Надо ли ставить на ручник машину автомат: Нужно ли ставить на ручник машину с коробкой автомат и зачем

Содержание

Нужно ли ставить на ручник машину с коробкой автомат и зачем

Начинающие водители автомобилей часто спрашивают опытных механиков или автовладельцев о том — нужно ли ставить на ручник машину с коробкой автомат. Споры идут с тех пор, как было установлено автоматическое устройство переключения скоростей на транспортное средство. Производители АКПП утверждают, что все-таки нужен стояночный тормоз. Все дело в том, какой тормоз лучше использовать и что стопорит автомобиль на стоянке.

Машина на ручнике

Ручник на автомобиле с АКПП

Так зачем же нужен ручник на транспортном средстве с автоматом. Чтобы ответить на этот вопрос необходимо разобраться с тем, что из себя представляет ручной тормоз, а что – положение кулисы переключения передач автомата «Паркинг».

«Паркинг» — что это такое и что блокирует

В автоматической коробке передач есть режим «P». Полная расшифровка этой буквы «Parking», а в переводе на русский означает «Парковка» или стоянка.

Селектор в положении p

Паркинг в автомате представляет собой шестерню, которая соединена с выходным валом АКПП и специальный механизм. Последний имеет небольшой штырь, который попадает между зубьев шестеренки и стопорит ее после того, как водитель переключает кулису автомата в положение «Паркинг».

Внимание! В отличие от ручника этот штырь выдерживает малые нагрузки. Если авто поставить под уклоном, то любая раскачка может сдвинуть штырь или сломать и, как результат, автомобиль покатится вниз.

Для чего нужен ручник

Другое дело стояночный тормоз или ручник. Он отличается от паркинга на автомате. Во-первых, строением. Состоит из следующих деталей:

Схема стояночного тормоза

  • рычаг стояночного тормоза;
  • металлический трос, который имеет хорошую гибкость;
  • задние барабанные тормозные механизмы — колодки.

Внимание! Ручник не сможет обеспечить полное блокирование транспортных средств в снаряженном состоянии при остановке на уклоне до 16 градусов.

Если наблюдаются проблемы с автоматической тормозной системой автомобиля, то автовладелец сможет остановить машину, подтармаживая задние колеса ручником.

Современные автоматы наделены электронным ручником. Официальное название этой системы EPB – Electronic parking Block. По сути это специальная кнопка, обозначенная буквой «P», на панели салона авто.

Электронный ручник

Пользуясь этой кнопкой, автовладелец сможет выровнять положение авто на дороге во время драйва или заноса. Принцип действия электронного стояночного тормоза таков:

  1. Нажать на кнопку «P».
  2. Электрический сигнал поступает к блоку управления ручником.
  3. Ручник посылает сигнал на гидравлически-электрические суппорты.
  4. Происходит блокировка задних колес посредством зажимания суппортов. Автомобиль останавливается.
  5. Отключение электронного стояночного тормоза происходит повторным нажатием кнопки «P».

Преимущества электронного ручника в коробке автомат:

  • отсутствие отката машины на подъеме;
  • не нужно регулировать во время эксплуатации;
  • отсутствие огромного рычага. Вместо него в панель встроена маленькая кнопка.

Отрицательные стороны электроручника на коробке автомат:

  • высокая стоимость механизма;
  • нет регулировки усилия торможения, которое есть в механическом стояночном тормозе.

Внимание! В холодное время года рекомендуется не использовать ручник по ночам или морозными зимними днями. Так как тормозные колодки могут примерзать к колесам, если транспортное средство проехало по луже.

Как правильно парковать автомобиль с автоматом

Правильная последовательность постановки на парковку автомобиля с коробкой автомат должна соблюдаться в любом случае: стоит ли на уклоне транспортное средство или автомобиль припаркован на ровной местности.

Внимание! Если неправильно эксплуатировать ручной тормоз автомата, то это может привести к его быстрому износу. В этом случае автовладельцу порой приходится делать капитальный ремонт автоматической коробки.

Например, если автовладелец слышит скрежет при снятии с ручника автомобиля и движении вперед, то это значит, что транспортное средство не было тщательно блокировано с помощью ручника. Поэтому была создана дополнительная нагрузка на тормозной механизм.

На ровной поверхности

При остановке автомобиля с АКПП на ровной поверхности, постановка на парковку будет следующая:

  1. Нажать на педаль тормоза.
  2. Затянуть ручной тормоз. Если им является кнопка, то необходимо будет единожды нажать на нее.
  3. Перевести кулису автомата в положение «Парковка».
  4. Отжать педаль тормоза и выключить двигатель.

Стояночный тормоз и АКПП

При парковке на ровной поверхности не обязательно ставить машину на ручник. Так как назад не будет тянуть вес автомобиля.

Но при постановке на парковку на уклоне следует придерживаться включения ручной блокировки колес.

На уклоне

  1. Нажать на педаль тормоза.
  2. Поднять ручник.
  3. Теперь надо перевести ручку селектора АКПП в положение «Паркинг».
  4. Отжать педаль тормоза.
  5. Выключить двигатель.

Если уклон сильный и нет ровной площадки, чтобы поставить автомашину, то рекомендуется подложить по колеса камни или кирпичи для устойчивости.

Внимание! На уклоне обязательно нужно пользоваться ручной тормозной системой помимо паркинга на автомате.

Что будет, если все время ставить машину на паркинг на уклоне

Многим автолюбителям логика подсказывает, что механизму коробки передач автомата придется претерпевать нагрузки от постоянной парковки на уклоне. Это приведет к тому, что штырек не выдержит. Машина покатится вниз.

Внимание! Мануалы по эксплуатации автомобилей с коробкой автомат подсказывают неопытным автовладельца не забывать пользоваться ручником на склонах или на покатой местности.

Да и на ровных стоянках желательно использовать стояночный тормоз. Если в автомашину на стоянке, оставленную без ручника, врежется другой, то придется ремонтировать не только бампер, но и коробку автомат полностью.

Как произвести проверку работоспособности ручника на автомобилях с АКПП

Внимание! Проверку ручной тормозной системы опытные автовладельцы рекомендуют проводить через каждые тридцать тысяч километров.

Чтобы проверить состояние стояночного тормоза необходимо сделать следующее:

  1. Установить машину на ровную поверхность.
  2. Поднять ручник на несколько щелчков вверх. Либо нажать на кнопку «P», если в автомобиле установлен электронный ручник.
  3. Одно из задних колес поднять на домкрате.
  4. Попытаться прокрутить его.
  5. Если удастся это вращать колесо даже с небольшим усилием – значит необходимо заменить ручной тормоз.

Хорошо держащая ручная блокировка колес не даст провернуть колесо ни в какую сторону.

Не рекомендуется оставлять машину долгое время на ручном тормозе. Он выходит из строя именно из-за стоянок, отличающихся большой продолжительностью.

Внимание! Электронный ручник автоматически снимает свое действие, когда автовладелец начинает движение. Поэтому перед водителем коробки автомат никогда не возникает такой проблемы, как забыл снять с ручника машину.

При продолжительной парковке на электронном ручнике может разрядиться аккумулятор и тогда автовладелец не сможет снять со стояночного тормоза. Машину в таком виде можно только транспортировать с помощью эвакуатора.

Рекомендации опытных автовладельцев и механиков

Вопрос. Хозяин автомобиля так и не понял, как правильно использовать EPB автомата.

Ответ. Не надо его чрезмерно нагружать, ставя на стояночный тормоз машину даже во время парковки возле магазина. Но и не нужно давать ему «заржаветь».

Вопрос. Автовладелец не понимает, что такое Hill Start Assist, установленная на многих современных автомобилях с коробкой автомат, и зачем он нужен.

Ответ. Hill Start Assist – это система помощника включения стояночного тормоза. Она автоматически приводит в действие задние тормозные колодки транспортного средства, когда последнее останавливается на склоне горы или холма.

Вопрос. Как еще можно использовать электронный ручник в автомобилях с коробкой автомат.

Ответ. Электронная тормозная система коробки автомат может использоваться как аварийный тормоз. Если удерживать кнопку в надавленном положении, то транспортное средство автоматически начинает аварийное торможение. Единственный минус – не все автомобили оснащены данным преимуществом.

Вопрос. Говорят, что не отключенный стояночный тормоз во время технического обслуживания может привести к травмам. Так ли это?

Ответ. Да. EPB должен быть переведен в сервисный режим, когда сотрудник СТО трудится над ремонтом автомата или любой другой детали автомобиля. Нечаянно нажатый EPB на автомате может повредить не только человека, но и сломать некоторые детали транспортного средства.

Заключение

Если раньше автовладельцев устраивал классический стояночный тормоз, то теперь многие стараются покупать автомобили с EPB. Благодаря тому, что был убран большой и, мешающий автовладельцам, рычаг тормоза, прибавилось больше пространства для размещения различного рода аксессуаров. Это сделало не только вождение, но и простое нахождение внутри салона автомобиля более комфортным.

Зачем на «автомате» нужен «ручник»

Действительно: странный вопрос, ведь для владельцев машин с автоматической коробкой передач предусмотрен специальный парковочный режим «Р». Выходит, на всех заводах-изготовителях автомобилей работают одни идиоты? Верится с трудом. Давайте разберемся, в каких ситуациях на АКПП может пригодиться стояночный тормоз.

Большинство автомобилистов, которые всю жизнь катаются на машинах на «автомате», никогда не использовали стояночный тормоз, применяя во время парковки исключительно режим «паркинг» («Р»). Лишь экс-приверженцы механической трансмиссии настолько «прикипели» к ручной коробке переключения передач, что стояночный тормоз на автомобилях с АКПП дергают скорее по привычке.

Парковочный режим на «автомате» по сути дублирует функции «ручника». Но так кажется только на первый взгляд.

Как устроен «паркинг» в автоматической трансмиссии

Первым делом давайте разберемся, что из себя представляет парковочный режим в автоматической коробке переключения передач. Механизм несложный и состоит из крупнозубой шестеренки и так называемого «крючка» — приспособления со штырьком, попадающего между зубьев шестерни и препятствующего ее вращению. Весь это процесс происходит после переключения селектора АКПП в парковочный режим. После этого выходной вал трансмиссии останавливается, а, следовательно, колеса не будут крутиться.

У стояночного тормоза принцип удерживания транспортного средства в одном положении абсолютно другой. При поднятии «ручника» механизм зажимает тормозные колодки. А значит фиксирует автомобиль надежнее.

«Ручник» VS «Паркинг»

Если автомобиль припаркован на дороге без уклона, то для удержания его на месте прилагать особых усилий не надо. Можно даже на «нейтралке» оставить, и он никуда не укатится, если, конечно, кто-то не подтолкнет 🙂 При таких обстоятельствах стояночный тормоз на автомобилях с автоматической коробкой переключения передач действительно не пригодится, достаточно стандартного режима «паркинг». Особых нагрузок на «крючок» и шестеренку не оказывается, так как машина расположена на прямой поверхности.

