой 4,9 заняло второе поколение этой модели, а второе место принадлежит его преемнику. Сразу за ними стояли Honda civic VIII и Volkswagen golf VI .

Машина дороже — значит лучше?

Среди автомобилей до 10 000 злотых (167 тыс. проблемы в отдельных элементах подвески.Самый низкий балл (3,5) в этом ценовом диапазоне получил Volkswagen Passat B5 . У последнего чаще всего были трудности в работе подвески и со ступичными подшипниками.

В диапазоне от 10 до 20 тысяч злотых (167-335 тысяч рублей) Toyota Yaris II (4,9) не было равных. Его подвеска оказалась лучшей во всем рейтинге. Механик не нашел недостатков в этой модели. Худшими в рассматриваемой ценовой группе оказались Audi A4 (B6 и B7) (3.7). Его не любят и автослесари, и автовладельцы: часто ломается, часто требует вмешательства.

Среди самых дорогих автомобилей, включенных в рейтинг (ценовой диапазон от 335 тыс. руб. до 500 тыс. руб.), лучший результат (4,8), как и во второй группе, заняла Toyota Yaris, только более новая модель – 3-го поколения. Однако высокая оценка не означает, что подвеска автомобиля безпроблемна. Упоминались трудности в эксплуатации этой модели, например, повреждение подшипников или растрескивание пружин.Большим неудачником в этой группе является Renault Mégane III (3,5), который также стал подвеской с самым низким рейтингом во всем рейтинге.

Рейтинг самых неубиваемых и неприхотливых автомобилей. Лучшая подвеска автомобиля У какой машины самая неубиваемая подвеска

Класс и стоимость автомобиля мало связаны с долговечностью подвески. Вы удивлены? Мы не. Согласно последнему рейтингу неисправностей автомобилей, на этот раз составленному польскими механиками, у городских и малолитражных автомобилей самая прочная подвеска.По крайней мере, поляки убедились в этом на своих городских дорогах.

Изношенные шарниры, амортизаторы, поврежденные подшипники, коррозия — это все, по мнению механиков, самые распространенные неисправности в системах подвески автомобиля.

Худшая сталь по долговечности подвески французских автомобилей , самые лучшие — японские автомобили (подчеркнем, что речь идет, скорее всего, о «леворуких» моделях, с «праворукими» автомобилями качество должно быть еще выше). С немецкими автомобилями не все так просто.Одни модели оказались бодренькими, другие лучше не брать.

Трещины в тягах подвески, течь амортизаторов, машину тянет в сторону или заднюю ось начинает подруливать в поворотах — проблемы с подвеской проявляются по-разному. К сожалению, многие водители часто недооценивают серьезность ситуации. Серьезные проблемы возникают, когда вам нужно совершить внезапный, резкий маневр, чтобы избежать удара о препятствие или избежать столкновения.Именно в момент перегрузки может произойти окончательный срыв. В этом случае удержать машину на дороге будет проблематично, а сценарий выхода победителя из ситуации резко окрашен черными красками.

Польский опыт полезен российским автомобилистам

По словам коллег из Польши, среднее состояние подвески на автомобилях, эксплуатируемых в стране, можно оценить в 4,1 балла по 6-балльной шкале. По словам механиков, наиболее распространенными проблемами в типичном автомобиле являются изношенные петли, амортизаторы, поврежденные подшипники и коррозия.

Французские машины оказались самыми слабыми по подвеске

В подготовленном рейтинге, как мы уже говорили, самые слабые оценки получили французские автомобили. Последнее место занял Mégane III — что интересно, второе поколение этой модели оказалось не намного лучше, а третье место с конца получил Renault Scenic III .

Автомобили с самыми ненадежными типами подвески

В рейтинге было много других сюрпризов.Например, наиболее популярными моделями на рынке являются Volkswagen passat B5 (у него достаточно надежная подвеска, но сложная архитектура передней части и затраты на ремонт сводят на нет весь комфорт), (B6 и B7) и Audi A6 (C5 ) расположился ближе к концу списка, только 45 или около того. Слабые позиции в рейтинге прочности подвески дополняют Ford Mondeo третьего поколения (47-е место) и Peugeot – 207407 и 307 (39-е место).

Автомобили с самой надежной подвеской


Toyota Yaris оказался городским автомобилем с самой прочной подвеской.Первое место со средней оценкой 4,9 заняло второе поколение этой модели, а второе место принадлежит его преемнику. Сразу за ними стояли Honda civic viii и Volkswagen golf VI .

Машина дороже — значит лучше?

Среди автомобилей стоимостью до 10 000 злотых (167 тыс. руб.) механики поставили наивысший балл — 4,5 — старый Audi A3 8L … Эта модель имела наименьшее количество отказов подвески и, если таковые имелись, в основном были связаны с проблемы в отдельных компонентах подвески.Самый низкий балл (3,5) в этом ценовом диапазоне получил Volkswagen Passat B5 . У последнего чаще всего были трудности в работе подвески и со ступичными подшипниками.

В диапазоне от 10 до 20 тысяч злотых (167-335 тысяч рублей) Toyota Yaris II (4,9) не было равных. Его подвеска оказалась лучшей во всем рейтинге. Механик не нашел недостатков в этой модели. Худшими в рассматриваемой ценовой группе оказались Audi A4 (B6 и B7) (3.7). Его не любят и автослесари, и автовладельцы: часто ломается, часто требует вмешательства.

Среди самых дорогих автомобилей, включенных в рейтинг (ценовой диапазон от 335 тыс. руб. до 500 тыс. руб.), лучший результат (4,8), как и во второй группе, заняла Toyota Yaris, только более новая модель – 3-го поколения. Однако высокая оценка не означает, что подвеска автомобиля безпроблемна. Упоминались трудности в эксплуатации этой модели, например, повреждение подшипников или растрескивание пружин.Большим неудачником в этой группе является Renault Mégane III (3,5), который также стал подвеской с самым низким рейтингом во всем рейтинге.

Для большинства автолюбителей во многом определяется его надежностью. Высокая стоимость транспортного средства не всегда является гарантией безупречной работы без поломок. Проваливаются как автомобили бюджетного сегмента, так и автомобили премиум-класса. Только последние намного дороже в ремонте, чем первые.

Практически любой современный автомобиль прямо из автосалона может проехать, например, 300 000 километров, с той лишь разницей, что сумма, которую нужно будет вложить в обслуживание автомобиля за этот спринт, будет отличаться.Естественно, гораздо проще и практичнее приобрести не только безопасный, но и надежный автомобиль, вложения в ремонт которого будут минимальными. Здесь достаточно проводить плановое ТО, содержать машину в порядке и периодичности, и она работает очень долго.

Ситуация на рынке автомобилей

Тематические издания и журналы неоднократно проводили исследования в этой области и составляли конкретные топы, в которые вошли самые неубиваемые автомобили (рейтинг представлен ниже).Были изучены практически все мало-мальски значимые и крупные рынки сбыта — от Поднебесной до европейского автопрома. Картина была не самой радужной, но исследователям удалось выделить ряд более-менее надежных автомобилей.

Сразу стоит отметить, что всех представителей данного рейтинга нельзя назвать бюджетными, но оно и понятно: качество исполнения всегда отличалось соответствующей ценой, а уверенность в надежности транспортного средства просто не может быть дешевой.

Итак, представляем вашему вниманию список автомобилей, в который вошли самые неубиваемые автомобили, по мнению специалистов в этой области. Все модели можно увидеть вживую на просторах нашей родины, потрогать в автосалонах, а при желании и приобрести. То есть никакой экзотики типа Ягуаров и Порше не будет — все автомобили имеют адекватные цены для своего сегмента и реальны для покупки, а также могут легко проехать 300 000 километров без капитального ремонта.

Самые неубиваемые автомобили по версии именитых тематических изданий:

  1. Хонда Аккорд.
  2. Тойота Камри.
  3. Хонда Одиссей.
  4. Хонда CR-V.

Хонда Аккорд

«Хонда Аккорд» — это не только хорошо оснащенный хороший семейный седан, но и самый неубиваемый автомобиль, причем по вполне приемлемой цене. Автомобиль отлично показал себя на дороге и легок в управлении в любых, даже самых сложных условиях.

Салон автомобиля внушает уважение и выглядит очень солидно. Кроме того, салон получился просторным, так что не должно быть дискомфорта, если на заднем сидении будет находиться сразу три человека средней комплекции.

Самый неубиваемый автомобиль вышел на российский рынок в двух вариациях: с 3,5-литровым двигателем класса V6 и 2,4-литровым четырехцилиндровым. Бесступенчатая трансмиссия потребляет всего 9 и 7,8 литров на 100 км соответственно, что является очень хорошим показателем для автомобиля такого класса. Что касается надежности, то тут ни у специалистов, ни у владельцев вопросов нет.

Тойота Камри

«Японцы» всегда отличались привлекательными чертами кузова и повышенными показателями удобства при комфорте, а «Тойота Камри» просто яркий представитель своей расы.Кроме того, модель получила завидное клеймо самой неубиваемой машины.

Последний модельный ряд Camry получил существенный редизайн салона, а приборная панель вместе с салоном стала еще красивее и эргономичнее. И без того надежная подвеска была дополнительно переработана в лучшую сторону: добавлена ​​устойчивость и значительно повышена звукоизоляция шасси.

Отличительные особенности автомобиля

Модель пришла в Россию в нескольких вариациях двигателя — от 1.8 литров на 3,5. Средний расход топлива «Камри» колеблется в пределах 9 литров на 100 км. Долгая и серьезная история Toyota включает в себя не только красоту и покладистость автомобилей, но и надежность, что лишний раз доказывает линейка Camry. Модель стала настолько популярной среди отечественных потребителей, что ее стали собирать под Санкт-Петербургом в поселке Шушары, разумеется, с ведома и согласия маститого концерна.