Другое дело – стоянка на пригорке. Несложно догадаться, что именно «крючку» и шестеренке достается больше всего: ведь именно они принимают на себя всю тяжесть автомобиля в момент парковки на склоне. И хотя этот механизм надежен до неприличия, нет ничего вечного на свете. А значит из-за постоянной нагрузки на износ детали блокиратора могут существенно износиться и перестать удерживать машину во время парковки. Так что поберегите трансмиссию: на крутой горке ставьте свой автомобиль на «ручник». Так, кстати, и в руководствах по эксплуатации производители пишут.

В пользу «ручника» также говорит следующий факт: если в припаркованный автомобиль, стоящий на «паркинге» без применения стояночного тормоза, въедет другая машина, то, вероятнее всего, ремонтировать придется не только кузов, но и автоматическую трансмиссию.

Как правильно поставить автомобиль на «автомате» на стояночный тормоз

Чтобы минимизировать возможные повреждения автоматической трансмиссии, мы рекомендуем вам при стоянках, особенно на пригорках, не игнорировать ручной тормоз. Не просто же так автопроизводители тратят деньги на его установку… Только делать это необходимо грамотно.

После остановки транспортного средства, нужно, не убирая ноги с педали тормоза и перевода селектора в парковочный режим, поднять «ручник», отпустить педаль тормоза, дав тем самым машине немного откатиться, и только после этого поставить автомобиль на «паркинг».

Перед началом поездки порядок меняется: сначала нужно полностью выжать тормозную педаль, снять с «ручника» и лишь затем перевести селектор в положение «D или «R» в зависимости от направления дальнейшего движения.

В каких еще случаях пригодится «ручник» на АКПП

Многие автолюбители забывают, что на «паркинге» блокируется лишь сама коробка переключения передач, а шестерни межколесного дифференциала все равно продолжают вращаться. Из-за этой причины периодически случаются неприятные происшествия. Например, во время ремонтных работ на домкрате.

Кроме того, помните, что у «ручника» есть еще одно довольно важное назначение – выполнять функцию аварийного тормоза, если вдруг основная тормозная система откажет. Задействовать для данной цели парковочный режим автоматической трансмиссии во время движения не получится, так как механизм попросту сломается.

Подведем итоги

Думаем, с парковкой на пригорке все очевидно. Дополнительный фиксатор в виде «ручника» просто необходим. Тем самым вы сохраните в целостности коробку переключения передач.

Если же вы собираетесь ставить автомобиль на горизонтальной поверхности, то применять стояночный тормоз на АКПП не обязательно. Однако не стоит забывать, что если вдруг в вашу машину врежется другой автомобиль, то, вполне вероятно, парковочный механизм выйдет из строя. И ремонта не миновать. Так что поберегите трансмиссию, как можно чаще используя «ручник», и тогда она прослужит вам максимально долго.

Ручник на машине с «автоматом»

У автолюбителей, которые не так давно перешли на автоматическую коробку передач, поначалу возникает множество вопросов по её использованию. Часто спрашивают – а зачем ставить на ручник с АКПП, если есть режим «Парковки»? Прежде чем ответить на этот вопрос следует понять принцип работы этого режима, и после этого разобраться, нужно ли использовать ручник, а когда можно и обойтись.

Как работает режим «Паркинг»

Многие водители практически не пользуются ручным тормозом из-за того, что на АКПП существует режим P – «Паркинг» или «Стоянка». Когда водитель переводит селектор в это положение, внутри коробки специальный стопор вклинивается в шестерни коробки передач и препятствует их вращению – выходной вал коробки блокируется, и в итоге машина не двигается с места. В ряде случаев этого действительно достаточно, чтобы зря не пользоваться ручником. Но здесь есть своё «но», о котором ниже.

Почему следует затягивать ручник

Ручной тормоз – это рычаг, соединённый с тормозными колодками специальным гибким тросиком. Давайте разберём несколько моментов, почему автомобилистам стоит им пользоваться, даже если у вас автоматическая коробка передач.

Надёжность фиксации автомобиля

Если парковаться на горке, то возникает вопрос, что же лучше – «Паркинг» или традиционный ручной тормоз. Если фиксировать автомобиль в таком положении с помощью режима «Паркинг», то удар или раскачка может сломать стопор, и машина покатится под уклон.

Даже если никаких внешних воздействий не возникнет, знайте, что основная масса машины будет приходиться на стопор и шестерёнки, и они быстрее износятся. Ещё «за компанию» вы можете испортить механический привод блокиратора. Через какое время произойдут эти поломки – вопрос дискуссионный, но всё же лучше предупредить возможный ремонт и затянуть ручник на стоянке. Имейте в виду: чтобы поменять стопор, придётся полностью снимать коробку передач, вскрывать её и менять элемент.

Ручной тормоз более надёжен. Он специально создан, чтобы справляться с экстремальными нагрузками и держать машину даже под большим уклоном. Это конечно тоже момент относительный, и устраивать своему автомобилю «тест-драйв» ручника – не самая хорошая идея.

Идеальным вариантом будет следующий порядок действий и на уклоне, и на ровном месте: останавливаем автомобиль, выжимаем тормоз, затягиваем ручник, переводим селектор в режим P и только потом отпускаем тормоз и выключаем двигатель. Так ваш автомобиль будет зафиксирован надёжней всего, и с меньшими проблемами вы рискуете столкнуться. Чтобы съехать с уклона: нажимаем педаль тормоза, включаем двигатель, переводим селектор в режим «Драйв», и в последнюю очередь снимаем машину с ручника.

Защита от поломки АКПП

Ещё один аргумент, почему стоит предпочесть ручник режиму «Паркинг» — это защита АКПП от поломки, если в вас случайно въедет другой автомобиль. Если машина при ударе стояла на ручном тормозе, то ничего страшного произойдёт и его ремонт обойдётся вам намного дешевле, чем, если пострадает коробка-автомат (а ремонт АКПП это дорого).

Выработка привычки

Если вы предпочитаете АКПП механике и пересели на автомат всерьёз и надолго, не стоит брезговать ручным тормозом. Не исключено, что жизнь вас заставит пересесть на автомобиль с механической коробкой: ваш он будет или знакомого – не столь важно, но привычка затягивать ручник при остановке спасёт ваше и чужое имущество в самых непредсказуемых ситуациях.

Тянуться к ручному тормозу — это всё же навык, которому учат в автошколах с младых ногтей, и не просто так.

Когда на ручник машину с автоматом можно не ставить

Не будем обходить вниманием и ситуации, когда ручник можно оставить и зафиксировать машину в режиме «Паркинг». Если вы стоите на идеально ровной поверхности и уверены, что с вашей машиной в любом случае ничего не случиться – нет ничего плохого, чтобы перевести селектор на P. Нагрузки на механизм не будет никакой – значит и коробка будет в безопасности.

Также постарайтесь не увлекаться ручным тормозом в зимнее время. Это единственное исключение из правила «не пренебрегать ручником». Дело в том, что зимой или при сильном похолодании есть риск, что тормозные колодки примёрзнут к колёсам, если вы ездили по лужам. Когда будете снимать машину с тормоза, механизм может сломаться.

Автоматическая коробка передач сильно облегчает жизнь, но всё же не стоит пренебрегать мерами безопасности.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Парковка машины с «автоматом» на уклоне: нужно ли ставить на «ручник»

 Когда в коробке есть режим, не дающий машине произвольно катиться, то стоит ли пользоваться "ручником", совершая лишние движения, если можно просто включить селектор на "Р"? К тому же "ручник" может замерзнуть и не отключиться, не дав вращаться колесам, да и просто не работать, механически выйдя из строя. В общем, вопрос не так прост, как кажется на первый взгляд. 

Как показал наш мониторинг сетевых автофорумов, по поводу того, чтоб ставить или не ставить «автомат» на ручной тормоз при парковке на уклоне, интернет-сообщество практически единодушно, предпочитая пользоваться не только «паркингом» но и «ручником». Как, кстати, рекомендуют и руководства по эксплуатации автомобилей.

Хотя немало и весьма лихих мнений вроде: «Про «ручник» я давно забыл и на любой горке оставляю свой «Гелик» на «паркинге». Этот механизм очень надежен, и никакой «ручник» тут не нужен».

Что блокирует «паркинг»?

Впрочем, давайте вспомним, что собой представляет механизм «паркинга» на автоматических коробках передач. Основными его элементами являются крупнозубая шестерня и коромысло (также называемое мастерами «собачка», «крючок» и т. п.), на котором имеется шип, входящий между зубьями шестерни и не дающий ей вращаться.

shesternya.png

Таким образом механизм блокирует выходной вал коробки и, соответственно, не позволяет крутиться колесам. Приводится блокиратор в действие либо непосредственно механической тягой от селектора, либо через электрический сервопривод.

Именно на шип с шестерней и ложится вся нагрузка от массы автомобиля, стоящего на склоне. Способен ли данный узел долго выдерживать ее? Обратимся за консультацией в профильный сервис, где ремонтируют коробки-«автоматы».


Depositphotos_60416633_original (1).jpg

Что будет, если все время ставить машину на «паркинг» на уклоне?

Как утверждает мастер по ремонту АКПП компании Trans Gear Леонид Хенталов, система «паркинга» в АКПП любого типа достаточно проста и надежна, однако вечного ничего нет. В условиях постоянной нагрузки, которая возникает при установке машины в режиме «паркинкг» без стояночного тормоза, детали механизма постепенно подвергаются деформации.

Это и шип, и шестерня, и механический привод блокиратора. Отсюда возникают такие проблемы, как трудность включения и отключения режима «паркинга» даже на ровной поверхности. Многие могли замечать, что если машина стоит на уклоне и отпустить тормоз раньше, чем выключен режим «паркинга», то он выключается с характерным щелчком, а если механизм изношен, то и вообще с заметным усилием.


Depositphotos_52272667_original.jpg

Как правильно парковать автомобиль с АКПП на уклоне?

Ставя машину на горку, лучше всего применять такой порядок действий: держим ножной тормоз — затягиваем «ручник» — переводим селектор в режим «паркинга». При отъезде: выжимаем ножной тормоз — выключаем «паркинг» — держим ножной тормоз — снимаем «ручник».

И, кстати, «ручник» нужен еще и потому, что при установке селектора на «паркинг», при отпускании ножного тормоза, машина может еще немного катиться (мастера говорят, что бывают случаи отката до полутора метров). Это нормально и происходит потому, что шестерня успевает повернуться на небольшой угол, прежде чем ее заблокирует шип. И этот момент важно учитывать при плотной парковке, чтоб случайно не въехать в соседа или ограждение.