Honda odyssey

В отличие от других минивэнов и рамных автомобилей, Honda Odyssey – не простое транспортное средство для солидной компании, а автомобиль с отзывчивым и мягким управлением, что редкость для автомобилей такого класса.Добавим сюда высокую надежность шасси с кузовом и получим идеальный вариант для большой семьи.

Автомобиль оснащен шестиступенчатым двигателем V6 объемом 3,5 литра. Средний расход топлива на 100 км колеблется в пределах 11 литров, что очень неплохо для такой громоздкой и вместительной машины.

Особенности автомобиля

Самый неубиваемый автомобиль вмещает до 8 пассажиров, но для должного комфорта не стоит брать на борт более семи человек средней комплекции.Кроме того, кузов имеет возможность трансформироваться под какие-то грузовые нужды, что значительно расширяет возможности семейного минивэна. Также стоит отдельно отметить, что производитель особенно тщательно поработал над креплениями для детских кресел, где проблема синергии разных моделей кресел отсутствует в принципе из-за разнообразия адаптационных кронштейнов.

Как ложку дегтя, не до конца проработанная, с которой способен разобраться только подкованный специалист или человек, прочитавший внушительный мануал.Также многие владельцы жаловались на качество отделки салона, ведь цена минивэна требует если не кожи, то хотя бы другого материала аналогичного качества.

Honda cr-v

Модель CR-V от маститой Хонды — рамный автомобиль с высокой надежностью. Кроме того, автомобиль отличился просторным салоном и отличным функциональным набором. В России модель доступна с двумя вариациями двигателя – 2 и 2,4 литра. Оба работают на бензине и имеют вариатор.Средний расход топлива на 100 км колеблется от 10 литров на зависть другим прожорливым внедорожникам.

Автомобиль практически не имеет недостатков, но многие владельцы в отзывах жалуются на бестолковую мультимедийно-развлекательную систему. Как и в предыдущем случае, он сложен в обучении и иногда ведет себя совсем не так, как хотелось бы. Более того, система сильно отвлекает водителя во время движения, если она включена даже на 50% (для пассажиров на заднем сиденье).

Отдельно стоит отметить отличную управляемость автомобиля, несмотря на жесткость подвески. Автомобиль послушен и легко управляется водителем, даже если чувствует неровности на дороге. Также некоторые владельцы недовольны шумом в салоне, от которого не удалось избавиться версии этого года. Но это беда всех рамных внедорожников, поэтому критическим этот момент можно назвать лишь с большой натяжкой. Так что в целом модель удалась, и серию CR-V можно обозначить как самые неубиваемые автомобили.

Несмотря на то, что качество российских дорог за последние годы несколько улучшилось, водителям по-прежнему приходится довольно часто ухаживать за подвеской своих автомобилей. Но, как выясняется, у владельцев некоторых марок моделей поводов для беспокойства еще больше. Британская страховая компания Warranty Direct опубликовала рейтинг марок, модели которых чаще всего вынуждены обращаться в сервисы для устранения поломок шасси. Учитывались неисправности амортизаторов, рычагов, сайлентблоков, шарниров, подшипников, элементов гидравлической и пневматической подвески.Не отходите от привода, дифференциалов и замков.

10. Вольво — 27,5%.

Шведский бренд уже много лет славится высоким уровнем безопасности своих автомобилей. Однако с точки зрения удобства обслуживания не все модели Volvo выглядят лучше, чем их популярные конкуренты. Так случилось и в этот раз. Согласно Warranty Direct, скандинавские автомобили имеют высокий риск преждевременного износа компонентов подвески и трансмиссии. Примечательно, что чаще всего проблемы встречаются у автомобилей с полным приводом.

9. Шевроле — 27,8%

Маркой, покинувшей российский рынок, стала более дешевая альтернатива модели Opel, с которой она была тесно связана. Как оказалось, дешевле не значит лучше. Автомобили с крестом на капоте заставляют чаще вкладываться в ремонт элементов подвески и привода.

Немецкую модель в сегменте небольших городских автомобилей можно рассматривать как образец в области компактных конструкций пассивной безопасности. Гораздо хуже обстоит дело с долговечностью подвески и трансмиссии.

7. Бентли — 29,2%

Низкая надежность подвески британской марки, принадлежащей немцам, удивляет, но вряд ли огорчает широкий круг автомобилистов. Ведь речь идет об автомобилях «с верхней полки», до которых никогда не доберутся 99,99 процентов жителей планеты. И все же двигатели огромной мощности и спортивные амбиции владельцев привели к тому, что подвеска британского бренда показала высокий процент отказов.

6. Мерседес — 29,7%

По словам британцев, немецкий бренд, который в последние годы восстанавливает свой подорванный авторитет, не демонстрирует прогресса в долговечности подвески и трансмиссии. Чаще всего отказы случаются у моделей с системой полного привода и мощными двигателями.

5. Альфа Ромео — 30,7%.

Модели этого итальянского бренда славятся своей красотой и хорошей управляемостью.Однако долговечность подвески никогда не оценивалась хорошо. Таким образом, если о надежности «Альфы» в целом еще можно поспорить, то в правдивости полученных данных о выносливости подвески и трансмиссии никто не сомневается.

4. Ленд Ровер — 31,4%.

Британский производитель предлагает один из лучших внедорожников в мире. Но к глубочайшему сожалению, подвеска и механизмы системы полного привода не всегда легко переносят жизненные невзгоды.Стоит отметить, что Jeep, модели которого также время от времени скатываются с асфальта, занял 27-е место с результатом 17,8 процента неисправностей шасси.

3. Мазда — 32%.

Мазда

в последнее время радует автолюбителей своим современным дизайном и отличными двигателями. И, тем не менее, любителям этой марки придется готовиться к устранению непредвиденных неисправностей в подвеске.

2. Сузуки — 34,2%

В Европе бренд Suzuki представлен в первую очередь Swift и Grand vitara…Первый – довольно суровый горожанин, второй – один из тех редких современных внедорожников, который не проваливается вдали от асфальта. За умеренную цену японский внедорожник предлагает полный привод и возможность ручной блокировки дифференциала. Шасси оказалось единственным слабым звеном в автомобилях марки.

1. Субару — 34,6%.

И последнее, но не менее важное: Mini и Kia возглавили список брендов с самой прочной подвеской!

Чтение 3 мин.Просмотров 2.2к. Опубликовано 10 Января 2015

В условиях плохих дорог в нашей стране, да и в ближнем зарубежье, наши автолюбители всегда озабочены выбором автомобиля с надежной подвеской, которая выдержит все неровности, колдобины и сможет продержаться без замены комплектующих в течение много времени. Какая у нее лучшая подвеска автомобиля? мы постараемся найти ответ на этот вопрос в этой статье.

Подвеска автомобиля является связующим звеном между дорогой и кузовом автомобиля.У полноценных внедорожников подвеска связана с рамой, а не с кузовом. Первые подвески появились в вагонах и повозках, так что первые автомобили получили запатентованные системы демпфирования нагрузок при движении по дорогам.

Большинство современных легковых автомобилей оснащены подвесками нескольких типов. Спереди устанавливается подвеска MacPherson или подвеска на двойных поперечных рычагах. А сзади подвеска может быть зависимой, полузависимой и независимой с разным количеством рычагов.

Передняя подвеска автомобиля на двойных поперечных рычагах Имеет винтовые пружины, придающие упругость, и два рычага, которые крепятся к подрамнику или раме. Подобную подвеску можно встретить у крупногабаритных седанов (бизнес и представительского класса), а также кроссоверов и внедорожников. Этот тип подвески характеризуется низким износом, за исключением алюминиевых компонентов. Так алюминиевые рычаги в этот тип подвески устанавливают такие марки, как Audi и BMW. С одной стороны, это дает малый вес неподрессоренных масс и повышает комфортность, но износ таких деталей в условиях наших плохих дорог слишком велик.

Также двухрычажная передняя подвеска часто стоит на дорогих автомобилях, оборудованных пневматическими или гидропневматическими элементами, которые делают подвеску максимально комфортной, но стоят такие компоненты очень дорого. По российским дорогам пневмобаллоны могут пройти не более 50 000 километров.

Передняя подвеска со стойками Макферсона основана на амортизаторной стойке и винтовой пружине вокруг нее. Конечным результатом является довольно компактная подвеска, которая легко помещается под капотом небольшого автомобиля.Актуальна и популярна подвеска данного типа для автомобилей классов А, В и С.

Большие седаны и кроссоверы оснащены независимой многорычажной задней подвеской. Этот тип может гарантировать отличный комфорт и плавность хода. Зато эта подвеска легко «убивает» на ямах и кочках, которых на наших дорогах немало. При таком типе подвески в дорогих моделях автомобилей также часто устанавливаются пневматические элементы.

В качестве задней подвески на легковых автомобилях чаще всего используется простая торсионная полунезависимая подвеска.Его можно найти под днищем большинства современных моделей небольших хэтчбеков и седанов. Это довольно просто, дешево и выносливо. Из недостатков можно отметить высокую жесткость подвески, но с другой стороны, это означает, что «пробить» ее будет сложно. Такой подвеской оснащаются Лада Гранта, Рено Логан, Пежо 301, Фольксваген Поло седан и другие их одноклассники.

В итоге можно сделать вывод, что наилучшей подвеской автомобиля для наших дорог является тип Макферсон спереди и полузависимая торсионная подвеска сзади.