Если же уклона нет и место ровное, то на ручной тормоз ставить необязательно. Поэтому, когда при остановке и отпускании ножного тормоза автомобиль никуда не едет и остается на месте, «ручник» можно не затягивать и ограничиться «паркингом». Единственный момент, если в этом случае кто-нибудь въедет на скорости в ваш автомобиль и сдвинет его с места, то механизм паркинга, скорее всего, выйдет из строя и коробку придется ремонтировать.


treugolnik2.png

Хотя, в принципе, со сломанным механизмом «паркинга» ездить все-таки можно — на работоспособность коробки и переключение передач он никак не влияет.

И еще предостережение специально для любителей поремонтировать автомобиль самому: надо иметь в виду, что «паркинг» блокирует только коробку, но шестерни межколесного дифференциала продолжают вращаться.

Немало случаев, когда просто ставят машину на «паркинг» и затем, подняв на домкрате, начинают «шевелить» колесо, желая определить там какую-либо неисправность, узнать причину стука и так далее. Крутанул посильней, и — вуаля! — второе колесо тоже закрутилось в обратную сторону, машина с домкрата упала… И хорошо, если никого в это время под ней не было…

Что в итоге?

Только в крайних случаях ставим на «паркинг» без «ручника» — например, когда очень велик риск «мертвого» замерзания суппортов и тросов. А так соблюдаем предписания заводов-изготовителей, бережем коробку, слушаем советы мастеров-практиков. И почаще пользуемся «ручником», даже при парковке на ровной местности — чтоб не «закисал». Зимняя мойка машины — только с тщательной просушкой. Ну и надеемся на погоду, чтоб в ночь не ударяли морозы после оттепели…


Depositphotos_48284077_original.jpg

Ну а вообще, если живете в холмистой местности, для фиксации машины на уклоне можно использовать упор под колеса в виде металлического или деревянного «треугольника». Встали на пару минут на «паркинге», подложили под задние колеса упор, перевели селектор в нейтраль и, откатившись немного назад, уперлись колесами в препятствие. Алгоритм, в общем-то, нехитрый — справится и студент.

Знаете другие способы? Добро пожаловать в комментарии!


<a href=»http://polldaddy.com/poll/8632112/»>А как вы паркуете машину на уклоне?</a>


Читайте также:


«Ручник» при АКПП: зачем? — Свободная Пресса

Когда автомобиль оснащен автоматической коробкой передач (АКПП), третья педаль воспринимается как привет из архаичного прошлого. Примерно так же некоторые «автоматоводы» относятся к «ручнику». Достаточно же просто перевести селектор АКПП в режим «паркинг» — и не забивать голову установкой машины на стояночный тормоз. Но все не так однозначно, как может показаться на первый взгляд.

За что отвечает режим «Р»

«Зачем „ручник“ нужен? „Паркинг“ удержит авто на любой горке. Я свой „Крузак“ всегда так ставлю». Подобных высказываний на автомобильных форумах — предостаточно. Многие владельцы автомобилей с «автоматами» если и пользуются стояночным тормозом, то только в качестве страховки «паркинга». Не последнюю роль в этом случае играет «генетическая память»: почти все учились водить на «механике».

Между тем, совсем немногие из рядовых автовладельцев, которые обычно не лезут в технические дебри, знают, как устроен режим «Р» на АКПП.

Основой «паркинга» выступают крупнозубая шестерня и коромысло. Кстати, последнее еще называют «крючок» или «собачка». На коромысле есть шип, который входит между зубьями шестерни, тем самым блокируя ее. Получается, что выходной вал коробки стопорится, а значит — колеса не смогут крутиться.

Активируется такой блокиратор или механической тягой, или электрическим сервоприводом.

Нетрудно догадаться, что именно шипу и шестерне достается больше всего, ведь им необходимо справляться с массой «стального коня», оставленного на уклоне. Возникает резонный вопрос: как долго эти «трудяги» способны протянуть? Однозначно ответить на него нельзя.

По сути, механизм «паркинга» в «автомате» условно прост и надежен. Но, как известно, ничего вечного на свете нет. Если нагрузки на шип и шестерню носят регулярный характер, а «ручник» используется лишь в качестве «интерьера», то постепенно детали блокиратора изнашиваются. А «за компанию» изнашивается и механический привод блокиратора.

Проблемы со «здоровьем» узла влияют как на включение режима «Р», так и на его отключение. Это проявляется в характерных щелчках и заметном усилии. Причем неважно, на какой поверхности — ровной или под уклон — происходят эти манипуляции.

Авто с АКПП на уклоне

Если предстоит парковка на горке, то, как советуют мастера-«коробочники», нужно выполнить следующие действия: выжать педаль тормоза — задействовать «ручник» — включить режим «Р».

Когда предстоит съезд с горки, порядок меняется: тормоз — перевод селектора АКПП в режим езды — «ручник».

Есть еще важный момент, когда стояночный тормоз может сослужить добрую службу. Нужно не забывать, что при включении «паркинга», когда нога уже не держит педаль тормоза, авто может спокойно покатиться. Далеко, конечно, не убежит, но в условиях ограниченного пространства даже легкое «тюканье» в соседскую машину или забор вряд ли кого обрадуют.

Движение автомобиля после включения «паркинга» — явление нормальное. Ведь шип не мгновенно блокирует шестерню и за это время она успевает немного повернуться.

Но опять же, если парковка предполагается на ровной поверхности, то ставить на «ручник» нет необходимости (тут каждый волен решать сам) — режима «Р» будет достаточно.

Но если вдруг в авто врежется другая машина и умудрится сдернуть его с места, то, скорее всего, узел «паркинга» выйдет из строя. И тогда придется обращаться еще и к специалистам по коробкам, хотя эта неисправность не влияет на переключение передач.

К слову сказать, тем, кто любит самостоятельно копошиться в автомобиле, нужно не забывать о том, что «Р» может заблокировать только непосредственно коробку, а шестерни межколесного дифференциала по-прежнему будут вращаться.

Из-за этой конструктивной особенности иногда происходят несчастные случаи. Например, автовладелец поставил режим «Р», затем приподнял своего «стального коня» на домкрате и начал «тормошить» колеса. Но стоит крутануть одно чуть сильней, как второе тоже придет в движение и… «Сивка-бурка» грянет о сыру землю. И хорошо, если в тот момент под машиной никого не окажется.

Итог

Резюмируя сказанное, можно сделать простой вывод — «ручником» лучше пользоваться как можно чаще. И даже на ровной поверхности. Так будет лучше и для автовладельца, и для самого стояночного тормоза. Пусть он, что называется, находится в постоянном тонусе.

Исключение можно сделать разве что для холодного времени года, когда есть риск замерзания механизма блокировки. А в остальном, лучше поберечь коробку.

Ну а если постоянное место парковки предполагается на всевозможных горках, то дополнительный фиксатор в помощь. Упор под колеса в виде треугольника может быть хоть деревянный, хоть металлический — это роли не играет. Нужно всего-то остановиться, перевести селектор в режим «Р», подставить «треугольник» под задние колеса, а затем включить режим «N» и, откатившись немного, уткнуться в упор. Просто и действенно.

Фото: Yay/ ТАСС

Нужно ли ставить на ручник машину с АКПП?

ручник с акпп фото

Начинающие водители, как правило, ещё не знакомы со всеми тонкостями и нюансами пользования автомобилем. Например, часто задают вопрос, нужно ли ставить на ручник машину с автоматической коробкой?

А ведь на самом деле в коробке «автомат» предусмотрен специальный режим «Р» — паркинг, предназначенный именно для парковки машины. Зачем же ещё дополнительно ставить на ручник? В водительской среде по этому вопросу тоже нет единства. Одни, кто привык ездить на ручной коробке, ставят на ручник. По привычке. Другие, кто уже свыкся с «автоматом», никогда не пользуются ручником.
Стояночный тормоз, или в простонародье «ручник», если бы был действительно не нужен на автомобилях с автоматической коробкой передач, то его бы и не устанавливали. Оставлять машину в положении «Р» и без поднятого ручника не совсем правильно. Если она будет стоять даже на небольшом уклоне, то это создаст постоянную нагрузку на шестерни в коробке передач. Конечно, колёса заблокированы и авто никуда не укатится, но вот только если делать так регулярно, то нет никаких гарантий, что это не приведёт к поломке.

Кроме того, из-за большого количества автомобилей, много аварий стало происходить не только на дорогах, но и во дворах. Если в припаркованную машину, которая стоит в режиме «Р» и не на ручнике, врежется другой автомобиль, то, вероятнее всего, ремонтировать придётся не только кузов, но и коробку «автомат».

ручник с акпп фото

Чтобы исключить даже малую вероятность повреждения АКПП, необходимо после остановки, не отпуская педали тормоза, поднять ручник и только после этого перевести селектор в положение «Р». Если нужно куда-то поехать, то следует сначала нажать на тормоз, снять с ручника и потом перевести ручку в положение «D» или «R». Исключением может быть лишь ситуация, когда ваш автомобиль проехал по луже в холодное время года и есть опасность примерзания задних колодок. Тогда на ручник лучше не ставить.

Текст: Сергей Михайлов.
Фото: Интернет-ресурсы.

Надо ли пользоваться ручным тормозом на автомобиле с АКПП: sapiens4media — LiveJournal


«Ручник» при АКПП: зачем? Автоматическая коробка передач (АКП, также автоматическая коробка перемены передач — АКПП) — разновидность трансмиссии автомобилей, обеспечивающая автоматический (без прямого участия водителя) выбор соответствующего текущим условиям движения передаточного числа, в зависимости от множества факторов.


С чисто-технической точки зрения, «автоматической» является любая разновидность коробки передач, в которой переключение передач осуществляется автоматически, без участия водителя. Однако исторически название «автоматическая коробка передач» закрепилось лишь за одной разновидностью таких коробок передач — гидромеханической планетарной коробкой передач, которая и описывается по преимуществу в данной статье. В последние десятилетия наряду с классическими гидромеханическими АКП предлагаются и различные варианты механических коробок передач с автоматизированным переключением («роботы»), имеющих электронное управлением и электромеханические или электропневматические исполнительные устройства — по указанным выше причинам они выделяются в отдельный класс

Как парковать авто с «автоматом» на уклоне

Когда автомобиль оснащен автоматической коробкой передач (АКПП), третья педаль воспринимается как привет из архаичного прошлого. Примерно так же некоторые «автоматоводы» относятся к «ручнику». Достаточно жепросто перевести селектор АКПП в режим «паркинг» — и не забивать голову установкой машины на стояночный тормоз. Но все не так однозначно, как может показаться на первый взгляд.

За что отвечает режим «Р»

«Зачем «ручник» нужен? «Паркинг» удержит авто на любой горке. Я свой «Крузак» всегда так ставлю». Подобных высказываний на автомобильных форумах — предостаточно. Многие владельцы автомобилей с «автоматами» если и пользуются стояночным тормозом, то только в качестве страховки «паркинга». Не последнюю роль в этом случае играет «генетическая память»: почти все учились водить на «механике». Между тем, совсем немногие из рядовых автовладельцев , которые обычно не лезут в технические дебри, знают, как устроен режим «Р» на АКПП.

Основой «паркинга» выступают крупнозубая шестерня и коромысло. Кстати, последнее еще называют «крючок» или «собачка». На коромысле есть шип, который входит между зубьями шестерни, тем самым блокируя ее. Получается, что выходной вал коробки стопорится, а значит — колеса не смогут крутиться. Активируется такой блокиратор или механической тягой, или электрическим сервоприводом. Нетрудно догадаться, что именно шипу и шестерне достается больше всего, ведь им необходимо справляться с массой «стального коня», оставленного на уклоне. Возникает резонный вопрос: как долго эти «трудяги» способны протянуть? Однозначно ответить на него нельзя. По сути, механизм «паркинга» в «автомате» условно прост и надежен. Но, как известно, ничего вечного на свете нет. Если нагрузки на шип и шестерню носят регулярный характер, а «ручник» используется лишь в качестве «интерьера», то постепенно детали блокиратора изнашиваются. А «за компанию» изнашивается и механический привод блокиратора.

Проблемы со «здоровьем» узла влияют как на включение режима «Р», так и на его отключение. Это проявляется в характерных щелчках и заметном усилии. Причем неважно, на какой поверхности — ровной или под уклон — происходят эти манипуляции.

Авто с АКПП на уклоне

Если предстоит парковка на горке, то, как советуют мастера-«коробочники», нужно выполнить следующие действия: выжать педаль тормоза — задействовать «ручник» — включить режим «Р». Когда предстоит съезд с горки, порядок меняется: тормоз — перевод селектора АКПП в режим езды — «ручник». Есть еще важный момент, когда стояночный тормоз может сослужить добрую службу. Нужно не забывать, что при включении «паркинга», когда нога уже не держит педаль тормоза, авто может спокойно покатиться. Далеко, конечно, не убежит, но в условиях ограниченного пространства даже легкое «тюканье» в соседскую машину или забор вряд ли кого обрадуют.

Движение автомобиля после включения «паркинга» — явление нормальное. Ведь шип не мгновенно блокирует шестерню и за это время она успевает немного повернуться. Но опять же, если парковка предполагается на ровной поверхности, то ставить на «ручник» нет необходимости (тут каждый волен решать сам) — режима «Р» будет достаточно. Но если вдруг в авто врежется другая машина и умудрится сдернуть его с места, то, скорее всего, узел «паркинга» выйдет из строя. И тогда придется обращаться еще и к специалистам по коробкам, хотя эта неисправность не влияет на переключение передач. К слову сказать, тем, кто любит самостоятельно копошиться в автомобиле, нужно не забывать о том, что «Р» может заблокировать только непосредственно коробку, а шестерни межколесного дифференциала по-прежнему будут вращаться. Из-за этой конструктивной особенности иногда происходят несчастные случаи. Например, автовладелец поставил режим «Р», затем приподнял своего «стального коня» на домкрате и начал «тормошить» колеса. Но стоит крутануть одно чуть сильней, как второе тоже придет в движение и… «Сивка-бурка» грянет о сыру землю. И хорошо, если в тот момент под машиной никого не окажется.
При сильном наклоне автомобиля, порядок постановки на парковку следующий.
1. Педаль тормоза до полной остановки.
2. Не отпуская педали тормоза затягиваем ручной тормоз.
3. Переводим АКПП в режим Р.
4. Отпускаем педаль тормоза, глушим двигатель.
При не сильном наклоне (в обычном режиме), порядок постановки на парковку:
1. Педаль тормоза до полной остановки.
2. При нажатой педали тормоза, переводим АКПП в режим N, ждём когда авто откатится немного вперёд или назад. (если небольшой откат невозможен, то лучше пользоваться последовательностью постановки на парковку, как при сильном наклоне).
3. Жмём педаль тормоза и переводим АКПП в режим Р.
4. Отпускаем педаль тормоза, глушим двигатель.

Итог

Резюмируя сказанное, можно сделать простой вывод — «ручником» лучше пользоваться как можно чаще. И даже на ровной поверхности. Так будет лучше и для автовладельца, и для самого стояночного тормоза. Пусть он, что называется, находится в постоянном тонусе. Исключение можно сделать разве что для холодного времени года, когда есть риск замерзания механизма блокировки. А в остальном, лучше поберечь коробку. Ну а если постоянное место парковки предполагается на всевозможных горках, то дополнительный фиксатор в помощь. Упор под колеса в виде треугольника может быть хоть деревянный, хоть металлический — это роли не играет. Нужно всего-то остановиться, перевести селектор в режим «Р», подставить «треугольник» под задние колеса, а затем включить режим «N» и, откатившись немного, уткнуться в упор. Просто и действенно.

Когда использовать ручной тормоз —

Ручной или стояночный тормоз, как его также называют, следует использовать только в определенных случаях во время обучения вождению и во время экзамена по вождению.

В таких ситуациях, как припарковка автомобиля, после остановки необходимо задействовать ручной тормоз, в других ситуациях, например, при обычном вождении, использовать ручной тормоз, как описано ниже. Некоторые учащиеся водители склонны чрезмерно использовать ручной тормоз во время экзамена по вождению, даже до такой степени, что они начинают применять его, пока машина все еще движется.

Очевидно, что это опасно и легко провалить экзамен по вождению, поэтому старайтесь не использовать ручной тормоз. Ниже подробно описано, когда следует использовать ручной тормоз во время экзамена по вождению.

Использование ручного тормоза при парковке

Экзамен по вождению предполагает, что экзаменатор более одного раза просит вас припарковаться слева. Когда вы остановили автомобиль, включите ручной тормоз и выберите нейтраль.

Общее вождение и ручной тормоз

Во время экзамена по вождению будет много случаев, когда автомобиль придется останавливать.Например, это может быть ожидание позади других транспортных средств в потоке или остановка на красный свет.

When to use handbrake

Постарайтесь не использовать слишком много ручного тормоза во время экзамена по вождению

Экзаменатор ожидает, что вы будете использовать ручной тормоз при остановке в таких ситуациях, но не пытайтесь отчаянно хвататься за ручной тормоз в тот самый момент, когда вы остановились.

Когда вы остановились, подождите 5 секунд или около того, и если вам кажется, что вы еще какое-то время останетесь на месте, включите ручной тормоз.Это исключит возможность слишком раннего включения ручного тормоза, когда вы все еще двигаетесь, плюс вы можете снова быстро съехать, и поэтому в любом случае не было необходимости использовать ручной тормоз.

Маневры и ручной тормоз

Нет правила использования ручного тормоза во время маневров, так что это действительно зависит от ситуации. Дороги часто имеют уклон в сторону тротуара (изгиб), и при маневре может оказаться полезным задействовать ручной тормоз, чтобы избежать скатывания на бордюр.

Эти изгибы могут быть крутыми, и использование ручного тормоза и точки фиксации сцепления может помочь предотвратить скатывание вперед или назад и наезд на бордюр. Точно так же и с другими маневрами, если вы думаете, что использование ручного тормоза даст вам больший контроль, тогда используйте ручной тормоз.

Аварийная остановка и ручной тормоз

Ручной тормоз следует использовать после завершения аварийной остановки. Как и при парковке, когда автомобиль остановился, включите ручной тормоз и выберите нейтраль.Дополнительную информацию об аварийной остановке и руководство по ее объяснению см .:

Горка стартует и ручник

Если ваш экзамен по вождению проводится в районе, где есть склоны и холмы, скорее всего, вы будете начинать с холмов на экзамене по вождению. Хилл начинает демонстрировать экзаменатору, что вы хорошо и безопасно управляете автомобилем и что вы не позволите машине откатиться назад при трогании с места. Использование ручного тормоза и точки защемления сцепления исключит и качение.

ИНФОРМАЦИЯ, СВЯЗАННАЯ С ТЕСТОМ ВОЖДЕНИЯ





,

Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач

Традиционно вождение автомобиля с автоматической коробкой передач никогда не было таким популярным, как вождение автомобиля с механической коробкой передач. Это произошло по трем причинам:

    Автомобили с автоматической коробкой передач
  • дают менее точный контроль над выбором передач
  • они потребляют больше топлива
  • они дороже покупать.

Однако автоматические трансмиссии становятся все более совершенными и экономичными.Фактически, автоматическая трансмиссия развивается такими темпами, что вскоре они станут нормой.

В автомобиле с механической коробкой передач водитель решает, когда переключить передачу, нажимая на педаль сцепления и затем выбирая желаемую передачу, перемещая рычаг переключения передач.

В автомобиле с автоматической коробкой передач переключение передач происходит автоматически, поэтому нет сцепления или рычага переключения передач. Когда трансмиссия переведена в режим Drive (D), автомобиль автоматически выберет правильную передачу в соответствии с нагрузкой на двигатель и скоростью движения.Обычно автомат переключается на более высокую передачу при увеличении скорости движения и на более низкую передачу при ее понижении.

Автоматическая коробка передач также переключается на более низкую передачу при движении в гору, поскольку нагрузка на двигатель увеличивается.

Селектор передач

Почти все автоматические коробки передач имеют селектор передач, который обычно включает:
  • P — (парковка) блокирует трансмиссию и должен выбираться только при неподвижном автомобиле.
  • R — (реверс)
  • Н — (нейтраль) это то же самое, что и нейтраль на механической коробке передач.
  • D — выбор (движение) при движении вперед.
  • 2 — (вторая передача)
  • 1 (первая передача)

Почему, спросите вы, водитель может выбрать первую и вторую передачу, ведь это автомат. Что ж, иногда водителю автоматической системы нужно будет заблокировать автоматическую систему и выбрать низкую передачу, т.е.е. при спуске с крутого холма. В такой ситуации автоматическая трансмиссия попытается переключиться на более высокую передачу, однако из соображений безопасности лучше спускаться с крутого холма на низкой передаче, следовательно, ручное управление.

Полуавтоматические трансмиссии становятся все более популярными. У них есть ручное переключение передач, что дает водителю контроль над выбором передачи, но нет педали сцепления — сцепление включается автоматически каждый раз, когда выбирается новая передача.