Подвеска представляет собой составную конструкцию, которая соединяет колеса с кузовом и смягчает дорожные неровности. В него входят:

  • детали, отвечающие за упругость при движении автомобиля вверх-вниз по ухабистой дороге;
  • направляющие, участвующие в повороте колес в нужное положение и предотвращении;
  • амортизирующие элементы, препятствующие ощущению пассажирами ударов от неровностей и других неровностей рельефа.

По типу конструкции подвески бывают:

  • рессора — самая первая в мире и применяемая до сих пор;
  • подпружиненные — прочные, надежные, не требующие особого ухода;
  • торсион — компактный и настраиваемый;
  • пневматические — позволяют изменять значение дорожного просвета.

По принципу действия подвески делятся на:

  • зависимые — применяются в большегрузных автомобилях, рамных внедорожниках;
  • независимые – применяются в автомобилях;
  • полузависимая — используется в легких бюджетных автомобилях.

Обычно автомобили покупают с готовой подвеской, то есть выбор остается за производителем, но некоторые водители впоследствии меняют конструкцию. Чтобы определить, какая подвеска автомобиля вам подходит, и лучше справляться с дорогой, по которой вы постоянно передвигаетесь, нужно рассмотреть все доступные варианты.

Листовые рессоры

Листовая подвеска представляет собой достаточно простую конструкцию: она представляет собой выпукло-изогнутую пластину из нескольких слоев упругой стали, которая вместе с соответствующей парой уложена вдоль или поперек корпуса, между ним и колеса.

Подобная подвеска (но более примитивная) использовалась еще в конных повозках, а сейчас используется в Газелях, УАЗиках и прицепах для тяжелой техники. Несмотря на солидный возраст системы, она имеет ряд несомненных преимуществ:

  • продлевает срок службы амортизаторов, так как сама гасит часть вибраций;
  • легко ремонтируется;
  • лучшая по экономичности подвеска автомобиля.

Среди минусов пружин можно выделить:

  • узкий спектр применения — только в зависимой подвеске, от чего с каждым годом отказывается все больше автопроизводителей;
  • хрупкость – пружина защищает амортизаторы, принимая на себя основную нагрузку, поэтому часто изнашивается;
  • для пассажиров ощущается довольно жестко и неудобно, поэтому автомобили с такой подвеской покупают только для работы в сфере общественного транспорта (маршрутки и т.п.) в целях экономии;
  • пружина требует ухода — ее необходимо смазывать, чтобы слои металла не терлись друг о друга;
  • со временем начинает скрипеть.

Пружинная

Практически неубиваемая рессорная подвеска используется как в зависимом, так и в независимом исполнении, а также не имеет высокой цены. Как нетрудно догадаться, это пружина, витки которой по краям меньше, чем посередине, для более эффективной передачи осевых усилий.

В недорогих легковых автомобилях используются такие подвески, а в современных иномарках — лучшие многоуровневые пружины (так называемая «качающаяся свеча»). Их преимущества:

  • цена;
  • долговечность;
  • неприхотливость — подвеска не нуждается ни в смазке, ни в прокладках.

Недостатки:

  • подвеска требует рычагов для правильного направления усилий;
  • необходимы хорошие гидравлические или телескопические амортизаторы, так как пружина сама по себе не гасит вибрации.

Торсион

Основным элементом такой подвески является торсион — стержень из эластичной стали, один из концов которого крепится к раме или кузову, а другой имеет специальный рычаг. Благодаря этому можно изменять величину дорожного просвета, подтягивая или ослабляя торсион. Подобная подвеска сейчас используется во внедорожниках на базе рамной рамы.

Преимущества торсионов:

  • в случае неисправности их можно заменить без помощи специалиста;
  • мало весят и достаточно просты;
  • позволяют регулировать высоту.

Недостатки:

  • требует внимания и отработанной технологии производства, так как очень важно правильно закрепить концы зубчатым соединением; Производство
  • стоит дорого и также влияет на конечную стоимость машины.

Пневматическая

Самый прогрессивный и мягкий тип подвески автомобиля: рейтинг ее надежности в последние годы очень высок. Представляет собой капсулы со сжатым азотом, изменение давления в них позволяет добиться амортизирующего эффекта и не использовать дополнительные амортизаторы.

Очень легко настроить подвеску таким образом, чтобы отрегулировать величину дорожного просвета: например, на трассе его можно сделать меньше и увеличить скорость, а на бездорожье — больше.

Если на вашем автомобиле на заводе установлена ​​подвеска другого типа, но вы хотите ее переделать на пневматическую, то амортизаторы необходимо оставить.

Пневмоподвеска Плюсы:

  • берет на себя функции всех трех элементов подвески: упругость, установка нужного направления и демпфирование;
  • мягкость можно менять по своему усмотрению;
  • можно увеличить/уменьшить величину дорожного просвета без особых усилий.
  • цена;
  • на скоростных машинах и быстро изнашивается подвеска;
  • заменить подвеску может только специалист.

Зависимая, независимая и полузависимая

Независимая подвеска предполагает, что пара может двигаться вверх и вниз независимо друг от друга. Таким образом, если одно колесо наедет на препятствие, это не повлияет на положение другого. Благодаря этой особенности пассажиры не чувствуют тряски и путешествуют с комфортом.

В случае с зависимой подвеской все наоборот: общая ось жестко связывает два колеса и заставляет их синхронно реагировать на дорожные неровности. От этого ощущения пассажирам может быть не очень комфортно, но при прохождении поворотов и на сложном бездорожье такая подвеска предотвращает заносы на поворотах и ​​пробуксовки. Используется в автобусах, грузовиках и рамных внедорожниках.

Полузависимая подвеска имеет продольные рычаги, соединенные упругой осью, которая значительно менее жесткая, чем в зависимой версии.Благодаря этому удается совместить лучшие качества обоих видов и сделать путешествие комфортным.

На современные автомобили часто ставят различные подвески: например, на передние колеса — независимую, а на задние — зависимую или полузависимую, чтобы сделать машину более комфортной и маневренной.

Таким образом, выбор подвески зависит от того, какие задачи будут стоять перед вашим автомобилем: преодолевать бездорожье или ездить по городу и по хорошей трассе.

У какой машины самая надежная подвеска.Самые неубиваемые автомобили

Подвеска представляет собой составную конструкцию, которая соединяет колеса с кузовом и смягчает дорожные неровности. В него входят:

  • детали, отвечающие за упругость при движении автомобиля вверх-вниз по ухабистой дороге;
  • направляющие, участвующие в повороте колес в нужное положение и предотвращении;
  • амортизирующие элементы, препятствующие ощущению пассажирами ударов от неровностей и других неровностей рельефа.

По типу конструкции подвески бывают:

  • рессора — самая первая в мире и применяемая до сих пор;
  • подпружиненные — прочные, надежные, не требующие особого ухода;
  • торсион — компактный и настраиваемый;
  • пневматические – позволяют изменять величину дорожного просвета.

По принципу действия подвески делятся на:

  • зависимые — применяются в большегрузных автомобилях, рамных внедорожниках;
  • независимые — применяются в легковых мобилях;
  • полузависимая — используется в легких бюджетных автомобилях.

Обычно автомобили покупают с готовой подвеской, то есть выбор остается за производителем, но некоторые водители впоследствии меняют конструкцию. Чтобы определить, какая подвеска автомобиля вам подходит, и лучше справляться с дорогой, по которой вы постоянно передвигаетесь, нужно рассмотреть все доступные варианты.

Листовые рессоры

Листовая подвеска представляет собой достаточно простую конструкцию: она представляет собой выпукло-изогнутую пластину из нескольких слоев упругой стали, которая вместе с соответствующей парой уложена вдоль или поперек корпуса, между ним и колеса.

Подобная подвеска (но более примитивная) использовалась еще в конных повозках, а сейчас используется в Газелях, УАЗиках и прицепах для тяжелой техники. Несмотря на солидный возраст системы, она имеет ряд несомненных преимуществ:

  • продлевает срок службы амортизаторов, так как сама гасит часть вибраций;
  • легко ремонтируется;
  • лучшая по экономичности подвеска автомобиля.

Среди минусов пружин можно выделить:

  • узкий спектр применения — только в зависимой подвеске, от чего с каждым годом отказывается все больше автопроизводителей;
  • хрупкость – пружина защищает амортизаторы, принимая на себя основную нагрузку, поэтому часто изнашивается;
  • для пассажиров ощущается довольно жестко и неудобно, поэтому автомобили с такой подвеской покупают только для работы в сфере общественного транспорта(маршрутки и т.) сохранить деньги;
  • пружина требует ухода — ее необходимо смазывать, чтобы слои металла не терлись друг о друга;
  • со временем начинает скрипеть.

Пружинная

Практически неубиваемая рессорная подвеска используется как в зависимом, так и в независимом исполнении, а также не имеет высокой цены. Как нетрудно догадаться, это пружина, витки которой по краям меньше, чем посередине, для более эффективной передачи осевых усилий.

В недорогих легковых автомобилях используются такие подвески, а в современных иномарках — лучшие многоуровневые пружины (так называемая «качающаяся свеча»). Их преимущества:

  • цена;
  • долговечность;
  • неприхотливость — подвеска не нуждается ни в смазке, ни в прокладках.

Недостатки:

  • подвеска требует рычагов для правильного направления усилий;
  • необходимы хорошие гидравлические или телескопические амортизаторы, так как пружина сама по себе не гасит вибрации.

Торсион

Основным элементом такой подвески является торсион — стержень из эластичной стали, один из концов которого крепится к раме или кузову, а другой имеет специальный рычаг. Благодаря этому можно изменять величину дорожного просвета, подтягивая или ослабляя торсион. Подобная подвеска сейчас используется во внедорожниках на базе рамной рамы.