Автоматические и полуавтоматические системы различаются от машины к машине, и вы всегда должны внимательно читать руководство перед тем, как сесть за руль.Однако этот общий совет окажется полезным и актуальным для всех систем:

  • Перед запуском двигателя убедитесь, что рычаг переключения передач находится в положении «Парковка» (P), и что ваша нога плотно нажимает на педаль тормоза, поскольку большинство автоматических устройств не запустится, если не будут приняты эти меры предосторожности.
  • Чтобы уехать, переместите рычаг из положения Park в положение Drive. Для этого вам нужно будет нажать кнопку безопасности, установленную на рычаге переключения передач. В режиме Drive автомобиль будет медленно двигаться вперед, поэтому перед переключением в режим Drive убедитесь, что у вас включен ножной тормоз.
  • Как и в случае с автомобилем с ручным управлением, для торможения следует использовать правую ногу. Это предотвратит путаницу в экстренной ситуации.
  • При необходимости кратковременной остановки, например, в очереди трафика, вам не нужно перемещать трансмиссию из Drive в Park. Тем не менее, вы должны использовать стояночный тормоз, чтобы обеспечить надежную остановку автомобиля.
  • Если вам нужен внезапный всплеск ускорения, например, для выполнения маневра обгона, затем нажмите педаль акселератора на пол, так как это приведет к автоматическому переключению трансмиссии на более низкую передачу, что приведет к увеличению ускорения.Это называется Kick-Down.
  • Моторный тормоз менее эффективен на автоматической коробке передач, особенно если двигатель работает слишком быстро.

Ползучесть

Автоматика

специально разработана таким образом, чтобы «ползать» вперед без какого-либо давления на педаль акселератора. Из-за этого на стоянке с остановленным двигателем необходимо задействовать педаль тормоза или ручной тормоз.

Пик-даун

При движении с автоматической коробкой передач, если вам нужно резко ускориться, например, при обгоне другого транспортного средства, вы можете использовать устройство Kick Down.Эта функция позволяет игнорировать автоматический выбор передач и заставляет трансмиссию дольше оставаться на более низких передачах. Это дает вам более высокую степень ускорения, чем обычно.

Чтобы активировать кикдаун, просто нажмите на педаль акселератора и удерживайте ее полностью нажатой, пока не достигнете желаемой скорости. Когда вы достигнете этой скорости, отпустите педаль акселератора, и автомобиль автоматически вернется к нормальной езде и выберет наиболее подходящую передачу.

Замедление и остановка

В автомобиле с автоматом это проще, чем в автомобиле с ручным управлением. Однако вы должны помнить, что автоматическая коробка передач не так быстро реагирует на отпускание газа, как ручная, поэтому способность моторного тормоза замедлять автомобиль значительно снижается.

Чтобы снизить скорость, переведите правую ногу с педали акселератора на педаль тормоза. Из-за меньшего торможения двигателем вы должны тормозить раньше и быстрее, чем в автомобиле с ручным управлением.При замедлении трансмиссия будет автоматически понижать передачи, поэтому вы всегда используете правильную передачу. Это отличный помощник на перекрестках и в любой другой ситуации, когда вам нужно сбавить скорость, поскольку позволяет сосредоточиться на наблюдении и безопасности, а не на переключении передач.

Когда автомобиль останавливается, чтобы избежать сползания, вы должны держать ногу на тормозе и помнить, что автомобиль не остановится, даже если вы внезапно остановитесь.

Стоянка и ожидание

Как правило, вы всегда должны включать ручной тормоз при ожидании в пробке.Если вам нужно только сделать паузу, вы должны задействовать ножной тормоз.

При парковке вы должны задействовать ручной тормоз, а затем выбрать положение «Парковка» на переключателе передач, и все это до того, как отпустить ножной тормоз. Непосредственно перед тем, как уехать, вы должны задействовать ножной тормоз, отпустить ручной тормоз и затем выбрать Drive.

Hill Starts

На крутых склонах проскальзывания может быть недостаточно, чтобы заставить вас двигаться после отпускания педали тормоза. Некоторые автоматические устройства имеют функцию, предотвращающую откат, но если у вас ее нет, вам следует использовать следующую процедуру.

  • При включенном ручном тормозе очень осторожно слегка надавите на педаль газа.
  • Вы почувствуете, что нос автомобиля слегка приподнялся.
  • Отпустите ручной тормоз и дайте машине немного поехать вперед, прежде чем осторожно нажать на акселератор.

Скоростной спуск

Чтобы помочь контролировать скорость автомобиля и избавить вас от чрезмерного торможения, при движении под уклон вы должны выбрать одно из заблокированных положений передачи: 1, 2 или 3.Это будет держать автомобиль на выбранной низкой передаче и остановит автоматическую трансмиссию, выбирающую высокую передачу, что поможет увеличить вашу скорость.

На поворотах

Иногда автоматика переключается, когда вы приближаетесь к повороту из-за снижения давления на акселератор, что может привести к тому, что вы войдете в поворот быстрее, чем вы планировали. Чтобы этого избежать, снизьте скорость до того, как дойдете до поворота, а затем осторожно увеличьте скорость, когда начнете поворот. Это побудит автоматическую коробку передач выбрать более низкую передачу для поворота.

На дорогах с серией поворотов вы можете выбрать 3-ю заблокированную передачу, чтобы коробка передач не переключилась на более высокие передачи.

Движение по снегу и льду

Чтобы избежать пробуксовки колес при движении по скользкой дороге, помогает выбрать более высокую передачу. У некоторых автоматических устройств есть настройки для таких условий, которые вы можете выбрать вручную, но если у вас нет, вы можете выбрать заблокированные положения 2 или 3, чтобы помочь вам повысить тягу при трогании с места или медленном движении.

Маневрирование

Поскольку «медленное движение» будет перемещать автомобиль автоматически и медленно, вероятно, вам не нужно будет касаться педали акселератора при маневрировании на низкой скорости.

При маневрировании на холме может потребоваться немного бензина, чтобы автомобиль продолжал движение. В таких ситуациях можно использовать левую ногу для торможения, одновременно удерживая педаль акселератора правой ногой. Однако это единственный раз, когда вы должны использовать левую ногу для торможения.

Большинство автоматов позволяют вручную выбирать пониженные передачи. Они будут обозначены на переключателе передач как числа, эквивалентные передачам на механической коробке передач, хотя вы можете обнаружить, что первая передача отмечена буквой L для низкой.

Эти низкие передачи полезны в медленно движущемся транспортном потоке и когда вам нужно задействовать моторный тормоз, например, при движении вниз по крутому склону.

По окончании поездки и остановке автомобиля всегда переводите переключатель передач в положение «Парковка» и включайте стояночный тормоз перед выключением двигателя.

Если вы сдадите экзамен по вождению на автомобиле с автоматической коробкой передач, вы не сможете на законных основаниях водить автомобиль с механической коробкой передач на дорогах Великобритании.

,

Автоматический тест по вождению —

Многие ученики-водители испытывают трудности с управлением сцеплением во время обучения вождению, поэтому, естественно, они либо выбирают, либо рассматривают возможность пройти уроки автоматического вождения и автоматический тест по вождению.

Автоматические уроки вождения и тесты, безусловно, могут быть проще и часто в конечном итоге быстрее достичь стандарта тестирования, чем ручные, хотя стоит рассмотреть проблемы, связанные с автоматическими водительскими правами на длительный срок.

Обсуждаются преимущества и проблемы, связанные с автоматическим водительским удостоверением и обучением вождению с автоматическим управлением.

Автоматические уроки вождения

Когда дело доходит до обучения вождению, большая часть этого времени уходит на управление автомобилем. Важным фактором является работа шестерен и сцепления в механической коробке передач. Конечно, обучение вождению с автоматической коробкой передач устранит эту проблему, что позволит вам двигаться быстрее и сосредоточиться на других задачах, а не на сцеплении и передачах.

У каждого человека свои способности при обучении вождению, хотя вполне вероятно, что вам потребуется меньше уроков вождения для достижения стандарта испытаний с автоматической коробкой передач, чем с механической коробкой передач.

Automatic gearbox

Автоматическая коробка передач

Уроки по вождению с автоматическим управлением часто дороже по сравнению с уроками с ручным управлением, что может снизить финансовую выгоду, полученную за счет более быстрого достижения стандарта тестирования в автоматическом режиме.

Уроки по вождению с автоматическим вождением дороже, так как автомобили с автоматическим вождением потребляют немного больше топлива, чем аналог с ручным управлением, а также меньшее количество учащихся запрашивают уроки автоматического вождения, которые могут обеспечить инструктора по вождению с меньшим доходом.

При обучении вождению возникают проблемы, связанные с обучением по руководству, — это заглохание автомобиля при трогании с места и маневры, требующие высокого уровня контроля сцепления.

Сдача автоматического экзамена по вождению

Процедура экзамена по вождению для автоматической коробки передач точно такая же, как и для руководства. Обучающийся водитель, склонный к срыву из-за отсутствия управления сцеплением, может обнаружить, что во время теста он больше тормозит из-за нервов и стресса.

Остановка не обязательно является ошибкой, это действительно зависит от того, где вы остановились и как вы выходите из срыва. Если, например, вы остановитесь посреди оживленного перекрестка и резко двинетесь с места, не обращая внимания на других, это может привести к провалу теста.

Автоматическая сдача экзамена по вождению, конечно же, устранит эти проблемы. Маневры, такие как параллельная парковка, требуют высокого уровня управления сцеплением в ручном режиме, особенно при остановке на наклонных спусках. Это устранено в автомобилях с автоматической коробкой передач, а трогание с места во время испытаний также значительно упрощается.

Автоматическое водительское удостоверение

Конечно, автоматические уроки и тесты по вождению имеют свои преимущества, стоит взглянуть на долгосрочные проблемы, которые могут возникнуть при наличии автоматических водительских прав.

Преимущества автоматического водительского удостоверения

  • Первоначально может потребоваться меньше уроков вождения, что снизит затраты на обучение вождению. Однако это зависит от ваших способностей, так как уроки автоматического вождения часто дороже, чем эквивалентное руководство.
  • Экзамен по вождению будет легче сдать в автоматическом режиме, если вы склонны к остановке.
  • Автомобили с автоматической коробкой передач
  • могут быть безопаснее в управлении, поскольку нет необходимости сосредоточиваться на передаче и сцеплении.
  • Автомобили с автоматической коробкой передач для некоторых проще в управлении.

Недостатки автоматического водительского удостоверения

  • Если у вас есть водительские права с автоматической коробкой передач, вы не имеете законного права управлять транспортным средством с механической коробкой передач, если только вы не являетесь учеником водителя с сопровождающим пассажиром.
  • Если в какой-то момент вам понадобится арендовать автомобиль, во многих гаражах по аренде автомобилей автомат может не быть.
  • Если ваш автомобиль сломается, они не смогут предоставить бесплатный автомобиль с автоматической коробкой передач.
  • При желании приобрести автомобиль с автоматической коробкой передач доступны меньшие суммы.
  • Автомобили с автоматической коробкой передач стоят дороже, чем эквивалентная версия с механической коробкой передач.
  • Автомобили с автоматической коробкой передач могут потреблять больше топлива, чем аналог с механической коробкой передач.
  • Если вы хотите начать водить автомобили с механической коробкой передач, вам необходимо будет повторно сдать экзамен по вождению. Это может потребовать некоторых уроков вождения от квалифицированного инструктора по вождению, чтобы восстановить навыки вождения.


Аварийная остановка автомат

Во время вождения вероятность того, что экзаменатор потребует экстренной остановки, составляет примерно 1 из 3.В статье об аварийной остановке подробно объясняется процедура и то, что ожидается во время экзамена по вождению. Аварийная остановка в автомате по сути такая же. Как только экзаменующий подаст сигнал об остановке, при остановке автомобиля включите ручной тормоз, а затем установите рычаг переключения передач в положение парковки.

Экзаменатор сообщит вам, чтобы продолжить, когда вы будете готовы. Теперь переведите рычаг переключения передач в режим движения, поставьте ручной тормоз наготове, всесторонний осмотр, при необходимости подайте сигнал и снимите ручной тормоз.

Автоматический или ручной тест по вождению?

Ознакомившись с преимуществами и недостатками автоматических водительских прав, безусловно, полезно научиться водить с ручным управлением и, в идеале, пройти тест по вождению с ручным управлением. Сначала возьмите уроки вождения на автомобиле с ручным управлением, если после нескольких занятий вы все еще не можете справиться со сцеплением и передачами, попробуйте другого инструктора по вождению. Нельзя сказать, что преподаватель плохой, просто вы можете найти другой подход к преподаванию, более понятный для понимания.Если после попытки другого инструктора по вождению у вас ничего не получится, вам, скорее всего, удастся пройти автоматический экзамен по вождению и получить права.

,

Краткое изложение настроек ручного тормоза (0.9.6)

Обновление: Если вы используете Handbrake 0.9.9 и предпочитаете новые «x264 Presets», у меня есть обновленное руководство для Handbrake 0.9.9, в котором основное внимание уделяется который. Однако, если вы придерживаетесь «Расширенных настроек» или хотите получить более подробную информацию о настройках звука, настроек изображения и т. Д. (Что я не повторял в новом руководстве), продолжайте читать….

Старые лучшие настройки H.264 / x264 для ручного тормоза были неполными и устарели.Здесь я постараюсь более подробно изучить настройки, чтобы помочь вам получить наилучшие настройки x264 / Handbrake для вашего кодирования. Предупреждение: предыдущая запись была короткой. Этот безумно длинный и подробный. Если вы чувствуете себя подавленным (не расстраивайтесь, есть что принять), постарайтесь как можно лучше справиться с Handbrake и просто используйте его как справочник, когда вы найдете вариант, в котором не уверены.

Здесь основное внимание уделяется достижению наилучшего качества при использовании x264 через Handbrake, даже если кодирование занимает много времени (в любом случае в пределах разумного на современном процессоре).

Небеса помогут вам, если вы используете старый Athlon…

Я начну с расширенных настроек и вернусь назад.

Расширенные настройки

Контрольные кадры: максимально возможное

Это может быть до 16. К сожалению, 16 будет нарушать воспроизведение на многих аппаратных устройствах (и, возможно, на некоторых программных проигрывателях). Так что, если вы используете, скажем, iPad3, WDTV, Roku, AppleTV3 и т. Д., Вам нужно будет найти максимальную производительность для этого плеера. Самый простой способ — посмотреть, какой «Профиль» поддерживает ваше устройство.

Я воспользуюсь примером. IPad3. На странице спецификаций указан «Уровень профиля 4.1» в разделе «ТВ и видео» (в любом случае, прямо сейчас — эта страница может измениться всякий раз, когда выйдет iPad4). Поэтому мы не хотим подниматься выше, чем поддерживает «Уровень 4.1», если хотим, чтобы видео воспроизводилось на iPad3.

Затем мы перенесем этот «Уровень 4.1» на страницу MPEG4 в Википедии, где мы увидим кучу загадочного материала под частью «Уровень 4.1». Когда дело доходит до опорных кадров, в последнем столбце нужно обратить внимание на следующее:
1280 × 720 @ 68.3 ( 9 )
1920 × [email protected] ( 4 )
2048 × [email protected] ( 4 )
Содержимое в скобках (максимальное количество сохраненных кадров) означает ссылочные кадры.

Типичный DVD умещается в пределах 1280 × 720 и может использовать до 9 опорных кадров * .

Для 1080p BluRay до 4 опорных кадров .

Если мы перейдем выше этого значения, iPad 3 (использующий Level 4.1 ) может задохнуться при попытке воспроизвести его.

* Для простоты я буду консервативен, упоминая здесь 9 кадров ссылки для DVD.Если вы посмотрите на более низкий уровень, такой как Уровень 3.1, вы заметите, что на самом деле он показывает разрешение DVD 720 × 480 и обрабатывает 13 опорных кадров. Таким образом, вы могли бы продвинуть 13 опорных кадров (или больше) на уровне 4.1 на DVD. Достаточно сказать, что найти истинных кадров max ref при вашем конкретном разрешении и частоте кадров может быть очень сложно — на странице википедии просто перечислено несколько примеров для каждого уровня . Если вы очень серьезно относитесь к поиску истинного максимального числа рефреймов для вашего источника, вы можете попытаться вычислить это или просто провести проб и ошибок.

Поэтому посмотрите на характеристики своего устройства, чтобы найти «Уровень профиля», а затем сравните его со ссылкой в ​​Википедии выше, чтобы узнать максимальное количество опорных кадров, которое вы можете использовать. Помните, что это зависит от разрешения, и, как мы видели в приведенном выше примере, DVD может уйти с 9 эталонными кадрами на iPad 3, а BluRay может уйти только с 4 эталонными кадрами.

Если вы просто воспроизводите свой контент на приличном компьютере (например, через VLC), не стесняйтесь повышать его до 16.Просто помните, что он, вероятно, не будет работать на многих (если есть) текущих аппаратных устройствах. А действительно медленный HTPC может даже задохнуться.

Обратите внимание, что для кодирования высоких значений потребуется заметно больше времени даже на быстрой машине. Если 16 заставляет ваше кодирование слишком долго, не стесняйтесь понизиться до чего-то вроде 8 (по умолчанию для предустановки «медленнее» в x264).

Максимальное количество B-кадров: 16

16 считается параметром «плацебо» в x264. Тем не менее, это не добавляет смехотворного количества времени на кодирование.

Это просто сообщает кодировщику, сколько последовательных bframes он может использовать. Скорее всего, кодировщик не найдет ситуацию, в которой имеет смысл фактически * использовать * 16 последовательных кадровых кадров. Если ваши времена кодирования действительно плохи, 8 может быть более разумным.

Энтропийное кодирование CABAC, преобразование 8 × 8, взвешенные P-кадры: да (отмечено)

Все они разные, но почти все относительно недавнее поддерживает их. Если вы пытаетесь воспроизвести видео на действительно старом или очень слабом устройстве (где многие другие настройки, которые я перечисляю, вероятно, также будут проблематичными), вам, возможно, придется отключить их.

CABAC просто использует лучшее сжатие для определенных данных в коде.
8 × 8 Tranform позволяет кодировщику делать еще одну изящную техническую вещь с i-кадрами.
Взвешенные P-кадры имеют тенденцию улучшать сжатие при появлении плавных переходов.

Пирамидальные B-кадры: По умолчанию (Нормальный)

Если вы создаете настоящий диск BluRay из кодировки, используйте «Строгий». В противном случае его поддерживают самые последние устройства (если вы используете что-то старое / слабое, возможно, вам придется отключить его).

B-Frames великолепны. Это делает их еще лучше. Это позволяет использовать B-кадры в качестве ссылок для других кадров (например, других B-кадров!).

Adaptive B-Frames: Optimal

Мы стремимся обеспечить максимальное качество файла, поэтому установите для этого параметра значение Optimal.

Насколько я понимаю, если вы установите для этого параметра значение «none», B-Frames будут помещены в упрощенный порядок «формочки для печенья», что вряд ли будет идеальным. И «быстрый», и «оптимальный» позволяют кодировщику использовать их эффективно / результативно, а «оптимальный» выполняет свою работу лучше.

Adaptive Direct Mode: Auto

Это связано с «предсказанием вектора движения». Я предполагаю, что пространственный смотрит на отдельные кадры, а временной — на несколько кадров. Предполагается, что Spacial будет наиболее полезным, но поскольку это не всегда * так, использование Auto — лучший способ, чтобы кодировщик мог использовать все, что наиболее полезно.

Метод оценки движения: Uneven Multi-Hexagon (umh)

UMH — это примерно самый высокий показатель, который вы можете достичь, не сталкиваясь с безумным временем кодирования.

Кодер использует определенные шаблоны оценки движения (погуглите, если хотите знать, как каждый из них выглядит). Если вы перейдете к исчерпывающему (или трансформированному исчерпывающему — считается параметром «плацебо»), это станет чем-то вроде бессмысленного поиска грубой силы.

Если вы собираетесь использовать исчерпывающий или трансформированный исчерпывающий, кодирование даже на быстрой машине может занять несколько дней, так что подумайте, действительно ли оно того стоит для эффекта «плацебо».

Subpixel ME & Mode Decision: 10 QPRD во всех кадрах

Достаточно сказать, что чем выше, тем лучше, но 11 займет немного больше времени и считается настройкой «плацебо».

Диапазон оценки движения: 24-64

Несмотря на то, что 64 считается далеко за пределами даже настройки «плацебо», мои DVD-кодировки имели довольно разумное время кодирования (менее часа для 44-минутного эпизода), что это единственная причина, по которой я позволил ему оставаться таким высоким. BluRay кодирует с другой стороны…. они приближаются к большей части дня при настройке 64.

Что-то в диапазоне 16-24, вероятно, более разумно.

Это максимальный диапазон в пикселях, в котором кодировщик будет искать движение.Более высокие настройки должны быть более ценными при более высоких разрешениях (поскольку рука, движущаяся по BluRay, перемещается на большее количество пикселей, чем рука, движущаяся по DVD, несмотря на то, что проходит то же расстояние по экрану). Очевидно, что видео с большим движением будет более чувствительно к этой настройке, чем видео с низким движением.

Тип раздела: Все

Насколько я понимаю, настройка «большинство» (по умолчанию) включает 4 основных типа разделов, а «все» включает 5-й, который, как предполагается, имеет незначительную полезность и замедляет работу закодировать.Параметр «некоторые» включает только 2 наиболее важных / полезных.

Если вы используете современный процессор 2011/2012, я бы предпочел установить его на «все». Я сам не заметил отрицательного влияния на время кодирования (и я использовал «все» 3 года назад и на старых системах), поэтому, если это иногда может помочь, с таким же успехом можно оставить его.