Преимущества торсионов:

  • в случае неисправности их можно заменить без помощи специалиста;
  • мало весят и достаточно просты;
  • позволяют регулировать высоту.

Недостатки:

  • требует внимания и отработанной технологии производства, так как очень важно правильно закрепить концы зубчатым соединением; Производство
  • стоит дорого и также влияет на конечную стоимость машины.

Пневматическая

Самый прогрессивный и мягкий тип подвески автомобиля: рейтинг ее надежности в последние годы очень высок… Представляет собой капсулы со сжатым азотом, изменение давления в них позволяет добиться амортизирующего эффекта и не используйте дополнительные амортизаторы.

Очень легко настроить подвеску таким образом, чтобы отрегулировать величину дорожного просвета: например, на трассе его можно сделать меньше и увеличить скорость, а на бездорожье — больше.

Если на вашем автомобиле на заводе установлена ​​подвеска другого типа, но вы хотите ее переделать на пневматическую, то амортизаторы необходимо оставить.

Пневмоподвеска Плюсы:

  • берет на себя функции всех трех элементов подвески: упругость, установка нужного направления и демпфирование;
  • мягкость можно менять по своему усмотрению;
  • можно увеличить/уменьшить величину дорожного просвета без особых усилий.
  • цена;
  • на скоростных автомобилях и быстро изнашивается подвеска;
  • заменить подвеску может только специалист.

Зависимая, независимая и полузависимая

Независимая подвеска предполагает, что пара может двигаться вверх и вниз независимо друг от друга. Таким образом, если одно колесо наедет на препятствие, это не повлияет на положение другого. Благодаря этой особенности пассажиры не чувствуют тряски и путешествуют с комфортом.

В случае с зависимой подвеской все наоборот: общая ось жестко связывает два колеса и заставляет их синхронно реагировать на дорожные неровности. От этого ощущения пассажирам может быть не очень комфортно, но при прохождении поворотов и на сложном бездорожье такая подвеска предотвращает заносы на поворотах и ​​пробуксовки. Используется в автобусах, грузовиках и рамных внедорожниках.

Полузависимая подвеска имеет продольные рычаги, которые связаны упругой осью, значительно менее жесткой, чем в зависимом варианте.Благодаря этому удается совместить лучшие качества обоих видов и сделать путешествие комфортным.

На современные автомобили часто ставят различные подвески: например, на передние колеса — независимую, а на задние — зависимую или полузависимую, чтобы сделать машину более комфортной и маневренной.

Таким образом, выбор подвески зависит от того, какие задачи будут стоять перед вашим автомобилем: преодолевать бездорожье или ездить по городу и по хорошей трассе.

Чем дороже содержание автомобиля и чем хуже дороги, по которым мы ездим, тем чаще мы задумываемся о том, какой из имеющихся автомобилей действительно можно назвать самым неубиваемым и неприхотливым.Самые долговечные автомобили те, которые постоянно возят своих владельцев по дорогам родины.

Для определения лучших автомобилей разделим автомобили на самые неприхотливые и самые неубиваемые в России. Выберем марки автомобилей по критериям:

Богатые возможности интернета так и манят заменить кропотливую и кропотливую работу по общению с десятками автовладельцев относительно легким поиском самых неубиваемых машин по рейтингам и отзывам специалистов.Подход правильный и вполне правильный, но информацию следует многократно проверять на реальных автолюбителях.

Самый неприхотливый автомобиль для просторов России

Более чем двадцатилетний опыт работы с иномарками позволил расположить производителей примерно в такой последовательности:

Mercedes-Benz C и E класса, Audi A8, A4 , А3. Техническое совершенство и немецкое качество даже в современных условиях повсеместного использования китайских комплектующих в массовых моделях позволяют держать пальму первенства по надежности и способности противостоять плохим дорогам, грязному топливу и плохому обслуживанию.Стоит отметить неприхотливую и неубиваемую подвеску Мерседес С124 и С200, которая так любима таксистами.

Тойота и Мазда. С приходом этих компаний в производство китайских производителей качество автомобилей снизилось, но в любом случае неприхотливость и надежность «родной» японской техники во многом не уступает «немцам», при более простом и более дешевое обслуживание. К упомянутым можно добавить Honda и Subaru.Пару лет назад Honda civic 5d английской сборки побила рекорды популярности благодаря специфической рекламной кампании «суперкачества» и неубиваемости машины.

Корейские Kia и Hyundai. Машины, собранные на заводах в Южной Корее, можно смело отнести к самым неубиваемым и неприхотливым автомобилям, если принять во внимание их цену, затраты на обслуживание и покупку запчастей. Динамика продаж южнокорейских моделей в США в 2014 году опередила лидеров японских и европейских производителей.Неприхотливые и неубиваемые новые киа солярис и хендай акцент чаще других моделей забирают таксомоторные компании, и не только из-за броского внешнего вида. К сожалению, корейские модели, собранные в СНГ, даже в небольшой части нельзя отнести к разряду неприхотливых и неубиваемых из-за низкого качества сборки.

Невзрачная на вид Daewoo nexia регулярно поражал таксистов своей выносливостью и по праву заслужил репутацию неприхотливого и неубиваемого автомобиля.Узбекская сборка оказалась сильно разбавленной китайскими агрегатами, что немного подпортило имидж автомобиля.

Современные модели концернов BMW и Volkswagen немного уступают по рангу, особенно это касается автомобилей класса «С» и «В». Гольф и Х-3 до сих пор остаются одними из самых надежных и популярных автомобилей, но неприхотливыми их назвать нельзя.

Пежо и Ситроен. При всех достоинствах и внешней эффектности французских марок они никогда не были лидерами по надежности и неприхотливости.Исключение составляет легендарный неубиваемый Peugeot 407, лицензионная копия которого под именем Samand долгое время собиралась на заводах в Иране. Но иранский автомобиль был просто легендой, и сильно уступал оригиналу в надежности подвески.

Интересно! Стоит упомянуть одну из самых массовых моделей в Европе – Opel Astra. Несколько лет назад в Германии автомобиль затмил по популярности легендарные Ford focus и Golf IV.По статистике СТО автомобиль имел выдающиеся показатели надежности и межремонтного пробега. Секрет был достаточно прост. В 73 случаях из 100 машину покупали немецкие пенсионеры, в руках которых оказывалась неприхотливая и неубиваемая машина.


Представители российского автопрома

Еще каких-то 10 лет назад среди претендентов на призовое место в российском рейтинге неубиваемых и неприхотливых можно было увидеть ГАЗ-3110 и УАЗ 3163, ВАЗ-2107. легковые автомобили.Народная любовь, простота конструкции, относительно дешевые и доступные запчасти подняли авторитет российского автомобиля в глазах автолюбителя. Минимальные деньги за неприхотливое в обслуживании оборудование позволяли еще как минимум десятилетие пользоваться спросом среди самых недорогих автомобилей.

Сегодня практически ушла ниша народных автомобилей как Патриот и Волга, так и большинство классических моделей АвтоВАЗа. Осталось в небольшом количестве 07 и 05 модели. Новые «Самара», «Калина», «Приора», «Веста» и «Гранды» даже не вошли в список претендентов на звание неприхотливого и неубиваемого автомобиля.Современный автолюбитель стал требовательнее к надежности, а точнее к надежности недорогого автомобиля.

Справедливости ради надо отметить, что в российском автопроме есть рабочие лошадки, на которых можно много ездить при относительной выносливости и недорогом обслуживании. Это ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111. Их можно отнести к самым востребованным, неприхотливым и неубиваемым среди российского модельного ряда.

Отдельно стоит упомянуть двух претендентов — Chevrolet Niva и Renault Duster… Обе модели задумывались как бюджетный вариант неприхотливого и неубиваемого вездехода. И обе машины повторяют судьбу Патриота. При средней цене не качественные отдельные узлы подвески и трансмиссии делают покупку автомобиля лотереей.

Неприхотливые и неубиваемые иномарки

Фраза «автомобиль не эксплуатировался на дорогах СНГ» довольно точно подчеркивает разницу в подходах к определению неприхотливого и неубиваемого автомобиля.Для определения надежности машины используются самые разные методы, которые, в отличие от наших объемных «надежных и неубиваемых», используют точные показатели и характеристики поломок компонентов. Например, в Германии специалисты Общества технического контроля и надзора (TÜV ) с использованием более 100 критериев оценки.

По данным ежегодного издания TÜV 2015 бесспорными лидерами по надежности среди машин до 2-х лет стали самые дорогие и известные марки:

  • Mercedes-Benz SLK, Porsche 911, BMW Z4, Audi Q5, Mercedes-Benz C-класса, Mercedes-Benz GLK… с количеством отказов от 2,4 до 4,9%;
  • Помимо люксовых моделей, высокими показателями надежности отмечены автомобили попроще — Audi A3, Ford Focus, Mazda 3.

Самыми ненадежными оказались Fiat Panda, Dacia Logan и Alfa Romeo MiTo, надежность которых более чем в три раза хуже предыдущих моделей.

Среди пожилых представителей ТС, старше 7 лет, фаворитами были Porsche 911 и Mazda 2. Аутсайдерами модельного ряда оказались Fiat Doblo и Dacia Logan, уступившие лидерам почти половину.

Как и в российской квалификации, лидерами среди неубиваемых машин стали Mercedes-Benz E-class, Audi Q5, Toyota Corolla… В гонках выделили не совсем непритязательный, но по-настоящему неубиваемый и надежный Porsche 911. отдельной категории, как абсолютный чемпион.

Важно! Методика сравнения неприхотливых и неубиваемых моделей в России и в странах Евросоюза грешит некоторой условностью из-за использования при сравнении разных показателей.

Видео — самые надежные автомобили 2013 года:

Российские дороги всегда являются актуальной проблемой для нашей страны, и при выборе автомобиля очень важным становится вопрос его надежности. Поэтому многие автолюбители хотят приобрести по-настоящему неубиваемый автомобиль, который сможет долгое время справляться со всеми неприятностями, которые его ждут в наших погодных и дорожных условиях. Рассмотрим Топ-5 самых неубиваемых автомобилей среднего ценового сегмента.

Рейтинг самых неубиваемых автомобилей России

Машина, которую можно назвать неубиваемой, по мнению экспертов, должна соответствовать ряду критериев.К ним относятся длительность эксплуатации, ремонтопригодность, качество запчастей. Все это не так просто получить за приемлемую цену, тем не менее, есть машины средней стоимости, отвечающие необходимым параметрам.

Металл кузова Mitsubishi lancer X тонкий, но минимально проржавевший

Легендарный автомобиль японского производства, который до сих пор остается одним из самых крепких средств передвижения. Среди достоинств автомобиля отмечают стильный дизайн, низкую подверженность поломкам, отличные ходовые качества.Mitsubishi Lancer X хорошо переносит неблагоприятные климатические условия, имеет повышенный запас прочности, а также правильный баланс долговечности и технических характеристик.

Из минусов стоит отметить, что со временем кузов автомобиля начинает резко ржаветь. Кроме того, качественное обслуживание автомобиля стоит недешево.


Toyota Camry также является одним из самых угоняемых автомобилей-бомб в Российской Федерации

Этот стильный и динамичный автомобиль также имеет достойные показатели в плане долговечности и выносливости.Он способен выдержать практически любое испытание на прочность.

Машина отличается мощным силовым агрегатом. Электронные датчики тоже качественные и редко выходят из строя, но их ремонт будет недешевым. Автомобиль — идеальный вариант для тех, кто ищет сочетание драйва и элегантности. Из достоинств также отмечают его хороший запас прочности, что обеспечивает длительную эксплуатацию.


Считается, что собранный в Словакии Kia sportage несколько лучше по качеству, чем российские аналоги

Этот автомобиль является явным лидером по надежности среди городских кроссоверов среднего класса. Имеет множество достоинств, в том числе качество и надежность, проверенные временем. … Выглядит достаточно стильно, имеет большое количество датчиков, отслеживающих движение. Ходовые качества машины остаются хорошими даже после длительной эксплуатации, что не может не радовать, учитывая особенности российских дорог. Как таковых недостатков у машины нет.


Ford C-Max не очень популярен в России, а зря!

Этот автомобиль привлекает своим оригинальным дизайном и идеальными линиями, но эти параметры важны не для всех.Многие автолюбители выбирают его из-за других характеристик: вместительности, экономичности и повышенной надежности. Вместительный минивэн полностью соответствует этим критериям. Автомобиль действительно можно назвать неубиваемым. Он отлично подойдет тем, кто часто совершает загородные поездки всей семьей и не хочет регулярно посещать сервисные центры, постоянно ремонтируя автомобиль. Ford S-Max часто признается экспертами идеальным семейным автомобилем. Его устойчивость обеспечивает независимая задняя подвеска, а также широкая колесная база.

УАЗ Патриот


УАЗ Патриот обожают в деревнях, любят дачники и рыбаки

Для тех, кто не имеет больших финансов и не может позволить себе иномарку, хорошим вариантом является отечественный УАЗ Патриот. Отличается сочетанием практичности, выносливости, мощности, хорошей динамики и экономичности. А еще автомобиль привлекает высокой проходимостью. Кроме того, отмечается отличная управляемость, вместительный салон и очень стильный внешний вид.

На производительность машины положительно влияет контроллер, который предотвращает выход из строя электроники.Подвески выдерживают самые высокие нагрузки в условиях пересеченной местности. При этом уровень комфорта автомобиля постоянно повышается. Так, обновленный Патриот оснащен кондиционером, подогревом сидений, навигацией и мультимедийной системой.

Возможен подбор не слишком дорогого и надежного автомобиля для эксплуатации на дорогах России. Для этого нужно сравнить и оценить характеристики разных автомобилей, а также определить, какие критерии являются ключевыми для конкретного автолюбителя.

При выборе автомобиля каждый автолюбитель подолгу пребывает в глубоких раздумьях, иногда терзаясь своими переживаниями и страхами, а иногда живет в ожидании этого радостного момента — — для кого-то первого, а для кого-то следующего. Однако предстоит решить множество вопросов, и один из них – автомобиль, с какой подвеской выбрать.

Лучше заранее решить, какую подвеску вы хотите.

Подвеска — что это?

Наверняка не у каждого из нас в 21 веке была возможность прокатиться в гужевой упряжке на телеге, испытать на себе ощущения каждой ямочки и выбоины.Так что это ярчайший пример автомобиля без такой же подвески. Именно такая важная часть автомобиля, как подвеска, определяет уровень комфорта, легкость управления, а также устойчивость и проходимость. На сегодняшний день существует несколько видов подвесок, среди которых можно выделить следующие основные детали:

  • Крепеж.
  • Стабилизирующие элементы боковой упругости.
  • Распределительные элементы направления силы.
  • Момент гашения.
  • Эластичные элементы.

У каждого типа подвески есть свои плюсы и минусы.

Подвеска по степени упругости

По типу упругого элемента подвеску принято делить на четыре типа:

  • Торсион.
  • Подпружиненный.
  • Листовые рессоры.
  • Пневматический.

Торсионная подвеска состоит из тяг, скручивающихся под нагрузкой. Один из торсионов отличается повышенной упругостью.Конструкция основана на закаленной стали высокой температуры. Если охарактеризовать торсионную подвеску кратко, буквально в нескольких словах, то сразу на ум приходит следующее: устойчивость к ударным нагрузкам, долговечность, компактность.

Рессорная подвеска давно нашла свое применение. Даже зажиточные дворяне могли себе позволить оснастить повозки рессорной подвеской, что значительно повышало комфортность передвижения. Основание представляет собой соединенные между собой металлические пластины, которые частично выполняют роль амортизаторов, снижая нагрузку на последние.Преимущество – высокая выносливость, недостаток – не самые лучшие, мягко говоря, показатели упругости и большая масса конструкции.

Пневмоподвеска

отличается, в первую очередь, высокой стоимостью и повышенным уровнем комфорта. V Транспортное средство с пневматической подвеской, дорожный просвет можно регулировать по высоте, а также можно регулировать степень эластичности. Из-за своей сложности этот тип шасси не получил широкого распространения в нашей стране.

Рессорная ходовая часть, являющаяся основным «конкурентом» торсиона, имеет очень широкое применение.Основными преимуществами являются низкая стоимость, доступность, надежность, а также обеспечение большего комфорта. Минусы – малая грузоподъемность, чувствительность пружины к высоким нагрузкам.

Торсион или пружина?

Так какая подвеска лучше: торсионная или рессорная? Владельцы, специалисты и обычные люди не могут найти точки соприкосновения, оспаривая каждое из мнений по вопросу о том, какую же, в конце концов, ходовую часть выбрать. Современные производители стали совмещать в некоторых моделях автомобилей и использовать оба типа упругих элементов.Например, так называемые «каблучки» или «пикапы» имеют переднюю рессорную подвеску, а заднюю — торсионную, что обеспечивает прекрасную мягкость и комфорт для пассажиров и водителя, а также позволяет перевозить небольшие грузы массой пару сотен кг. Полностью рессорную подвеску можно использовать в автомобилях представительского класса, в тех транспортных средствах, которые не предполагают перевозку даже среднегабаритных грузов.

Зависимый или независимый?!

Каждый автолюбитель тоже должен задуматься над этим вопросом при выборе своей «ласточки».Она по подвеске делится: зависимая и независимая. Зависимой называется конструкция, в которой два колеса одной оси жестко связаны друг с другом. При этом движение одного колеса в оси влияет на движение второго. Зависимая «конструкция» применяется в основном на заднеприводных автомобилях, ярким примером являются «Жигули», а также мощные большегрузные автомобили и тягачи. Одним из основных недостатков этого типа является большой вес сборки. В случае, когда мост используется как ведущий, теряется плавность хода.

Независимая подвеска — сложная конструкция, в которой одно колесо в оси не зависит от другого колеса в этой же оси, а если и есть какая-то зависимость, то минимальная. Сейчас производители используют несколько видов такого типа конструкции: McPherson (МакФерсон), многорычажная, однозвенная. Каждый из них, естественно, имеет свои преимущества и недостатки. Самая эффективная, мягкая и удобная – многорычажная, но она же и самая непрактичная и дорогая в эксплуатации.Он широко используется в автомобилях представительского класса. В большинстве используемых автомобилей используется стойка МакФерсона, полунезависимая подвеска с умеренными затратами на техническое обслуживание и приемлемым уровнем комфорта.

Операция в России

Наши соотечественники не могут определить, какая подвеска лучше для российских дорог. Все зависит от того, для каких целей вы берете, чего вы от него ждете, из какой он ценовой категории. Ваш стиль вождения также сильно влияет на выбор. Лучшая подвеска автомобиля та, с которой вы будете чувствовать себя уверенно на дороге и комфортно в салоне.Для перевозки и доставки грузов лучше использовать более прочную подвеску, то есть торсионную или даже рессорную. Для повседневной городской езды в малолитражке или машине эконом-класса можно выбрать подвеску МакФерсон или однорычажную. Бизнес-класс, конечно же, привык к комфорту, для них многорычажная независимая подвеска станет отличной основой для комфортной езды.

Делайте выбор только в правильном направлении, и, как говорится, ни гвоздя, ни прута!