Решетка: Всегда

Это требуется для настройки Subpixel ME & Mode Decision 10, которая использовалась ранее. Если вы выполняете двухпроходное кодирование и обнаруживаете, что первый из них очень медленный, вы можете подумать о том, чтобы установить его на «Только кодирование»

Деблокирование:
-1, -1 для фильмов (ТВ / фильмы) и 3D-анимация (материал Pixar)
1, 1 для анимации (Bambi и т. д.)
-2, -2 для высокого уровня зернистости пленки

Обратите внимание, что если вы пытаетесь настроить, чтобы сохранить пленку / зернистость, вы должны прочитать дополнительные ручные настройки на http: // forum.handbrake.fr/viewtopic.php?f=6&t=19426

Выше приведены типичные рекомендации для настроек x264 «tune». Неудивительно, что это сделано для уменьшения «блокировок» в вашем конечном видео. Однако это происходит за счет «сглаживания» общего изображения.

Как правило, следуйте приведенным выше предложениям. Если вы видите в своем видео «блокировку», которой не было в источнике, вам лучше сначала либо увеличить настройку RF (или средний битрейт), либо поиграть с настройками AQ / Trellis, о которых я упомянул далее.

Adaptive Quantization Strength: (ползунок)
1,0 (по умолчанию) для ТВ / фильмов и 3D-анимации (материалы Pixar)
0,6 для анимации (Майки Маус, Бэмби и т. Д.)
0,5 для высоких уровней зернистости пленки (вы » (потребуется высокая скорость передачи данных или настройка качества)

Это настройки по умолчанию x264, которые являются хорошими рекомендациями. Самый простой способ объяснить это заключается в том, что более высокие значения, как правило, отбирают некоторые биты из высокодетализированных областей и помещают их в менее детализированные (более плоские) области. Я видел, как это объясняется как «звон» (высокая сила AQ) по сравнению с полосатостью (низкая сила AQ), хотя даже это зависит от источника.

Судя по тому, что я проверил, похоже, что это не оказывает большого визуального воздействия на кодирование фильмов с низким битрейтом, хотя может повлиять на размер файла. Если вы не хотите проводить собственное тестирование / исследование, я бы порекомендовал вам использовать рекомендуемые настройки для «универсального решения».

Psychovisual Rate Distortion: (ползунок)
1.0 (по умолчанию) для ТВ / фильмов и 3D-анимации (Pixar Stuff)
0,4 для анимации (Майки Маус, Бэмби и т. Д.)

Опять же, x264 «tune» по умолчанию , и хорошие рекомендации.Это имеет сходство с вышеупомянутой настройкой «AQ» в том, что перемещает биты. Более высокие значения пытаются сохранить «детализацию» в том виде, в каком вы бы их видели на всей сцене, за счет общего качества.

Psychovisual Trellis: (слайдер)
0,15 для ТВ / фильмов и 3D-анимации (Pixar Stuff)
0 (по умолчанию) для анимации (Майки Маус, Бэмби и т. Д.)
0,25 для высоких уровней зернистости пленки

Связано с настройкой Trellis выше. Значения по умолчанию — хорошее руководство.

Handbrake Advanced Options

Другие полезности:

На http://mewiki.project357.com/wiki/X264_Settings вы можете добавить множество пользовательских настроек в текстовое поле.
Возможно, вам придется немного изменить некоторые из них, чтобы они соответствовали ручному тормозу. Настройки в текстовом поле обычно имеют формат settinga = 1: settingb = 5: settingc = 32 : etc с двоеточием (:), разделяющим настройки. Взглянув на текстовое поле в ручном тормозе, вы, вероятно, сможете определить формат.

rc-lookahead — Если вы нажмете на предустановку «Высокий профиль» в Handbrake, вы увидите это всплывающее окно в текстовом поле (нет поля выбора или ползунка).В кодировщике есть пара систем, которые используют это, и чем больше, тем лучше (максимум 250). Тем не менее, rc-lookahead = 60 — это примерно рекомендуемый максимум (даже настройка «плацебо» не повышается).

На это пара причин … Во-первых, это сожирает оперативную память. Если у вас более 8 ГБ оперативной памяти и вы хотите, чтобы Handbrake использовал больше, это сработает. Точно так же, если вы работаете в 32-битной системе или у вас 2 или 4 ГБ ОЗУ, я полагаю, что слишком большое увеличение этого значения приведет к сбою кодировщика.

Следующая причина заключается в том, что большие значения не имеют особой пользы — большие значения требуют немного больше времени для кодирования, а размер / качество файла, похоже, не меняются. Я обычно устанавливаю около 120, но не могу сказать, что заметил какую-то пользу.

nr — это не трогается / не упоминается ручным тормозом, но вы можете использовать его, вручную добавив nr = 100 в текстовое поле. Это шумоподавитель, встроенный в x264. Хорошая новость заключается в том, что он встроен, с компенсацией движения, имеет минимальные негативные побочные эффекты, немного уменьшает размер файла и работает быстро.Плохая новость заключается в том, что это не очень хорошо (разработчики x264 открыто об этом говорят) — насколько я понимаю, они добавили его только потому, что у них уже были данные с компенсацией движения в кодировщике, так что это было легко реализовать.

Я использовал nr = 100 и значения до nr = 1000 в кодировке с очень шумным / зернистым источником. Значительной разницы между 100 и 1000 не было (хотя качество тоже не сильно пострадало, а размер файла уменьшился).

Удивительно, но с одной вещью, с которой шумоподавитель в Handbrake плохо справляется, — это шум в источнике во время движения.Видите ли, шумоподавитель, входящий в комплект ручного тормоза (hqdn3d), хорош для временного шумоподавления во время статических сцен, но довольно плохо справляется с шумом во время движения — обычно вам приходится увеличивать пространственный шумоподавитель, чтобы его очистить, но с огромными расходами для вашего образ.

Однако шумоподавитель x264 неплохо улавливает шум во время движения, что неплохо дополняет шумоподавитель hqdn3d в Handbrake. Я бы предположил, что он все еще бледнеет по сравнению с другими шумоподавителями с компенсацией движения, но это лучше, чем ничего, и, как я уже сказал, похоже, не сильно повреждает остальную часть изображения (если это вообще происходит … Я действительно не мог » Сказать — мне пришлось бы попробовать это на чистом источнике, чтобы увидеть, замечу ли я что-нибудь).

Есть ряд других настроек x264, которые вы также можете вручную подключить к Handbrake, но 2 выше — единственные, с которыми я играл.

Chapters:

По умолчанию, если вы загружаете источник, который включает главы, они будут включены сюда, часто называемые Глава 1, Глава 2 и т. Д. Не очень описательные.

Здесь вы можете редактировать названия глав.

В телешоу и фильмах DVD / BluRay в некоторых есть функция «выбрать сцену» в меню, в котором перечислены все названия сцен и можно перейти к сцене (которая фактически является переходом к главе).При желании вы можете вручную ввести названия этих глав в Handbrake. В качестве альтернативы вы можете посетить такой сайт, как http://chapterdb.org/, и посмотреть, есть ли ваш фильм в списке (и имеет ли его настоящие названия вместо глав), и вручную скопировать / вставить таким образом. Также можно импортировать CSV с названиями глав, если вы их получили.

Handbrake НЕ поддерживает редактирование ничего, кроме названий. Поэтому, если в вашем видео нет глав (или вы хотите добавить / удалить некоторые из них), вам придется использовать другую программу для этого.

Тем не менее, в верхней части Handbrake вы можете выбрать, какие главы кодировать. Иногда на DVD / BluRay последняя глава будет там, где начинаются титры. Если вы не хотите кодировать титры, проверьте DVD / BluRay в видеопроигрывателе (перейдите к последней главе), и, если это все титры, не стесняйтесь исключать их из своего кодирования.

Обратите внимание, что кредиты не требуют * большого * битрейта, но в случае чего-то вроде кодирования «Властелина колец» они действительно занимают много времени (и их вырезание может сэкономить немалый размер файла ).В других случаях вырезать их просто удобно — я не любитель постоянно видеть титры, когда смотрю 2–3 серии шоу подряд.

Субтитры:

Если Handbrake обнаружил треки с субтитрами в вашем источнике, вы можете добавить их сюда (сколько угодно). Выбор «по умолчанию» сделает его дорожкой по умолчанию, которая воспроизводится вместе с видео (если нет значения по умолчанию, ничего не будет воспроизводиться автоматически, если вы их не включите).

Однако не все устройства могут воспроизводить дорожки субтитров.Это может быть особенно неприятно, когда у вас есть «иностранный звук» или «принудительные» субтитры. Например, когда Джабба Хатт выступает в «Звездных войнах» или кто-то говорит по-русски в телешоу. В этих случаях вы можете «прожечь» трек, чтобы он стал частью картинки.

Но как узнать, какая дорожка имеет субтитры «чужой звук»? Handbrake упрощает задачу — выберите «Поиск зарубежного аудио» вместе с «Только принудительно» и «Записано». Это будет искать дорожки с субтитрами для всего, что воспроизводится 10% или меньше времени (обычно это принудительные субтитры).Если он найдет что-либо, отвечающее этим критериям, он запишет это прямо на картинку, чтобы оно было всегда, независимо от того, на каком устройстве он играет. Единственным недостатком является то, что если вы добавите и обычные субтитры, они будут перекрываться во время воспроизведения видео. Так что, если вы используете «принудительные подмены», вы можете подумать об исключении любых других.

Преимущество «Поиска зарубежного аудио» заключается в том, что если вы не уверены, есть ли в вашем видео сцена или две с каким-либо иностранным звуком, вы все равно можете включить его — если был, ручной тормоз найдет его.Если их не было, ничего не будет добавлено.

Обратите внимание, что в некоторых источниках субтитры уже врезаны в изображение. Хорошим примером является BluRay для региона США для Lord of the Rings (Extended Edition). Так что не паникуйте, если вы не видите отдельную дорожку субтитров в своем видео … возможно, он уже записан.

Аудио:

Handbrake перечислит звуковые дорожки из вашего источника и автоматически добавит тот, который, по его мнению, — основной (обычно английский с наибольшим количеством каналов).Вы можете добавить больше треков, если хотите — часто будет что-то вроде Main 5.1ch, Main 2.0 канал, возможно, несколько двухканальных с комментариями режиссера, другие языки и т. Д.

Для аудиокодека , большинство устройств будут воспроизводить форматы AAC или MP3. В настоящее время AAC обычно считается лучшим по качеству, хотя большинство людей не замечают разницы.