Специалисты по подвеске могут рассказать много интересных примеров из практики, но мне придется ограничиться лишь небольшим рассказом о том, почему жестче не всегда живуче, а мягче не всегда комфортнее.Работа подвесок автомобиля вовсе не так проста, как кажется на первый взгляд. Они выполняют множество функций, которые не очевидны. Я постараюсь кратко упомянуть основные из них.

Вообще по работе подвесок написано много книг, и большинство из них очень толстые. Я постараюсь лишь обрисовать основные моменты «сверху», чтобы уложиться в формат познавательной статьи.

Почему без подвески не обойтись

Еще более гладкие дороги на самом деле, они имеют изгиб во многих направлениях, а сама Земля мало похожа на бесконечную плоскость.А чтобы все четыре колеса касались поверхности, они должны иметь возможность двигаться вверх и вниз. При этом крайне желательно, чтобы беговая поверхность колеса при любом положении подвески прилегала к поверхности всей своей шириной. Так что автомобили с жесткой и короткоходной подвеской практически обречены на плохое сцепление с дорогой, ведь одно из колес всегда будет разгружено.

1 / 2

2 / 2

Почему подвеска должна иметь такт сжатия

Чтобы все колеса контактировали с дорогой, вовсе не обязательно, чтобы подвеска могла быть сжата, достаточно, чтобы колеса могли двигаться только вниз.Но при движении автомобиля в поворотах возникают боковые силы, стремящиеся наклонить автомобиль. Если при этом одна сторона автомобиля сможет подняться, а другая не сможет опуститься, центр тяжести автомобиля будет сильно смещаться в сторону нагруженного колеса, что в свою очередь вызовет множество негативных последствий.

Прежде всего, еще большая разгрузка внутреннего колеса по отношению к вращению и увеличение момента крена за счет перемещения центра тяжести вверх относительно центра крена подвески (о нем ниже).И, конечно, если колеса не имеют такта сжатия, то даже небольшая неровность под одним из колес должна вызывать движение кузова, сдвигая все остальные колеса вниз со всеми сопутствующими энергетическими затратами на подъем и снижение тяга колес. Что, мягко говоря, не очень удобно. Он также губителен для кузова и деталей подвески. В общем, подвеска должна быть сбалансирована с ходом сжатия и отбоя для правильной работы.

Почему машина кренится в поворотах


Поскольку мы уже решили, что подвеска автомобиля должна быть и имеет возможность двигаться вверх-вниз, то чисто геометрически образуется некая точка, центр, вокруг которого вращается кузов автомобиля при крене.Эта точка называется центром крена автомобиля.

А сумма инерционных сил, действующих на автомобиль в повороте, просто приложена к его центру масс. Если бы он совпадал с центром крена, то в углу не было бы крена, но обычно он располагается значительно выше, и в результате возникает кренящий момент. И чем выше центр крена, тем ниже центр тяжести, тем он меньше. На специальных гоночных конструкциях, таких как автомобили Формулы-1, центр тяжести размещается ниже центра крена, и тогда машина может катиться в противоположном направлении, как лодка по воде.

Собственно расположение центра крена зависит от конструкции подвески. А автомобильные инженеры научились «поднимать» его выше, изменив конструкцию рычагов, что в теории могло бы избавить от кренов не только низкие спортивные автомобили, но и достаточно высокие. Проблема в том, что подвеска, призванная обеспечить «неестественно приподнятый» центр крена, хорошо справляется с кренами кузова, но плохо справляется с основной задачей по гашению неровностей.

Почему подвеска должна быть мягкой

Совершенно очевидно, что чем мягче подвеска, тем меньше изменение положения кузова при наезде на неровность и при качке, тем меньше нагрузка распределяется между разными колесами.Это значит, что сцепление колес с дорогой не ухудшается и не тратится энергия на перемещение центра масс машины вверх-вниз. Ну что, мы нашли идеальную формулу? Но, к сожалению, не все так просто.

Во-первых, подвески имеют ограниченные ходы сжатия, и их необходимо согласовывать с изменением осевой нагрузки при загрузке автомобиля пассажирами и багажом, а также с нагрузкой, возникающей при прохождении поворотов и неровностях. Слишком мягкая подвеска будет так сильно сжиматься при прохождении поворотов, что колеса с другой стороны отрываются от земли.Таким образом, подвеска должна предотвращать истощение хода сжатия с одной стороны и вывешивание колеса с другой.

Оказывается, слишком мягкая подвеска — это тоже плохо… Оптимальный вариант — сравнительно небольшой диапазон «мягкости», после чего подвески становятся жесткими, но регулировать такую ​​конструкцию сложнее, чем выше разница между твердые и мягкие части.

При любом перераспределении нагрузки между колесами происходит ухудшение общего сцепления колес с дорогой.Дело в том, что догрузка одних колес не компенсирует всех потерь при разгрузке других. А в случае вывешивания ненагруженных колес увеличение сцепления с нагруженной стороной не компенсирует и половины потерь.

В дополнение к общему ухудшению сцепления это также приводит к ухудшению управляемости. С этим неприятным фактором борются путем изменения наклона плоскости качения колеса относительно дороги – так называемого развала.В результате конструктивных мероприятий, направленных на программирование изменения развала при крене машины, можно в разумных пределах компенсировать изменение сцепления колес при боковых нагрузках и тем самым облегчить управление машиной.

Зачем нужно делать подвеску на спортивных автомобилях жестче?

На управляемость автомобиля крайне негативно влияют любые изменения углов подвески при крене автомобиля и задержки откликов на управляющие воздействия из-за смещения центра тяжести.Это значит, что приходится делать подвески жестче, чтобы крены на поворотах уменьшались.

В крайнем случае мощный стабилизатор поперечной устойчивости-торсион, который предотвращает перемещение колеса одной оси относительно другой. Но это не самый лучший способ. Да, он улучшает ситуацию с изменением углов установки колес в повороте, но разгружает внутреннее колесо по отношению к повороту, а внешнее перегружает. Чуть лучше просто сделать подвеску жестче.Это больше влияет на комфорт, но не так сильно на внутреннее колесо.

Большое значение амортизаторов

Помимо упругих элементов, в подвеске автомобиля также присутствуют газовые или жидкостные амортизаторы — элементы, отвечающие за гашение колебаний подвески и отдачу энергии, которую автомобиль тратит на перемещение центра масс. С их помощью можно скорректировать все реакции подвески на сжатие и отбой, ведь амортизатор может обеспечить гораздо большую жесткость в динамике, чем пружина.Причем ее жесткость, в отличие от рессор, будет сильно различаться в зависимости от хода подвески и скорости ее движения.

Конечно, полностью мягкий амортизатор не сможет выполнять свою основную задачу — гашение вибраций, автомобиль после проезда неровности будет просто раскачивать. А установка очень жесткой создаст эффект, аналогичный установке очень жесткой пружины, которая не хочет сжиматься и тем самым увеличивает нагрузку на колесо и разгружает все остальные.А вот тонкая настройка поможет уменьшить крены в поворотах и ​​помочь пружинам, уменьшить раскачивание кузова при разгоне и торможении, и в то же время не мешать колесам проезжать мелкие неровности. И, конечно же, не допускать «пробоя» подвесок при проезде жестких неровностей. В целом они влияют на поведение машины не меньше, чем жесткость пружин.

Немного о комфорте и частотах вибрации

Понятно, что машина без подвески будет иметь нулевой комфорт, ведь все мелкие неровности с дороги будут передаваться непосредственно на седоков.Брр. А вот если подвеску сделать очень мягкой, то ситуация будет ненамного лучше — постоянная раскачка тоже крайне вредна для людей. Получается, что человек не переносит вибрации с малой амплитудой и высокой частотой от жесткого подвеса, а также с большой амплитудой и низкой частотой от мягкого.

Для создания комфортных условий для пассажиров необходимо согласовать жесткость пружин, амортизаторов и шин так, чтобы на наиболее популярных для данного автомобиля покрытиях частота колебаний пассажиров и уровень ускорения оставались в комфортных пределах.

Частота и амплитуда колебаний подвески важны и в другом аспекте — собственные резонансные частоты системы автомобиль-подвеска-дорога не должны совпадать с возможными частотами управляющих воздействий и возмущений от дороги. Так что задача конструкторов еще и в том, чтобы максимально обойти опасные режимы, ведь в случае резонанса можно и перевернуть машину, и потерять управление, и просто сломать подвеску.

Так какая должна быть подвеска?

Парадоксально, но чем мягче подвеска, тем лучше сцепление с дорогой.Но в то же время он не должен допускать сильных кренов и изменения пятна контакта колес с дорогой. Чем хуже дороги, тем мягче должна быть подвеска, чтобы получить хорошее сцепление с дорогой. Чем ниже коэффициент сцепления колес, тем мягче должна быть подвеска. Казалось бы, проблему может решить установка стабилизатора поперечной устойчивости, но нет, у него есть и свои отрицательные черты, он делает подвеску более «зависимой» и уменьшает ход подвески.

Так что тюнинг подвески остается делом настоящих мастеров и всегда требует много времени на полевые испытания.Многие факторы причудливо переплетаются и, изменив один параметр, можно ухудшить и управляемость, и плавность хода. И не всегда жесткая подвеска делает машину быстрее, а мягкая – комфортнее. Изменение жесткости передней и задней подвески относительно друг друга и даже малейшее изменение характеристик жесткости амортизаторов. Надеюсь, эта статья поможет вам более внимательно отнестись к выбору аксессуаров для подвесов и не допустить необдуманных экспериментов.

Лучшие автомобили на радиоуправлении 2022

Существует столько же, а может и больше, разновидностей машин с дистанционным управлением, как и разновидностей машин, потребляющих бензин, и поиск подходящей вам может показаться бесконечным поиском. Есть ведущие бренды, такие как Traxxas, ARRMA или Redcat Racing, а также огромное количество других производителей, которые могут быть более удачливыми с точки зрения контроля качества. Найти лучший автомобиль на радиоуправлении может быть непросто.

И хотя цена является ведущим фактором, необходимо учитывать и другие факторы.Подумайте, в каких гонках вы хотите принять участие — будет ли речь о скорости по прямой или о сохранении контроля в поворотах или даже о дрифте? Хочешь делать трюки? Перекатиться через всех остальных в монстр-траке? Вы можете попробовать иметь один автомобиль, который можно модифицировать для разных ситуаций, или иметь специализированные автомобили, которые вы выбираете в зависимости от условий трассы. Как новичок, вы, скорее всего, часто будете падать, поэтому обратите внимание на прочную конструкцию и возможность выполнять текущий ремонт.

Тогда есть сила. За последнее десятилетие емкость аккумуляторов резко возросла, но вы по-прежнему зависите от количества элементов, которые можно упаковать в одно шасси. Подумайте о различных типах аккумуляторов, а также о том, идет ли в комплекте с автомобилем, который вы рассматриваете, или вам нужно приобретать его отдельно.

Когда дело доходит до управления, будете ли вы полагаться на контроллер, поставляемый с автомобилем, или использовать что-то, адаптированное к вашим потребностям. Достаточно ли поворотного контроллера или нужны двойные стики? Вы бы даже подумали об использовании приложения для смартфона в качестве контроллера?

А если вы все-таки не уверены, подходят ли вам радиоуправляемые гонки, как насчет чего-то более расслабляющего, например электропоездов или даже пушек Nerf.


1. Traxxas Rustler XL-5: лучший автомобиль с дистанционным управлением в целом

(Изображение предоставлено Traxxas Rustler)

Предлагая скорость и хорошее соотношение цены и качества, это лучший автомобиль с дистанционным управлением для большинства людей

Технические характеристики

Масштаб:

Гарантия: 12 месяцев

Traxxas Rustler XL-5 занимает первое место в нашем списке лучших автомобилей с дистанционным управлением из-за почти идеального сочетания характеристик.Они также увенчаны ценой, которая кажется невозможной для автомобиля такого уровня. Таким образом, это автомобиль, который подойдет большинству людей.

Простота установки и использования. 7-элементная перезаряжаемая батарея NiMH разгоняет Rustler до 35 миль в час, что доставляет массу удовольствия. Это ограничено 15 минутами на одну зарядку, хотя вы можете обновить это. У него хороший дорожный просвет, чтобы избежать ударов и ударов, а также герметичная электрика, поэтому он работает в воде, снегу и грязи, что делает его подходящим даже для новичков.

Пульт дистанционного управления управляется рулевым колесом, что позволяет вам точно управлять полноприводным автомобилем, используя это колесо и курок.Благодаря тяжелым шинам с большим сцеплением он с легкостью преодолевает большую часть местности. Цена относительно низкая, но учтите, что аккумулятор и зарядное устройство часто продаются отдельно.


2. Redcat Racing Lightning EPX Drift: лучший автомобиль с дистанционным управлением для дрифта 8 x 4,5 дюйма

Аккумулятор: 7,2 В, 2000 мАч

Гарантия: 90 дней

Причины купить
+

Легкий дрифт

+

Отличное развлечение за такую ​​цену

8 батареек типа АА для радиоприемника

Любители дрифт-каров, это то, что вы искали.Lightning EPX доставляет массу удовольствия, поскольку он был разработан специально для гонок боком. Это благодаря системе полного привода с задними шинами с низким сцеплением. Так что, хотя максимальная скорость составляет 15 миль в час, это больше зависит от того, как вы едете, а не от того, насколько быстро.

Вы получите 15 минут удовольствия от скольжения, прежде чем батарея 7,2 В 2000 мАч начнет разряжаться. И это зависит от вашего вождения по гладкой поверхности, которая идеально подходит для максимального дрифта.

Вам понадобятся целых восемь батареек типа АА для контроллера, поэтому обязательно купите их и запасные части, когда будете покупать сам автомобиль.Все удовольствие, которое создает этот дрифт-кар, того стоит.


3. Радиоуправляемая машинка ORRENTE Stunt: лучшая радиоуправляемая машинка для детей

(Изображение предоставлено Orrente) купить +

Недорогой

+

Удовольствие в использовании и простое управление

+

Достаточно прочный для использования вне помещений

Причины, по которым следует избегать

Аккумуляторы не работают долго любит делать трюки и особенно хорошо подходит для детей.Это означает не только вождение машины с дистанционным управлением, но и машины, которая может переворачиваться и искривляться так, как мамина и папина машина могли только мечтать.

Этот недорогой трюковый автомобиль предназначен для детей от 6 до 12 лет и может управлять каждой стороной отдельно. Это означает, что контроллер использует два джойстика, которые можно освоить для всевозможных забавных трюков. Это просто в использовании, но требует некоторого времени, чтобы освоить.

Этот многоцелевой радиоуправляемый автомобиль будет делать сальто, он будет вращаться и двигаться по узким кругам с помощью двухджойстикового контроллера 2,4 ГГц, что означает, что можно участвовать в нескольких гонках, не беспокоясь о помехах.Просто ожидайте, что батареи быстро разряжаются — к счастью, он работает с перезаряжаемыми, поэтому восстановление до полного заряда не должно быть дорогим.


4. Laegendary Off-road Monster Truck: лучший радиоуправляемый автомобиль для детей старшего возраста

(Изображение предоставлено Laegendary) купите +

Хорошее соотношение цены и качества

+

Очень прочный

+

Может развить хорошую скорость

Причины, по которым следует избегать

Небольшой комплекс для детей младшего возраста

Нет, это не опечатка, Laegendary — это бренд, а монстр-траки — это то, чем он является хорош в изготовлении.Таким образом, этот внедорожник такой же вездеходный, как и выглядит с этими массивными шинами и высокой настройкой подвески.

Прочная конструкция, поэтому она может выдержать удар или три, даже когда мчишься на максимальной скорости 20 миль в час. Благодаря 40-минутному времени автономной работы это идеально подходит для выезда на природу, не беспокоясь о подключении к сети для подзарядки. Конечно, для их перезарядки требуется некоторое время, но, поскольку они встроены, ими легко пользоваться, и это делает их доступным вариантом «все в одном».

Амортизирующая система изготовлена ​​из металла и предназначена для того, чтобы сбрасывать камни, ветки и другие предметы, с которыми вам может столкнуться при движении по бездорожью.У него даже есть фары, так что вы можете продолжать движение в темное время суток, что тоже выглядит очень круто. Не беспокойтесь о препятствиях, так как пульт дистанционного управления с пистолетной рукояткой очень чувствителен, поэтому вы можете очень точно управлять автомобилем. Таким образом, он предназначен в основном для пожилых пользователей.


5. Arrma Тифон 6S V4 4WD BLX Багги: Лучший автомобиль дистанционного управления для скорости

(кредит Изображение: Arrma)

Arrma Тифон 6S V4 4WD BLX Buggy

А серьезно быстрый автомобиль RC

Технические характеристики Масштаб: 1/8

Размеры: 26 x 14.2 x 10,75 дюйма

Аккумулятор: Варьируется

Гарантия: Два года

Причины для покупки
+

Максимальная скорость 70+миль/ч

+

Прочная конструкция

Эта машина для любой скорости. С правильной батареей он может разогнаться до умопомрачительной скорости в 70 миль в час. Да, это означает, что шины будут быстро прогорать, но оно того стоит, чтобы получить невероятно быстрое удовольствие.

Если эта скорость вас беспокоит, не волнуйтесь, компания занимается прочным строительством. На самом деле это побуждает гонщиков играть с друзьями на скорости и раздвигать границы, вплоть до риска разбиться.Пластик очень гибкий, а передняя пластина предназначена для лобовых столкновений. Поддержка двухлетней гарантии помогает поддержать это заявление о прочности. И, честно говоря, за эту цену этого и следовало ожидать.

Бесколлекторный двигатель 2050Kv обеспечивает всю мощность пульта дистанционного управления. Эта радиостанция Spectrum SLT3 легкая и удобная, с чувствительным управлением и легко регулируемым отслеживанием. Аррма построил демона скорости, который хорош для гонок, прыжков и даже для передвижения по мокрой дороге и грязи.Когда шины изнашиваются, можно даже дрифтовать. Это все очень хорошо делает.


6. Redcat Racing Volcano EPX: лучший радиоуправляемый автомобиль для бездорожья

(Изображение предоставлено Redcat Racing) /A

Размеры: 15,8 x 12,2 x 7,5 дюйма

Батарея: 7,2 В 2000 мАч

Гарантия: 90 дней

Причины купить
+

стабильный и быстрый на нецензу на этом полноприводном грузовике, и вы сразу поймете, что он создан для бездорожья.Массивные шины, высокая подвеска, прочная передняя пластина — все это кричит о жесткости. Это сделано для бездорожья.

У Volcano EPX такой высокий клиренс, что он справится с камнями, высокой травой и всем остальным. Если он наткнется на кочку, подвеска будет настроена так, чтобы в целом поездка оставалась плавной, даже при достижении максимальной скорости 19 миль в час.

Никель-металлогидридный аккумулятор 7,2 В 2000 мАч питает эту систему полного привода и может перезаряжаться, когда придет время увеличить мощность. Ожидайте, что колеса и подвеска примут на себя основной удар по бездорожью, оставив машину нетронутой и готовой к гонке в другой день.