Для AAC кодек CoreAudio AAC обычно считается лучшим. Однако он ограничен кодировкой на Mac (хотя он будет воспроизводиться на всем, что поддерживает AAC, включая машины с Windows).Если вы застряли в Windows, «faac AAC» здесь лучший вариант, если вы не хотите использовать что-то вроде MeGUI вместо Handbrake (который поддерживает кодировщик Nero AAC, который считается таким же хорошим, как CoreAudio)

Dolby Pro Logic II — это распространенный вариант микширования — он будет воспроизводиться на чем угодно в 2-канальном режиме, и это нормально, когда дело доходит до «имитации», если вы играете его, скажем, … на системе домашнего кинотеатра с несколькими каналами, хотя вы хотите прочитать подробности «passthru», которые вы можете предпочесть.

Частота дискретизации — обычно можно оставить значение «Авто». Если у вас есть причина указать что-то конкретное (например, 44.1), продолжайте и сделайте это, но обратите внимание, что, устанавливая его вручную, вы рискуете без надобности повышать дискретизацию звука с низкой частотой дискретизации, и наоборот.

Битрейт — 160 является обычным. 128 часто считается слишком низким (многие люди могут заметить разницу между 128 и 160). Вы можете подняться выше, но некоторые устройства не рассчитаны на это. Очень сложно различить битрейт выше 160 и безумно сложно различить что-либо выше 192.Обратите внимание: если вы добавляете дорожки с комментариями, неплохо было бы снизить битрейт этих дорожек, просто чтобы не тратить лишнее место — качество разговора пары не так важно, как основной дорожки фильма. , вам в любом случае не нужен высокий битрейт, чтобы получить хорошее качество простого голоса, и их часто не слушают.

Есть также опции « Passthru » — их использование немного более рискованно, поскольку их воспроизведение будет зависеть от поддержки устройства. Например, вы можете использовать AC3 или DTS, но если ваш плеер не поддерживает его, вам может не повезти.Кроме того, они не сжимают аудиопоток, поэтому сквозная передача — плохая идея, если вы стремитесь к кодированию с низким размером файла. Однако, если вы часто воспроизводите свой контент через 5.1-канальную систему домашнего кинотеатра, сквозная передача может быть вашим лучшим вариантом.

Видео:

Для кодека , x264 (надеюсь, вы не дочитали до этого места, не взяв на себя обязательство!).

Для частоты кадров , «Как у источника» (переменная частота кадров), как правило, лучше, если у вас нет очень веских причин для выбора определенной частоты.Это удвоится, если вы сделаете что-нибудь вроде обнаружения источника. Действительно, «такой же, как исходный» — это здорово. Установка чего-либо вручную может вызвать проблемы.

Постоянное качество и средний битрейт — Оба работают одинаково. Оба они меняют битрейт на протяжении всего кодирования — используя больше битов, когда необходимо, и меньше битов, когда они не нужны.

Разница в том, что постоянное качество нацелено на определенный уровень качества, тогда как средний битрейт, по сути, нацелен на размер файла.

Обратите внимание, что улучшения «типа сжатия» в расширенных настройках имеют тенденцию влиять на них по-разному. При постоянном качестве более высокие настройки (например, переход от 1 до 5 контрольных кадров) будут, как правило, поддерживать установленный вами уровень качества, но уменьшать размер файла. При среднем битрейте улучшение (например, переход от 1 до 5 контрольных кадров) будет иметь тенденцию поддерживать выбранный вами размер файла, но повышать качество.

Отличным примером преимущества CQ является кодирование телесериала с постоянным качеством.Эпизод 10 будет выглядеть так же хорошо, как Эпизод 1, даже если в Эпизоде ​​10 будет миллион взрывов, много движений и т. Д. Конечно, Эпизод 10 может оказаться немного больше, но Эпизод 15, в котором люди стояли и разговаривали большую часть эпизод был, наверное, немного меньше.

С другой стороны, если бы вы использовали вместо этого средний битрейт, эпизоды 1, 10 и 15, вероятно, имели бы примерно такой же размер файла. Эпизод 1 может выглядеть хорошо, но Эпизод 10 может выглядеть ужасно. Эпизод 15 может выглядеть так же, как Эпизод 1, но может быть больше, чем он был бы в противном случае, если бы вместо этого вы использовали постоянное качество.

На самом деле, единственное ощутимое преимущество Avg Bitrate — это ориентация на определенный размер файла. Если вам абсолютно необходимо, чтобы все ваши шоу были размером 350 МБ, чтобы вы могли уместить два на одном компакт-диске, вытащите калькулятор и вычислите средний битрейт — единственный способ сделать это легко. И поскольку средний битрейт требует двух проходов для лучшей работы (поскольку он должен выяснить, как именно он должен оптимально упаковать все биты в бутылку размера файла), вы также тратите больше времени во время кодирования — если бы вы пошли с Постоянное качество (которое не требует второго прохода), вы бы сэкономили время — время, которое вы могли бы вложить в расширенные настройки более высокого качества, если ничего другого.

«Постоянное качество» сначала кажется более запутанным. У вас есть настройка RF, и если вы новичок в этом, вы, вероятно, не понимаете, что это значит. Для начала, более низкие настройки здесь означают более высокое качество. Например, RF: 16 ​​будет намного лучше (и больше по размеру), чем RF: 24.

Как правило, RF: 20 является общей отправной точкой для кодирования DVD, а RF: 22 — для кодирования BluRay. Если вы настоящий приверженец качества, лучше выбрать 16–18 для DVD (или даже меньше, если вы настроены сделать его неотличимым).С другой стороны, если вы ищете файлы действительно небольшого размера и готовы согласиться с тем, что они не будут выглядеть так же хорошо, как исходный, 22-25 могут подойти для DVD.

После нескольких кодировок с постоянным качеством вы должны иметь хорошее представление о том, какой параметр вы предпочитаете, ищете ли вы высокого качества или ищете файлы небольшого размера.

Если вам нужен средний битрейт, выберите двухпроходный режим. Кодеру действительно нужен этот 1-й проход, чтобы узнать, какие сцены сложны (и им потребуется больше битов), а какие сцены просты (и потребуют меньше битов), прежде чем он действительно перейдет и начнет распределять вещи.

Подумайте об этом иначе. Если вы устраиваете вечеринку и у вас есть 350 мегабайт пиццы на вынос (я знаю, что пицца измеряется не в мегабайтах — терпите меня), хорошо знать, сколько людей прибудет заранее, и в идеале, сколько детей (маленькие едоков) и сколько взрослых (большие едоки). 2-проход похож на это — он заранее проводит некоторые исследования (во время 1-го прохода), чтобы можно было правильно нарезать пиццу, чтобы все были накормлены (во время 2-го прохода). Без этого исследования вы могли бы начать раздавать людям слишком много порций вначале и закончиться, когда взрослые придут позже.

Хорошо, не самая лучшая аналогия (лучше, чем «молочная», которую я собирался использовать), но идею вы поняли. Двухпроходный — это хорошо, если вы хотите использовать средний битрейт. Если время кодирования является проблемой, вы можете использовать «Турбо-первый проход» — он не требует тщательного исследования заранее, но все же намного лучше, чем ничего.

Видеофильтры

(рекомендуется)
Detelecine: По умолчанию
Decomb: Default
Deinterlace: Off
Deniose: в зависимости от
Deblock: Off (обычно

) красиво в этом районе.

Для Detelecine и Decomb при настройках по умолчанию Handbrake ищет телесин и чересстрочный контент, а затем обнаруживает / деинтерлейсинг по мере необходимости (и только если он обнаруживает эти вещи). Это означает, что вы можете установить и забыть. Если у вас действительно странная проблема с кодированием, вы можете включить их вручную, но в 99% случаев в этом нет необходимости. Установите их по умолчанию и позвольте Handbrake определять, нужны ли они.

Denoise…. Я подробно рассмотрел в длинном посте здесь . ОБНОВЛЕНИЕ: новый, лучший пост с изображениями / видео здесь. Коротко говоря, если у вас есть шум (или зернистость пленки) в ИСТОЧНИКЕ, от которого вы хотите избавиться, начните с настройки «Слабый». Это немного «сгладит» ваше изображение, но обычно, по крайней мере, уменьшает шум / пленку. Если «слабого» недостаточно, я настоятельно рекомендую прочитать описание и использовать собственные настройки, потому что «средний» и «сильный», как правило, слишком смягчают изображение, делая людей похожими на куклы Кена и Барби.

Стоит отметить, что поскольку шумоподавление сглаживает детали, оно также уменьшает размер файла (или повышает качество) вашего кодирования. Если вас устраивают результаты фильтра «Слабый», это отличный трюк, позволяющий значительно уменьшить размер файла вашего кода. Однако вы рискуете получить чрезмерное сглаживание или образование полос, поэтому не переусердствуйте.

Разблокировать…. , это должно удалить «блокировку», существующую в вашем ИСТОЧНИКЕ. Это действительно сглаживает видео до такой степени, что это, вероятно, причиняет больше вреда, чем исправляет (я терпеть не могу).Если ваш источник по какой-то причине сильно заблокирован, возможно, стоит пойти на компромисс, чтобы использовать его.

Обратите внимание, что Deblocker в ручном тормозе имеет тот же эффект, что и настройки высокого уровня шума. Поскольку он резко сглаживает, он имеет тенденцию разрушать зерно и другие шумы. Это означает, что вы можете эффективно использовать его в качестве шумоподавителя. В некоторых случаях он лучше подавляет шум, чем шумоподавитель.

Изображение

Я предполагаю, что вы не пытаетесь изменить размер видео (если это так, я уверен, вы можете понять, как это сделать).

Анаморфный используется почти всегда, поскольку он действует так же, как DVD, и хорошо воспроизводится как с компьютерными программными проигрывателями, так и с различными устройствами. Чтение на сайте Handbrake, вероятно, самый простой способ перейти сюда для получения дополнительной информации о том, что это означает.

Раньше рекомендовали анаморфную LOOSE, потому что она делает все делимое на 16 для кодировщика. Однако, насколько я понимаю, кодировщик улучшился, и Anamorphic STRICT, как правило, является предпочтительным вариантом сейчас (поскольку при свободном кодировании может произойти небольшое изменение размера, которое мы обычно не хотим).

Обрезка — Обычно подходит автоматический режим. Ручной тормоз в основном ищет (а затем отрубает) любые черные полосы в источнике. Почти каждый игрок будет добавлять свои черные полосы (поскольку видео настроено на анаморфизм), поэтому кодировать их бессмысленно.

Конечно, вы можете установить их вручную, если у вас есть для этого веская причина.

Ну вот и все. Все на одной (действительно длинной) странице, поэтому вы не увидите миллионы объявлений в многостраничной статье.

В заключение я должен отметить, что не все это может быть на 100% правильным. Я собрал информацию из максимально возможного числа источников, но, скорее всего, я прочитал то, что не должен был принимать за чистую монету.

Так что отнеситесь к этому с недоверием и проведите собственные тесты, прежде чем потратить неделю на кодирование сериала, только чтобы обнаружить, что все пошло ужасно неправильно, потому что я где-то ошибся: p

Удачи!

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о