7. Traxxas Ford GT Race Car: лучший радиоуправляемый автомобиль на дорогах

(Изображение предоставлено Traxxas)

Traxxas Ford GT

Суперкар Ford GT, воссозданный в масштабе 1/10 /10

Размеры: 22,5 x 7,4 x 9,3 дюйма

Аккумулятор: варьируется

Гарантия: 12 месяцев

Причины для покупки
+

Отличные детали

+

. —

Аккумулятор и зарядное устройство в комплект не входят.

Это версия знаменитого Ford GT в масштабе 1/10, уже приземившегося автомобиля.Таким образом, он создан, чтобы отлично выглядеть, ехать быстро и поглощать дороги. Этот автомобиль с дистанционным управлением лучше держать на гладких поверхностях, и он может развивать впечатляющую скорость 30 миль в час. А с помощью радиосистемы TQiTM 2,4 ГГц вы получаете мгновенную точность управления, которая хороша для гонок с другими автомобилями.

Даже когда он стоит на месте, это доставляет удовольствие благодаря точному воспроизведению настоящего автомобиля, вплоть до отлитых под давлением насадок на выхлопные трубы, копий колес и агрессивного рисунка протектора шин. Вы можете выбрать свой цвет из вариантов Liquid Blue, Liquid Red и Liquid Grey, но мы все знаем, что настоящий Ford GT лучше всего смотрится в синем цвете.


8. Traxxas Rustler 4×4 VXL: Лучший автомобиль с дистанционным управлением для всех производительности

(изображение Кредит: Traxxas)

Traxxas Rustler 4×4 VXL

Реальный зверь автомобиля

. Реальный зверь от автомобиля

. /10

Размеры: 13,5 x 22,7 x 7,7 дюйма

Аккумулятор: варьируется

Гарантия: 12 месяцев

Причины для покупки
+

действительно быстро

+

Отличные для Wheeles

+

. избегать —

Аккумулятор и зарядное устройство в комплект не входят

Этот полноприводный автомобиль с дистанционным управлением — мощный монстр.Rustler поставляется с огромными колесами Talon EXT, которые обеспечивают хорошее сцепление с любым типом местности, что позволяет вам в полной мере использовать эту систему полного привода.

Выберите 7-элементный NiMH аккумулятор, и вы сможете разогнать этот гоночный автомобиль до 35 миль в час. Или для любителей настоящей скорости, обновите эту батарею до LiPo, и она разгонится до скорости 65 миль в час. В любом случае, если вы перевернете это, вам не придется двигать пальцем благодаря функции самовыравнивания. Нажмите кнопку на пульте TQi, и Rustler вернётся в вертикальное положение, готовый к новым действиям.Так что не нужно бояться, когда взорвем колеса на этом чудовищном автомобиле.


9. Bezgar x Rastar Lamborghini Aventador Svj: Лучшая реплика Supercar на бюджет

(изображение: Rastar)

Bezgar x Rastar Lamborghini Aventador Svj

A FigarcaD aventiNiRININORIMIRINIRINORINIRINIRINIRINIRINIRINIRINIRINORIMIRINIRIMINIRINORIMIRINORSMORMORMORINIRIMIRINI AVENTADOR SVJ

ARELCADINI AVENTADOR SVJ

ARELCAD подарок

Технические характеристики

Масштаб: 1/24

Размеры: 7,3 x 3,6 x 1,9 дюйма

Батарея: 25 батарей типа АА (в комплекте)

Гарантия: нет данных

8 Причины купить

+

Выбор цветовых комбинаций

+

Простота использования

Причины, по которым следует избегать

Ограниченный срок службы батареи

Максимальная скорость 5 миль в час только в масштабе 1:24.Несмотря на то, что он создан по образцу такой премиальной машины, купить его очень доступно. Улов? Для него потребуются 24 батарейки АА, так что либо приготовьте перезаряжаемые, либо целую партию запасных частей.

Тем не менее, он не будет быстро разряжать батарею, поскольку скорость ограничена 4 милями в час. Идеально подходит для молодых водителей тогда. Тем не менее, известно, что он также дрифтует, так что с этим автомобилем все еще можно повеселиться. А с контроллером 2,4 ГГц он может уйти на расстояние до 80 футов, прежде чем потеряет сигнал.

Вы даже можете выбрать цвет Lamborghini с подходящим ярким оранжевым и желтым цветами.


Какие марки автомобилей с дистанционным управлением лучше всего?

В отрасли есть несколько уважаемых имен. Автомобили Traxxas, Arrma и Laegendary одинаково популярны как у любителей, так и у любителей. Эти бренды производят прочные, быстрые и мощные автомобили, модели которых одинаково подходят как для бездорожья, так и для гоночных трасс. Нам также нравится Redcat Racing, так как они создают супер доступные модели, которые выглядят довольно стильно. Конечно, они могут не обладать мощью одного из тех грузовиков-монстров Traxxas, но если вы хотите что-то, что будет отлично смотреться на ваших полках, а также на гоночной трассе, Redcat Racing — отличный выбор.

Сколько стоят машинки на радиоуправлении?

Хорошая модель, способная развивать скорость более 30 миль в час, обычно стоит около 300–400 долларов. На эти типы моделей обычно распространяется годовая гарантия, чтобы защитить эти первоначальные инвестиции. Вы можете купить модели, которые разгоняются до 15 миль в час, намного дешевле, если вам не нужны эти максимальные скорости. Они, как правило, стоят 100 долларов или меньше, но обратите внимание на более короткие гарантии, которые будут длиться всего около 90 дней.

Насколько быстры машины на радиоуправлении?

Как правило, максимальная скорость, которую вы можете развить с помощью модели с дистанционным управлением, составляет 70 миль в час.Однако такие скорости действительно достижимы только в том случае, если вы покупаете одну из моделей высшего уровня, созданных для гоночных трасс. Если вы подумываете о покупке одной из внедорожных моделей, они, как правило, развивают максимальную скорость около 20 миль в час. Но их прочные корпуса и герметичные электронные системы означают, что вы все еще можете повеселиться. Более дешевые модели, как правило, медленнее, развивая максимальную скорость около 15 миль в час.


Как выбрать машину на радиоуправлении?

Люди выбирают машинки на радиоуправлении по разным причинам, но главной из них является их производительность.Машины с радиоуправлением созданы для гонок, поэтому вам нужен такой, который создан для быстрой езды по местности, по которой вы будете гонять, и который не разрядится на полпути. Также обратите внимание на прочность конструкции, так как неожиданные пит-стопы могут сильно испортить время прохождения круга.

Скорость
Конечно, вы хотите, чтобы он работал быстро, но убедитесь, что он может выдержать скорость и оставаться управляемым, когда игла поднимается. Повышенная скорость означает более сложные повороты, но также и более впечатляющие прыжки и заносы, поэтому, как правило, вам понадобится любая доступная дополнительная мощность.Если, конечно, вы не покупаете его для младшего ребенка, когда может потребоваться что-то, что пересекает ковер в более спокойном темпе.

Управляемость
Обратите внимание на размер колес и шин на них — вам понадобятся большие и широкие колеса для лучшего сцепления с дорогой. Это не только помогает снизить мощность без вращения, но и означает, что вы с меньшей вероятностью потеряете заднюю часть в поворотах — если, конечно, вы не увлекаетесь дрифтом. Подбирайте шины к предполагаемому гоночному покрытию — слики или полуприцепы для твердого ровного асфальта, внедорожные шины практически для всего остального.

Долговечность
Аварии случаются, и это может быть одним из самых захватывающих моментов гонки на радиоуправлении. Однако нет ничего более душераздирающего, чем остаться с кучей сломанных пластиковых деталей там, где раньше был ваш дорогой гоночный автомобиль. Автомобиль, который вы можете легко отремонтировать, защелкивая детали руками или используя простые инструменты, поможет вам быстрее вернуться в гонку. Внедорожники могут выдерживать удары о бордюры и стены на своих больших шинах, но гоночным автомобилям может потребоваться тщательный уход на крутых поворотах, чтобы избежать царапин на фарах и лакокрасочном покрытии.


Различные типы пультов дистанционного управления

Пульт дистанционного управления — это ваш интерфейс с радиоуправляемым автомобилем. По этой причине важно выбрать автомобиль с пультом дистанционного управления, соответствующим вашему уровню навыков. В нашем обзоре всего несколько основных типов удаленных устройств.

2,4 ГГц с пистолетной рукояткой
Самый продвинутый тип пульта дистанционного управления, обеспечивающий пропорциональное управление рулевым управлением и дроссельной заслонкой, а также увеличенный радиус действия и возможности настройки. Хотя все эти функции привлекательны для продвинутых или взрослых пользователей, маленьким детям, несомненно, будет трудно с такими чувствительными элементами управления.

Соединение Bluetooth
Второй тип пульта на самом деле совсем не пульт. Многие автомобили, но только один в нашем обзоре, используют соединение Bluetooth для управления. Это позволяет вам использовать телефон или планшет с вашим автомобилем и открывает совершенно новый мир возможностей. С этой опцией вы можете транслировать музыку, управлять сигналами поворота и даже открывать двери вашего автомобиля. Однако вы платите за эти дополнительные функции уменьшением дальности и увеличением сложности вождения.

Двухкнопочные контроллеры
Третий тип пультов дистанционного управления — это то, что мы называем двухкнопочными контроллерами. Нажатие кнопки слева заставляет ваш автомобиль отклоняться вправо, а нажатие кнопки справа приводит к повороту автомобиля влево. При одновременном нажатии обеих кнопок автомобиль движется прямо. Хотя это не дает большой свободы или точного контроля, это отличный способ упростить жизнь детей.

Обзор лучших предложений сегодняшнего дня

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.